Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz A-Class W169 2004-2007 Hatchback

Hatchbek σε ένα nastart

Mercedes-Benz A-Class: Μόνο η εκκαθάριση εξαφανίστηκε

... και το σημείο δεν είναι καθόλου ότι η επιστολή είναι η αρχή όλων των αλφαβητικά, τόσο η δική μας όσο και τα αυτά. Είναι απλώς ότι ο ανταποκριτής σας πίστευε πάντα ότι η Mercedes-Benz A-Class στερείται ανεπιφύλακτα την προσοχή των καταναλωτών στη χώρα μας.
Παρεμπιπτόντως, σε πιο πολιτισμένες ευρωπαϊκές χώρες, αυτά τα αυτοκίνητα είναι στη γραμμή και είναι πολύ δημοφιλή.

Μπορείτε να αναφέρετε αμφίβολα την εμφάνιση αυτού του ιθαγενούς κάτοικου της μητρόπολης, αλλά το γεγονός παραμένει: μια τάξη ήταν, είναι και θα είναι πάντα μια πραγματική Mercedes. Μέχρι κουκούτσι. Δεν πιστεύω? Τώρα θα προσπαθήσω να το αποδείξω. Πρέπει να πω ότι ο συγγραφέας αυτών των γραμμών είναι καλά εξοικειωμένη με την Ashka της προηγούμενης γενιάς. Το γεγονός είναι ότι μια τέτοια μηχανή αγοράστηκε για τις ανάγκες του συντακτικού γραφείου. Αυτό ήταν ένα από τα πρώτα αντίγραφα, και στη συνέχεια πήγε μόνο στην πώληση. Ένα είδος αστείου παιχνιδιού φωτεινό μπλε. Το αυτοκίνητο έχει αποδειχθεί πολύ καλά σε αρκετά χρόνια καθημερινής λειτουργίας. Υπήρχε μόνο ένα σοβαρό πρόβλημα χαμηλής εκκαθάρισης. Εξαιτίας αυτού, ακόμη και μερικές φορές έπρεπε να αλλάξω την παλέτα Carter, την οποία ο αμελής οδηγός μας τακτικά διάτρησε.

Ας δούμε λοιπόν τι πραγματικά έχει αλλάξει στο νέο Ashka σε σύγκριση με το παλιό μοντέλο. Φυσικά, πρώτα απ 'όλα, η εμφάνιση. Αλλά η κύρια διαφορά είναι σε μέγεθος. Το αυτοκίνητο έγινε αισθητά μακρύτερο και ευρύτερο (το οποίο δεν προσελκύει αμέσως το μάτι, αλλά το άτομο θα δώσει αμέσως προσοχή σε αυτό) και το κύριο πλεονέκτημα αυτού του γεγονότος θα εκτιμηθεί από τους πίσω επιβάτες. Προσωπικά, μου άρεσε πραγματικά η όμορφη ανάπτυξη του σχεδιαστή της γραμμής του πίσω μέρος του σώματος. Τα φτερά και ο κορμός φαίνεται να πηγαίνουν στο φανάρι, όπου οι γραμμές του καπακιού του κορμού και των οπίσθιων πτερυγίων συγκλίνουν με τη σειρά τους. Αυτό είναι το αποτέλεσμα της μακράς και επίπονης εργασίας του σχεδιαστή. Από τώρα και στο εξής, η A-Class άρχισε να φαίνεται πολύ πιο γρήγορη. (Όσο για την εκκαθάριση του δρόμου, δυστυχώς, αυξήθηκε τόσο ελαφρώς ώστε δεν είναι απαραίτητο να μιλήσουμε γι 'αυτό.) Ωστόσο, οι κύριες αλλαγές περιμένουν τον οδηγό και τους επιβάτες στην καμπίνα.

Είναι πολύ ευρύχωρο ακόμη και για αρκετά συνολικά mkmobile δοκιμές pillets. Το υποχρεωτικό πρόγραμμα της δοκιμής καταναλωτών του αυτοκινήτου περιλαμβάνει την οδήγηση στο πίσω κάθισμα. Δεδομένου του γεγονότος ότι το αυτοκίνητο δοκιμάστηκε από τρεις πιλότους συν τον φωτογράφο και, επαναλαμβάνουμε, και οι τέσσερις τύποι που τρώνε σαφώς το κουάκερ στην παιδική ηλικία, την ντροπή, για να μιλήσουμε, το σαλόνι ξεπέρασε πραγματικά όλες τις προσδοκίες μας. Φυσικά, αν, θα πούμε, πέντε σε μία κατηγορία Α, είναι θεωρητικά πιθανό ότι θα μπορούσαμε να βιώσουμε κάποια δυσφορία όσον αφορά την εργονομία του σαλόνι. Και οι τέσσερις βαριά άνδρες ταιριάζουν εύκολα στο σαλόνι μιας δοκιμής Ashka.

Ο κορμός, καλυμμένος με αυστηρή κουρτίνα, έγινε πολύ πιο εντυπωσιακός. Τώρα μπορείτε να ρίξετε 435 λίτρα αποσκευών σε αυτό (στην παλιά έκδοση, ο κορμός ήταν 45 λίτρα λιγότερο) παρεμπιπτόντως, το ίδιο το σαλόνι μας χτύπησε κυρίως την ποιότητα της διακόσμησης των υλικών. Ένα εξαιρετικό ακριβό μαλακό πλαστικό, σε συνδυασμό με πολύ άνετα καθίσματα και ορατότητα σε έναν κύκλο τώρα δεν προκαλεί καμία παράπονα. Και τα πέντε ενεργά προσκέφαλα προσαρμόζονται σε ύψος (αν και χειροκίνητα), εκτός από το ότι το κεντρικό πίσω δημιουργεί κάποιο είδος δυσφορίας στην ανασκόπηση στην ανυψωμένη κατάσταση, καλύπτει εντελώς το πίσω παράθυρο του οδηγού.

Το Torpedo μοιάζει πολύ με μια νέα ηλεκτρονική κατηγορία με την στρογγυλότητα και την τακτοποιημένη κυρτή του. Αυτή δεν είναι η παλιά κατηγορία Α καθόλου με τον εμμονή του κύκλου των αγωγών του και έναν πίνακα συσκευών. Είναι αλήθεια ότι η παρουσία ελαφρού υφάσματος στις πόρτες είναι κάποιο είδος αμφιβολίας, αλλά θα θεωρήσουμε ότι αυτό είναι μια διαμόρφωση ελαττωμάτων. Επιπλέον, ο μελλοντικός αγοραστής ή πελάτης έχει πολλές επιλογές για την ολοκλήρωση της καμπίνας με όλα τα είδη υλικών.

Ήμουν πολύ τυχερός. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η ισχυρότερη χιονόπτωση έπεσε στην πρωτεύουσα και ο διευθυντής της εταιρείας Panavto συνέστησε να πάρω το τελευταίο μοντέλο snowmobile, το οποίο θα ήταν πολύ πιο σχετικό, δεδομένης της φυσικής καταστροφής για τη δοκιμή. Αλλά υπάρχει μια δοκιμή. Δεδομένης της χαμηλής κάθαρσης του μοντέλου, ο Aischka εύκολα και χωρίς δισταγμό ξεπέρασε σοβαρά εμπόδια χιονιού. Σε μια εποχή που όλη η Μόσχα βρισκόταν σε άγρια \u200b\u200bκυκλοφοριακή συμφόρηση ή μετακόμισε στο διάστημα με μέση ταχύτητα περίπου 510 χιλιομέτρων την ώρα, είχα την τόλμη να πάω 40 και όπου και οι 60 (είναι σε τέτοιες ακραίες καταστάσεις και στην ύπουλη Μόσχα αποκαλύφθηκε. Η πρακτική δείχνει, σχεδόν όλες οι ικανότητές τους προσπαθεί ενεργά για μηδέν.)

Δεδομένου ότι ήταν απαραίτητο να κατευθυνθείτε σε ένα αρκετά ακραίο επίπεδο, η Ashka με χτύπησε με το χειρισμό της. Αυτό ήταν λίγο υπενθύμισε στον αιώνιο ανταγωνιστή της BMW. Πολύ αιχμηρό σύστημα διεύθυνσης, σε συνδυασμό με το τηγάνισμα με μια ανάρτηση. Μετά από όλα, το καλό παλιό McPherson είναι, ωστόσο, ελαφρώς τροποποιημένο. Αλλά πίσω από την επικαιροποιημένη ανάρτηση διαδραματίζει βασικό ρόλο στον έλεγχο.

Οι προγραμματιστές αντικατέστησαν έναν ανεξάρτητο σχεδιασμό πολλαπλών συνδέσμων με ... εξαρτώμενο (προφανώς, τα γεγονότα πριν από επτά χρόνια είναι ακόμα φρέσκα, όταν, λόγω της υπερβολικά ελευθερίας που αγαπάει την οπίσθια ανάρτηση, η νεοσυσταθείσα κατηγορία Α ανατρέπεται στα πιο αβλαβής καταστάσεις). Τώρα, κάτω από τον κορμό ενός νέου Ashki, μια καμπύλη δέσμη (που συνδέεται με το σώμα με στήριξη από καουτσούκ -μέταλλο), συμπληρωμένο από σταθεροποιητή σταθερότητας ερπετών και ελαφρώς τροποποιημένου μηχανισμού UATTA.

