Δοκιμή Mercedes Benz A-Class W176 από το 2012 Hatchback

Hatchback στη Στουτγάρδη

Mercedes-Benz A-Class: Μόνο η απόσταση μεγάλωσε

... και το σημείο δεν είναι καθόλου ότι η λογοτεχνία και δίνει την αρχή ολόκληρου του αλφαβήτου, τόσο όσο και τους. Απλά ο ανταποκριτής σας πίστευε πάντα ότι η Mercedes-Benz A-Class στερείται ανεπιθύμητα από τους καταναλωτές στη χώρα μας.
Με την ευκαιρία, σε πιο πολιτισμένες ευρωπαϊκές χώρες για αυτά τα αυτοκίνητα είναι μια στροφή και απολαμβάνουν μεγάλη δημοτικότητα.

Είναι δυνατόν να αναφερθούμε σε διφανεκτικά την εμφάνιση αυτού του ιθαγενή κάτοικου της μητρόπολης, αλλά το γεγονός παραμένει το γεγονός ότι η Α-τάξη ήταν, θα υπάρχει πάντα μια πραγματική Mercedes. Μέχρι κουκούτσι. Δεν πιστεύω? Τώρα θα προσπαθήσω να το αποδείξω. Πρέπει να ειπωθεί ότι ο συντάκτης αυτών των γραμμών είναι εξοικειωμένος με την Ashka της προηγούμενης γενιάς. Το γεγονός είναι ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο αγοράστηκε για τις ανάγκες του συντακτικού γραφείου. Ήταν ένα από τα πρώτα αντίγραφα, τότε έλαβε μόνο στην πώληση. Αστείο αστείο παιχνίδι φωτεινό μπλε χρώμα. Το αυτοκίνητο έχει αποδειχθεί πολύ καλά σε λίγα χρόνια καθημερινής λειτουργίας. Υπήρχε μόνο ένα σοβαρό πρόβλημα χαμηλής εκκαθάρισης. Εξαιτίας αυτού, ακόμη και μερικές φορές έπρεπε να αλλάξω το Palter του στροφαλοθαλάμου, το οποίο ένας από τους αμέθους οδηγούς μας χτύπησε τακτικά.

Ας δούμε λοιπόν τι έχει αλλάξει πραγματικά στη νέα Ashka σε σύγκριση με το παλιό μοντέλο. Φυσικά, πρώτα απ 'όλα την εμφάνιση. Αλλά η κύρια διαφορά σε μέγεθος. Το αυτοκίνητο έγινε αισθητά μεγαλύτερο και ευρύτερο (το οποίο δεν βιάζεται αμέσως στα μάτια, αλλά ο ενημερωμένος άνθρωπος θα δώσει αμέσως προσοχή σε αυτό) και το κύριο πλεονέκτημα αυτού του γεγονότος θα εκτιμήσει τους πίσω επιβάτες. Προσωπικά, μου άρεσε πραγματικά η όμορφη ανάπτυξη σχεδιαστών των οπίσθιων γραμμών σώματος. Φτερά και κορμό σαν να μπαίνουν σε ένα φανάρι, όπου με τον ίδιο τρόπο, με τη σειρά του, το καπάκι του καπακιού και τα πίσω φτερά συγκλίνουν. Αυτό είναι το αποτέλεσμα της μακράς και χρόνου κατανάλωσης του σχεδιαστή. Από τώρα και στο εξής, η Α-τάξη άρχισε να φαίνεται πιο γρήγορα. (Και όπως για τον οδικό αυλό,, δυστυχώς, αυξήθηκε τόσο ασήμαντη ώστε να μην είναι απαραίτητο να μιλήσουμε γι 'αυτό.) Ωστόσο, οι κύριες αλλαγές περιμένουν τον οδηγό και τους επιβάτες στην καμπίνα.

Είναι πολύ ευρύχωρο ακόμη και για αρκετά γενικούς πιλότους δοκιμής mkmobil. Το απαιτούμενο πρόγραμμα δοκιμών καταναλωτών αυτοκινήτων περιλαμβάνει ιππασία στο πίσω κάθισμα. Δεδομένου ότι έλεγαν το αυτοκίνητο ήδη τρεις πιλότοι συν έναν φωτογράφο και επαναλάμβαναν και τους τέσσερις τύπους, προφανώς καλά τρώγοντας χυλό στην παιδική ηλικία, μετατόπιση, έτσι να μιλήσει, το σαλόνι ξεπέρασε πραγματικά όλες τις προσδοκίες μας. Φυσικά, αν ήμασταν, πούμε, πέντε σε μια κατηγορία Α, θεωρητικά πιθανό ότι θα έπρεπε να βιώσουμε κάποια δυσφορία από την άποψη της Εσωτερικής Εργονομίας. Και τέσσερις από τους μεγάλους άνδρες ήταν εύκολα ταιριάζουν στην καμπίνα της δοκιμής Ashka.

