Δοκιμή Drive Nissan Primera Sedan από το 2002 sedan

Nissan Primera 2.0 CVT

Θεωρητικά, τα πλεονεκτήματα του μετακινούμενου πάνω από την παραδοσιακή βηματική μετάδοση είναι προφανή. Η ομαλή ρύθμιση ενός λόγου ταχύτητας υποσχέσεων και εξοικονόμησης καυσίμων και βελτιωμένη δυναμική και μια πιο άνετη βόλτα.

Όμως, όπως γνωρίζετε, από το θεωρητικό σχήμα στον πραγματικό σχεδιασμό, μια μακρά διαδρομή που απαιτεί δοκιμές, φινέτσα, ξεπερνώντας τις δυσκολίες και τις αντιφάσεις, οι οποίες θεωρητικά απλά δεν ελήφθησαν υπόψη. Και αν προσθέσετε εδώ τη δύναμη μιας ανθρώπινης συνήθειας που επηρεάζει την αντίληψη ενός νέου, ασυνήθιστου σχεδιασμού, μπορείτε εύκολα να καταλάβετε γιατί πολλές ιδέες που είναι υπέροχες με την πρώτη ματιά παραμένουν ιδέες. Όμως, ο Variator, φαίνεται, βρήκε το δρόμο του προς τις μάζες και για να μάθει με τις οποίες οι κάρτες Trump θα έπαιζαν ενάντια στη μηχανική και το πολυβόλο, πήραμε τη δοκιμή Nissan Primera με αδέσποτη μετάδοση.

Πολύ κοινό

Το αυτοκίνητο με ένα αυτοκίνητο με μεταβλητή δεν διαφέρει πρακτικά από το διαμέρισμα επιβατών με ένα παραδοσιακό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο ίδιος επιλογέας με το συνηθισμένο p, r, n, d και λειτουργία για δύσκολες συνθήκες κίνησης L. Μόνο ένα κόκκινο κουμπί απενεργοποιήθηκε από το κιβώτιο ταχυτήτων κατά τη διάρκεια της ρυμούλκησης προστέθηκε. Και για όσους μερικές φορές θέλουν να αλλάζουν ανεξάρτητα τα προγράμματα, υπάρχουν έξι σταθερές θέσεις που μιμούνται το συνηθισμένο βήμα -stroke KP. Σε αυτή την περίπτωση, είναι δυνατόν να αλλάξετε τα γρανάζια σε αυτή την περίπτωση, όπως στη χειροκίνητη λειτουργία του μηχανήματος, δηλαδή μετακινώντας το μοχλό προς τα εμπρός (αυξημένη μετάδοση) ή προς τα πίσω (μείωση της μετάδοσης) κατά μήκος μιας ειδικής υποδοχής. Αρχικά, μεταφέρουμε το μοχλό στη θέση του δίσκου και προσπαθούμε να βγούμε από το κέντρο της Μόσχας φραγμένο με αυτοκίνητα. Στον αστικό τρόπο κίνησης, δεν είναι αξιοσημείωτη καμία ιδιαίτερη διαφορά μεταξύ ενός αυτόματου κιβωτίου και ενός μετακινούμενου. Με ένα σχετικά ήρεμο ρυθμό κίνησης, ο κινητήρας λειτουργεί στην περιοχή περίπου 1500-2000 σ.α.λ., είναι πρακτικά ακουστική, φυσικά, δεν συμβαίνει αλλάζει, αλλά τα σύγχρονα αυτόματα κουτιά σε έναν τόσο ήρεμο ρυθμό λειτουργούν ομαλά και ανεπαίσθητα για τον οδηγό . Η υποστήριξη της ταχύτητας μιας ροής κυκλοφορίας με μια μεταφορά δεν είναι πιο δύσκολη από ό, τι με ένα αυτόματο, το μηχάνημα αντιδρά επαρκώς στο έργο του πεντάλ του φυσικού αερίου, χωρίς να ενοχλεί τον οδηγό με καθυστερήσεις ή απροσδόκητες ανεξάρτητες ενέργειες. Ίσως στην πόλη μεταξύ του Variator και της αυτόματης ισοτιμίας: η οποία και η άλλη είναι αρκετά βολική για χρήση.

