Δοκιμή κίνησης Mercedes Benz A-Class W176 από το 2012 Hatchback
Έργο "Α"
Ελάτε πιο κοντά και κλείστε τα μάτια σας. Ανοίξτε την πόρτα και βυθίστε αργά σε μια άνετη και ανθεκτική καρέκλα. Χαμηλώστε τα χέρια σας στο τιμόνι που τελειώνει με μαλακό δέρμα. Γυρίστε το κλειδί στο κάστρο και συνεχίστε να απολαμβάνετε τη σιωπή. Αφή? Η A-Class είναι μικρή, αλλά η Mercedes!
Στην αρχή υπήρχε μια ιδέα. Όταν η διαχείριση της Mercedes-Benz αποφάσισε να συνειδητοποιήσει την ποιότητα και την αξιοπιστία των δικών τους αυτοκινήτων σε μικρές μορφές, οι μηχανικοί έχουν λόγο να σκεφτούν. Για να καταστεί τα αυτοκίνητα της Στουτγάρδης πιο κοντά στους ανθρώπους που προορίζονται να αναθεωρήσουν σοβαρά την προσέγγιση για την εξασφάλιση της ασφάλειας.
Η ιδέα ακολουθήθηκε από την ενσάρκωση μιας λύσης που ονομάζεται αρχή του σάντουιτς. Υποτίθεται ότι επιλύει την αντίφαση μεταξύ των συμπαγών διαστάσεων και της ασφάλειας των επιβατών. Για να γίνει αυτό, ο κινητήρας και η μετάδοση μετακινήθηκαν εν μέρει προς τα εμπρός, απομακρύνονται εν μέρει κάτω από το σώμα, έτσι ώστε με μετωπική σύγκρουση οι μονάδες να πέφτουν κάτω και να μην βλάψουν το σαλόνι.
Και τότε υπήρχαν Σουηδοί. Πιο συγκεκριμένα, ένα, από το οποίο θα είναι ο Mercedes ότι θα τρέμει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αυτός είναι ο δημοσιογράφος Robert Collin, ο οποίος πριν από 10 χρόνια κατάφερε να μετατρέψει τη δοκιμασία Α-τάξη και, φυσικά, να κατηγορήσει τους Στουτγάρτς και την τεχνική τους για το τι συνέβη.
Οι Γερμανοί δεν πίστευαν ότι ο Σουηδός δημοσιογράφος και διεξήγαγε μακρά έρευνα, αλλά η αναστολή εξακολουθούσε να αναθεωρείται, να σφίγγει, να μειωθεί έτσι, τώρα, τώρα δεν μπορούν να γυρίσουν το αυτοκίνητο, ακόμα κι αν θέλετε πραγματικά. Ωστόσο, το περιστατικό με ανεστραμμένο αυτοκίνητο επηρέασε ελαφρώς τη φήμη της Mercedes. Αντίθετα, αντίθετα: το 1999, ένα συμπαγές αυτοκίνητο εισήλθε στα δέκα καλύτερα αυτοκίνητα στη Γερμανία και περίπου ένα εκατομμύριο αυτοκινητιστές σε όλο τον κόσμο επέλεξαν μια συμπαγή Mercedes. Επιπλέον, πάνω από το 80% των αγοραστών
Η A-Klasse έχει γίνει νέοι πελάτες για μια μάρκα αυτοκινήτων από τη Στουτγάρδη. Ποιος τώρα αμφιβάλλει ότι δεν υπάρχει κακή δημοσιότητα;!
Τιμές
Ο βασικός εξοπλισμός Mercedes A150 σε ένα 3-πόρτα κοστίζει από 17.900 ευρώ. Ένα hatchback πέντε με τον ίδιο κινητήρα κοστίζει από 18.600 ευρώ. Η βασική διαμόρφωση περιλαμβάνει το σύστημα ABS αντι -LOCK, το σύστημα ASR Anti -Wings, το σύστημα σταθερότητας του μαθήματος ESP, το σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης BAS, τους μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους για τον οδηγό και τον συνοδηγό, το τιμόνι, τον κλιματισμό, Τα φώτα ομίχλης και τα ηλεκτρικά παράθυρα.
Το παρμπρίζ και η κουκούλα της τρέχουσας γενιάς A-Klasse σχηματίζουν μια ευθεία γραμμή που περνά ομαλά στην οροφή. Τα κομψά πλευρικά τοιχώματα με σφράγιση και καλούπια αντανακλούν το στυλ των ανώτερων μοντέλων της Στουτγάρδης και οι σύντομες προεξοχές με ένα εντυπωσιακό μεταξόνιο (για το τμήμα) επεκτείνονται με αμφιβολίες σχετικά με τη σταθερότητα του μίνι μάζα. Και η κατηγορία Α μοιάζει έντονα έξυπνα, μόνο σε μια πιο σοβαρή και πρακτική απόδοση.
