Δοκιμή κίνησης Nissan Primera Sedan από το 2002 Sedan

Αυστηρά στη σειρά

Τα αυτοκίνητα, όπως τα πιάτα στο εστιατόριο, χωρίζονται σε ικανοποιητικό και λεπτό. Αλλά μερικές φορές αξίζουν τα ίδια χρήματα.




Ούτε περισσότερο, ούτε λιγότερο
Επιλέγοντας ένα αυτοκίνητο μεσαίας τάξης, ένα άτομο είναι απίθανο να σπάσει το τελευταίο αίμα. Ωστόσο, ορισμένη οικονομική συνέπεια δεν σημαίνει ότι είναι δυνατόν να σιωπηθούν τα χρήματα τόσο εύκολα και άνετα, όπως όταν αγοράζουν ένα αγαπητό επιχειρηματικό sedan. Αυτό είναι ένα είδος ταξιδιού στο εστιατόριο, όπου το καθήκον σας δεν είναι να ξεπλύνετε μπροστά από την τοπική βόμβα, αλλά πρώτα απ 'όλα, συγχωρήστε με, φάτε. Τον προϋπολογισμό της εκδήλωσης που σχεδιάζετε ανάλογα.
 

Έτσι, αποφασίσαμε να φάμε (με την έννοια της ιππασίας) σε ένα καλά καθορισμένο ποσό. Για να μην πιπιλίζουν, καθώς ο αλαζονικός εκατομμυριούχος Koreiko χρησιμοποίησε, αλλά και να μην αρνηθεί τον εαυτό του στην απαραίτητη. Ποιος είναι εκεί από τα sedans μεσαίας τάξης που τοποθετούνται στο πλαίσιο των 2526 χιλιάδων; Όχι πολλοί, αν απορρίψετε αμέσως τις ελάχιστες εκδόσεις του προϋπολογισμού. Γιατί είναι για εμάς μετά το γεύμα θα πρέπει να ικανοποιηθούν. Έγινε έτσι ώστε να συμπεριληφθεί η Nissan-παράδειγμα-παράδειγμα-1,8-κομψότητα, η τάση Ford Mondeo-2.0 και η Hende-Sonata-2,7gls, συμπεριλήφθηκαν. Και όλα με αυτόματες μεταδόσεις.
 



Σας αρέσει ο υπολογιστής σας;
Οποιαδήποτε από την Τριάδα δεν θα αποδώσει σε αρχάριους. Το νεώτερο, παράδειγμα, ο ντεμπούτο το 2001, ταυτόχρονα φρεσκάρωσε την τρέχουσα σονάτα για τελευταία φορά, το Mondeo πήγε για το πέμπτο έτος. Αλλά η ζήτηση για αυτούς είναι ακόμα υψηλή. Η Nissan και η Hende κατά το πρώτο τρίμηνο του 2005 κατώτερο μόνο Mazda-6 και Avensis, και το Mondeo είναι το καλύτερο middleweight στους Ευρωπαίους.
 

Δεδομένης της ηλικίας των διαγωνιζόμενων μας, όχι η ηλικία των διαγωνιζόμενων μας, πιθανότατα δεν αξίζει ιδιαίτερα. Όλοι παρουσιάζουν το εξωτερικό του εξωτερικού οποιασδήποτε από την Τριάδα, είναι αρκετό στους δρόμους. Το μόνο πράγμα που εκπλήσσει την εκπληκτική ικανότητα του Sonata φαίνονται περισσότερο από ό, τι είναι πραγματικά. Πολλοί πάσχουν ακόμη και για ένα sedan επιχειρηματικής τάξης. Και οι έμποροι Cutty, φυσικά, δεν βιάζονται για να διαφωτίσουν τους αφελείς αγοραστές. Στην πραγματικότητα, πριν από την επιχειρηματική τάξη, η Sonata εξακολουθεί να αναπτύσσεται και να αναπτυχθεί. Στο τέλος, η Κορεάτικη, η παραγωγή της οποίας έχει δημιουργηθεί στο Taganrog, μόλις 1 εκατοστά περισσότερο από το Mondeo, οι ερωτήσεις στην κατηγορία Affiliation δεν συμβαίνουν.
 

