Δοκιμή κίνησης Nissan Primera Sedan από το 2002 Sedan

Τηλεόραση σε τροχούς

Η Nissan-Examima δείχνει, λέει και ... βόλτες!
Όταν λένε: δυσαρεστημένοι, όπως η ιαπωνική τηλεόραση είναι σίγουρα για τη Nissan. Υπάρχει ένα κουμπί, υπάρχει μια κλειδαριά ανάφλεξης, αλλά το αποτέλεσμα είναι ένα: κατατεθέν φαγητό - και οδήγηση χωρίς προβλήματα 5, 10, 15 ετών. Και αν σοβαρά, η φήμη του πρακτικού, ανθεκτικού, πολύ αξιόπιστου και ταυτόχρονα ένα σχετικά φθηνό αυτοκίνητο στη Ρωσία είναι δύσκολο να κερδίσει. Το φως Nissans ανεξάρτητα από το μοντέλο, το έτος απελευθέρωσης, τα αξεσουάρ στην ιαπωνική ή την ευρωπαϊκή αγορά έχουν ακριβώς ένα τέτοιο σύνολο ιδιοτήτων. Παρ 'όλα αυτά, το πορτρέτο ενός σχεδόν τέλειου ξένου αυτοκινήτου θα είναι ελλιπές χωρίς μια ουσιαστική επιφύλαξη: η Nissanam στερείται εκφραστικής εμφάνισης.
Αγοράζουμε αύριο, πηγαίνετε σήμερα
Το Nissanovtsy τόσο βιαστικά για να δείξει μια καινοτομία του Τύπου ότι η δοκιμή δοκιμαστικών εκδρομών πραγματοποιήθηκε στις μηχανές προ-παραγωγής που συλλέχθηκαν χρησιμοποιώντας τεχνολογίες παράκαμψης, για τα οποία τα δεδομένα σχετικά με τη μάζα κοπής, τη μέγιστη ταχύτητα, το overclocking μέχρι εκατοντάδες κ.λπ. εγκρίθηκε.
Η βιασύνη είναι σαφής: ο ανταγωνισμός στη μεσαία τάξη (ευρωπαϊκό τμήμα δ) είναι τόσο ισχυρή ώστε οι επαναστατικές αλλαγές στην εμφάνιση, και ακόμη περισσότερο, ώστε η αλλαγή της έννοιας να αποδειχθεί όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Και οι σχεδιαστές της Nissan εξέπληξαν πραγματικά: πολύπλοκες μορφές του σώματος, έναν ασυνήθιστο συνδυασμό γωνιών και στρογγυλών - σε μια λέξη, πρωτότυπο εταιρικό στιλ και εκατό τοις εκατό αναγνώριση.
Και τι μέσα;
 
Fedot, ναι όχι αυτό
Από το τυπικό των ιαπωνικών επιχειρήσεων, τα εσωτερικά στοιχεία παρέμειναν μόνο stealless διακόπτες με χαρακτηριστική σχέδια για τον έλεγχο των φώτων και υαλοκαθαριστήρων. Τα υπόλοιπα είναι η Ευρώπη. Σπορ τιμόνι με ένα μικρό κόμβο (ακόμα καταφέρει να αποσπάσουν τον αερόσακο) - Ιταλικά μοτίβα. Βολικό εμπρός καθίσματα με ανεπτυγμένη πλευρά υποστηρίζει και την αφθονία των servos θα εκτιμήσουν τους οπαδούς της γερμανικής αυτοκίνητα. Το ξενοδοχείο βρίσκεται στο κέντρο του Torpedo, ο συνδυασμός των συσκευών είναι από το γαλλικό μενού. Και τα στρογγυλά όργανα της στροφόμετρο και ταχύμετρο με μπορντούρα αλουμινίου δεν είναι καθόλου, όπως το ευρωπαϊκό πρότυπο για τα αυτοκίνητα με χαρακτήρα. Όλα αυτά τα στοιχεία, τέλεια εναρμόνιση ο ένας τον άλλο, μόνο που πλαισιώνουν το κύριο καινοτομία - επί του σκάφους τερματικό πληροφορίες. Με απλά λόγια, ένα είδος πολυλειτουργικό τηλεόραση. χρωματιστό οθόνη υγρών κρυστάλλων της βρίσκεται κατακόρυφα, ενώ τα πλήκτρα ελέγχου, togglers και το joystick Η οριζόντια ιστοσελίδα τονίζεται (!) - το περβάζι στην κεντρική κονσόλα.
Ηλεκτρονικά ιαπωνικές επιχειρήσεις μπορούν να κάνουν, τόσο στην αξιοπιστία και την αντοχή δεν μπορεί να αμφισβητηθεί. Αν έδωσε μια οθόνη στο αυτοκίνητο - η εικόνα θα είναι σαφής και να το δει κανείς, θα είναι σχεδόν πιο συχνά από ό, τι στο δρόμο. Οι Nissan τερματικό επικεφαλής το έργο του συστήματος ήχου, εγκατάσταση κλίμα, ενσωματωμένο ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης, υπολογιστή διαδρομή και ένα ολοκληρωμένο κινητό τηλέφωνο. Σηματοδοτεί, επίσης, μια ανοιχτή πόρτα ή το καπό του πορτ-μπαγκάζ, μη επιτυχημένη καταναλωτές ενέργειας και. Δ Αν έχετε εμπλέκεται το σύστημα πλοήγησης - η τηλεόραση θα δείξει την τρισδιάστατη εικόνα του δρόμου και θα επικοινωνεί με μια ευχάριστη γυναικεία φωνή πότε και πού να στραφούν (!). Συμπεριλαμβάνεται η μεταφορά της αντιστροφής - ξεχάσουμε τους καθρέφτες. Καλύτερη εμφάνιση στην οθόνη - υπάρχει μια ασπρόμαυρη φωτογραφία από την ενσωματωμένη κάμερα που δείχνει χώρο πίσω από τον πίσω προφυλακτήρα. Δεν περιοχές τυφλή, πάρκο με ακρίβεια εκατοστών - που ελέγχθηκαν τον εαυτό σας.

Μια αξιοσημείωτη έλλειψη του τερματικού σταθμού είναι πολύ μαρμελάδα. Όταν οι πλησιέστερο προβολείς σε λειτουργία, είναι κάπως συναρπαστικό, αλλά τη νύχτα ή, ας πούμε, στη σήραγγα, φωτεινότητα της οθόνης εξακολουθεί να αποσπά την προσοχή από το δρόμο. Λοιπόν, ο οδηγός, μακριά από καινοτόμες τεχνολογίες, κατά πάσα πιθανότητα, θα είναι υπερφορτωμένο με πληροφορίες και μετά βίας θέλει να σκαλίζω όλα τα ταλέντα του τερματικού. Φοβάμαι, σύγχυση στα κουμπιά ακόμα και όταν προσπαθείτε να διαμορφώσετε το σύστημα ήχου.
Αν σημάνει για ηλεκτρονικά, σημειώνω ότι ο αισθητήρας βροχής για με

Τα Tyloctors, ABS, τα συστήματα διανομής της δύναμης φρένων και η δυναμική σταθεροποίηση στο νέο παράδειγμα, φυσικά, υπάρχουν. Για ένα σνακ - πνευματικός έλεγχος κρουαζιέρας. Εάν είναι ενεργοποιημένη, οι αισθητήρες λέιζερ μετρούν την απόσταση στο πίσω μέρος της μηχανής λειτουργίας, ο εγκέφαλος αναλύει αυτά τα δεδομένα και, εάν είναι απαραίτητο, επιβραδύνει τον κινητήρα ή ακόμα και το σύστημα πέδησης για να διατηρήσει μια ασφαλή απόσταση.
Οι αναφερόμενες νέες συσκευές σε μία μορφή ή άλλη που συναντώνται στις μηχανές της τάξης υψηλότερες και η τιμή αυτών είναι περισσότερο, αλλά η Nissan ενωμένη σε ένα μοντέλο και έκανε d

αξιοσημείωτος. Θα κοστίσει αισθητά φθηνότερα από την Mercedes, Audi ή BMW.
 
Οθόνη αερίου, δώστε αέριο
Ήρθε η ώρα να αποσπάσετε την προσοχή από τα ηλεκτρονικά θαύματα για χάρη των σημερινών πεζών και αξιοπιστίας. Το Nissan έχει τα καλύτερα οικογενειακά χαρακτηριστικά; Το δείγμα πριν από την παραγωγή δεν είναι το πλέον κατάλληλο αντικείμενο για την αξιολόγηση, και όμως, χωρίς εκπτώσεις, θα ανταποκριθούν στο ζήτημα της καταφατικής ζήτησης. Η εταιρεία εξακολουθεί να μην κυνηγάει τα θεαματικά ψηφία της ισχύος του κινητήρα. Συνέχισε - σημαίνει ότι η ανθεκτικότητα δεν έγινε θύμα της αναγκαστικής. Η βενζίνη 16-βαλβίδα 1,8 λίτρων αναπτύσσεται μόνο 85 kW. Ωστόσο, ένα sedan με έναν τέτοιο κινητήρα και ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων είναι ένα πλήρως ζωντανό αυτοκίνητο.
Ο κινητήρας επιταχύνει με αυτοπεποίθηση το αυτοκίνητο, σας επιτρέπει να απελευθερώσετε τον αστικό χρόνο και να βιαστούμε από το autobahn κάτω από 200 km / h, σβήνουν με αυτοπεποίθηση τους παρατεταμένους ανελκυστήρες. Δεν υπάρχουν παράπονα και φρένα. Πολύ καλό στην άσφαλτο νέες αναστολές πολλαπλών λιστών - κρατήστε τέλεια το αυτοκίνητο και σε μια δροσερή στροφή, και σε ένα θόλο

Δεν υπάρχουν τρομακτικοί κυλίνδροι. Ταυτόχρονα, η άνεση δεν τραυματίστηκε - η ομαλότητα του μαθήματος αντιστοιχεί στην τάξη του αυτοκινήτου. Αλλά το πιο ευχάριστο πράγμα είναι ότι τουλάχιστον δεν είναι αβοήθητοι στον οικισμό του παραδείγματος. Το Sinus-Car κουνώντας, η δυσοίωνη πηλότητα του πλαισίου, η ταλάντευση από τη μύτη στη ζωοτροφή δεν υπάρχει, το αυτοκίνητο δεν τσιμπώνει την κοιλιά για μικρούς φυματίους - η εκκαθάριση του εδάφους αποδείχθηκε ότι ήταν αρκετά αποδεκτή.
Είναι κρίμα που όχι μόνο τα πλεονεκτήματα μεταδίδονται με κληρονομιά. Ο κινητήρας βενζίνης της νέας Nissan είναι ο ίδιος θορυβώδης με τους προκατόχους. Περιλαμβάνεται η πέμπτη μετάδοση, σε ένα ταχόμετρο μόνο 3500 σ.α.λ. και ο κινητήρας έχει ήδη πνιγεί όλες τις άλλες πηγές ήχου. Δικαιοσύνη για χάρη της εγκοπής - Ακόμη και μια συγκεκριμένη γοητεία αισθάνεται σε αυτό το Rumble, και ενοχλεί όχι πολύ.
Αλλά εδώ είναι η αλλαγή του αυτοκινήτου, και με το μυστήριο: ένα βαγόνι εξοπλισμένο με στροβιλιστή με μια άμεση ένεση, σε σύγκριση με το Sedan Quiet, όπως ένα ποντίκι. Αν και ο κινητήρας με ένα δύσκολο γενεαλογικό είναι εγκατεστημένο εδώ - το ίδιο Nissan X-Trail είναι το ίδιο. Turbodiesel σε συνδυασμό με ένα κουτί έξι ταχυτήτων. Στην πεδιάδα τα πιο τρέχοντα γρανάζια - IV, V και VI. Το χαμηλότερο σύντομο, τα κινούνται, όπως ένα patter - θα ήταν γρήγορο να φτάσουμε στο υψηλότερο, και στη συνέχεια να απολαύσετε τις δυνατότητες έλξης του Turbodiesel. Στα βουνά, σε απότομες αναρριχημένες, διαπιστώσεις ότι ο δεύτερος κύκλος εργασιών είναι πολύ υψηλός, ενώ στην τρίτη τραβάει υποτονικά. Εδώ και θυμηθείτε τη λιγότερο ισχυρή θορυβώδη βενζίνη 1.8 - σε αυτές τις συνθήκες είναι προτιμότερο από τον συνάδελφο ντίζελ.
Συμπερασματικά, πολλά σχόλια είναι κοινά και στα δύο μηχανήματα. Η πορεία του πεντάλ συμπλέκτη είναι πολύ μεγάλη, το σημείο του Τροκάν είναι υψηλό, ο ενισχυτής διεύθυνσης είναι ήπιος, η αίσθηση του αυτοκινήτου χάνεται, αλλά το πεντάλ αερίου είναι πολύ σφιχτό - το πόδι είναι γρήγορα κουρασμένο. Σημείωσε άλλα ελαττώματα - κυρίως εργονομικό. Η εταιρεία έχει χρόνο για να χτυπήσει δείγματα. Το ενδιαφέρον για τη Nissan, οι αυτοκινητιστές μας δεν είναι αδρανές: Θα αγοράσει ένα νέο παράδειγμα. Δεν έχει σημασία το σχεδιασμό της περίπλοκο, μόνο το μηχάνημα παρέμεινε εύκολο στη χρήση, άνετο και χωρίς προβλήματα. Όπως μια ιαπωνική τηλεόραση.
Το Concept Car της Nissan-Examima ντεμπούτο στο Show Paris Motor 2000, και το σειριακό δείγμα τρίτης γενιάς που δημιουργήθηκε στη βάση του παρουσιάστηκε το φθινόπωρο του 2001 στη Φρανκφούρτη. Στην Ευρώπη, το Sedan και το Σταθμό Wagon θα αρχίσει να πωλεί τον Μάρτιο, πέντε πόρτα Hatchbacks - τον Ιούνιο-Ιούλιο. Τα αυτοκίνητα θα είναι εξοπλισμένα με 1.6 κινητήρες βενζίνης. 1.8; 2.0 L (80, 85, 103 kW) ή στροβιλισμένα 2,2 λίτρων χωρητικότητας 93 kW. Κιβώτια ταχυτήτων - Μηχανικές πέντε ή έξι ταχύτητες, αυτόματο τέσσερις στάδια ή Clinorem Steigless CVT-M6, υποστήριξη χειροκίνητης λειτουργίας ελέγχου.
  

 



 
 
 

 
 
 
 

  

Vadim Crochekov
Φωτογραφία από τον Vadim Crochekov και την εταιρεία Nissan
 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"