Δοκιμή Drive Nissan Primera Sedan από το 2002 sedan

Θα δοκιμάσουμε την τρίτη φορά

Για πρώτη φορά, το ακροατήριο είδε για πρώτη φορά τη νέα γενιά του δημοφιλούς μοντέλου στο ρωσικό δεύτερο Salon-99. Ο δέκτης σχεδιάστηκε αρχικά για την ευρωπαϊκή αγορά και ως εκ τούτου το έκανε στην Αγγλία. Φυσικά, το κύριο έργο για τον εκσυγχρονισμό οδήγησε επίσης στον παλιό κόσμο, καλό, εδώ η ανησυχία έχει αρκετά ισχυρά τεχνικά κέντρα (εμπορικά κέντρα).
Ο τροχός περιστράφηκε τον Νοέμβριο του 1996, όταν ο Dave Godsel από το εμπορικό κέντρο της Krange (Αγγλία) παρουσίασε ένα σχέδιο σχεδιασμού που ενοποιεί τον αθλητισμό και την πολυτέλεια. Έχοντας περάσει 26 μήνες και 65 εκατομμύρια λίρες, ένα αυτοκίνητο, ή μάλλον μια ολόκληρη οικογένεια με σώματα sedan, hatchback και φορτηγό σταθμών, προετοιμασμένο για σειριακή παραγωγή. Τα εμπορικά κέντρα αγορών στο Sanderland (Αγγλία), Βρυξέλλες (Βέλγιο), Βαρκελώνη (Ισπανία) συμμετείχαν επίσης στα έργα. Στο Atsugi (Ιαπωνία), ένας κινητήρας 1,8 -liter αναπτύχθηκε ειδικά και η CVT Wedge -Repair Variator βελτιώθηκε -οι Ιάπωνες και οι μουστάκι με μουστάκι.
Ο αριθμός των αλλαγών που έγιναν σχετικά με το βάθος του εκσυγχρονισμού δείχνει περισσότερα από 600, εκ των οποίων 40 είναι καρδινάλια. Μια χαρακτηριστική διαφορά στην εμφάνιση - τώρα μοντέρνα κρυσταλλική, δηλαδή με ομαλό γυαλί, προβολείς. Για πρώτη φορά σε ένα αυτοκίνητο της κατηγορίας D (σχετικά φθηνά) είναι Xenon, με αυξημένο φωτισμό. Μια ενδιαφέρουσα πινελιά: Οι προβολείς ελέγχθηκαν για τη δύναμη ενός χαλάζι από πέτρες που πετούν από κάτω από το Nissan-Patrol σε ένα χαλίκι. Τα μπλοκ φωτός παραμένουν άθικτα όταν χτυπούν ένα εμπόδιο με ταχύτητα μέχρι 8 km/h, για παράδειγμα, με παραπλανητικό χώρο στάθμευσης.
Πίσω, η καινοτομία μπορεί να αναγνωριστεί από το ολοκληρωμένο σπόιλερ στο καπάκι του κορμού. Αυτές οι αλλαγές στην εμφάνιση είναι αρκετά λειτουργικές - οι δοκιμές στον αεροδυναμικό σωλήνα στις Κάτω Χώρες, όπου εκτοξεύονται και τεράστιοι αερόβιοι, κατέστησαν δυνατή την επίτευξη εξαιρετικών κυκλωμάτων της αντίστασης του κυκλώματος: στο sedan και στο hatchback 0.3 και στο σταθμό Wagon 0.33 .
Το σαλόνι ανανεώνεται, στην πραγματικότητα, εντελώς - όχι χωρίς λόγους 6.500 ανθρώπινες ώρες δαπανήθηκαν για αυτό. Έγινε πιο ευρύχωρο, αυξήθηκαν οι σειρές προσαρμογών στο κάθισμα του οδηγού. Τα καθίσματα των παιδιών συνδέονται τώρα απευθείας στο σώμα χρησιμοποιώντας το σύστημα Isofix. Υπήρχαν νέα ολοκληρωμένα εξαρτήματα πτήσης, ο έλεγχος του κλίματος με έναν οικονομικό συμπιεστή μεταβλητής απόδοσης, υψηλής τάξης συστήματος ήχου με μη τυποποιημένο και επομένως καμία ομάδα δεν προσελκύει κλέφτες και πολλά άλλα. Ο μικρότερος θόρυβος διευκολύνεται επίσης για τη βελτίωση της άνεσης - στον αυτοκινητόδρομο, για παράδειγμα, μειώθηκε κατά 45%.
Οι προγραμματιστές έδωσαν ιδιαίτερη προσοχή στα μέτρα κατά των επιτιθέμενων. Για παράδειγμα, πλησιάζοντας το αυτοκίνητο, μπορείτε να ανοίξετε από απόσταση όλες τις πόρτες ή μπορείτε να κάνετε μόνο έναν οδηγό. Εάν ο απαγωγέας σπάσει το παράθυρο, οι εσωτερικές λαβές αποσυνδέονται από τις κλειδαριές - οι πόρτες μπλοκαρίστηκαν. Βελτιωμένη και παθητική ασφάλεια. Οι ράβδοι στις πόρτες, οι ζώνες ασφαλείας, δύο μπροστά και δύο μεγάλα πλευρικά μαξιλάρια, τα οποία προστατεύουν το κεφάλι, περιλαμβάνονται στον τυπικό εξοπλισμό και προστατεύουν τους επιβάτες στο πιο σοβαρό