Περιέργως δεν υπάρχει κάτι άλλο. Ένα παράδειγμα της πιο συμπαγείς στην Αγία Τριάδα, αλλά δεν φαίνεται nedomerki. Όλη η ύλη στα κοντούς προβόλους το σώμα, δίνοντας την κομψότητα του αυτοκινήτου και την πληρότητα. Αν για παράδειγμα στους δρόμους του δεκάρα μια δωδεκάδα, και αφού πλέον οι κοιτώντας πίσω, εμφάνιση ιαπωνικής γυναικών είναι απλά μια ζεστή αίσθηση.
 

 
Για κάποιο PANEL Ν-Form δεν είναι παζλ, άλλα μπλέκοντας
 
  
Λαμπρό αυτιά του τιμονιού είναι πλήκτρα μουσικής ελέγχου και το cruise control

Όσον αφορά την αναγνωσιμότητα που βρίσκεται στο κέντρο του ταμπλό δεν είναι η καλύτερη λύση

Ochechnik στη θέση του επάνω αριστερή λαβή είναι πολύ χρήσιμο πράγμα
 
  
Οι κάτοχοι προστατεύει από τη σκόνη εύκαμπτο συρόμενο κλείστρο

Στο εσωτερικό, αρκετά κρυψώνες για τα διάφορα μικρά πράγματα

Τεχνολογική αψίδα οριοθέτησης των δυνατοτήτων του φορτίου του αυτοκινήτου


Στο εσωτερικό, η αγάπη Nissan μπορεί γρήγορα να αντικατασταθεί από το μίσος. Σπαρμένο με κουμπιά και διακόπτες τραπέζι του καφέ, με θέα στο κέντρο του ταμπλό, ένα ιδιόκτητο σύστημα ελέγχου των δευτερεύουσες λειτουργίες, γνωστό ως Ν-Form. Θα είστε σε θέση να βρει μια κοινή γλώσσα με την ιαπωνική I-Drive, εξαρτάται αποκλειστικά και μόνο στον τομέα της παιδείας υπολογιστή σας. Χωρίς ψευδή μετριοφροσύνη, ομολογώ: έχω προέκυψε κανένα πρόβλημα. διακόπτες στρατήγημα δεν είναι τόσο κακό, αν σε πιάσει τον αλγόριθμο απλή αυτού του ηλεκτρονικού gizmo. Αλλά αν το ποντίκι είναι για την κατανόηση σας δεν είναι μια συσκευή υπολογιστή, και μόνο ένα μικρό τρωκτικό, τα προβλήματα εγγυημένη.
 

Σημειώνοντας τις αδυναμίες του εσωτερικού κόσμου παραδείγματα, ας μην ξεχάσουμε την ουσία. Έτσι, μέχρι σήμερα, κανένα από τα αυτοκίνητα της μεσαίας τάξης στη Ρωσία δεν υπάρχει πίσω κάμερα. Στο Παράδειγμα παρακαλώ. Επιπλέον, μετά την ανακαίνιση του περασμένου έτους έγινε μια έγχρωμη οθόνη! Επιπλέον, είναι εύκολα να συνδεθεί με ένα δέκτη τηλεόρασης, και σε λογική τιμή το αυτοκίνητό σας γίνεται μια τηλεόραση σε τέσσερις τροχούς.
 

 
Αυτόματη μετάδοση χωρίς περιττά εξωραϊσμό ή sportrezhima ή χειροκίνητη αλλαγή
 
  
Ας μη λάμψει καθαρό βελτιώσεις του σχεδιασμού, αλλά απολύτως ευανάγνωστο

Πριν από δύο χρόνια, το Mondeo θα πάρει ένα νέο στερεοφωνικό σύστημα, ο σχεδιασμός του οποίου ήταν απόλυτα στο αυστηρό εσωτερικό θέμα

Τις περισσότερες φορές μουσικό joystick που βρίσκεται στα δεξιά της κολώνας του τιμονιού. Ωστόσο, η χρήση είναι πολύ βολικό ούτως ή άλλως
 
  
Συγκρατημένη από τα πρότυπα της μεσαίας τάξης ντουλαπάκι sedan

ELECTRIC κάθετη ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού βρίσκεται ήδη στη βασική έκδοση, ο πυρήνας
 
Δύο καναπέ προσκέφαλο δεν έχει σημασία, αλλά μια ευλογία. Το τρίτο είναι ακόμα ένα επιπλέον, και η ορατότητα είναι σημαντικά υψηλότερη


Το Mondeo μπορεί επίσης να είναι εξοπλισμένο με τηλεοπτικό εξοπλισμό. Αλλά μόνο στην τιμή ενός νέου Okey. Αλλά από την άποψη της εργονομίας των ερωτήσεων στο Salon Ford δεν συμβαίνει. Όλα είναι σαφή, όλα είναι στο χέρι, όλα είναι απαραίτητα. Επεξεργασμένο για μοχλό και διακόπτες, οπτικά κουμπιά κλιματισμού, απλή διαχείριση μουσικής συν ένα άνετο joystick που υποβλήθηκε. Τι άλλο για την ευτυχία χρειάζεστε; Περισσότερο φωτεινό σχέδιο και λίγο υψηλότερη από την ποιότητα πλαστικές πόρτες ταπετσαρίας και μπροστινή πάνελ; Νομίζω ναι. Ακριβής, η polballa βαθμολογείται.
 

