Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz A-Class W169 2004-2007 Hatchback

Νέα A-rynka

Πριν από έξι χρόνια, η παραγωγή μιας κατηγορίας Mercedes A επαναλήφθηκε. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το Baby-Benz διασκορπίστηκε στο ποσό ενός εκατομμυρίου αντιγράφων και έγινε το πιο επιθετικό μοντέλο της εταιρείας: Για το εβδομήντα τοις εκατό όλων των χρηστών της Mercedes-Benz, αυτό είναι το πρώτο Merce στη ζωή τους.
Ο Ιβανόφ επέστρεψε από τις Βρυξέλλες κάποιο είδος φουσκωμένου. Έφερε καλή βότκα, Jainitors για το δολοφονημένο έμβολο του, σοκολάτα για τον γραμματέα και στη συνέχεια λέει: Αυτή η κατηγορία A είναι ένα είδος περίεργου, σχεδόν έτρεξε σε ένα μπλε. Ταξίδεψα γύρω από το λούστρο στο κέντρο της πόλης και στη συνέχεια το αυτοκίνητο βρισκόταν σε δύο τροχούς. Με κάποιο θαύμα και το τιμόνι, το έστρεψα, το επέστρεψα, το έβαλα σε 4 βαθμούς, αλλά η παρεξήγηση παρέμεινε. Υπάρχει σαφώς κάτι μαζί του, ας πάμε μαζί σας, ας πούμε στο κύριο πράγμα. Και ο συντάκτης -in -Chief λέει: πρέπει να πίνετε λιγότερο. Αυτά είναι η Mercedes, όλα θεωρούνται εκεί έξω για εκατό χρόνια νωρίτερα. Γράψτε καλύτερα τι είναι ένα καλό αυτοκίνητο. Ήταν το 1997. Ο Αύγουστος έπεσε από μήλα. Πριν από την επίσημη παρουσίαση του μικρότερου και πιο ασυνήθιστου MERS υπήρχε δύο εβδομάδες.
Μετά από άλλες δύο έως τρεις εβδομάδες, δύο Ashki βρισκόταν στο πλευρό τους ταυτόχρονα, εκτελώντας έναν συνηθισμένο ελιγμό δοκιμών και ελαφρώς καταστρέφοντας τους δοκιμαστές που κάθονται μέσα τους. Και στις δύο περιπτώσεις, οι δημοσιογράφοι ήταν δοκιμαστές. Όντας πολίτες των ανεπτυγμένων χωρών, έλαβαν ασφάλιση και σταθερή ηθική αποζημίωση για τους μώλωπες που έλαβαν και για αρκετούς μήνες διανέμουν συνέντευξη στην τελευταία έγχυση μέσων για αρκετούς μήνες. Ο Ιβάνοφ ήταν δίπλα στον εαυτό του. Δεν θα έσωσε το αυτοκίνητο στις Βρυξέλλες, θα ήταν ο πρώτος επαναστάτης της κατηγορίας Α στον κόσμο! Θα είχα διορθώσει την υγεία σε κάποιο ευρωπαϊκό θέρετρο υγείας εις βάρος μιας Mercedes, θα είχα εκδώσει μια σταθερή άδεια ασθενείας, θα έλεγα κάτι έξυπνο σε μια εφημερίδα με κυκλοφορία 3 εκατομμυρίων. Και με τη σωστή διάταξη της έμφασης, η Mercedes θα του οφείλεται με ένα ολόκληρο αυτοκίνητο, ακόμη και την Α-τάξη. Αλλά οι περισσότεροι Ιβανόφ ήταν καταθλιπτικοί που δεν του επιτράπηκε να γράψει για αυτό εγκαίρως στον τόπο εργασίας. Μια τέτοια άσχημη ιστορία. Ο παγκοσμιοποιημένος έλαβε κάτω από την αναπνοή με κάποια καθυστέρηση και από τους δημοκράτες του. Η απελευθέρωση της κατηγορίας Α αναστάλη για τρεις μήνες ...
Έτσι, το πιο επαναστατικό μοντέλο της παλαιότερης εταιρείας αυτοκινήτων μετριάστηκε. Τώρα, έξι χρόνια αργότερα, κανείς δεν θυμάται τι συνέβη, ποιος είναι ο λόγος και ποιος ακριβώς δεν θυμάται και τα ονόματα όλων των αυτοκινήτων της χρονιάς για την περίοδο αναφοράς. Η αγορά αυτοκινήτων αλλάζει γρήγορα. Και μόνο ένα πράγμα στάθηκε, και στέκεται ένα αρχοντικό στο δικό του νησί. Αυτή είναι μια κατηγορία Α. Θεραπεύτηκε, έγινε ισχυρότερος, έλαβε στο πρότυπο σύστημα σταθεροποίησης της σταθερότητας (τέταρτη γενιά ESP όπως σε μια κατηγορία S, μόνο απίστευτο), αυξήθηκε σε μήκος (+170 mm της βάσης), έγινε πιο σοβαρό, εντυπωσιακό και ελεήμων. Και εκτός από την επαναστατική, υπάρχει ακόμα κάτι που πρέπει να αγαπήσετε.
   
