Δοκιμή Drive Nissan Primera Sedan από το 2002 sedan

Δεν είσαι όπως όλοι οι άλλοι

Η Primera φαίνεται συνεπώς - ένα είδος μέδουσας σε μια ενσωμάτωση αυτοκινήτων. Η κουκούλα περνά ομαλά στο παρμπρίζ και το οπίσθιο γυαλί επιπλέει στο καπάκι του κορμού (οι εκπρόσωποι της εταιρείας υπογραμμίζουν ότι η κατασκευή ενός πονηρού καλύμματος είναι μια πραγματική τεχνολογική περιπέτεια). Τα περιγράμματα του αυτοκινήτου είναι θολές, η σιλουέτα είναι κάπως άμορφη. Κάποιος ψάχνει για μια εταιρική ταυτότητα σε αιχμηρά πρόσωπα και αιχμηρές διασταυρώσεις, αλλά η Nissan πήγε στην αντίθετη κατεύθυνση. Είναι καλό που οι αγοραστές κατανόησαν και δέχτηκαν αυτήν την προσέγγιση. Θα δεχτούμε, ωστόσο, απρόθυμα. Ακόμα, υπάρχει κάτι αλλοδαπό, αφύσικο σε μια τέτοια έννοια. Αν και σε ορισμένες γωνίες το αυτοκίνητο φαίνεται πρωτότυπο, φουτουριστικό και ελκυστικό.

Το εσωτερικό είναι ήδη καλύτερο, όχι λιγότερο εννοιολογικό από το εξωτερικό, αλλά κάπως πιο ξεκάθαρο. Τελικά υλικά - σε μέσο επίπεδο. Δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο για να επαινέσω, αλλά σε γενικές γραμμές δεν υπάρχει τίποτα να πειράξει. Δερμάτινες καρέκλες - ακριβώς αυτό που χρειάζεται ο διαχειριστής του μέσου επιπέδου. Απαλά και με ηλεκτροRorations. Λίγο ολισθηρό, αλλά πόσοι θα επιτεθούν σε αυτό το όχημα απότομες στροφές; Μόνο τρελοί σαν εμάς.

Αλλά ο πίνακας οργάνων στο κέντρο είναι όμορφος. Και ακόμα τοπικά. Χαρακτηριστικό νούμερο ένα, ούτε δίνουν ούτε παίρνουν. Οι συσκευές στρέφονται ελαφρώς στον οδηγό, τα γραφικά τους είναι μέτρια, αλλά όμορφα. Διαβάζονται καλά και, πιθανότατα, είναι η υπερηφάνεια του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Λοιπόν, τον καταλαβαίνουμε καλά - κανείς δεν προσφέρει τέτοια αποσπάσματα στην τάξη.

Ο μπροστινός πίνακας μιας μεγάλης έγχρωμης οθόνης διακοσμεί, στην οποία εμφανίζονται οι αναγνώσεις διαφορετικών συστημάτων. Και επίσης, και αυτό είναι επίσης ένα ICH, - μια εικόνα από την κάμερα, η οποία είναι κρυμμένη ακριβώς στο καπάκι του κορμού πάνω από τον αριθμό. Αστείο μικρό πράγμα! Ζητήστε από τον φίλο σας να κοιτάξει εκεί και να τραβήξει το γκαμάκι. Υποσχόμαστε, θα είναι αστείο. Η διασπορά των κουμπιών στο τέλος της κεντρικής κονσόλας αποτελείται πολύ βολικά, βολικό για την παλάμη του χεριού σας. Ναι, και ο αλγόριθμος της εργασίας είναι γνωστός γρήγορα, πληρώνετε πέντε λεπτά στο σύστημα και είστε φίλοι Bosom με αυτό. Οι κύριες λειτουργίες αντιγράφονται με κομψά κλειδιά στο τιμόνι.

Το Variator είναι ένα άλλο chip primera. Ξεχάστε τα μηχανήματα, τα πολύπλοκα ρομποτικά μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων και άλλες παρόμοιες γοητείες προόδου - στο Variator, η πρόοδος μπορεί να σταματήσει ως περιττή (εννοούμε ειρηνικά, πολιτικά αυτοκίνητα). Η μεταφορά έχει δύο λειτουργικές λειτουργίες. Ο πρώτος θα καλέσει το Swung - αυτή είναι η μεταφορά ως τέτοια, εξ ορισμού. Το δεύτερο είναι μια απομίμηση ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Στην πρώτη λειτουργία, πιέζετε το αέριο, βγάζετε τις στροφές: Ναι, παραμένουν εκεί. Χωρίς άλματα και συσπάσεις, το αυτοκίνητο ομοιόμορφα και λίγο βαρετή ταχύτητα κερδίζει. Ο κινητήρας συνεχώς ουρλιάζει με μέγιστες ταχύτητες, οι οποίες πιέζουν ελαφρώς την ψυχή. Επομένως, ενώ δεν είστε συνηθισμένοι σε αυτή τη συμπεριφορά του συνδυασμού του κιβωτίου ταχυτήτων, μερικές φορές ενεργοποιείτε τη δεύτερη λειτουργία - η έξυπνη μεταφορά θα κανονίσει με έξι σταθερά βήματα και θα είναι σαφές να μεταδώσει την έλξη του κινητήρα στους τροχούς κίνησης. Ωστόσο, όλα αυτά είναι από το κακό. Το πιο αποτελεσματικό είναι ακριβώς το πρώτο καθεστώς.

Και τι γίνεται με τον κινητήρα; Ένας άλλος υπάλληλος σε ένα στερεό, αλλά όχι ακριβό κοστούμι μη συγγραφής, να κάνει αξιόπιστα τη δουλειά του. 140 δυνάμεις αρκετά για την έκταση της δυναμικής κίνησης στο ρεύμα της πόλης - δεν θα τραβήξετε αστέρια από τον ουρανό, αλλά δεν θα χτυπήσετε τη λάσπη με το πρόσωπό σας.

Η ανάρτηση, αυτό προφανώς αναπτύχθηκε με την ελπίδα ότι ο εντυπωσιακός οδηγός δεν θα αγόραζε ποτέ την Primera. Παρεμπιπτόντως, ένας τέτοιος υπολογισμός ήταν σωστός. Περπατήσαμε σε στροφές με διαφορετικές ταχύτητες και τέτοιες, αλλά, δυστυχώς, δεν λάβαμε καμία ευχαρίστηση. Παρουσιάζονται πληροφορίες σχετικά με το τιμόνι, αλλά πιο σαφώς αντιλαμβάνονται ξεχωριστά ρολά και έλλειψη αναστολής της αναστολής. Αλλά αν κυλήσετε ήρεμα, χωρίς περιττή αναστάτωση, το αυτοκίνητο θα φαίνεται άνετο. Αν και η ενεργειακή ένταση δεν είναι ακόμα αρκετή. Ειδικά αν βγείτε από την πόλη σε ένα ανώμαλο μονοπάτι του εδάφους. Ακόμα και το σώμα ζητά να σταματήσει επειγόντως μια τέτοια κοροϊδία - σκασίρει τις πόρτες στα ανοίγματα σχετικά με τις πιο ισχυρές υπερβολές του αστάρι. Όχι, μάλλον πίσω στην πόλη!
 

Πηγή: Motor Magazine [Νο. 10/2005]