Αλλά υπάρχει μια διαφορά

Στους προαστιακούς δρόμους μεταξύ της μεταφοράς και του αυτόματου κιβωτίου, έδειξαν οι διαφορές. Πρώτα απ 'όλα, η διαφορά είναι αξιοσημείωτη, φυσικά, στην επιτάχυνση. Με ένα πλήρως πιεσμένο πεντάλ αερίου, ο κινητήρας λειτουργεί στις 5000 σ.α.λ. και το αυτοκίνητο επιταχύνεται ομοιόμορφα. Αυτό είναι κάπως ασυνήθιστο, ειδικά για τους οδηγούς που καθορίζουν την ένταση της επιτάχυνσης και της ταχύτητας, όπως λένε, από το αυτί. Η μεταφορά στερεί τέτοιους οδηγούς των συνηθισμένων ορόσημων και η ταχύτητα πρέπει να ελέγχεται από ένα ταχύμετρο. Αυτό, βέβαια, είναι ασυνήθιστο, αλλά μπορείτε να προσαρμόσετε τα χαρακτηριστικά της μηχανής μεταφοράς αρκετά γρήγορα. Αλλά ακόμα και όταν επιταχύνεται με πλήρες αέριο, χωρίς τσίμπημα, με μια απότομη επιτάχυνση σε κίνηση, το αυτοκίνητο δεν λειτουργεί, όπως θα ήταν με ένα αυτόματο, ο κινητήρας πετάει μόνο στα 5000 και η επιτάχυνση αρχίζει. Αλήθεια, Σύμφωνα με τα στοιχεία του εργοστασίου, τα κέρδη στη δυναμική δεν λειτουργούν, αλλά όλα συμβαίνουν με το Variator, ίσως, πιο άνετα. Με τη σειρά του, η συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου με μια μεταφορά φαινόταν πιο κατανοητή και βολική για εμάς. Ακόμα κι αν πάτε αρκετά γρήγορα, είναι ευκολότερο να ελέγξετε το αυτοκίνητο με αέριο στη στροφή της στροφής, και πάλι επειδή δεν υπάρχει απροσδόκητη εναλλαγή που μπορεί να διαταράξει την ισορροπία του μηχανήματος και να σχίσει έναν από τους άξονες σε ολίσθηση, όλα είναι ομαλά και πιο προβλέψιμο.

Μια διαμάχη με τη μηχανική

Και ποια είναι η μεταφορά σε σύγκριση με το μηχανικό κουτί, είναι το χειροκίνητο καθεστώς απλώς μια διαφημιστική δράση που δεν έχει πρακτικό νόημα; Αποδείχθηκε ότι ο συνδυασμός μιας ομάδας με τη δυνατότητα της σταδιακής μεταγωγής, η οποία φαίνεται με την πρώτη ματιά αρκετά αστεία, έχει επίσης νόημα. Ίσως χειροκίνητη λειτουργία Θα είναι βολικό στους ορεινούς δρόμους, όπου είναι συχνά απαραίτητο να επιβραδύνει με τον κινητήρα. Επιπλέον, η μεταφορά κάνει τη μετάβαση σε μειωμένο γρανάζι όχι χειρότερο από έναν έμπειρο οδηγό, δηλαδή, γρήγορα και ομαλά, και ταυτόχρονα χωρίς να σπάσει η ροή ισχύος. Αυτό είναι καλό κατά τη διάρκεια της πέδησης, όταν όταν η στιγμή του φρένου πέσει κάτω, αυξάνεται ομαλά και όταν επιταχύνεται, όταν πρέπει να αλλάξετε γρήγορα ένα ή δύο ταχύτητες κάτω για να επιταχύνετε ταχύτερα. Φυσικά, ακραίες τεχνικές, όπως η συμπερίληψη της χαμηλής μετάδοσης στην είσοδο της στροφής και άλλων παρόμοιων πραγμάτων από το οπλοστάσιο των αναβατών με το Variator δεν περνούν, απλά τους εξομαλύνει, αλλά αυτό είναι ακόμη καλό. Μετά από όλα, λίγοι είναι σε θέση να εκτελέσουν αυτές τις τεχνικές, επιπλέον, για μια τέτοια βόλτα, ένα κουτί γροθιά είναι καλύτερα κατάλληλο, επειδή το συνηθισμένο Με μια τέτοια έφεση, δεν θα διαρκέσει πολύ. Και με μια κανονική, ακόμη και αρκετά ενεργητική, οδήγηση, ο χειροκίνητος τρόπος λειτουργίας του μετακινούμενου αντικαθιστά επιτυχώς το μηχανικό κουτί. Επιπλέον, δεν υπάρχει πεντάλ συμπλέκτη, μπορείτε να επιβραδύνετε με το αριστερό σας πόδι, το οποίο με ορισμένες δεξιότητες επιτρέπει στο αυτοκίνητο να είναι ταχύτερη και ομαλή.

