Δοκιμή κίνησης Mercedes Benz A-Class W176 από το 2012 Hatchback
Όταν φύγει από την παιδική ηλικία
Από κάθε άποψη είναι παλαιότερη και πιο σοβαρή από τον προκάτοχό του. Ακόμα, τελικά, έχουν δαπανηθεί σχεδόν ένα δισεκατομμύριο ευρώ για την ανάπτυξη μιας κατηγορίας δεύτερης γενιάς. Έκανε τον εαυτό του σεβασμό
Ακόμη και παρά το γεγονός ότι ήξερα για τόσο εντυπωσιακό κόστος, το νέο μωρό της Στουτγάρδης με εξέπληξε πάρα πολύ. Έκπληκτος, φυσικά, πολύ ωραίο. Σε στενούς, άφθονους ανελκυστήρες και κάθοδο του φιδιού της εθνικής οδού Mashkinsky, κάναμε έτσι ώστε η ίδια Α-τάξη στα πιο φανταστικά όνειρα δεν ονειρευόταν. Μέχρι τώρα, ήμουν σίγουρος ότι η μικρή Mercedesic είναι αποκλειστικά μια γυναικεία μηχανή, μαλακή και χνουδωτή, σχεδιασμένη μόνο για αστικό περιπάτο. Και τώρα δεν το νομίζω καθόλου και τον αντιμετωπίζω με τον ίδιο σεβασμό ότι έχω ένα μεγάλο Mercedes-Benets.
Το μικρό αυτοκίνητο είναι τόσο δροσερό και περνάει σαφώς με τη σειρά που ήθελα να το επαναλάβω ξανά και ξανά. Ούτε το Krenov, ούτε η καθυστέρηση στη στροφή ενός εντελώς ενημερωτικού τιμονιού: φαίνεται να κάθεται σε ένα αθλητικό sedan. Ναι, αυτό είναι σωστό, διότι, παρά το γεγονός ότι η ανάπτυξη του νέου Ashka είναι σχεδόν εξήντα μέτρα, η φύτευση σε ένα αυτοκίνητο λόγω του επώνυμου διπλού φύλου δεν είναι καθόλου miniva, σκαμνί, αλλά ξαπλωμένα αθλήματα. Που, αναμφισβήτητα, δημιουργεί μια διάθεση μάχης.
Και ο νέος κινητήρας 116 ίππων με όγκο 1,7 λίτρων σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων επιτρέπει στον οδηγό πολύ. Είναι αλήθεια ότι το κουτί δεν είναι αρκετό για λίγη σαφήνεια κατά την αλλαγή, αλλά τίποτα περισσότερο. Εάν δεν γυρίσετε τον κινητήρα πάνω από 3000 σ.α.λ., τότε αυτό είναι ευέλικτο και η πεντήρα επιταχύνει το αυτοκίνητο ομοιόμορφα και όχι πολύ γρήγορα. Αλλά μπορείτε να οδηγήσετε με διαφορετικό τρόπο, στέλνοντας το βέλος ταχυτομέτρου σε ένα σημάδι 5000 R/min. Σε αυτή την περίπτωση, οι επιταχύνσεις γίνονται πολύ απτές ακόμη και σε IV εργαλεία. Είναι αλήθεια ότι το σαλόνι γεμίζει το μπάσο του κινητήρα, αλλά δεν ενοχλεί. Παρεμπιπτόντως, στο αποθεματικό, ο Γερμανός έχει επίσης μια μονάδα 2 λίτρων 136 ίππων, φανταστείτε πώς ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει μόνο 1270 κιλά θα πάει με έναν τέτοιο κινητήρα!