Αλλά αξίζει να εξετάσουμε το σαλόνι, καθώς γίνεται σαφές ότι όλα είναι με έναν ενήλικα τρόπο: το πλαστικό είναι μαλακό στο άγγιγμα, τα ξύλινα ένθετα και το τιμόνι που κατασκευάζεται με δέρμα και το φρένο στάθμευσης. Στο τιμόνι υπάρχουν κουμπιά ελέγχου τηλεφώνου και ένας υπολογιστής στον πίνακα. Το τιμόνι εξακολουθεί να είναι ένα, αλλά οι λειτουργίες σε αυτό είναι από τα δύο. Η ποιότητα των τμημάτων τοποθέτησης είναι εξαιρετική. Το σημερινό A-Klasse υπερβαίνει το προηγούμενο μοντέλο σε όλες τις σημαντικές για την άνεση για τις εσωτερικές διαστάσεις: το εσωτερικό πλάτος του σώματος στο επίπεδο του ώμου των επιβατών αυξήθηκε κατά περίπου 97 mm, στα μπροστινά υποβραχιόνια κατά 95 mm και ο ελεύθερος χώρος Το μπροστινό μέρος των γόνατων στο πίσω μέρος της καμπίνας είναι σχεδόν 30 mm. Η απόσταση μεταξύ των μπροστινών και των πίσω καθισμάτων είναι 805 mm, η οποία είναι συγκρίσιμη με το sedan μεσαίας τάξης.
Η δοκιμή μας A-Klasse στη διαμόρφωση της κομψότητας είναι εξοπλισμένη με κινητήρα 115 ίππων και αυτο-ακροδεκτού. Αυτό το σημείο ελέγχου έχει τρεις λειτουργίες, δύο από τους οποίους C (Comfort) και S (Standard) αλλάζουν πατώντας το κουμπί. Το τρίτο εγχειρίδιο ξεκινά από την ώθηση του επιλογέα προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά και μιμείται την εναλλαγή επτά εικονικών εργαλείων.
Παραδόξως, δεν ήταν η βραδύτητα ή η αργή αυτόματη λειτουργία που με ώθησαν να χρησιμοποιήσω τη χειροκίνητη μέθοδο αλλαγής. Είναι ακριβώς ότι στο πολυβόλο το βέλος ταχυτομέτρου δεν έφτασε στο τεμαχισμό (6.000 σ.α.λ.), σταματώντας στις 5.500 σ.α.λ., και στο εγχειρίδιο ειλικρινά τεντωμένο στο όριο.
Στο πρότυπο, δεν μπορείτε να πάρετε αρκετό από το Variator!
Μερικοί δημοσιογράφοι αποκρυπτογραφούν το Litera S ως άθλημα (άθλημα), και δεν απέχουν πολύ από την αλήθεια. Η Ashka αφήνει βιαστικά την αρχή, διακόπτες χωρίς δισταγμό και κάνει άλλους αυτοκινητιστές να σέβονται τη συμπαγή κατηγορία της Mercedes. Για τους γνώστες ενός άνετου και οικονομικού στυλ οδήγησης, υπάρχει ένας τρόπος άνεσης. Εδώ, η δυναμική και η ταχύτητα των μετατοπίσεων των γραναζιών θυσιάστηκαν σε αυξημένη ομαλότητα και σιωπή της κίνησης.
Η σύγχρονη A-Class είναι ένα απλό και ευχάριστο αυτοκίνητο. Αυτό ισχύει τόσο για τα ελαφριά χνουδωτά τιμόνια (με ηλεκτρική ενέργεια) όσο και για ένα εξαιρετικό (και μη -ανασταλμένο) σύστημα ESP, το οποίο προστατεύει από τις μετακινήσεις και τους αλαζονικούς οδηγούς από τον εαυτό τους. Ωστόσο, η αναστολή δεν μπορεί να ονομαστεί συνήθης βόλτα, και γι 'αυτό, η Mercedes-Benz έχει λόγους. Αυτή είναι μια παλιά ιστορία: ένας Σουηδός δημοσιογράφος μια μέρα
Το αυτοκίνητο δόθηκε για το τεστ Olympus, ο επίσημος αντιπρόσωπος DaimlerChrysler
Κείμενο: Αλέξανδρος Κορομβένκο
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
