Δοκιμή Drive Nissan Primera Sedan από το 2002 sedan

Το Dolod λειτουργεί για εκτέλεση

Η δεύτερη γενιά του Opel-Vetre έκανε το ντεμπούτο του το 1995. Τέσσερα χρόνια αργότερα, το αυτοκίνητο αποκαταστάθηκε. Το sedan, το hatchback και το βαγόνι σταθμών παράγονται. Κινητήρες - Σειρά Ecotek: Βενζίνη, με όγκο 1,6 (οκτώ και δεκαέξι -valve). 1.8; 2.0; 2,5 λίτρα, καθώς και δύο επιλογές για ένα turbodiesel 2 λίτρων (82 και 100 λ.). Κιβώτια ταχυτήτων -μηχανική ή τεσσάρων ταχύτητας πέντε -ταχύτητας (μόνο με κινητήρες βενζίνης).
Το Mitsubishi Karisma έχει παραχθεί στο εργοστάσιο Nedkar στην Ολλανδία από το 1995 και πριν από ένα χρόνο, το 1999, εκσυγχρονίστηκε. Το σώμα είναι ένα sedan και ένα hatchback. Είναι εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες 1,6 και 1, 8 λίτρα (το τελευταίο - GDI τύπου με άμεση έγχυση καυσίμου στους κυλίνδρους) ή 1,9 στροβιλοκινητήρα. Όλοι οι κινητήρες μπορούν να συγκεντρωθούν με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχύτητας και βενζίνη, επιπλέον, με αυτόματη ταχύτητα τεσσάρων.
Το Nissan Primer, που κατασκευάστηκε στο Sanderland (Αγγλία), απέκτησε το σημερινό είδος το 1999 μετά τον βαθύ εκσυγχρονισμό του μοντέλου δεύτερης γενιάς του μοντέλου του 1996. Το sedan, το hatchback και το βαγόνι σταθμών παράγονται. Το γάμα των κινητήρων περιλαμβάνει βενζίνη μονάδες με όγκο 1,6. 1.8 και 2.0 λίτρα ή turbodiesel 2.0 λίτρα. Ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων έχει εγκατασταθεί σε όλα τα μηχανήματα και παρέχεται επίσης μια κοιλότητα δημητριακών για την πιο ισχυρή βενζίνη.
Τα μοντέλα κορυφαίων παγκόσμιων επιχειρήσεων ζουν στον μεταφορέα των έξι έως οκτώ ετών, κάτω από αυτή τη στιγμή ένα, λιγότερο συχνά δύο εκσυγχρονισμός, και στη συνέχεια αντικαταστάθηκαν από νέες, αλλά σχεδόν σίγουρα κάτω από το ίδιο, γνωστό όνομα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι βιογραφίες τριών αυτοκινήτων μεσαίας κατηγορίας που έχουν επισκεφθεί τη δοκιμή μας είναι τόσο παρόμοιες. Όλοι τους συγκεντρώνονται στην Ευρώπη, αφού προορίζονται για αυτήν την αγορά, όλοι εμφανίστηκαν στα μέσα της δεκαετίας του '90 και εκσυγχρονίζονται στο τέλος της δεκαετίας. Για μεγαλύτερη ομοιότητα, επιλέξαμε ακριβώς τα ίδια αυτοκίνητα - sedans με κινητήρες διακοπής με όγκο 1,6 λίτρα και μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων, σε παρόμοια επίπεδα περιποίησης - και, ως εκ τούτου, κοντά στην τιμή: Opel Vectra - $ 18.500, Mitsubishi Carisma - $ 17.500, Nissan- Παράδειγμα (Zr, 1999, Νο. 9) - $ 17.300.
Πρώτα απ 'όλα, σημειώνουμε ότι και τα τρία μηχανήματα έχουν μια εφαρμογή του προσώπου προς όφελος: η Vectra κοίταξε λίγο και προεξέχει το χείλος της, δείχνοντας έναν πιο δυναμικό χαρακτήρα. Ο Carisma κέρδισε την ατομικότητα, απαλλαγμένος από την απροσδόκητη ομοιότητα με έναν λιγότερο διάσημο Lancer. Ένα παράδειγμα έχει σταματήσει να είναι ένα γκρίζο ποντίκι και τώρα θυμάται με την πρώτη ματιά. Μεγάλες δεκαπέντε -ιντσών τροχούς που σχετίζονται με μαζικά φρένα και ένας ισχυρός κινητήρας καθιστά δυνατή την εμφάνιση πιο ακριβή από έναν αντίπαλο με μικρότερο μέγεθος παπουτσιών. Το Mitsubishi προσελκύει την προσοχή με σημαντική εκκαθάριση του δρόμου - για τη Ρωσία αυξάνεται από 155 mm (χωρίς αυτό για ένα ξένο αυτοκίνητο) στο 170. Ωστόσο, αυτή η αξιοπρέπεια αποδείχθηκε επίσης η άλλη πλευρά, αλλά γι 'αυτό λίγο περισσότερο.
... Ο Frost κάνει το δρόμο του - ήρθε η ώρα να ελέγξουμε τη δράση της ηλεκτρικής θέρμανσης των καθισμάτων, πολύ καλά και στις τρεις μηχανές, τις σόμπες και ταυτόχρονα την άνεση των εσωτερικών χώρων πλαστικών. Προκειμένου να μην επαναληφθούν στο μέλλον, σημειώνουμε αμέσως κάποιες κοινές θέσεις στα επίπεδα TRIM: ABS, δύο μετωπικούς αερόσακους, κεντρικό κλείδωμα, ακινητοποιητή, ηλεκτρικούς δίσκους και μπροστινά (Mitsubishi έχουν επίσης πίσω) παράθυρα, ενισχυτή τιμονιού και στήλη Ρυθμιζόμενο στη γωνία, εγκατάσταση του ελέγχου του κλίματος (Opel έχει απλά κλιματισμό), ένα σύστημα ήχου (Nissan Audio Training), φώτα ομίχλης (εκτός από την OPEL), πλυντήριο προβολέων (εκτός από το Mitsubishi).
Κατά την περιγραφή του Opel-Vetre, οι περισσότεροι θα καθορίσουν τα περισσότερα: τις μεγαλύτερες πόρτες, το πιο ευρύχωρο εσωτερικό, τις μεγαλύτερες περιοχές των καθίσματος του οδηγού και της κλίσης του τιμονιού (έως και 24 έναντι ανταγωνιστών). Τι μπορείτε να κάνετε, σε μια δίαιτα μπύρας, το στομάχι στηρίζεται στο τιμόνι πολύ πιο γρήγορα από ό, τι στο ρύζι, και οι Γερμανοί το γνωρίζουν πολύ καλά. Είναι παραδοσιακά σχολαστικά σε θέματα ασφαλείας: όχι μόνο το μέτωπο, αλλά και οι πίσω ζώνες ρυθμίζονται σε ύψος, εκτός από δύο μετωπικά δύο πλευρικά μαξιλάρια εμφανίστηκαν και ο συναγερμός είναι εγκατεστημένος στο εργοστάσιο. Αλλά δεν είναι όλα τόσο καλά: μια ευρεία κεντρική κονσόλα δεν αφήνει πολύ χώρο των ποδιών, και κάπου πίσω από τη βάση του είναι το πεντάλ Accelerator. Παρά τις μεγάλες προσαρμογές, δεν είναι πάντα δυνατό να βρεθεί βέλτιστη. Αρχαϊκός έλεγχος του φωτισμού - εκτείνεται στον εαυτό του με έναν διακόπτη. Ψάχνετε για τα κουμπιά των ηλεκτρικών παραθύρων στις πόρτες και βρίσκονται στην κεντρική σήραγγα. Προφανώς δεν υπάρχει αρκετός φωτισμός του σαλόνι με ένα μέτριο φως στο κέντρο.
Τώρα θα πηδήξουμε γρήγορα στο Mitsubishi Carism. Εδώ ... Χριστουγεννιάτικα δέντρα! Το κοίλο πλαίσιο της πίσω πόρτας προσπαθεί να πάει κατά μήκος της φυσιογνωμίας. Ναι, και πρέπει να χτυπήσετε την πόρτα όμορφη. Το σαλόνι εδώ είναι τα πιο μέτρια μεγέθη: τρία στην πλάτη είναι στενά τόσο το πλάτος όσο και το ύψος, και ο συνοδηγός, που κάμπτεται, στηρίζεται στο γεμιστήρα. Αλλά κατακτούν τα καθίσματα. Και δεν είναι ούτε πέντε προσαρμογές για το πρόγραμμα οδήγησης. Είναι απλά πολύ βολικά - μέτρια μαλακά, με όμορφη, αλλά διακριτική πλευρική υποστήριξη και καταγεγραμμένα μακρά, σχεδόν στο γόνατο, μαξιλάρι. Σε μια τέτοια καρέκλα μπορείτε να στραγγίξετε, να απεικονίσετε τον Schumacher και ψηλά στην μακρινή πτήση, να διασκεδάζετε με την ολοκληρωμένη συμμόρφωση της πτήσης. Αλλά το εύρος των ρυθμίσεων του τιμονιού μετατοπίστηκε προς τα κάτω - ακόμη και με ύψος 175 cm, ο οδηγός προσπαθεί να σηκώσει το τιμόνι στη στάση. Το υψηλό φως ανάβει και σβήνει και αναβοσβήνει με ένα μόνο κλικ στο διακόπτη του τιμονιού - πρέπει ακόμα να το συνηθίσετε. Παρ 'όλα αυτά, σύμφωνα με τη συνολική αξιολόγηση, η θέση του οδηγού εδώ αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο βολικό.
Τι θα ευχαριστήσει τη Nissan Premer; Η ευκολία της φύτευσης και της ανύψωσης, χώρων στην πλάτη - στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων της εσοχής για τα γόνατα, ογκώδη χάος. Ταυτόχρονα, τα στοιχεία του εσωτερικού τρώνε πολλά μέρη: το μπροστινό πλαίσιο, την κονσόλα, τις ακίδες τσέπης-δακτυλίων στις πόρτες. Πρωτότυπο, αλλά αμφιλεγόμενο σχήμα της λαβής στο μοχλό του κουτιού - σαν ένα πολύπλευρο, επεκτείνοντας προς τα πάνω το λαιμό ενός διαχωριστή. Είναι κρίμα ότι η λαβή του διορθωτή προβολέα με τα σαφή σύμβολα του οδηγήθηκε σε μια απολύτως αόρατη ζώνη - κάτω από το δεξί αγκώνα. Αυτό είναι ακόμη πιο ανεξήγητο στο μηχάνημα, οι οδηγίες για τις οποίες προειδοποιεί προσεκτικά την χρήση του αναπτήρα τσιγάρων σε κίνηση, έτσι ώστε να μην αποστασιοποιηθεί από τον έλεγχο. Σε αντίθεση με τα δύο προηγούμενα μηχανήματα, τα κουμπιά κλειδώματος των θυρών δεν είναι ορατά στο εξωτερικό και τα ηλεκτρικά παράθυρα δεν έχουν καθυστέρηση στην e -energization όταν η ανάφλεξη και το τέλος της επιστροφής - η επιστροφή, αν κάποιο αντικείμενο, ας πούμε, το Τα δάχτυλα του επιβάτη, ας πούμε, έπεσαν κάτω από το γυαλί κλεισίματος.
Ζεσταίνετε με τη σειρά τους σε τρία σαλόνια, το σώμα ήρθε στη ζωή - η επιθυμία να κατευθυνθεί.
Το Opel Vectra δεν ήθελε να ξεκινήσει απότομα - οι τροχοί ολίσθησης που χορεύουν στην άσφαλτο, προκαλώντας τη δόνηση του μπροστινού μέρους. Η δεύτερη προσπάθεια - το αποτέλεσμα είναι το ίδιο - το πεντάλ επιταχυντής είναι πολύ οξύ και η παροχή αερίου δόσης, ειδικά στην ολισθηρή επίστρωση, πρέπει να είναι προσεκτικά. Αλλά το τιμόνι είναι καλό και συνδυάζει βέλτιστα την ελαφρότητα και την ενημερωτικότητα. Που είναι πολύ χρήσιμο. Είναι προβληματικό να ρυθμίζουμε την τροχιά με ένα πεντάλ επιταχυντής, τουλάχιστον σε έναν ολισθηρό δρόμο. Το Vectra αντιδρά στην απόρριψη ή την παροχή αερίου με μεγάλη απροθυμία.
Οι εξωτερικοί καθρέφτες του βετεράνου, χωρίς αμφιβολία, είναι οι πιο κομψοί, αλλά δίνουν τον στενότερο τομέα προβολής, ένα τρίτο λιγότερο από, ας πούμε, σε καριές.
Ο Opel φαινόταν λίγο θορυβώδης σε κίνηση. Αφού πίστευαν την αρμονία της άλγεβρας, έλαβαν επιβεβαίωση - ναι, πράγματι, το επίπεδο θορύβου είναι υψηλότερο από αυτό των αντιπάλων, 2-6 ντεσιμπέλ σε σχεδόν όλες τις λειτουργίες, αν και ο κινητήρας είναι αρκετά ήσυχος. Αλλά η σόμπα εδώ είναι η πιο φωνητική.
Το Mitsubishi Carisma αποδείχθηκε ακριβώς το αντίθετο: ζωντανή, μάλλον αιχμηρά σε αντιδράσεις, με ένα αρκετά έντονο τιμόνι. (Παρεμπιπτόντως, το ίδιο το τιμόνι είναι απροσδόκητα μεγάλη διάμετρο.) Και αν λάβετε υπόψη τα καλά πυθμένα του κινητήρα και την ικανότητα να προσαρμόζετε εύκολα την απότομη προσφορά αερίου, ξεκινώντας το αυτοκίνητο σε στροφή, ακόμη και πλάγια ... Γενικά, το αυτοκίνητο είναι λίγο χούλιγκαν.