Εάν αισθανθήκατε κάτι λάθος στην A-Class, τότε απλά να έχετε κατά νου ότι αυτό δεν είναι μια συνηθισμένη Mercedes, αλλά μια μπροστινή τροχιά. Αυτή είναι μια τόσο μεγάλη εξαίρεση του μικρού μεγέθους. Και αν σας φαίνεται ότι δεν έχει αρκετή δυναμική, τότε μην το μεταφράζετε σε τρία και δύο λίτρα όγκου. Υπάρχουν μόνο ένα και έξι. Έτσι, θα πρέπει να μετρήσετε κυρίως με την τάξη του γκολφ. Μεταξύ των αντιπάλων, η Ashka βόλτα πολύ, πολύ χαλαρό. Οι αντίπαλοι εκείνων που αντιμετωπίζουν την Ashka με την κατανόηση της αποκλειστικότητάς του ή μάλλον της εξοικείωσης, οπότε δεν θα είναι ζήλο για μεγάλο χρονικό διάστημα, δεν πιέζουν περαιτέρω διακόσια μέτρα από τα φανάρια, αλλά προτιμούν να παρατηρούν το Mercedesik στα καλύμματα αποχέτευσης . Και δεν υπάρχει καμία έκπληξη σε αυτό: όλα όσα έχετε διαβάσει ποτέ για τα μενταγιόν της Mercedes δεν λειτουργούν εδώ για λόγους βιωσιμότητας. Και η σταθερότητα είναι ήδη θέμα εικόνας. Και δεδομένου ότι οι τροχοί αναστέλλονται στο σώμα σφιχτά και σύντομα, οι κινήσεις είναι ελάχιστες, τότε η εικόνα του σπορ αυτοκινήτου προτείνεται από μόνη της. Πρέπει λοιπόν να σκεφτείτε. Φως, γρήγορα και μέρη που πετούν σκούτερ, εξοπλισμένα, πεπλατυσμένα και προορίζονται για την πόλη.
... και εκείνοι που χωρίς εγκέφαλο επιδιώκουν να επιτεθούν στο μωρό μας ακόμη και σε μια στροφή, δεν καταλαβαίνουν ότι στην κατηγορία Arc A πέφτει χωρίς σφάλματα και περιορισμούς. Αν μη τι άλλο, το ESP διορθώνει τα πάντα. Και από την άποψη του ελέγχου, το αυτοκίνητο δεν παρουσιάζει πλέον εκπλήξεις. Και φαίνεται ότι αυτή τη φορά όλα θεωρούνται για εκατό χρόνια. Αυτό είναι το κάτω μέρος, δηλαδή, όλα κάτω από το πάτωμα.
Πάνω από το πάτωμα είναι αυτό που εκτιμάται ιδιαίτερα η A-Class. Με μήκος μόνο 3,77 μ. (Αυτό είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από το Ford Ka, και λιγότερο από το 206ο WAD), έχει ένα σαλόνι δύο μέτρων (και άλλα 5 χιλιοστά), το οποίο είναι περισσότερο από ό, τι στην S-Class! Ποια είναι η χρήση της φαντασίας ενός τέτοιου ποσοστού που πρέπει να καθίσετε. Μόνο στον δικό σας Πάπα μπορείτε να αισθανθείτε την απόσταση μεταξύ των σειρών. Ακόμα κι αν η πρώτη σειρά ωθείται πίσω στη στάση, τότε τα γόνατα δεν θα στηρίζονται στις πλάτες. Η δεύτερη σειρά καθισμάτων κινείται επίσης εμπρός και πίσω και στην πρώτη θέση απελευθερώνει 470 λίτρα του χώρου αποσκευών. Για να καταστεί σαφές, αυτός είναι ένας χρήσιμος όγκος του κορμού του τέταρτου γκολφ ... με ένα σώμα βαγόνι. Τα πίσω καθίσματα μπορούν να διπλωθούν, ή μπορείτε να τα απομακρύνετε καθόλου, απελευθερώνοντας έως και δύο κυβικά μέτρα για σκι, μπαστούνια, σανίδες, πανιά, κυλίνδρους, μεγάλους, σκούπες, κουτιά με μπύρα για υπαίθριες δραστηριότητες, μετά από εργασία εκφόρτωσης και Επαναφόρτωση. Δεν είναι ένα αυτοκίνητο, αλλά κάποιο είδος μήτρας.
Προσθέστε εδώ ένα δερμάτινο σαλόνι, ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, ένα μηχάνημα πέντε ταχυτήτων με μια επιχείρηση +/-, τον έλεγχο του κλίματος, τους αισθητήρες στάθμευσης και ένα αστέρι στην κουκούλα ... και δείτε πώς κατά το έβδομο έτος κατακτά την αγορά του.
Κείμενο Ivan Paderin Photo Alexander Nozdrin
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα