Δοκιμή κίνησης Mercedes Benz A-Class W176 από το 2012 Hatchback
Ανταγωνιστής
Η Mercedes-Benz A-Class έχει εξελιχθεί στον ευρωπαϊκό τομέα C, μετατρέποντας σε ένα μεγάλο πρόβλημα για τους διάσημους εκπροσώπους της, τουλάχιστον στη ρωσική αγορά.Η πρώτη Mercedes-Benz A-Class ήταν ένα πραγματικά επαναστατικό αυτοκίνητο. Είναι δύσκολο να δοθεί ένα άλλο σειριακό παράδειγμα μιας τέτοιας ορθολογικής χρήσης του σώματος σε μήκος: ακόμη και οι σχεδιαστές έσπρωξαν ακόμη και τη μονάδα ισχύος κάτω από τα πόδια του οδηγού και του συνοδηγού. Αλλά στην αγορά, η μικρότερη Mercedes δεν έγινε καν ένας σοβαρός παίκτης στην Ευρώπη. Στη μικρή τάξη, σε ζήτηση για διάσημα γραμματόσημα είναι μικρή, και για τον πρώτο μέσο όρο, το σαλόνι εξακολουθεί να είναι μικρό. Η μακροπρόθεσμη έκδοση δεν άλλαξε σε μεγάλο βαθμό την κατάσταση: τα πόδια για τα πόδια προστέθηκαν όμορφα, αλλά δεν ήταν πιο ευρύχωρο σε πλάτος. Ναι, και ο σχεδιασμός της καμπίνας είναι πρωτότυπο, κομψό, παιχνίδι-άνοιγμα, αλλά σκληρά πλαστικό, όπως το διάσημο δεν έγινε αντιληπτή.
Η νέα κατηγορία Α διατήρησε όλα τα πλεονεκτήματα της διάταξης του προκατόχου, αλλά έγινε αισθητά μεγαλύτερα τόσο σε πλάτος όσο και μήκος. Επιπλέον, η αύξηση πέφτει στο σαλόνι και τον κορμό. Τώρα κανείς δεν θα αμφιβάλλει ότι το μωρό Benz τελικά μετακόμισε στην τάξη του γκολφ, φυσικά, στο πιο διάσημο μέρος του. Μιλάμε για το τμήμα όπου είχε προηγουμένως αναστατωθεί η Audi A3, η οποία πρόσφατα προστέθηκε στο Golf V και BMW 1 σειρά.
Μπορεί να υποτεθεί ότι η BMW σε αυτήν την εταιρεία θα σταθεί λίγο λόγω μιας ειδικής εικόνας οδηγού. Τα υπόλοιπα θα πρέπει να σκεφτούν τις τιμές που εγκατέστησε ο ρωσικός εισαγωγέας για την Α-Κλάση: είναι σχεδόν οι ίδιες όπως στην πατρίδα μας. Τα φθηνότερα τρία κλασικά 150 κοστίζουν 17.800 ευρώ, πέντε -δοχεία 18 600. Ταυτόχρονα, ο τυπικός εξοπλισμός περιλαμβάνει ένα σύστημα σταθεροποίησης, καθώς και τους μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους. Είναι σαφές ότι το ανώτατο όριο της τιμής καθορίζεται από τον τιμοκατάλογο, τη φαντασία του αγοραστή και το μέγεθος του πορτοφολιού. Ωστόσο, είναι πιο κερδοφόρο να αγοράσετε μια ειδική σειρά σε μια σταθερή αλλά πολύ αξιοπρεπή διαμόρφωση. Αυτή η επιλογή είναι αισθητά φθηνότερη από μια ξεχωριστή σειρά πρόσθετου εξοπλισμού. Κρίνετε για τον εαυτό σας. Υπάρχει ήδη κλιματισμός και θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων και ένα αξιοπρεπές σύστημα ήχου και η προστασία του στροφαλοθάλαμου και η αυξημένη εκκαθάριση του δρόμου.
Ήταν μια τέτοια πεντάθια Mercedes-Benz A 150 που πήραμε στη χρονολόγηση. Θα κοστίσει τον αγοραστή 20.400 ευρώ και θα λάβει υπόψη το χρώμα του μεταλλικού σε 20.900.
Το παιδί ωριμάστηκε
Η έννοια της αναγνώρισης λέξεων, μια χαρακτηριστική εμφάνιση και συνέχεια στο στυλ, που δηλώνονται από τους σχεδιαστές Mercedes-Benz, μπορεί να γίνει κατανοητή με ένα απλό παράδειγμα. Φανταστείτε ότι κάποιος βλέπει μια νέα κατηγορία Α στο δρόμο και καταλαβαίνει αμέσως τι μπροστά του ένα αυτοκίνητο, ενώ δεν συνειδητοποίησε ότι είχε συναντήσει το αυτοκίνητο για πρώτη φορά. Αλλά αξίζει να το βάλουμε δίπλα στο προηγούμενο ... δεν ήταν δύσκολο για εμάς να βρούμε την παλιά έκδοση στους δρόμους της Μόσχας και σταθμεύθηκε δίπλα. Οι διαφορές είναι προφανείς: η κατηγορία Α έχει γίνει μεγαλύτερη και άλλαξε σημαντικά το σχέδιο.
Υπάρχουν ακόμη περισσότερες αλλαγές μέσα. Δεν υπάρχει αμφιβολία συνέχεια στο εσωτερικό. Χωρίς δυαδικότητα. Από τώρα και στο εξής, το σαλόνι κέρδισε αυστηρά χαρακτηριστικά και σταθερότητα στη διακόσμηση. Όχι μόνο ο πίνακας, αλλά ακόμη και το εξώφυλλο του γάντι και τα υποβραχιόνια των μπροστινών θυρών καλύπτονται με μαλακό πλαστικό, το οποίο τα δάχτυλα κάτω από τα δάχτυλα. Τα πλαίσια πόρτας καλύπτονται με ύφασμα με ευγενή υφή. Τα ελαφρά τραχιά κουμπιά και τα κλειδιά από το ζεστό υλικό ευχάριστο στην αφή πατάνται με μια πηγή προσπαθειών και ένα ελάχιστα αντιληπτό κλικ και οι ρυθμιστές αντιστέκονται απαλά στην περιστροφή. Ο ήχος του ανοίγματος και του κλεισίματος των θυρών είναι μπερδεμένος και συμπαγής. Σε γενικές γραμμές, όλα είναι ακριβά και αριστοκρατικά τόσο πολύ που ο αγοραστής καταλαβαίνει αμέσως γιατί πλήρωσε το Euro Blood.
Οι νέες διαστάσεις από το εσωτερικό γίνονται αισθητές αμέσως. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για εκείνους που κάθονται πίσω: δεν υπάρχουν κορώνες στο πλάτος των τριών και τα πόδια για τα πόδια είναι αρκετά ακόμη και όταν ένας παίκτης μπάσκετ δύο μέτρων βρίσκεται μπροστά. Ναι, το φάσμα της διαμήκους προσαρμογής του καθίσματος είναι αρκετή γι 'αυτόν, ή ίσως θα παραμείνει επίσης. Τα καθίσματα στο νέο αυτοκίνητο αποδείχθηκαν αρκετά βολικά με την αξιοπρεπή Mercedes-Benz για το εμπορικό σήμα με πλευρική υποστήριξη. Παρ 'όλα αυτά, δεν υπάρχουν σαφώς αρκετές προσαρμογές: η αποσύνθεση του τιμονιού και η οσφυϊκή υποστήριξη.
