Δοκιμή Drive Nissan Primera Sedan από το 2002 sedan

Το κύριο όπλο

Η έκφραση της ιαπωνικής σχεδίασης ήταν κάποτε σαν ένα επαίσχυντο στίγμα στο μέτωπο των ιαπωνικών αυτοκινητοβιομηχανιών. Υψηλής ποιότητας, αξιόπιστα μηχανήματα, σύγχρονος σχεδιασμός, προηγμένες τεχνολογίες, αλλά δεν υπάρχει άνθρωπος, εξοικείωση. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για την Toyota και τη Nissan. Οι Ιάπωνες έλαβαν τελικά κατηγορίες για στιλιστική αποτυχία. Η Toyota γέννησε ένα στυλ Yarisov, τότε ήρθε η γραμμή της Nissan. Το πρώτο βήμα ήταν το X-Trail, τώρα εδώ είναι το νέο Primera.


Για πρώτη φορά, το ακροατήριο είδε την εμφάνιση του νέου Primera το φθινόπωρο του 2000 στο Παρίσι εκεί το αυτοκίνητο ενήργησε ως έννοια σύντηξης Nissan. Η μεταμφίεση για την έννοια ήταν μια μικρή εξαπάτηση, γιατί μέχρι τότε το έργο της σειριακής μηχανής ήταν ήδη έτοιμο για ένα χρόνο. Και σίγουρα, σύντομα ένα νέο sedan και σταθμό Wagon έκανε ντεμπούτο στην Ιαπωνία, που προορίζονται για όσους είναι ένα βήμα μπροστά από το χρόνο τους ...


Για τη δημιουργία ευρωπαϊκών εκδόσεων της Primera, χρειάστηκε να οριστικοποιηθεί το αυτοκίνητο για τις τοπικές απαιτήσεις και τις προτιμήσεις, καθώς περίπου το 80% όλων των μηχανών που συλλέγονται στο εργοστάσιο (Μεγάλη Βρετανία) υποτίθεται ότι εξάγουν στην ήπειρο. Και αυτό είναι περίπου 100 χιλιάδες αυτοκίνητα το χρόνο. Η εταιρεία αναθέτει τις νέες ελπίδες της New Primera High, ελπίζοντας να αυξήσει σημαντικά το μερίδιό της στον ευρωπαϊκό τομέα της αγοράς αυτοκινήτων D-Class (περιλαμβάνει τη Ford Mondeo, την Volkswagen Passat και την Opel Vectra).


Η Primera της προηγούμενης γενιάς με μια πλατφόρμα μοντέλου του 1990 είχε επίσης ευρωπαϊκή προέλευση και διήρκεσε στον μεταφορέα για περισσότερα από πέντε χρόνια (από το 1996), αν και με διεξοδική ανακάλυψη το 1999. Με όλα τα πλεονεκτήματά του, το αυτοκίνητο είχε μια σοβαρή εμφάνιση. Δεν μπορείτε να το πείτε αυτό για το νέο Primera. Κατά τη δημιουργία της, η εταιρεία εγκατέλειψε την προηγούμενη προσέγγισή της με λιγότερο-si-more. Sayonara ...


Εδώ είπε ο Stefan Schwartz, ο επικεφαλής σχεδιαστής του ευρωπαϊκού στούντιο της Nissan, που αντιπροσωπεύει την έννοια της σύντηξης στο Παρίσι: φανταστείτε ένα κανονικό, γνωστό αυτοκίνητο, αλλά καλύπτεται με ένα παχύ στρώμα χιονιού. Δείτε πώς μαλακώνει το χιόνι, εξομαλύνει τις γραμμές, παραμορφώνει τις συνήθεις μορφές. Αυτό προσπαθήσαμε να κάνουμε με τη σύντηξη. Φαίνεται ότι μπορεί να είναι πιο οικείο και συνηθισμένο από το sedan. Αλλά αμφισβητήσαμε αυτές τις ορθόδοξες απόψεις ... το νέο Primera παρουσιάστηκε τον Δεκέμβριο του 2001, χωρίς να περιμένει την έναρξη της σειριακής παραγωγής. Τα δείγματα προ -παραγωγής του sedan και το βαγόνι σταθμών κυκλοφόρησαν στη δοκιμή, δεν υπήρχε hatchback. Η χώρα επιλέχθηκε θερμότερη από την Ισπανία. Βαρκελώνη, Θερμοκρασία συν δεκαπέντε, δεν μπορείτε να φανταστείτε καλύτερα έναν ουρανό χωρίς σύννεφα ...