 
Εταιρικό κορεάτικο πλαστικό κάτω από το δέντρο χαλάει όλη την εντύπωση ενός πολύ όμορφο εσωτερικό στο σύνολό του
 
  
 
Το αντι-δοκιμαστικό σύστημα δεν είναι περιττό σε ένα ισχυρό αυτοκίνητο επίσης βασικός εξοπλισμός

Xenon, ροδέλες προβολέων, γραμμές ομίχλης περιλαμβάνονται στη βάση διαμόρφωσης GLS
 
  
Εξοικονομήστε ένα πλήρες παχέος εντέρου στους Κορεάτες θεωρείται κακός τόνος.

Δερμάτινα ένθετα στις πόρτες φαίνονται κομψά

Με μια τέτοια σαφή χύτευση για δύο θέσεις, το τρίτο παραγγέλνεται να εισέλθει στον καναπέ


Το ίδιο είναι περισσότερο ή λιγότερο συνδεδεμένο με το Sonata. Σε δύο λέξεις, η ευκολία χρήσης στο ύψος, αλλά η ποιότητα της εκτέλεσης πρέπει να είναι υψηλότερη. Λοιπόν, δεν ζωγραφίζει το αυτοκίνητο ενός αρσενικού-πράσινου, όπως ένα κολύμπι, οπίσθιο φωτισμό του ταμπλό. Τα ένθετα κάτω από το δέντρο είναι τόσο απλό γελοίο. Η μονάδα ελέγχου του κλίματος απέχει επίσης από το πιο άνετο κλιματιστικό σε ένα πιο μοντέρνο sonata-gl και ευκολότερο να ελέγξετε και πιο όμορφο. Αλλά όλες αυτές οι εκτιμήσεις για την τέχνη. Με μεγάλη, στην τρύπα, μόνο η απουσία προσαρμογής του τιμονιού σε μήκος είναι ενοχλημένος. Αλλά τι είναι κορεατικό;




Τέσσερα στο σκάφος
Άνετα σε οποιοδήποτε από τα μεσαία τάξη Sedans θα εγκατασταθούν μόνο τέσσερις ενήλικες. Αυτό ισχύει και για την Hyunda με τα ψεύτικα πυρίνσες σε μια επιχειρηματική τάξη. Ναι, στο πλάτος του καναπέ Sonata, κτυπά πραγματικά τους ανταγωνιστές περίπου 5 cm ανταγωνιστές. Αυτό έγινε δυνατή λόγω της απουσίας τσέπες στις πίσω πόρτες. Αλλά στην πραγματικότητα, ο μεγάλος καναπές δεν δίνει κανένα πλεονεκτήματα. Το μαξιλάρι που χυτεύεται κάτω από δύο θέσεις δεν επιτρέπει το βολικό να πιάσει το τρίτο που κάθεται γύρω από τις άκρες που σημειώνεται στο κέντρο. Επιπλέον, στο Sanate, λίγο λιγότερο από τον τόπο για τα πόδια από ό, τι στο Mondeo. Γενικά, αποδεικνύεται πλήρης ισότητα.

 
   
Το κύριο πλεονέκτημα του σαλόνι της Nissan είναι σε αντίθεση με οτιδήποτε σχεδιασμό, το οποίο απλά δεν μπορεί παρά να προσελκύσει την προσοχή

Αυτό, φυσικά, δεν αποτελεί παράδειγμα της αυτοκινητοβιομηχανίας από το couture, αλλά αρκετά επιτυχημένο για το πραγματικό σαλόνι ευκολίας

Το θρίαμβο της έξυπνης απλότητας είναι τόσο καλύτερο για να χαρακτηρίσει το βολικό και άγνωστο εσωτερικό του Mondeo
 
   
Παραδείγματα καναπέδες πληροί πλήρως τις σύγχρονες απαιτήσεις για την ικανότητα δύο ενηλίκων εδώ θα είναι η Volott

Κάθε καρέκλα αυτοκινήτων ονειρεύεται να είναι δέρμα και ηλεκτρισμένα. Στο Sonata-V6, αυτές οι επιλογές δεν χρειάζεται να πληρώσουν

Ο Ford Sofa φαίνεται πολύ ευρύχωρος όχι μόνο στη φωτογραφία. Και να υπογράψει το κεφάλι της οροφής δεν χρειάζεται να
 
   


Όσον αφορά το κάθισμα του οδηγού, το πλεονέκτημα της Ford δεν είναι καμία αμφιβολία. Μόνο στο Mondeo, αντιστοιχεί πραγματικά στην υψηλή κατάταξη του χώρου εργασίας. Ένα μακρύ μαξιλάρι κρατά γοφούς, η αξιόπιστη πλευρική στήριξη καθορίζει σαφώς την πλάτη στις στροφές και πολλές προσαρμογές διευκολύνουν την αναζήτηση μιας άνετης θέσης σε άτομα διαφορετικών συγκροτημάτων. Στις καρέκλες, τα παραδείγματα και ο σονάς μπορούν να καθίσουν μόνο, αλλά δεν θέλω να εργαστώ.


Όχι στο πιάτο του
Τα κλασικά sedans παραδοσιακά δεν διακρίνονται από τα ταλέντα φορτίου. Και ο γεωμετρικός όγκος του κορμού εδώ δεν παίζει. Ποια είναι η έννοια στο ημιτροπομεόμετρο του χώρου, αν λόγω του μικρού ανοίγματος, τίποτα μεγαλύτερο η βαλίτσα του δρόμου δεν βάζει καν ούτως ή άλλως; Έτσι σε αυτή την περίπτωση έπρεπε να επιλέξω το καλύτερο μεταξύ των χειρότερων.

 
   
Όλος ο καλός κορμός Ford: και ένας ευρύχωρος, και ο πίσω πτυχές σχεδόν ακριβώς, και αντί του μηχανισμού παραλληλόγραμμων βρόχων. Μόνο το άνοιγμα του Uzkat

Παραδείγματα κορμού Μέση από κάθε άποψη: τόσο για χρήσιμη όγκο και για εύκολη χρήση

Μεγάλο ύψος φόρτωσης και στενό άνοιγμα Main Minuses Sonata Trunk


Ο Mondeo ξεπερνά τους αντίπαλους και από την άποψη των 500/1370 L και για την ευκολία χρήσης. Τουλάχιστον το πολύ ξεχωριστό πίσω μέρος του καναπέ σας επιτρέπει να μεταφέρετε τη μακρά περίοδο. Είναι πολύ εύκολο να το διπλώσετε μόνο για να τραβήξετε το καλώδιο του κορμού. Ανετος. Αλλά στο παράδειγμα και το Sanate, το άνοιγμα αποσκευών στο σαλόνι περιορίζεται στην αψίδα ακαμψίας.
 





Και θα πάμε και θα φανεί
Μέχρι στιγμής, η διαφορά στο αυτοκίνητο που σχετίζεται με την ενέργεια δεν παίζει κανένα ρόλο. Αλλά αξίζει τρία sedans σε γραμμές στην ευθεία γραμμή ασφάλτου, καθώς άρχισε ένα εντελώς διαφορετικό τραγούδι. Ήταν δυνατή η αναμονή ότι το παράδειγμα 1,8 λίτρων θα ξεπεράσει το mondeo-2.0 και το μεγαλύτερο από 6-κύλινδρο Sonata-2,7; Φυσικά και όχι. Ένα θαύμα και δεν συνέβη, αλλά ορισμένες προσαρμογές συνιστούσαν.
 

Έτσι, η πρώτη μηχανή κουτιού στο 116ο παράδειγμα είναι μια επιλογή για όσους βρίσκονται στη ζωή αργά. Με τη μηχανική ενός και οκτώ ακόμη και εκεί, και εδώ, αλλά δεν μπορούν να κάνουν οτιδήποτε αξίζει τον κόπο από την ΑΚΕ. Πεντάλ αερίου σαν να ρωτάς: πραγματικά πρέπει να βιαστούμε τόσο πολύ; Επομένως, χωρίς προβλήματα, είναι δυνατόν να παραμείνετε στο ρεύμα μόνο σε κυκλοφοριακή συμφόρηση. Αλλά αν πρέπει να προσθέσετε ... με την προσπάθεια που ζούμε επιταχυντή και περιμένετε. Τέλος, το αυτόματο άλμα σε δύο βήματα προς τα κάτω και, στέλνοντας το βέλος ταχύμετρου στην κόκκινη ζώνη ... θα πάει ελαφρώς. Η μόνη πιθανότητα τουλάχιστον ελαφρώς παραβλέπει την απόρριψη για να απενεργοποιηθεί το overdrive. Ένα περιορισμένο εύρος των τριών πρώτων ταχυτήτων, ένα παράδειγμα θα κάνει το θόρυβο περισσότερο και να τρώει περισσότερη βενζίνη, αλλά και προσθέτει επίσης αναπνευσίες κατά τη διάρκεια της προσπράτησης. Ωστόσο, στην εθνική οδό, η κρουαζιέρα είναι 130140 km / h, η οποία δεν είναι κάπως σταθερή για το αυτοκίνητο για $ 26 χιλ.
 
    
       


Το Mondeo κοστίζει σχεδόν τα ίδια χρήματα, αλλά η τυχερή είναι πολύ καλύτερη. Για να χαλάσει ο εμπρηστικός χαρακτήρας ενός 145-ισχυρού κινητήρα 145 λίτρων δεν μπορεί να είναι ακόμη απλό αυτόματο. Δεν έχει κανένα αθλητικό καθεστώς, χωρίς χειροκίνητη εναλλαγή. Λοιπόν, ας. Ακόμη και στη συνήθη λειτουργία D Ford είναι πολύ μικρός. Εύκολα woves από το φανάρι στο φανάρι και, εάν είναι απαραίτητο, αναλαμβάνει πολύ γρήγορα το μέγιστο 190 km / h. Επιπλέον, σε αντίθεση με τα παραδείγματα, το Mondeo επιταχύνει προοδευτικά ομαλά, παρακάμπτοντας την επιπλέον νευρικότητα του kick-down. Τα πιο ευχάριστα συναισθήματα Ford αρκετά μια πολύ πιο ισχυρή τρύπα. Αν και στο διαβατήριο είναι λίγο περίπου ενάμισι φορές κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης σε εκατοντάδες.
 

Η Sonata καταστέλλει τους αντιπάλους όχι μόνο 178 άλογα, αλλά και ένα πιο προηγμένο πλαίσιο με χειροκίνητη εναλλαγή. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι στην πρώτη ταχύτητα του Taganrog κορεατική κυριολεκτικά ριζωμένη κάτω από αυτόν. Ναι, και στη λειτουργία κίνησης, δεν υπάρχει έλλειψη ισχύος. Αν χτυπάτε προσεκτικά το πεντάλ, το μηχάνημα θα αλλάξει νωρίς, προσπαθώντας να εξοικονομήσετε καύσιμα. Χάσατε τη σειρά και η Hende σπάει προς τα εμπρός, δίνοντας στον οδηγό με ένα χαραγμένο άρωμα μιας ισχυρής και ζουμερά επιτάχυνση. Τέτοιες στιγμές είναι ακριβές. Φυσικά, και στην εθνική οδό είναι το Sonata ταχύτερα μόνο ξεπερνά το κατώφλι των 200 km / h.
 

Το μόνο που έχασε η Ford από την άποψη της δυναμικής του overclocking, αυτή, κατά τη γνώμη μας, επέστρεψε, επιβραδύνει εξαιρετικά. Το ABS εδώ έχει διαμορφωθεί συνεχώς στην αισθητική, επιτρέπει στους τροχούς να μπλοκάρονται λίγο και μόνο αφού τεθεί σε λειτουργία. Σονάτα και ένα παράδειγμα μιας τέτοιας προσέγγισης οδηγού για τα φρένα και δεν σκέφτονται.




Σύμφωνα με την ευχαρίστηση
Πιθανώς, δεν υπάρχει κανένας Ford ένα ενιαίο μοντέλο Ford, το οποίο θα μπορούσε να ονομαστεί άγευστο από την άποψη της ελεγχόμενης. Όλα αυτά είναι έγκυρα για έναν ενεργό οδηγό. Και το Mondeo δεν αποτελεί εξαίρεση. Ίσως το κύριο πλεονέκτημα αυτού του αυτοκινήτου δεν είναι καθόλου το ιδανικό πέρασμα των στροφών, άψογη συμπεριφορά σε έναν άμεσο ή υπέρβαση ενισχυτή διεύθυνσης υψηλής ταχύτητας. Προσωπικά, κατακτά τα περισσότερα από όλα όσα, ακόμη και η μη ανανεωμένη οδήγηση στο Mondeo προσφέρει αληθινή ευχαρίστηση. Η σύγκρουση και η προθυμία της μηχανής με οποιαδήποτε σειρά γεγονότων αισθάνονται όχι μόνο 190 km / h, αλλά και όταν το ταχύμετρο μόλις αρχίζει να μετρά τις πρώτες εκατό. Επομένως, η απουσία στη βασική εκτέλεση της Ford Το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης δεν πρέπει να θεωρείται σοβαρό μειονέκτημα.
 