Παρεμπιπτόντως, αυτή η ανάρτηση έγινε ατμός στην κάμψη υπό την επίδραση της ράβδου του μηχανισμού, η γέφυρα περιστρέφεται ελαφρώς μετά τους μπροστινούς τροχούς. Το πονηρό σύστημα εμποδίζει επίσης τους κυλίνδρους του σώματος με αιχμηρές στροφές.

Πράγματι, στο δρόμο, το μωρό ήταν περισσότερο από σταθερό. Μεταξύ άλλων, είναι επίσης εξοπλισμένο με ένα επιλεκτικό σύστημα απόσβεσης των απορροφητών σοκ ρυθμίζεται με ακαμψία ανάλογα με την ποιότητα της κάλυψης του δρόμου. Φυσικά, εδώ ήταν εν μέρει να θυσιάσουμε την ομαλότητα της πορείας, αλλά ...

Πήγαμε στη δοκιμή της βασικής έκδοσης της κατηγορίας A150 A. Ένας και μισός κινητήρας με χωρητικότητα 95 ίππων, σε συνδυασμό με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχύτητας, πρέπει να πω, αντιμετωπίζει το έργο του. Από το τυποποιημένο σετ, υπάρχουν μόνο δύο μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, ο έλεγχος του κλίματος (όλα τα meruss στο πρότυπο) και ίσως μια πολλαπλών γραμμών, η οποία έχει διαχειριστεί από εξαιρετική μουσική με CD changer, cruise control και τηλέφωνο (επιλογή). Και μην ξεχνάτε για τέσσερις αερόσακους, καθώς και για ένα εντυπωσιακό σύνολο ηλεκτρονικών βοηθών, εκτός από τα συστήματα αντι -κλειδιά και κατά της κυκλοφορίας στη βάση της Ashka, είναι εξοπλισμένα με σταθερότητα τερματικού και βοήθεια με φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο κοστίζει λίγο περισσότερο από 20.000 ευρώ στον επίσημο αντιπρόσωπο. Τότε όλα εξαρτώνται από το πάχος του πορτοφολιού σας.

Συνολικά, επτά κινητήρες 4 βενζίνης και 3 πετρελαιοκινητήρων, στρατηγικά σημαντικοί στην Ευρώπη προτείνονται στην περιοχή. A150 (95 hp), A170 (116 hp) και A200 (136 hp) ελαφρώς τροποποιημένες, αλλά ήδη αρκετά καλά γνωστές κινητήρες της εταιρείας. Και οι κινητήρες ντίζελ θα προσφέρονται επίσης ενεργά στους Ρώσους πελάτες. Φαίνονται ως εξής από το A160 CDI (82 HP), A180 CDI (109 HP) και A200 CDI (140 HP). Επιπλέον, από την αρχή της καλοκαιρινής περιόδου, μια κορυφαία βενζίνη έκδοση του A200 Turbo θα απελευθερωθεί με χωρητικότητα 200 αλόγων. Και αυτό το Ashka είναι σε θέση να ρίξει ένα γάντι σε πολλούς ανταγωνιστές ... Φυσικά, τέτοια αυτοκίνητα παρέχονται είτε με μηχανικό είτε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Τώρα, επιπλέον, το Autotronic Variator εμφανίστηκε επίσης στην A-Class, η οποία σας επιτρέπει να κινηθείτε πολύ ομαλά και σιωπηλά. Είναι αλήθεια ότι ένα τέτοιο κουτί είναι πιο κατάλληλο για πολύ ήρεμους οδηγούς (ή οδηγούς).

Παρεμπιπτόντως, στους αγοραστές της δεύτερης γενιάς της κατηγορίας Α, αντί της προηγούμενης μακράς έκδοσης, οι αντιπρόσωποι θα προσφέρουν ένα αυτοκίνητο με 3-πόρτα σώμα. Αφήστε το να έχει λιγότερο χώρο για τους πίσω επιβάτες και αποσκευές, αλλά έχει μια πιο δυναμική εμφάνιση. Και, μεταξύ άλλων, είναι φθηνότερο από πέντε για 700 ευρώ.

Σε κάθε περίπτωση, η νέα κατηγορία Α κατάφερε να αποδείξει το πλήρες δικαίωμα σε μια πολύ επιτυχημένη ύπαρξη στον τομέα της αγοράς του. Μπορείτε να συσχετίσετε διαφορετικά με την διφορούμενη εμφάνισή του, αλλά το γεγονός παραμένει: η νέα ποιότητα Ashka 100 % έκανε την Mercedes-Benz. Και μόνο για ένα όνομα, πολλοί είναι έτοιμοι να πληρώσουν σοβαρά χρήματα. Και θα στοιχηματίσουν στο δεξιό άλογο ...

Αλεξέι Γκούσεφ
 

Πηγή: MKOBIL Magazine [07.02.2005]