Ο σχεδιασμός της νέας Primera είναι πραγματικά εξαιρετικός, αν και δεν μπορείτε να το ονομάσετε επαναστατικό. Το σώμα επιλύεται με το τρέχον στυλ αιχμηρών άκρων, που σχηματίζονται από τη διασταύρωση των σωστών επιφανειών της μεγάλης καμπυλότητας. Φαίνεται ότι μπορείτε ακόμα να βρείτε μετά τη Ford και την Audi; Αλλά οι σχεδιαστές της Nissan λειτούργησαν καλά. Λόγω των μεγάλων γωνιών της κλίσης των επιφανειών της κουκούλας και του κορμού, η σιλουέτα Primera είναι παρόμοια με την πυραμίδα, η οποία τονίζεται από το τραπεζοειδές υπογάστριο. Μπορείτε να αναγνωρίσετε το sedan μόνο από φανάρια, είναι πολύ παρόμοια με την άκρη hatchback του πίσω παραθύρου ουσιαστικά εξάγει στην άκρη του κορμού. Σε γενικές γραμμές, υπάρχει κάτι μίνι-wene, μονο-συμπληρωματικό σε αυτό το μηχάνημα. Επίσης, πρέπει να σημειωθεί, ένα σημάδι του χρόνου, απλά κοιτάξτε το Peugeot 307, Honda Civic, Toyota Corolla.


Είναι το νέο Primera είναι όμορφο να πούμε, αλλά το βλέμμα προσελκύει σίγουρα. Μου άρεσε περισσότερο το βαγόνι του σταθμού: πιο κομψό από ένα sedan, πιο δυναμικό και squat σχεδόν ένα σπορ αυτοκίνητο. Επιπλέον, ρίχνετε τροχούς 17 ιντσών στο 215ο καουτσούκ. Ξεκίνησα μαζί του.


Στο εσωτερικό, το αυτοκίνητο δεν είναι λιγότερο πρωτότυπο από το εξωτερικό. Γενναίες σαρωτικές γραμμές, τεράστιες επιφάνειες, ένα βαθύ μπροστινό πλαίσιο, ομαλά μετατρέποντας στην πόρτα. Η καμπίνα είναι σχεδόν μαύρη. Τα καθίσματα, το τιμόνι και τα υποβραχιόνια είναι περιθώρια με ακριβό βινύλιο με λευκή ραφή. Φαίνεται πλούσιο. Αλλά το πλαστικό είναι σκληρό, ηχηρό σωστό. Όλες οι συσκευές κάτω από ένα κοινό γείσο βρίσκονται στο κέντρο. Κάτω από αυτά είναι μια μεγάλη οθόνη υγρού κρυσταλλικού πλήρους χρώματος, στην οποία τα δεδομένα του ενσωματωμένου υπολογιστή, πληροφορίες σχετικά με το έργο της μουσικής, του εξαερισμού και των συστημάτων πλοήγησης, καθώς και μια εικόνα (ασπρόμαυρη κάμερα) από την κάμερα της οπίσθιας προβολής εμφανίζονται. Ενάντια σε ένα τέτοιο υπόβαθρο, ένας ξεθωριασμένος κιτρινωπός οπίσθιος φωτισμός είναι κάπως χαμένος. Ο πίνακας ελέγχου όλων αυτών, σε αντίθεση με τη συνήθη κονσόλα, βρίσκεται σχεδόν οριζόντια το χέρι, όπως στο πληκτρολόγιο του υπολογιστή.


