Δοκιμή Drive Nissan Primera Sedan από το 2002 sedan

Primera της Νέας Εποχής

Το τελευταίο μοντέλο Nissan δηλώνει στη Ρωσία

Ήταν μια βουτιά! Το συναίσθημα είναι ότι δεν οδηγείτε αυτοκίνητο κατηγορίας D, αλλά τουλάχιστον Ferrari ή Lamborghini. Τόσο μεγάλη προσοχή γύρω. Στο Moika, όπου συχνά φέρω το αυτοκίνητο μπροστά από το αυτοκίνητο πριν από τη λήψη, όλο το προσωπικό, συμπεριλαμβανομένου του σκηνοθέτη, έφυγε στην ιαπωνική περιέργεια. Οι εργαζόμενοι δωρεάν (!) Και με δική τους πρωτοβουλία, σκούπισαν το σαλόνι, αν και αυτό δεν ήταν ιδιαίτερα απαραίτητο. Αλλά είδαν κάθε λεπτομέρεια, και υπάρχει ίσως για όλη την ημέρα. Σε μια αναφορά με επίσημη δοκιμαστική κίνηση (AI Νο. 1 (4), 2002), ο συγγραφέας μίλησε για το πώς αυτό το τολμηρό, με πολλούς τρόπους ένα επαναστατικό αυτοκίνητο στο παρασκήνιο της φουτουριστικής αρχιτεκτονικής της Βαρκελώνης. Στη Μόσχα, φαίνεται, ίσως, πιο εκφραστική.

Φυσικά, κανένα άλλο σειριακό αυτοκίνητο ιαπωνικό, ευρωπαϊκό ή αμερικανικό στη νέα Primera είναι σαν. Πιο συγκεκριμένα, δεν με αναγκάζει να θυμηθώ τίποτα που είχε δει προηγουμένως. Μόνο αυτό σας κάνει να πάρετε ένα καπέλο μπροστά από τους σχεδιαστές. Ίσως ορισμένες λεπτομέρειες μπορούν να συνδεθούν με τις τελευταίες εξελίξεις του συνεργάτη της ιαπωνικής γαλλικής Renault στην τάξη των αναγνωρισμένων αυτοκινήτων, και ακόμη και με ένα τέντωμα. Και για άλλη μια φορά, το καπέλο θα πρέπει να αφαιρεθεί επειδή η νέα γενιά δημοφιλών για πολλά χρόνια του μοντέλου είναι εντελώς πρωτότυπο και δεν μοιάζει πολύ με τις προηγούμενες. Πλαίσια σώματος, εξοπλισμός φωτισμού, ακόμη και άλλοι καθρέφτες. Μόνο ένα εταιρικό λογότυπο Nissan είναι πάντοτε. Τέλος, για τρίτη φορά βγάζω το καπέλο μου ως ένδειξη αναγνώρισης του γεγονότος ότι οι Masters κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα μηχάνημα που μπορεί να φανεί φρέσκο \u200b\u200bκαι στο μέλλον, τουλάχιστον το επόμενο. Το Primera είναι φουτουριστικό τόσο εξωτερικά όσο και μέσα.

Ένα αυτοκίνητο με παγκόσμιο σώμα λήφθηκε για ένα συντακτικό τεστ. Με τα πίσω ράφια που κόβονται σε αθλητικούς τρόπους, φαίνεται, κατά τη γνώμη μου, πολύ πιο θεαματικό sedan. Ωστόσο, θέμα γεύσης και εθισμών. Σημειώνω μόνο ότι ανεξάρτητα από το είδος του σώματος συζητείται, είναι ένα σύνολο, είναι δύσκολο να διαιρέσει το αυτοκίνητο σε μια κουκούλα, ένα διαμέρισμα επιβατών και κορμό. Οι γραμμές είναι ομαλές και γρήγορες, συνδυάζοντας οβάλ και αιχμηρές γωνίες των πλευρικών τοιχωμάτων και των προβολέων.

Αλλά οι κύριες καινοτομίες, φυσικά, είναι μέσα. Το ίδιο το εσωτερικό είναι τόσο πρωτότυπο όσο η εμφάνιση, διακρίνεται από ένα συμπαγές φινίρισμα, αλλά χωρίς περιττή πομπή. Δεν είναι μυστικό ότι τα ιαπωνικά αυτοκίνητα ήταν πάντα διάσημα για ένα εργονομικό σαλόνι. Στη νέα Primera, αυτό το χαρακτηριστικό φαίνεται να είναι η τελειότητα. Εδώ η ασπίδα του οργάνου τοποθετείται στο κέντρο της τορπίλης και δεν βρίσκεται ακριβώς μπροστά από τον οδηγό, αλλά στα δεξιά. Προσωπικά, μου άρεσε πραγματικά αυτή η τοποθεσία. Το γεγονός είναι ότι στα περισσότερα αυτοκίνητα, αξίζει να καθίσετε σύμφωνα με όλους τους κανόνες κατά την οδήγηση, το τιμόνι μπλοκάρει μέρος των συσκευών. Δεν υπάρχει τέτοιο πρόβλημα στην Primera. Και δεδομένου ότι οι δείκτες είναι τώρα λίγο πιο μακριά από τα μάτια, είναι ευκολότερο να ρίξετε μια ματιά σε αυτά, να μην αποσπούν την προσοχή από το δρόμο και να μην είναι πολύ επαναστατικό όραμα. Η λήψη μιας βολικής θέσης επιτρέψτε πολλές προσαρμογές και καθίσματα και μια στήλη διεύθυνσης.

Κάτω από την ασπίδα του οργάνου είναι μια οθόνη υγρών κρυστάλλων, η οποία στις ανεπτυγμένες χώρες είναι κυρίως απασχολημένη με ένα σύστημα πλοήγησης. Οι λειτουργίες μας ελαχιστοποιούνται: εμφανίζεται στο έργο του συστήματος ελέγχου του κλίματος, του ραδιοφώνου και όλων των χρήσιμων πληροφοριών. Αλλά μόνο μέχρι να μεταφράσετε το μοχλό του επιλογέα μετάδοσης στη θέση του R, δηλαδή, δεν αποφασίσατε να επιστρέψετε. Σε αυτή την περίπτωση, προκύπτει αμέσως μια εικόνα στην οθόνη που δείχνει τι συμβαίνει πίσω από το μηχάνημα. Δεν είναι απαραίτητο να πούμε πόσο βολικό είναι.

Κάτω από τον πίνακα ελέγχου οθόνης ενός καινοτόμου συστήματος που ονομάζεται διεπαφή ανθρώπινης μηχανής. Το σύστημα είναι ικανό να επικοινωνεί με τον οδηγό σε διάφορες γλώσσες και γενικά μπορεί. Αλλά στερημένη από την κύρια αποστολή πλοήγησης στη Ρωσία, μοιάζει με έναν γιατρό φυσικών και μαθηματικών επιστημών, που αναγκάζεται να υπολογίσει τα έσοδα ενός πάγκου μπύρας. Παρ 'όλα αυτά, έχει ένα άλλο πλεονέκτημα: μπορεί να ελεγχθεί από οποιοδήποτε άτομο μεσαίας νοημοσύνης χωρίς ειδική εκπαίδευση. Τα κουμπιά των σταθερών ραδιοφωνικών σταθμών συντονισμού, ο όγκος, η αλλαγή συχνότητας, ο έλεγχος του κλίματος είναι γενικά γνωστά στους περισσότερους οδηγούς. Αυτό είναι ακόμη πιο σημαντικό που μιλάμε για ένα αυτοκίνητο του οποίου ο κύριος αγοραστής, όπως η ερευνητική επίδειξη, δεν είναι ακόμα έτοιμο για πολύ τολμηρά πειράματα στον τομέα της εργονομίας.

Σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση, το Primera Salon έχει γίνει αισθητά ευρύχωρο. Επιπλέον, στα πίσω καθίσματα είναι πολύ άνετα. Και ο τόπος πάνω από το κεφάλι είναι αρκετό.

Σχετικά με το χώρο αποσκευών είναι μια ειδική συζήτηση. Ο όγκος του είναι 465 λίτρα. Αλλά αυτό το σχήμα μπορεί σχεδόν να διπλασιαστεί, αναδιπλώνοντας τις πλάτες του πίσω καθίσματος, τόσο εξ ολοκλήρου όσο και ξεχωριστά. Μετά από αυτή τη λειτουργία, το μήκος του κορμού θα φτάσει σχεδόν δύο μέτρα! Αρχικά επιλύθηκε η στερέωση ενός ειδικού πλέγματος, με το οποίο οι αποσκευές είναι σταθερές: είναι, όπως ήταν, τραυματίζεται σε ένα ειδικό τύμπανο στο τέλος του διαμερίσματος, το οποίο είναι εργονομικά και βολικό. Παρά την οροφή που μειώνεται αισθητά στην πρύμνη, η πίσω πόρτα ανοίγει ψηλά και ένα άτομο με ανάπτυξη πάνω από το μέσο όρο δεν χρειάζεται να λυγίζει κατά τη φόρτωση και την εκφόρτωση αποσκευών.

Έλεγχος στους δρόμους

Το βαγόνι του σταθμού ήταν εξοπλισμένο με τους πιο ισχυρούς από τους προσφερόμενους κινητήρες με όγκο 2 λίτρων (140 ίππων) και με μεταφορά αντί για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Θα πρέπει να ειπωθεί ότι αυτή η μετάδοση, η οποία εμφανίστηκε πριν από μερικά χρόνια, εξακολουθεί να είναι μοναδική από ορισμένες απόψεις. Πρώτον, έχει ένα βήμα. Δεύτερον, τα προγράμματα μπορούν να αλλάξουν χειροκίνητα. Τέλος, παρέχει εκπληκτική ομαλότητα σε αυτόματη λειτουργία. Επιπλέον, δεν υποφέρει από στοχασμό, ανταποκρίνεται έντονα στην παροχή φυσικού αερίου. Το αυτοκίνητο επιταχύνεται ομοιόμορφα, όπως ένα καροτσάκι. Αλλά, φυσικά, αρκετές φορές πιο γρήγορα. Αξίζει να κατεβάσετε το μοχλό επιλογής προς τα δεξιά και μπορείτε να ωθήσετε το αυτοκίνητο, στρίβοντας τον κινητήρα στο κόκκινο σημάδι στο ταχύμετρο. Αλλά ακόμη και η δυναμική είναι πολύ άξια. Ένα ειδικό παράθυρο δίπλα στο ταχύμετρο ενημερώνει τον οδηγό σχετικά με το είδος της μετάδοσης που πραγματοποιείται επί του παρόντος.

Το τιμόνι ευχαριστεί επίσης: το τιμόνι, αρχικά μαλακό, όπως αναμενόταν, είναι βαρύτερο με αύξηση της ταχύτητας. Οι αντιδράσεις στις στροφές του είναι ξεχωριστές, ανατροφοδότηση στο ύψος.

Εάν δεν στρίβετε τον κινητήρα, τότε είναι πρακτικά ακούγεται στην καμπίνα. Εδώ πρέπει να είστε προσεκτικοί και να κοιτάξετε το ταχύμετρο: η σιωπή και η ομαλότητα εξαπατούν. Έτσι, για παράδειγμα, φαίνεται ότι κουνιόμουν ειρηνικά κατά μήκος του αναχώματος του ποταμού της Μόσχας, δεν ενοχλώ κανέναν, όταν ξαφνικά ένα άτομο σε σχήμα και με ριγέ ραβδί είναι μπροστά. Χαμογελά και δείχνει το ραντάρ, στον πίνακα αποτελεσμάτων του οποίου ο αριθμός 120 εγκαύλει. Από το λεπτό, το Primera με έσωσε. Οδηγούσα έναν υπάλληλο της αστυνομίας της τροχαίας, που παρέδωσε πριν από μερικές φορές (του άρεσε πραγματικά το πώς η κάμερα λειτουργεί στον πίσω προφυλακτήρα), μιλήσαμε για μερικά λεπτά σε ένα θέμα αυτοκινήτου και απελευθερώθηκα ειρηνικά.

Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το νέο Primera έχει γίνει αισθητά άνετο, οι μικρές κοιλότητες και οι προσκρούσεις των δρόμων μας παραμένουν σχεδόν αόρατα στον οδηγό και τους επιβάτες. Ταυτόχρονα, τέτοιες ρυθμίσεις προκαλούν τους κυλίνδρους του σώματος στις στροφές, αν και είναι ακόμα αδύνατο να τους καλέσουμε υπερβολικά. Η αξιοπιστία του συστήματος φρένων που είχα συμβεί περισσότερες από μία φορές με τη δική μου εμπειρία και κάθε φορά που ήμουν έκπληκτος για τη δύναμή του. Αυτό διευκολύνεται επίσης από το σύστημα κατανομής των προσπαθειών των φρένων EBD, το οποίο, όπως και το ABS, περιλαμβάνεται στον τυπικό εξοπλισμό του αυτοκινήτου.

Για όσους δεν έχουν διαβάσει μια αναφορά από την επίσημη παρουσίαση της Primera, θυμάμαι ότι το αυτοκίνητο μπορεί να είναι εξοπλισμένο με ελεγχόμενο έλεγχο σκέψης που ονομάζεται ICC (Intelligent Cruise Control). Για πρώτη φορά σε ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας, αυτό το σύστημα είναι σε θέση όχι μόνο να διατηρήσει μια δεδομένη ταχύτητα, αλλά να διατηρήσει μια απόσταση από το αυτοκίνητο με τα πόδια μπροστά, πτώση της ταχύτητας ή, αντιστρόφως, επιταχύνοντας. Το πράγμα είναι αναμφισβήτητα ενδιαφέρον και χρήσιμο, αλλά σε ρωσικές συνθήκες είναι σχεδόν κατάλληλο για ευρεία χρήση. Εάν, για παράδειγμα, πηγαίνετε σε μια αξιοπρεπή ταχύτητα, και κάποιοι ξαφνικά αναδύονται μπροστά σας, συγνώμη, scumbag, επιβραδύνοντας θα είναι τερατώδη. Και στους δρόμους μας, έτσι, το σύστημα θα είναι πολύ νευρικό.

Γενικό συμπέρασμα: Σύμφωνα με τις τρέχουσες ιδιότητες του Nissan Primera, φαίνεται να είναι ένα πολύ ολόκληρο και αξιόπιστο αυτοκίνητο με κατανοητές αντιδράσεις. Στο τιμόνι ενός τέτοιου αυτοκινήτου, ένας επαγγελματίας, ένας καθιερωμένος οδηγός και ένα κορίτσι θα αισθανθεί σίγουρος και άνετο.

Καλές προοπτικές

Δεν βλέπω ούτε έναν λόγο για τον οποίο η νέα γενιά της Primera ήταν λιγότερο δημοφιλής από την προηγούμενη. Αντίθετα, το αντίθετο. Το αυτοκίνητο είναι κυριολεκτικά γεμάτο με καινοτόμα προϊόντα, φαίνεται περισσότερο από σύγχρονο και ταυτόχρονα κοστίζει όχι περισσότερο από συμμαθητές από τους ανταγωνιστές. Η βασική έκδοση με βενζινοκινητήρα 1,6 -liter πωλείται σε τιμή $ 17.900. Το δοκιμασμένο αυτοκίνητο, θυμάμαι, με την πιο ισχυρή μονάδα ισχύος στην περιοχή και σχεδόν στη μέγιστη διαμόρφωση, η οποία περιλαμβάνει σχεδόν τα πάντα, με εξαίρεση το δερμάτινο σαλόνι, προσφέρεται από αντιπροσώπους σε τιμή περίπου 24 χιλιάδων.

Φυσικά, οι αντίπαλοι δεν σκοντάφτουν. Μεταξύ των άμεσων ανταγωνιστών VW Bora, Opel Vectra και Volvo S40. Ωστόσο, στη Ρωσία, η Nissan έχει μια άλλη κάρτα Trump: εγγύηση 100 χιλιάδων χιλιομέτρων χιλιομέτρων ή 3 ετών.

Αντρέι Οσίφοφ
 

Πηγή: Εφημερίδα "Automobile Izvestia" [Νο. 8 (11), 2002]