Σχεδιάζω

Έτσι, η μεταφορά αποδείχθηκε καλύτερη από τη μηχανική και το πολυβόλο; Με κάποιους τρόπους, ναι, αλλά παρόλα αυτά υπήρχαν κάποιες ερωτήσεις. Έτσι, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, ένα αυτοκίνητο με μεταβλητή είναι πιο αργή από μια μηχανή με μηχανική και η κατανάλωση καυσίμου είναι κατά μέσο όρο ελαφρώς υψηλότερη. Αυτό σημαίνει ότι μέχρι στιγμής δεν ήταν δυνατόν να συνειδητοποιήσουμε πλήρως τα πλεονεκτήματα, τα οποία θεωρητικά υπόσχεται μια αδέσποτη αλλαγή στην αναλογία εργαλείων. Επιπλέον, πολλά άλλα Ο ασυνήθιστος ήχος του κινητήρα, ο οποίος παγώνει κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης σε σταθερές ταχύτητες, θα είναι αμηχανία για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Ναι, και στην ερώτηση σχετικά με την αξιοπιστία αυτής της μετάδοσης, θα είναι δυνατό να απαντηθεί χωρίς αμφιβολία σε λίγα χρόνια, αν και αυτή η μετάδοση είναι εγκατεστημένη για αυτοκίνητα με μικρούς κινητήρες για μεγάλο χρονικό διάστημα και δεν υπάρχουν προβλήματα με αυτά από ό, τι με πολυβόλα. Αλλά γενικά, ο μεταφορέας στο Nissan Primera δεν μοιάζει με κάποιο υγρό εξωτικό -αυτό είναι ένα καλά -καλά -αναπτυγμένο σχέδιο που, κατά τη γνώμη μας, δεν είναι καθόλου κατώτερο από το παραδοσιακό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, και έχει ακόμη και ένα πλεονέκτημα έναντι αυτού. Όσον αφορά τον ανταγωνισμό με τους μηχανικούς, η τιμή είναι ένας σημαντικός παράγοντας: το χειροκίνητο κουτί είναι απλούστερο και φθηνότερο, επιπλέον, ενώ οι μηχανές με μηχανικούς είναι ελαφρώς ταχύτεροι και καταναλώνουν λίγο λιγότερο καύσιμο. Είναι αλήθεια ότι ένας καλός οδηγός οδηγεί.

Ορισμένα τεχνικά χαρακτηριστικά του Nissan Primera 2.0 CVT
(Δεδομένα κατασκευαστή)
Διαστάσεις, mm: 4567x1760x1482
Βάση, mm: 2680
Track, MM: 1518
Η διάμετρος της στροφής, M: 11.0
Εξοπλισμένη μάζα, KG: 1340
Όγκος κορμού, L: 450
Τύπος κινητήρα: βενζίνη σε σειρά 4 κυλίνδρου
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. SM: 1998
Μέγιστη. Power, L.S./rpm: 140/5800
Μέγιστη. Moment, NM/RPM: 192/4000
Μετάδοση: Variator
Ελαστικά: 215/50 R17
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h: 191
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ., S: 10.9
Κατανάλωση καυσίμου (μέσος όρος), L/100 km: 8.8
Κορυτικός όγκος, L: 62

Λεωνίντ Κλιμιάνοβιτς

Πηγή: Περιοδικό Avtopanorama