Είναι περίεργο το προηγούμενο παράδειγμα, να απομακρυνθεί από την παραγωγή το 2001, ήταν επίσης ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο όσον αφορά τη διαχειριστή. Παράδειγμα-Σύγχρονο, Δυστυχώς, για να μην ανάβει στην εξουσία. Ισχυρίζεται στους δύο της. Πρώτον, ο ενισχυτής διεύθυνσης δεν είναι εντελώς ειλικρινής στην επικοινωνία με τον οδηγό με τις στροφές, θέλετε ένα σαφέστερο σχόλιο. Επιπλέον, σε υψηλές ταχύτητες, το παράδειγμα συμπεριφέρεται πολύ νευρικά. Εάν ο δρόμος είναι απόλυτα ομαλός και πού είδατε στη Μόσχα και την περιοχή; Αυτό είναι εντάξει. Αλλά τα παραμικρά ελαττώματα του καμβά είναι σωστά στην άσφαλτο ή τις εγκάρσιες ρωγμές που εξάγουν το μηχάνημα από την ισορροπία. Αρχίζει να οδηγεί στο δρόμο σαν μια μπάλα για το πινγκ πονγκ. Αυτό που δεν είναι μόνο άβολο, αλλά γυρίστε μια γρήγορη βόλτα στην κατοχή, για να το βάλετε ήπια, όχι πολύ συναρπαστικό. Εάν η ανάρτηση δεν είναι σε θέση να επεξεργαστεί παρατυπίες σε κίνηση σε ευθεία γραμμή, τότε τι θα είναι σε στροφές;
 

Δεν μπορεί να ευχαριστήσει ενεργό οδηγό και sonata. Αναπτύχθηκε αρχικά κάτω από τις προτιμήσεις των Αμερικανών, φαίνεται να ονομάζεται μόνο σε μια ευθεία γραμμή. Θα πρέπει να συμμετάσχετε σε μια πολύ μαλακή αναστολή μακράς διαρκείας και μια εντελώς στερηθεί από την ανατροφοδότηση του τιμονιού. Πώς είναι όλα γεμάτα με; Με τη σειρά του, την οποία ο Mondeo πετάει χωρίς ψέματα, η Sonata συμπεριφέρεται σαν συνταξιούχος, που ασχολείται με το πρωί γυμναστική. Το σώμα είναι τρομακτικό ρολό και το αυτοκίνητο, σαν να χάσουν τον προσανατολισμό στο διάστημα, καταλήγουν στον μπροστινό εξωτερικό τροχό. Ναι, και στην υψηλής ταχύτητας Direct Sonata Swinging όπως ένα ιστιοφόρο, που κυκλοφόρησε στη θάλασσα στην πιο καταιγίδα. Ποια είναι η ευχαρίστηση να οδηγήσετε εδώ.
 



Μαλακό σκαλοπάτι άκαμπτο για ύπνο
Η απώλεια της Sonata στη διαχειρίσεις θα έπρεπε να έχει τυλιγμένη την υψηλή ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου. Εν μέρει είναι. Το HENDE είναι καλύτερο από τους αντιπάλους με μικρά και μεσαίου μεγέθους πεζοδρόμια. Ας πούμε τεχνολογικές αρθρώσεις σε γέφυρες ή τραμ πλακόστρωτα κομμάτια τραμ σχεδόν αόρατα για τον οδηγό και τους επιβάτες. Αλλά προσέξτε τις μεγάλες τρύπες εδώ. Εδώ, η μαλακή σονάτα ανάρτησης μπορεί εύκολα να εργαστεί για την κατανομή.

 
Αλλά από την άποψη της ακουστικής άνεσης, η Hyunda δεν έχει αντίπαλους. Ο κινητήρας ανεπιθύμητοι σε αδράνεια, ακόμη και όταν το βέλος ταχόμετρου προσεγγίζει την κόκκινη ζώνη, δεν ερεθίζει το μέταλλο. Αξίζει να σημειωθεί η πλήρης έλλειψη δονήσεων στο τιμόνι και τον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτό είναι που η ευγενή φύση του σχήματος V έξι.
 

Μια τέτοια ανάπαυση της ειρήνης στην καμπίνα ούτε το Mondeo ή το παράδειγμα δεν μπορεί να καυχηθεί. Ιδιαίτερα ενοχλητικό ένα εμπρόσθιο κουδούνισμα του κινητήρα Nissanovsky κατά την προσπέραση. Ναι, και τα παραδείγματα ανάρτησης είναι σκληρά και θορυβώδη. Επίσης, δεν ασχολείται αιχμηρές παρατυπίες, οι οποίες είναι ιδιαίτερα περίεργες, λαμβάνοντας υπόψη τη δυνατότητα ελέγχου Nevaznets.
 

Και Ford, αρκετά περίεργο, δεν απαιτεί ειδική χρέωση για την πρώτη της συμπεριφορά των στροφών. Ναι, φυσικά, το επίθετο είναι σκληρό για να ισχύει αρκετά, αλλά μόνο σε σύγκριση με το εξαιρετικά καταπληκτικό σονάτα. Στην πραγματικότητα, η έννοια της δυσφορίας Mondeo είναι πολύ μακριά. Και πάλι, μια αρκετά έντονη εντατική αναστολή σας επιτρέπει να ξεπεράσετε ακόμη και μεγάλες τρύπες χωρίς προβλήματα, τότε η υπόθεση που πέφτει στο δρόμο.




Μεσαία βαθμολογία
Και οι τρεις ήταν περίπου το ίδιο στις δοκιμές σύγκρουσης. Εξίσου μέσο όρο. Παράδειγμα και Mondeo, η οποία κέρδισε 4 αστέρια από το Euroncap, μόνο στα δεύτερα δέκα πιο ασφαλή μοντέλα κατηγορίας. Ο βραχίονας της στήλης διεύθυνσης και ο μπροστινός πίνακας, που απειλούν τα πόδια που κάθονται μπροστά, αποδείχτηκαν να είναι μια δίκρανο μέρος της Nissan. Αλλά ο Mondeo, σχεδόν άψογη υπεράσπιση των κατοίκων του με πλευρική απεργία, ακυρώθηκε εξαιρετικά ασθενώς στην μετωπιαία σύγκρουση. Πολύ υψηλά φορτία στο στήθος του οδηγού και ένα έντονα παραμορφωμένο σαλόνι.
 

Το Sonata δεν σπάστηκε στην Ευρώπη, αλλά χάθηκε μια αξιολόγηση καλά από το Αμερικανικό Ασφαλιστικό Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας (ΙΙΗ).
 

Αλλά από την άποψη του εξοπλισμού ασφαλείας με την τυπική διαμόρφωση του παραδείγματος μπροστά. Μόνο η Nissan δεν απαιτεί επιπλέον χρέωση για τις κουρτίνες. Στο Mondeo, θα κοστίζουν επιπλέον $ 426, και στο Sanate, δεν τους παίρνουν καθόλου. Επιπλέον, το βασικό hende-2.0 περιορίζεται σε μόνο εμπρόσθιους αερόσακους.


Τέτοια διαφορετικά χρήματα
Εάν τα αυτοκίνητα είναι εξίσου, σημαίνει ότι οι εκτιμήσεις για τον προϋπολογισμό πρέπει να είναι κατάλληλα. Ετσι? Με κανένα τρόπο. Μετά από όλα, συγκρίνουμε την τιμή που συνδέεται με ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο με έναν συγκεκριμένο κινητήρα και ένα πλήρες σετ. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Sonata, για την οποία τα $ 25.950, η μέγιστη δυνατή τιμή, κερδίζει άνευ όρων. Ποιος άλλος θα προτείνει τόση εξοπλισμό στο πρότυπο; Εάν επιθυμείτε, μπορείτε επίσης να αποθηκεύσετε: Hyunda με τέσσερα με 2 λίτρα και το ΑΚΕ θα κοστίσει $ 21 085. και η βασική sonata-gl (παρά το βασικό του είναι εξοπλισμένο με σχεδόν όλα τα απαραίτητα) και κοστίζει $ 18 380. Και όπως Αν δεν αρκεί! Στο σαλόνι που διαπραγματεύονται από την τρύπα Taganrog, ο αγοραστής περιμένει γενναιόδωρα δώρα. Μέχρι τις 31 Μαΐου, όλοι οι πελάτες προσφέρθηκαν δωρεάν να επιλέξουν εξελίξεις για $ 2000.
 

Οι τιμές της Nissan, αντίθετα, δεν απολαμβάνουν το sedan που επισκέφθηκε το κόστος των δοκιμών μας $ 26,50. Αλλά, σε μεγάλο βαθμό, ένα πλήρες παράδειγμα με ένα αυτόματο μηχάνημα πρέπει να είναι με κινητήρα 2 λίτρων και αυτό είναι στο τουλάχιστον 29,200 δολάρια. Ωστόσο, η τιμή θα έρθει στο ίδιο σήμα το αυτοκίνητό μας, αναδεικνύει την εικόνα και την ομοιότητα του δέρματος Sonata, Xenon και οδήγησης ηλεκτρικής κίνησης. Παραμένει να καταβληθεί από παραδοσιακά ιαπωνικά τρία χρόνια της εργοστασιακής εγγύησης.
 

Κρατήστε την τιμή με το Sonata δεν θα λειτουργήσει για τη Ford. Αλλά για $ 26.500 προσφέρει μια αξιοπρεπή επιλογή εξοπλισμού και αξιοζήλευτης δυναμικής. Επομένως, το Sedan 2 λίτρων με το ΑΚΕ είναι το βέλτιστο Mondeo, δεν αξίζει τον κόπο.
    
Αποφασίσαμε:

Έτσι, αν γύρω από τις μαγειρικές μας συγκρίσεις, τότε το παράδειγμα είναι το παρόν Sushi. Μοντέρνα, δημοφιλή και αρκετά ακριβή συνέπεια της αγάπης των συμπατριωτών μας σε όλα εξωτικά. Αλλά το Sushi είναι απλά ένα ψάρι με ρύζι. Και όπως και οτιδήποτε εκπληκτικό κάτω από το φουτουριστικό σώμα δεν υπάρχουν παραδείγματα ενός ακόμη λογαριασμού. Ναι, η Nissan (, η μέση βαθμολογία 3.8) είναι αρκετά ευρύχωρο, αρκετά ασφαλές και ακόμα μοντέρνο αυτοκίνητο. Αλλά ασήμαντο εγκεφαλικό επεισόδιο, χειρισμό και δυναμική δεν ανταποκρίνεται καθόλου σε μια υψηλή τιμή.
 

Η Sonata μοιάζει με ένα ικανοποιητικό ρωσικό δείπνο από την πρώτη, δεύτερη, τρίτη με πίτες, Kvass και Chill. Και τη θρεπτική αξία και την προσιτή τιμή, φυσικά, υπερισχύουν τα ζητήματα του Gurman. Αλλά είναι τόσο κακό; Δεν υπάρχει άλλη μεσαία τάξη αυτοκινήτων, εκτός από τον Sonatas (, μέση βαθμολογία 4), δεν παρέχει στον αγοραστή τόσα πολλά επείγοντα αγαθά για αρκετά γήινα χρήματα. Ναι, φυσικά, το χειρισμό της Hyunda αφήνει πολλά επιθυμητά, ίσως με θέα στα έξι σχήμα V. Αλλά ποιος θα προσφέρει σε λιγότερο από $ 26.000 τόσο πολύ μεγάλα ηχεία, υψηλή ομαλότητα και μέγιστη σειρά συστατικών πολυτελείας όπως μια δερμάτινη καμπίνα, πλήρη ηλεκτροπατική, αυτόματο έλεγχο, xenon και μουσική;
 

Το Mondeo (, η μέση εκτίμηση του 4.2) είναι στην πραγματικότητα μια λιχουδιά για τους συνδέσμους κυρίως δυναμική οδήγηση και φωτεινό χειρισμό. Αλλά είναι λάθος να πιστεύει ότι η γεύση του Ford είναι περιορισμένη. Σε όλες τις άλλες κατηγορίες, απλά ένα καλό αυτοκίνητο μέτρια ευρύχωρο, αρκετά άνετο και ικανοποιητικά ασφαλές. Επιπλέον, δεν είναι τόσο αγαπητό. Τουλάχιστον για την τιμή των 2526 χιλιάδων, παίρνετε ένα πλήρες αυτοκίνητο, το οποίο δεν έχει τίποτα να ζητήσει συγγνώμη στον ιδιοκτήτη.
 

Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό αγορά αυτοκινήτων [08/2005]