Ένα άλλο πλεονέκτημα της καινοτομίας είναι η ευκολία για τους ανθρώπους με μακρύ πόδι που θα ευχαριστήσουν ιδιαίτερα τους δημιουργούς της A-Class κατά τη διάρκεια της φύτευσης και της προσγείωσης. Σε ψηλό οδηγό και επιβάτες, το κάθισμα ωθείται πάντα πίσω. Καθισμένος στο αυτοκίνητο, φέρνουν τα κεφάλια τους πιο κοντά στο μεσαίο ράφι στην υψηλότερη θέση της πόρτας. Εκείνοι που μετακινούν το κάθισμα πιο κοντά στο τιμόνι, αρχικά αγγίζουν τα κεφάλια τους για ένα κεκλιμένο τόξο κοντά στο παρμπρίζ.
Η κατηγορία Α μπορεί να θεωρηθεί συμπαγής μίνι-van. Ωστόσο, μπορείτε να καθίσετε πίσω από το τιμόνι εδώ, όπως στην Porsche ή Ferrari, δηλαδή να μειώνει το κάθισμα προς τα κάτω και να ρυθμίσει το τιμόνι κάθετα μπροστά σας. Φυσικά, η κουκούλα δεν θα είναι ορατή, αλλά δεν είναι ορατή και όταν σηκώνεται το κάθισμα είναι πολύ μικρό. Δεν είναι βέβαιο στο Eyelet σας να παραγγείλετε αισθητήρες στάθμευσης και τα υπόλοιπα σας συμβουλεύουμε να μην ελπίζουμε ότι οι προεξοχές της κατηγορίας Α είναι σχεδόν απουσιάζουν.
Αντίθετα, θα επαινέσουμε την αναθεώρηση για μια επιτυχημένη λύση στο πρόβλημα των μπροστινών ράφια, τόσο γνωστές στις σύγχρονες μηχανές. Ωστόσο, υπάρχει ένας λόγος για τα σχόλια εδώ: οι υαλοκαθαριστήρες δεν φθάνουν σε τέσσερα εκατοστά, οπότε σε βρώμικο καιρό στη διασταύρωση θα πρέπει να στριμωγούν. Και λίγη έλλειψη πεδίων εξωτερικών καθρέφτη. Αυτό δεν οφείλεται τόσο στο μέγεθός τους όσο λόγω της θεαματικής κλίσης των κατώτερων συνόρων. Παρεμπιπτόντως, σημειώστε: Τα μικρά παράθυρα παραδοσιακά για τα μίνι-wenes δεν έκαναν μπροστά εδώ και η ανασκόπηση βελτιώθηκε μόνο από αυτό.
Μιάμισι λίτρα και μισό μέτρα
Μόλις σε μια τάξη με κανονική, ένας κινητήρας 1,3 λίτρων θεωρήθηκε φυσιολογικός, τώρα δεν είμαστε αρκετοί και μερικές φορές 1,6 λίτρων δεν αρκεί. Δυστυχώς, ένα μοντέρνο αυτοκίνητο, ακόμη και μικρό, δεν είναι εύκολο. Υπάρχουν πολλά από όλα τα είδη εξοπλισμού σε αυτό και προσθέτει η παθητική μαζική ασφάλεια. Η κατηγορία Baby A ζυγίζει περισσότερα από 1.100 κιλά ακόμη και χωρίς επιβάτες και αποσκευές και ο κινητήρας 1,5 λίτρων πρέπει να εργαστεί σκληρά για να εξασφαλίσει αξιοπρεπή δυναμική.
Πρέπει να παραδεχτώ ότι επιτυγχάνει. Για να μην πούμε ότι παρέχεται εκπληκτική, αλλά το απαραίτητο ελάχιστο για την πόλη παρέχεται. Ο κινητήρας τραβάει με σιγουριά σε χαμηλές ταχύτητες και σε αστικές μαρμελάδες συχνά καταφέρνει να σέρνεται στην πρώτη ταχύτητα χωρίς να καταφεύγει στο πεντάλ προσκόλλησης. Και πατήστε τον επιταχυντή, και την κατηγορία Α, αργά, αλλά με αυτοπεποίθηση και ομοιόμορφα, θα αρχίσει να επιταχύνει με τα ίδια μικρά. Και αν θέλετε να περάσετε, τότε επιλέγονται επιτυχώς ορισμένοι ρυθμοί ταχύτητας. Μη διστάσετε να στρίψετε για πέντε χιλιάδες επαναστάσεις και να μεταβείτε με γρήγορο ρυθμό. Ένας αρκετά ακριβής και σαφής μηχανισμός για την επιλογή των προγραμμάτων σε εσάς σε αυτόν τον βοηθό και το κενό του πεντάλ προσκόλλησης δεν θα αποτελέσει εμπόδιο: η πορεία του είναι μικρή και δεν υπάρχουν πρακτικά σφάλματα, εκτός από την πρώτη πνιγμένη από τον κινητήρα ενός ζευγαριού των χρόνων που άγγιξε.
Με τα φρένα, αξίζει να εκπαιδεύσετε εκ των προτέρων, επειδή η A-Class θα ταιριάζει σε ένα άλλο σπορ αυτοκίνητο. Η επιβράδυνση είναι πολύ ισχυρή και ακόμη και σε χαμηλή ταχύτητα, το αυτοκίνητο μπορεί να σταματήσει σαν να έσκαψε. Ταυτόχρονα, η δύναμη του πεντάλ είναι εντελώς μικρή. Αυτό δεν σημαίνει ότι η μονάδα δεν είναι πληροφορική. Το αισθάνεστε, αλλά μόνο είναι καλύτερο να φοράτε παπούτσια σε λεπτές πέλματα. Ναι, και να συνηθίσετε σε αισθήσεις δεν θα βλάψει. Και στη συνέχεια, δεν είναι ούτε μια ώρα, στην πόλη ρέουν το πίσω μέρος της προεξοχής σας A-Class εξαλείφεται γενικά.
Ο νεότερος Mercedes-Benz είναι περισσότερο από ενάμισι μέτρα. Βλέποντας πώς με αυτοπεποίθηση, με μικρά ρολά, δύτες στην περιστροφή, καταλαβαίνετε ότι οι μηχανικοί έπρεπε να συνεργαστούν με τα μενταγιόν του. Αυτή τη φορά δεν βασίζονταν έντονα σε πρωτόγονες λύσεις και το αποτέλεσμα είναι εμφανές. Η μικρή Mercedes έχει γίνει ένα αυτοκίνητο τυχερών παιχνιδιών. Μικρές διαστάσεις και μικρές προεξοχές για την τάξη του απλοποιούν τους ελιγμούς στην αστική στεγανότητα, και το τιμόνι και η ανάρτηση σας επιτρέπουν να πάτε ενεργά, με ευχαρίστηση.
Η κατηγορία Α αντιδρά γρήγορα στην περιστροφή του τιμονιού, σαν χωρίς νεύρα, ανταποκρινόμενοι με κοινή προσπάθεια. Προδιαγράφει ένα τόξο στροφής χωρίς λάθη, μόνο σε μια ανομοιογενή απότομη στροφή μπορεί να απομακρυνθεί ελαφρώς από την πορεία. Είναι αλήθεια ότι μερικές φορές δεν υπάρχει αρκετή ανατροφοδότηση, και σε μεγάλες στροφές, συμβαίνει ότι πρέπει να προσαρμόσετε ελαφρώς την τροχιά. Αλλά αυτό είναι μάλλον nit -picking από τις αξιώσεις. Και σε ευθεία και σε ήπια τόξα, η Α-τάξη επιδεικνύει εξαιρετική σταθερότητα, πρακτικά χωρίς να ανταποκρίνεται σε πιθανές διαταραχές. Η κρουαζιέρα από αυτό θα αποδειχθεί επίσης καλά.