Το σχήμα ελέγχου είναι βολικό και κατανοητό για το τηλεχειριστήριο σε τέσσερις ζώνες: ήχος, πλοήγηση, έλεγχο του κλίματος και πολυλειτουργικά κουμπιά. Τα κύρια όργανα που βρίσκονται επί τόπου. Το κάθισμα είναι εντελώς ηλεκτρικό, με οσφυϊκό υπόγειο. Η φύτευση, ακόμη και όταν χαμηλώνει στη στάση, είναι υψηλή (και πάλι, όπως σε ένα μίνι-van). Το τιμόνι φαινόταν πολύ λεπτό στη διατομή, η στήλη ρυθμίζεται στη γωνία (η περιοχή είναι μικρή) και σε μήκος. Οι διακόπτες του τιμονιού κατασκευάζονται στα Ιαπωνικά: ελέγχεται από όλο τον εξοπλισμό φωτισμού προς τα αριστερά, στους δεξιούς υαλοκαθαριστήρες. Το υποβραχιόνιο θα μπορούσε να είναι υψηλότερο.


Υπάρχει αρκετός χώρος στη δεύτερη σειρά, ακόμη και αν τα μπροστινά καθίσματα μετατοπίζονται όσο το δυνατόν περισσότερο. Ο κάθετος χώρος είναι επίσης αρκετός, αλλά ο τρίτος εδώ είναι σαφώς περιττός.


Το καπάκι του κορμού ξεκλειδώνεται από ένα ξεχωριστό κουμπί του τηλεχειριστηρίου. Πολλά κλειστά κουτιά. Κάτω από το πάτωμα, ένα αφαιρούμενο κατώτατο σημείο, κάτω από αυτό, ένα ρυμουλκούμενο παλάμης, είναι ακόμη χαμηλότερο από ένα πλήρες αποθεματικό. Η κουρτίνα και το πλέγμα είναι στριμμένα σε ένα αφαιρούμενο κουτί. Στο πίσω μέρος του καλύμματος του κορμού, βολικές λαβές για το κλείσιμο, στο sedan για κάποιο λόγο θεωρούνταν υπερβολικά. Όλες οι πόρτες είναι κλειστές εύκολα και αναμφισβήτητα.


Πήρα ένα βαγόνι σταθμού με κινητήρα 2 L 140 ίππων και μηχανική έξι ταχυτήτων. Στο ρελαντί, ο κινητήρας θυμίζει τον εαυτό του με ελάχιστα αξιοσημείωτες δονήσεις στο πάτωμα και το μοχλό του κουτιού. Η δυναμική αναμένεται, ακόμη, με μια ελαφριά παραλαβή μετά από 4000 σ.α.λ. Το Sixster είναι, φυσικά, δροσερό, αλλά σε ένα φορτηγό με 2 λίτρα κινητήρα, κατά τη γνώμη μου, δεν είναι πάρα πολύ κατάλληλο. Τα προγράμματα είναι σύντομα και πρέπει να τα ταξινομήσετε αρκετά συχνά. Οικογένεια ρίχτηκε για έναν καυτό οδηγό ...


Η επιλεκτικότητα δεν είναι κακή, αν και αρκετές φορές αντί για την έκτη ενεργοποίηση του τέταρτου. Δύο λίτρα του κινητήρα ήταν αρκετά αρκετά τόσο στην πόλη όσο και έξω από αυτό. Η πέμπτη ταχύτητα μπορεί να τραβηχτεί από 50 km/h.