Αλλά το αυτοκίνητο δεν θα σας επιτρέψει να πείτε ό, τι λέτε, και η φυλή γίνεται αισθητή σε αυτό. Το σύστημα ESP, παρεμπιπτόντως, είναι ένα πολύ ικανό, το οποίο περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό της κατηγορίας Α. Αξίζει λίγο να παρακωλύσει την ταχύτητα στην είσοδο της στροφής και να προκαλέσει την κατεδάφιση των μπροστινών τροχών ή, χειρότερα, την ολίσθηση του πίσω, τα έξυπνα ηλεκτρονικά εισέρχεται αμέσως και καταστέλλει την ασχήμια αυτού του είδους.
Και η ομαλότητα του μαθήματος είναι εντελώς δωρεάν! Όχι μόνο η ικανότητα να συνταγογραφούν απότομες στροφές στο περιουσιακό στοιχείο του ήρωα μας. Κρατάει τη γραμμή υψηλής ταχύτητας όχι χειρότερη, ακόμη και αν ο δρόμος έχει μεγάλο αριθμό εγκάρσιων και διαμήκων κυμάτων. Ούτε να δώσει ούτε να πάρει αυτό το Mercedes-Benz στο δρόμο απέχει πολύ από ένα αγόρι, αλλά έναν σύζυγο.
Όλα, φυσικά, είναι μια εξήγηση. Πρώτον, το μεταξόνιο του αυτοκινήτου αυξήθηκε στα 2570 mm, το οποίο είναι μόνο 25 mm λιγότερο από αυτό του επιμήκους προκάτοχού του. Και δεύτερον, η διαδρομή του σημερινού Ashki είναι 1555 mm μπροστά και 1550 mm πίσω, σχεδόν όπως στην M-Class. Φυσικά, με τέτοια δεδομένα, το αυτοκίνητο στο δρόμο είναι πολύ πιο σίγουρη στην προηγούμενη.
Αλλά οι μηχανικοί δεν περιορίστηκαν σε αύξηση του μεγέθους. Αν και η μπροστινή ανάρτηση παρέμεινε σχεδόν αμετάβλητη, η πλάτη έγινε εντελώς διαφορετική. Τώρα είναι εθισμένος, επιπλέον, με τον μηχανισμό του Watt, ο οποίος εμποδίζει τις εγκάρσιες μετατοπίσεις του σώματος κατά τη διάρκεια της πορείας αναστολής.
Τι άλλο ευχαρίστησε πολύ την εκπληκτική ομαλότητα, όχι χειρότερη από αυτή των sedans της Στουτγάρδης. Ο λόγος έγκειται σε εκπληκτικά αμορτισέρ, τα οποία, ανάλογα με την κατάσταση του δρόμου, αλλάζουν αυτόματα την ακαμψία. Όταν ο αυτοκινητόδρομος είναι ομοιόμορφος και υπάρχουν λίγα ελαττώματα στην άσφαλτο, οδηγείτε στο αυτοκίνητο, σαν να ταξιδεύετε στο πλοίο. Και όταν το χτύπημα στο χτύπημα είναι στο δρόμο, τότε οι απορροφητές σοκ δεν αφήνουν το αυτοκίνητο να κυριαρχήσει πάρα πολύ. Αλλά ακόμη και στην τελευταία περίπτωση δεν υπάρχει αίσθηση ότι εκτελείτε σόλο στο πλυσίιμο με το πέμπτο σημείο σας. Αυτό που είναι σημαντικό, δεν είναι απαραίτητο να πληρώσετε επιπλέον για ένα τόσο καλό και οι ευρωτακιές προσαρμοστικές απορροφητές σοκ είναι εγκατεστημένοι σε όλες τις Mercedes της κατηγορίας Α χωρίς εξαίρεση.
Ναι, οι μηχανικοί εργάστηκαν πολύ σοβαρά για τα χαρακτηριστικά οδήγησης, αλλά αξίζει να σημειωθεί ότι οι σχεδιαστές επίσης δεν καθόταν πίσω.
Ισος! SMIRYO!
Χωρίς ελευθερίες και παιχνίδια! Ναι, ναι, στην καμπίνα αυτού του αυτοκινήτου ακριβώς έτσι. Ούτε το προηγούμενο περίτεχνο μπροστινό πλαίσιο, ούτε η ασπίδα οργάνων με ένα τεράστιο ημικύκλιο του ταχύμετρου και ένα μεγάλο κόκκινο βέλος. Όλα αυτά είναι αυστηρά φθαρμένα. Καθαρίστε ψιλοκομμένες μορφές τορπίλης. Στο διοικητικό συμβούλιο των συσκευών υπάρχουν δύο μεγάλοι κύκλοι του ταχυτομέτρου και του ταχύμετρου, μεταξύ των οποίων η απεικόνιση του υπολογιστή διαδρομής εγκαταστάθηκε και στις άκρες υπάρχουν δύο μικρότεροι δείκτες της θερμοκρασίας του υγρού ψύξης και της στάθμης καυσίμου. Ακόμη και κάπως λίγο στο Folkvagenovsky. Η κεντρική κονσόλα είναι επίσης αυστηρή και λακωνική πάνω από το ηχητικό σύστημα με ένα cd player και λίγο χαμηλότερες τρεις στρογγυλές λαβές και πολλά κουμπιά ελέγχου αέρα. Όλα φαίνονται πολύ κομψά και, κυρίως, σε χρήση είναι εύκολο και κατανοητό.
Δεν υπάρχουν απολύτως καμία παράπονα σχετικά με τα υλικά του φινιρίσματος πολύ υψηλής ποιότητας και δαπανηρά. Το καθιστικό πίσω από τον τροχό είναι επίσης πολύ βολικό και παρόλο που η στήλη διεύθυνσης ρυθμίζεται μόνο κατά μήκος της γωνίας κλίσης, υπάρχουν αρκετές θέσεις για βολική φύτευση. Και πόσο βλασφημίες είναι ωραίο να κρατάς το παχουλό τριών -spoke μπορεί σε ένα δερμάτινο πλεξούδα και ένα μοχλό ταχύτητας που κόβεται με το ίδιο υλικό!
Η Mercedes-Benz δεν θα ήταν, φυσικά, ο ίδιος, αν δεν είχε το μοναδικό διακόπτη τιμονιού, ο οποίος είναι τόσο κρεμασμένος τόσο πολύ που δεν θα το πάρετε αμέσως, πώς να τα χρησιμοποιήσετε όλα. Ωστόσο, μετά από μια ώρα οδήγησης, έμαθα με ακρίβεια να ενεργοποιήσω τους υαλοκαθαριστήρες και για εκείνους που ήδη ασχολούνταν με αυτοκίνητα με αστέρι τριών βημάτων, δεν θα υπάρχουν καθόλου προβλήματα.
Δεδομένου ότι δεν θα γίνει πρόβλημα για να φιλοξενήσει οποιονδήποτε στο πίσω κάθισμα αυτής της Mercedes, αν δεν είναι παίκτης μπάσκετ, φυσικά. Εγώ, με τα 186 εκατοστά μου, ήταν άνετα και ευρύχωρα. Μεταξύ των γόνατων και του πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος και τρία εκατοστά παρέμειναν πάνω από το κεφάλι του. Πολλά ανώτερα αυτοκίνητα θα ζηλεύουν ένα τόσο ευρύχωρο σαλόνι. Και όχι μόνο η υπόθεση θα ταιριάζει στον κορμό: ο όγκος του είναι 435 λίτρα και αν διπλώσετε τις πλάτες των πίσω καθισμάτων σχεδόν δύο κυβικά μέτρα. Δεν υπάρχει τίποτα που να εκπλαγείτε εδώ, επειδή τώρα η μικρότερη A-Class είναι μεγαλύτερη από το προηγούμενο μοντέλο που εκτελείται από το Lang 63 mm και ευρύτερο με 42 mm. Είναι σαφές ότι σε μια τέτοια κατάσταση, η ανάγκη για το επιμήκη σώμα εξαφανίστηκε από μόνο του.
Η αφαίρεση των συγκρατημάτων κεφαλής βελτιώνει την ορατότητα
Η εσωτερική διακόσμηση με ένα ελαφρύ ύφασμα Αμβέρσα και ένθετα κάτω από το δέντρο διακρίνει τον εξοπλισμό Eleganes
Έχοντας διπλωθεί το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος, μπορείτε να πάρετε ένα απολύτως επίπεδο πάτωμα σε λίγα δευτερόλεπτα
Φυσικά, προς τα έξω, η Ashka έχει γίνει πολύ πιο σταθερή. Το σφάλμα δεν είναι μόνο μεγέθη. Έχοντας χάσει τα διαμερίσματα στο ποτήρι της μπροστινής πόρτας και το παράθυρο πίσω από το πίσω πλευρικό περίπτερο, αυτή η Mercedes έπαψε να είναι σαν Mikroven, και οι νέοι στενοί προβολείς και έντονη πλευρική σφράγιση πρόσθεσαν σοβαρότητα και γρήγορη. Και τα 3-πόρτα αυτοκίνητα είναι τώρα και μοιάζουν, κατά τη γνώμη μου, ακόμη και αθλήματα.
Πιθανότατα πιστεύατε ότι, έχοντας ωριμάσει από κάθε άποψη, η A-Class είναι πολύ πιο ακριβή από την προηγούμενη. Καθόλου. Το αυτοκίνητο όχι μόνο δεν ανέβηκε στην τιμή, έγινε ... φθηνότερο!
Πιστέψτε τα μάτια σας Συμβαίνει το ίδιο. Προηγουμένως, για το φθηνότερο (εκτός αν, φυσικά, μπορείτε να το πείτε!) Η Ashka ζητήθηκε για 19.900 ευρώ. Τώρα κοστίζει 1300 ευρώ λιγότερα, και μια έκδοση 3-πόρτας είναι ακόμη φθηνότερη από 17.900 ευρώ. Παρά το γεγονός ότι αυτό δεν είναι A140 με κινητήρα 82 ίππων, αλλά A150 με κινητήρα 13 λίτρων. Με. πιο ισχυρό. Και ο βασικός εξοπλισμός θα είναι πλέον πλουσιότερος. Όλα τα νέα αυτοκίνητα διαθέτουν αισθητήρες πίεσης ελαστικών και υπολογιστές.
Σε δίκαιη κατάσταση, σημειώνουμε ότι η Mercedes-Benz δεν ήταν καθόλου στη βασική απόδοση. Η επιγραφή Eleans σήμαινε 4 ηλεκτρικά παράθυρα, ζάντες ελαφρού κράματος, φώτα ομίχλης, δερμάτινο τιμόνι και μοχλό KP, διακοσμητικά ξύλινα ένθετα, κουρτίνα κορμού και κεντρικό υποβραχιόνιο με πυγμαχία. Επιπλέον, το αυτοκίνητο εγκαταστάθηκε επιπλέον με κλιματισμό, ένα σύστημα ήχου με CD player, θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων και των ανθρακωρύχων. Και ο κινητήρας, όπως ήδη ανέφερα, ήταν 1,7 λίτρων. Όλοι μαζί τράβηξαν ακριβώς 25.000 ευρώ.
Κάποιος θα πει ότι μπορείτε να αγοράσετε Camry για τέτοια χρήματα. Δεν υποστηρίζω, μπορείτε. Αλλά η Mercedes-Benz αγοράζεται πρώτα από εμάς για να τονίσει την κοινωνική τους κατάσταση. Ως εκ τούτου, για τον αγοραστή, το έμβλημα στην κουκούλα των αυτοκινήτων είναι πολύ πιο σημαντικό από την τιμή του. Και η νέα κατηγορία Α είναι καλή και όχι τόσο μειωμένη τιμή όπως αυτή που έχει γίνει πολύ πιο σταθερή και μεγαλύτερη. Και δεν φαίνεται άλλο παιχνίδι στο φόντο άλλων αυτοκινήτων από τη Στουτγάρδη.
Τα δικά τους χαρακτηριστικά
Η νέα κατηγορία Α μπορεί να παραγγελθεί με σώμα 3 ή 5-πόρτας και οποιονδήποτε από τους τρεις βενζινοκινητήρες με όγκο 1,5 λίτρα, 1,7 λίτρα και 2,0 λίτρα. Ένα ντίζελ 59 ίππων υποτίθεται επίσης ότι είναι 5-πόρτα. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μηχανικός ή μεταβλητής 5 ταχυτήτων (CVT) και μια μηχανική 6 ταχυτήτων παρέχεται για μια μηχανή με κινητήρα ντίζελ.
Η βασική διαμόρφωση 4 αερόσακων, ESP, συνδυάζοντας τα συστήματα κατά του λίθου και αντι -BOOM και έναν ενισχυτή πέδησης έκτακτης ανάγκης, έναν υπολογιστή διαδρομής, τα μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα μπορούν να συμπληρωθούν με πολύ επιπλέον εξοπλισμό. Αλλά για την ευκολία των αγοραστών και τη σημαντική εξοικονόμηση στα μέσα τους, οι αντιπρόσωποι προσφέρουν την SO -Called Special Series.
Σε τέτοιες μηχανές υπάρχει κλιματισμός, ένα σύστημα ήχου, θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων και των ανθρακωρύχων, μια κουρτίνα στο διαμέρισμα των αποσκευών και ένα κρεμαστό κόσμημα με αυξημένη εκκαθάριση του δρόμου. Η ειδική Mercedes θα κοστίσει τον αγοραστή 20.600 ευρώ για A140, 22.900 ευρώ για A170 και 28.400 ευρώ για A200. Η μεταφορά θα απαιτήσει άλλα 2200 ευρώ. Αλλά αν σας άρεσε 3-πόρτα, τότε εξοικονομήστε 700 ευρώ. Επιπλέον, εάν παραγγείλετε τις παραπάνω επιλογές ξεχωριστά, κοστίζουν τουλάχιστον 670 ευρώ περισσότερο.
ΑΝΑ
Μια μεγάλη ποικιλία τροποποιήσεων, καλός χειρισμός και ομαλότητα, ευρύχωρο εσωτερικό, υψηλή ποιότητα του τερματισμού
ΚΑΤΑ
Δεν είναι πολύ σαφές έργο μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων, το υψηλό κόστος των πρόσθετων επιλογών
Mercedes-Benz A170
κοινά δεδομένα
Σώμα (αριθμός θέσεων/πόρτες)
hatchback (5/5)
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1240
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
3840x1765x1595
Βάση, mm
2570
Μπροστά/πίσω, mm κομμάτι
1555/1550
Ταχύτητα, km/h
188
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με
10.9
Κατανάλωση καυσίμου, αυτοκινητόδρομος/πόλη L/100 km
5.5/8.6
Κινητήρας
Σχέδιο
βενζίνη, in-line, 4-κύλινδρος
Όγκος εργασίας, SMZ
1699
Power, L.S. στις rpm
116/5500
Ροπή, KGSM στις rpm
15.8/3500-4000
Σασί
Μονάδα οδήγησης
Στους μπροστινούς τροχούς
Μετάδοση
Μηχανική 5 ταχυτήτων
Εναιώρημα:
με σταθεροποιητές ερπετών
Εμπρός
Ανεξάρτητο, όπως το McEferson
πίσω
Εξαρτάται, άνοιξη
Πηδαλιούχηση
τύπος rheck με ηλεκτρική ενέργεια
Φρένα
δίσκος, στο μπροστινό αεριζόμενο
Ελαστικά
185/65 R15
Andrey Koltun, φωτογραφία του Maxim Goncharov