Θυμηθείτε ότι από την εποχή της προηγούμενης κατηγορίας Α, το σύστημα σταθεροποίησης έχει συμπεριληφθεί στον τυπικό εξοπλισμό. Συμπεριφέρεται σωστά, μερικές φορές επιτρέποντας στο αέριο να γλιστρήσει στην κάμψη σε μια κάμψη κάτω από την εκκένωση του αερίου. Αλλά οι προσπάθειες αποσταθεροποίησης του αυτοκινήτου με τα δεξιά και τα δεξιά καταστέλλονται αμέσως και πολύ σκληρά.
Αληθινή Mercedes
Το πιο ευχάριστο είναι ότι, με επιτυχία στον έλεγχο, η A-Class δεν έχει επιτύχει λιγότερη επιτυχία στην ομαλότητα της κίνησης. Δεν υπήρχε ίχνος της ακαμψίας του εκσυγχρονισμένου μετά τα γνωστά γεγονότα του προγόνου. Σήμερα είναι ένα συγκεντρωμένο αλλά άνετο αυτοκίνητο, για το οποίο ιδιαίτερες ευχαριστίες στην αναστολή και τους απορροφητές σοκ ενός ειδικού σχεδίου. Και, φυσικά, σε ιδιόκτητο ύψος, ηχομόνωση. Ο κινητήρας ακούγεται μόλις στην καμπίνα. Το κύριο φόντο ήχου στο δρόμο θα είναι μια σκουριασμένη ροή αέρα ή θόρυβος ελαστικών. Είναι σαν τυχερός με μια επιφάνεια του δρόμου.
Στη χώρα μας, η μάρκα της Mercedes-Benz απολαμβάνει ειδική εξουσία και ορισμένοι από τους αγοραστές θα επιλέξουν την A-Class, εστιάζοντας αποκλειστικά στο καθοδηγητικό αστέρι τριών δέσμες. Φαίνεται ότι δεν θα τους απογοητεύσει. Αλλά θα υπάρχουν και εκείνοι που παρακάμπτουν τους ανταγωνιστές και θα λάβουν μια απόφαση, καλύπτονται από λεωφόρους και τιμοκατάλογους. Η A-Class εδώ έχει τις κάρτες του Trump. Μια ειδική σειρά 1,5 λίτρων A 150 εάν υπάρχει κλιματισμός, οι αερόσακοι και τα συστήματα σταθεροποίησης βρίσκονται σε 3-πόρτα έκδοση 19.700 ευρώ, σε 5-πόρτα 20 400. 1,7 λίτρων A 170 θα κοστίσει 20 900 και 22 900 , αντίστοιχα, το ευρώ, επιπλέον, το 5-πόρτα θα είναι εξοπλισμένο με ζάντες αλουμινίου. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων προσθέτει στην τιμή του 2000 και το χρώμα του μεταλλικού είναι 500 ευρώ. Οι ανταγωνιστές έχουν σίγουρα κάτι να σκεφτούν!
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1150
Πλήρης μάζα, KG 1690
Διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος), mm 3838/1764/1593
Βάση, mm 2568
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 175
Χρόνος επιτάχυνσης έως 100 km/h, από 12,6
Μέση κατανάλωση καυσίμου (σύμφωνα με το NEDC), L/100 km 6.2
Κινητήρας:
- Τύπος Benz., Row., 4-κύλινδρος.
- Όγκος εργασίας, CM3 1498
- Power, L.S. στο MIN-1 95/5200
-Torque, NM στο MIN-1 140/3500-4000
- Διανεμημένη ένεση συστήματος τροφοδοσίας
Μετάδοση Mech., 5th.
Μέγεθος ελαστικών 185/65R15
Αναστολή τροχών: Από το στέλεχος. σταυρός. στόμα.
- Front Nonsense., Springs., McPherson
- Τα πίσω άλογα., Springs., Με αναπνοή, γούνα. Watta
Φρένα:
- μπροστινό δίσκο, αεριζόμενος
- πίσω δίσκος
Τιμή, ευρώ 20 900
Κείμενο: Sergey Kosenchuk