Ένα sedan με έναν κινητήρα 2 λίτρων από το φορτηγό του σταθμού εν κινήσει δεν είναι πρακτικά διαφορετικό. Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,8 λίτρων δεν χάνει πάρα πολύ σε αυτόν, ωστόσο, θα είναι χειρότερο. Αυτό είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο στον αυτοκινητόδρομο μετά από 150 χλμ./Η τα ντεσιμπέλ είναι ήδη ενοχλητικά. Και με ένα κουτί πέντε ταχυτήτων είναι κάπως άνετο.


Το sedan με 2 λίτρα του κινητήρα και το Variator είναι πιο ενδιαφέρουσα, με τη δυνατότητα αναγκαστικής επιλογής ενός από τα έξι σταθερά γρανάζια. Σε αυτόματη λειτουργία μεταγωγής, εμφανίζονται ταχύτερα από ό, τι στα περισσότερα μηχανήματα. Αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις (για παράδειγμα, μετά τη ρύθμιση της επιθυμητής ταχύτητας, ακολουθούμενη από τη συντήρησή του), όταν το μηχάνημα θα διασχίσει το παραπάνω βήμα, το Variator κρέμεται. Και όλα θα ήταν καλά αν ο κινητήρας δεν άρχισε να ασχολείται με τον κινητήρα με ταχύτητα πάνω από 4000, ζητώντας έλεος. Μερικοί ξένοι ήχοι είναι επίσης αναμεμειγμένοι, σαν να γλιστράει ένας συμπλέκτης. Ωστόσο, αυτό είναι εύκολο να διορθωθεί χρησιμοποιώντας το χειροκίνητο καθεστώς. Και, φυσικά, ο λόγος της ταχύτητας (δυναμικής) και της ταχύτητας του κινητήρα, χαρακτηριστικής των μηχανών με μια μεταβλητή, είναι ασυνήθιστη.


Στο Primera με turbodiesel 2,2 λίτρων 126 ίππων, τοποθετείται επίσης ένα κουτί 6 ταχυτήτων. Αυτό είναι γενικά ακατανόητο για το πετρέλαιο έλξης και την 4-ταχύτητα. Επιπλέον, θυμήθηκαν δύο πράγματα: θορυβώδη και κούνημα. Ελπίζουμε ότι πρόκειται μόνο για ένα μοντέλο προ -παραγωγής. Υπάρχει επίσης μια τροποποίηση ενός μηχανήματος με κινητήρα 1,6 λίτρων, αλλά δεν ήταν στη δοκιμή, καθολική χαρά. Και στη Ρωσία δεν θα είναι δημοφιλές.


Κεράσι χωρίς αποκαλύψεις. Λίγο σκληρό, και οι ρόλοι θα μπορούσαν να είναι μικρότεροι. Η αρχή της ολίσθησης είναι αρκετά προβλέψιμη και επομένως είναι εύκολο να την πολεμήσουμε. Η απλή τροχιά της Primera διατηρείται με αυτοπεποίθηση σχεδόν στη μέγιστη ταχύτητα. Το τιμόνι είναι βαρύ, δεν μπορείτε να το στρίψετε με ένα δάχτυλο με ένα δάχτυλο, αλλά έχει ένα αξιοπρεπές αντιδραστικό αποτέλεσμα στην ταχύτητα. Άφησε αρκετά ευχάριστες εντυπώσεις και κίνηση σε ορεινά σερπεντίνες.


Τα φρένα επίσης δεν απαιτούν εκπλήξεις χωρίς εκπλήξεις. Το ABS καθιστά δυνατή την εμφάνιση δεξιοτήτων οδηγού και αν βοηθά κάτι απαλά. Vibro- και ηχομόνωση του σαλόνι σε αξιοπρεπές επίπεδο. Οι αεροδυναμικοί θόρυβοι ξεχωρίζουν από 120 km/h.


Ανασκόπηση. Οι εξωτερικοί καθρέφτες είναι μικροί. Και θα ήθελα επίσης να παρατηρήσω το μπροστινό μέρος της κουκούλας για να παρατηρήσω τις μπροστινές διαστάσεις από τη βιασύνη καθόλου. Ακόμη και η ανάπαυση του κεφαλιού του στο ανώτατο όριο, δεν είναι ακόμα ορατή. Θαυμάζετε την ανάγλυφη κουκούλα έξω.


Τώρα για τα κουδούνια και τις σφυρίχτρες. Πρώτα απ 'όλα, ένα πολύ χρήσιμο πράγμα είναι ένα σύστημα πλοήγησης. Θα δείξει τα πάντα και θα πει ακόμη και μια ευχάριστη γυναικεία φωνή. Αν έκανε λάθος στην επιλογή ενός άλλου μονοπατιού και οδηγεί σε ένα αγαπημένο στόχο. Θα προειδοποιήσει εκ των προτέρων σχετικά με την ανάγκη ανεφοδιασμού του αυτοκινήτου και θα υποδείξει πού. Εάν πρέπει να ανεφοδιάσετε και τον οδηγό. Το σύστημα θα αναφέρει κυκλοφοριακές συμφόρησης, τη θερμοκρασία, το επερχόμενο πάγο. Εν ολίγοις, θα σας φροντίσει σαν μητέρα. Αλλά όχι μαζί μας. Και όχι επειδή οι δορυφόροι δεν πετούν πάνω μας, αλλά επειδή δείχνει το δρόμο και έχουμε μόνο οδηγίες.


Η δεύτερη λοσιόν είναι έξυπνος έλεγχος κρουαζιέρας. Με τη βοήθεια ενός υπέρυθρου αισθητήρα, αυτό το σύστημα καθορίζει και διατηρεί την απαραίτητη απόσταση προς τα εμπρός από το οδηγημένο αυτοκίνητο στην περιοχή ταχύτητας που ορίσατε. Η ταχύτητα και η απόσταση διατηρούνται από τον έλεγχο του κινητήρα και, εάν είναι απαραίτητο, φρένα. Το μέλλον ενός τέτοιου θαύματος της τεχνολογίας στους δρόμους μας είναι επίσης αόριστα διφορούμενο από το αποτέλεσμα του αγώνα του ενάντια στη ρωσική αγένεια. Το σύστημα πιθανότατα θα προέρχεται από τους εγκεφάλους από ξαφνικά εμφανίζονται και απειλούμενα αντικείμενα μπροστά από τον μπροστινό προφυλακτήρα. Επιπλέον, είναι πιθανό ότι είστε CT


Αλλά η ψηφιακή κάμερα της οπίσθιας προβολής, η οποία ενεργοποιείται αυτόματα όταν μετακινείται, είναι ένα πράγμα χρήσιμο παντού. Βρίσκεται πάνω από τον πίσω αριθμό και προορίζεται κυρίως για τον οπτικό προσδιορισμό της απόστασης από τα χαμηλά αντικείμενα των οποίων δεν είναι ορατό στους καθρέφτες ...


Είναι αδύνατο να πούμε ότι η Nissan Primera είναι πολύ μπροστά από τους συμμαθητές σε τεχνικούς και δυναμικούς δείκτες. Είναι αρκετά υψηλά για την τάξη της πιο σωστά. Και ως εκ τούτου αποδεικνύεται ότι η εξαιρετική εμφάνιση του κύριου όπλου της νέας Primera στην ευρωπαϊκή αγορά.


Η παραγωγή στο Sanderland ξεκίνησε στις 17 Δεκεμβρίου 2001. Το πρώτο συναρμολογημένο χρώμα sedan του αυτοκινήτου του Cannon Metal πήγε στην Ιταλία. Αλλά ο δυνητικός αγοραστής του, όπως και οι Ρώσοι, θα πρέπει να περιμένει την 1η Μαρτίου από την επίσημη έναρξη των πωλήσεων.

Sergey Yakubov
 

Πηγή: Motor Magazine [Μάρτιος 2002]