ατύχημα. Ωστόσο, υπάρχει κάθε λόγος να ελπίζουμε ότι δεν θα την φτάσει. Μια ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων συμβάλλει στην ακριβή ακόλουθη της τροχιάς, η οποία διατηρεί τις γωνίες της εγκατάστασης του τροχού πρακτικά αμετάβλητη. Επιπλέον, εδώ, επίσης για πρώτη φορά στην κατηγορία D, τώρα υπάρχει μια έξυπνη βραχίονα του εξέχοντος, δηλαδή ένα βοηθό φρένο που αυξάνει την αποτελεσματικότητα ενός ενισχυτή κενού κατά τη διάρκεια της έντονης πέδησης. Μαζί με τέσσερις καναλιές ABS και αεριζόμενους δίσκους εμπρός φρένων, οι οποίοι μόνο η τροποποίηση GT χρησιμοποιήθηκε για να εξοπλιστεί, αυτό μειώνει σημαντικά την απόσταση στάσης.
Δεδομένου ότι σε αυτή την τάξη το ένα τρίτο των αυτοκινήτων που πωλούνται στην Ευρώπη είναι εξοπλισμένα με κινητήρες 1,8 λίτρων, αυτό αναπτύχθηκε επίσης για νέα παραδείγματα (εκτός από 1,6 και 2 λίτρα κινητήρων). Έχει ρυθμίσει τις φάσεις κατανομής αερίου, γεγονός που κατέστησε δυνατή την επίτευξη εξαιρετικού αποτελέσματος - το 97% της μέγιστης ροπής επιτυγχάνεται στην περιοχή των 2400-4800 σ.α.λ. Ο επεξεργαστής BRAIN-A 32-bit που εργάζεται με το διαγνωστικό σύστημα του ενσωματωμένου σκάφους παρέχει αποτελεσματικότητα στο επίπεδο του προηγούμενου κινητήρα 1,6 λίτρων.
Ο γάμμα των κινητήρων περιλαμβάνει επίσης ένα turbodiesel 2 λίτρων και εκσυγχρονισμένη βενζίνη 1,6 και 2 λίτρων. Είναι περίεργο το γεγονός ότι για μακροχρόνιες δοκιμές πόρων για νέα έλαια, μία από τις πετρελαϊκές εταιρείες επιλέχθηκε από αυτόν τον κινητήρα δύο, ως το πιο ανθεκτικό. Η τυπική δοκιμή Nissan είναι γενικά δολοφονική - 40 ώρες συνεχούς εργασίας με πλήρες φορτίο σε ταχύτητες, 15% υψηλότερη από την πιο αποδεκτή!
Εκτός από ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, ένας κινητήρας δύο λίτρων (για πρώτη φορά στον κόσμο για έναν τέτοιο όγκο!) Συνολικά με ένα κιβώτιο σφήνας-επανασύνδεσης της υπέρτασης KVTM-6. Το κύριο χαρακτηριστικό του είναι η παρουσία όχι μόνο μιας αυτόματης λειτουργίας (συνηθισμένος ή αθλητισμός), αλλά και εγχειριδίου. Σε αυτή την περίπτωση, ο επιλογέας μεταφέρεται προς τα δεξιά σε μια ειδική υποδοχή και λειτουργεί ως μοχλός ταχυτήτων. Μια σύντομη ώθηση προς τα εμπρός ή προς τα πίσω - ο ιμάντας μεταβολής πηδάει πάνω ή κάτω σε ένα από τα έξι σταθερά γρανάζια. Δεν υπάρχει κίνδυνος να υπερβεί ή να πνιγεί τον κινητήρα. Με αύξηση των περιστροφών στο μέγιστο κουτί, θα μετακινηθεί ανεξάρτητα από την ακόλουθη ταχύτητα, καθώς και θα ενεργοποιήσει το ουδέτερο όταν σταματάτε. Σε αντίθεση με άλλους μεταφορέων, εδώ αντί του συμπλέκτη είναι ένας υδροτρανωτής, έτσι ώστε να εμφανίζονται όλες οι εναλλαγές χωρίς τσίμπημα, αν και πολύ γρήγορα.
Άρχισαν να απελευθερώνουν το παράδειγμα μιας νέας γενιάς το καλοκαίρι στο εργοστάσιο στο Sanderland, το οποίο αναγνωρίστηκε ως ένα από τα πιο αποτελεσματικά στην Ευρώπη. Από την έναρξη του 1986, ο μεταφορέας της άφησε περισσότερα από 2 εκατομμύρια Nissanov. Μια γενική εγγύηση δίνεται για το αυτοκίνητο για τρία χρόνια ή 100 χιλιάδες χιλιόμετρα και έξι χρόνια - από τη διάβρωση του σώματος. Το φθινόπωρο, η καινοτομία θα εμφανιστεί στους Ρώσους αντιπροσώπους.
Σε έναν νέο κινητήρα με όγκο 1,8 λίτρων, η τοξικότητα της εξάτμισης πληροί τους ευρωπαϊκούς κανόνες του 2005.
 
 
 
 
 
Yuri Nechetov.
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και τη Nissan
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"