Αλλά εδώ είναι, ένα κουτάλι πίσσας: ένα χτύπημα στο κρεμαστό κόσμημα όταν δεν ταξιδεύει όχι από τις μεγαλύτερες παρατυπίες. Τι συμβαίνει? Οι μετρήσεις έδειξαν ότι οι μεντεσέδες της ανάρτησης εδώ είναι μόνο 35 και 50 mm (αντίστοιχα, μπροστά και πίσω). Αξίζει να εκπλαγείτε από το γεγονός ότι στα χτυπήματα οι τροχοί είναι κυριολεκτικά κρέμονται στον αέρα. Πιθανότατα, το σημείο είναι σε αυτά τα 15 mm του ρωσικού πακέτου. Για σύγκριση, τα παραδείγματα των κινήσεων είναι 47 και 65 mm, και σε βετεράνους - 90 και 75 mm. Μπορείτε να είστε ευτυχείς για τους ιδιοκτήτες του Opel, αν όχι μια περίσταση - μετρούμενη εκκαθάριση δρόμου σε ένα πλήρως φορτωμένο αυτοκίνητο ήταν 120 mm. Το χαμηλότερο σημείο είναι ένας καταλυτικός εξουδετερωτής που ζυγίζει δολάρια οκτακόσια ...
Η Nissan-Premer αποδείχθηκε ότι ήταν κάτι σαν και οι δύο συμμαθητές. Οι αντιδράσεις στη δράση του οδηγού είναι κατανοητές, σωστές, ξεκάθαρες, αλλά ελαφρώς αργές, μη -συγκρούσεις. Το τιμόνι είναι αρκετά ιξώδες, με σχεδόν σταθερή προσπάθεια. Παρόμοιες αισθήσεις από το πεντάλ επιταχυντή. Ωστόσο, σε ένα βαμβακερό πεντάλ το πλεονέκτημά του είναι ότι είναι δύσκολο να σκίσουμε τους τροχούς σε μια ολίσθηση. Η πίσω ανάρτηση είναι ενδιαφέροντα παραδείγματα. Δομικά, είναι παρόμοιο με το MOSKVICH-2141, αλλά αντί της εγκάρσιας έλξης του εξωτικού μηχανισμού του Scott-Rassel, ο οποίος παρέχει αυστηρά κάθετη κίνηση των τροχών.
Έφτασε η ώρα να πιάσει την αναπνοή σας και, έχοντας το Polystyle το βιβλίο υπηρεσιών, συνοψίζει τις εντυπώσεις. Η εγγύηση Opel είναι μόνο ένα χρόνο, αλλά χωρίς περιορισμό της εκτέλεσης. Αλλά οι Mitsubishi και Nissan χωρίστηκαν για τρία χρόνια με χιλιόμετρα 70 και 100 χιλιάδες χλμ., Αντίστοιχα.
Λοιπόν, είναι δύσκολο να επιλέξετε το καλύτερο αυτοκίνητο - είναι ευκολότερο να συνθέσετε. Τώρα, αν το σαλόνι και το τιμόνι παίρνουν από τους φορείς, τα καθίσματα, την εργονομία του τόπου του οδηγού και την εκκαθάριση του δρόμου από το καριισμό και το ευρύχωρο πίσω κάθισμα, την άνεση και την εγγύηση - από τα παραδείγματα, θα ήταν δύσκολο να επιτευχθεί, Και όλοι στην επιθυμία για όλους τους τρεις ανταγωνιστές, πέτυχε με τον δικό του τρόπο.
Opel Vectra
+ Μεγάλες πόρτες, ένα ευρύχωρο εσωτερικό, ελαφρύ ενημερωτικό τιμόνι, μεγάλες περιοχές τιμονιού και καθίσματα, πλευρικοί αερόσακοι σε τυπική διαμόρφωση.
- Μικρή εκκαθάριση δρόμου, υπερβολικά ευαίσθητο πεντάλ αερίου, δόνηση του μπροστινού μέρους, αυξημένος θόρυβος, μικροί εξωτερικοί καθρέφτες.
Mitsubishi carisma
+ Μεγάλη εκκαθάριση δρόμου, πολύ άνετα καθίσματα, οξύ διεύθυνσης, σαφείς, γρήγορες αντιδράσεις στο δρόμο.
- Το ανεπαρκές εγκεφαλικό επεισόδιο για το πλύσιμο ανάρτησης, όχι μια πολύ βολική φύτευση, το μέτριο μέγεθος της καμπίνας.
Πρωταθλήτρια της Nissan
+ Αξέχαστη εμφάνιση, βολική προσγείωση, πολύ χώρο στην πλάτη, μακρά εγγύηση.
- Βαμβάκι τιμόνι και πεντάλ αερίου, επιβραδύνει τις αντιδράσεις στο δρόμο.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 
 
 
 

 
Γιούρι Νέχετοφ
Φωτογραφία από τον Vladimir Knyazev
 
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"