Ο κορμός, καλυμμένος με μια αυστηρή κουρτίνα, έγινε πολύ πιο εντυπωσιακή. Τώρα μπορείτε να ρίξετε 435 λίτρα σε αυτό (στην παλιά εκδοχή ο κορμός ήταν σε 45 λίτρα λιγότερο) παρεμπιπτόντως, ο ίδιος ο Salon μας χτύπησε κυρίως στην ποιότητα των τελικών υλικών. Μεγάλο ακριβό μαλακό πλαστικό ζευγάρι με πολύ άνετα καθίσματα και η ορατότητα σε έναν κύκλο τώρα δεν προκαλεί καταγγελίες. Όλα τα πέντε ενεργά προσκέφαλα ρυθμίζονται σε ύψος (αν και με το χέρι), εκτός από το ότι η κεντρική πίσω δημιουργεί κάποια ενόχληση κατά την αναθεώρηση του έθεσε κατάσταση, να επικαλύπτει πλήρως το πίσω παράθυρο του οδηγού.

Το Torpedo εξετάζει σημαντικά μια νέα ηλεκτρονική τάξη με τις στρογγυλεμένες και τακτοποιημένες αποκαλύπτει. Αυτή δεν είναι η παλιά παλιά A-Class με τους ιδεοειδείς αγωγούς αέρα και τον πίνακα συσκευών. Είναι αλήθεια ότι η παρουσία ελαφρού υφάσματος στις πόρτες προκαλεί κάποια αμφιβολία, αλλά θα το εξετάσουμε με μια διαμόρφωση αφαίρεσης. Ειδικά επειδή ο μελλοντικός αγοραστής ή ο αγοραστής έχει πολλές εσωτερικές επιλογές φινιρίσματος με όλα τα είδη υλικών.

Είμαι μεγάλη τυχερός. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η ισχυρότερη χιονόπτωση κατέρρευσε στην πρωτεύουσα και ο διευθυντής της εταιρείας Panavto με συνέστησε να πάρω τη δοκιμή Yamaha Yamaha Snowmobile, η οποία θα ήταν πολύ πιο σημαντική, δεδομένης των φυσικών κατακλυσμών. Αλλά η δοκιμή είναι μια δοκιμή. Με δεδομένη την χαμηλή κάθαρση του μοντέλου, Ashcheka είναι εύκολα και χωρίς να σκεφτόμαστε την αντιμετώπιση σοβαρών εμποδίων χιονιού. Την εποχή που όλα Μόσχα βρισκόταν σε άγρια \u200b\u200bκυκλοφοριακή συμφόρηση, ή να μετακινηθεί στο διάστημα με μέση ταχύτητα περίπου 510 χιλιομέτρων την ώρα, είχα το θράσος να πάει 40, και πού και όλα τα 60 (ήταν σε τέτοιες καταστάσεις ακραίας ότι η groundnight έλαβε χώρα. και, όπως δείχνει η πρακτική, σχεδόν το σύνολο των δεξιοτήτων τους, επιδιώκει ενεργά στο μηδέν.)

Δεδομένου ότι το τιμόνι αντιπροσώπευε ένα αρκετά ακραίο επίπεδο, η Ashka με χτύπησε με το χειρισμό του. Λίγο από αυτό υπενθύμισε στον αιώνιο ανταγωνιστή στην εταιρεία BMW. Πολύ αιχμηρό ξωτικό σύστημα διεύθυνσης με μια ανάρτητη ανάρτηση. Μετά από όλα, το παλιό καλό McPherson είναι, ωστόσο, μια ελαφρώς τροποποιημένη. Αλλά πίσω από την ενοικιαζόμενη αναστολή παίζει βασικό ρόλο στη βιομηχανία.

Οι προγραμματιστές αντικατέστησαν έναν ανεξάρτητο σχεδιασμό πολλαπλών γραμμών στην ... εξαρτώμενη (προφανώς, νωπά στη μνήμη του γεγονότος πριν από επτά χρόνια, όταν εξαιτίας της περιττής ελευθερίας που αγαπάει την πίσω ανάρτηση, η Α-τάξη μόλις έφτασε στο πιο αβλαβείς καταστάσεις). Τώρα, κάτω από τον κορμό του νέου Aushki, η εξαντλημένη δέσμη (που συνδέεται με το σώμα μιας ελαστικομεταλλικής υποστήριξης), συμπληρωμένο με έναν σταθεροποιητή εγκάρσιας σταθερότητας και έναν ελαφρώς τροποποιημένο μηχανισμό Watt.

Με την ευκαιρία, αυτή η ανάρτηση έχει στριμωθεί με τη σειρά τους κάτω από τη δράση του μηχανισμού της γέφυρας ελαφρώς στροφές μετά τις μπροστινές τροχούς. Το δύσκολο σύστημα εμποδίζει επίσης τους κυλίνδρους του σώματος με αιχμηρές στροφές.

Και πράγματι, το μωρό αποδείχθηκε περισσότερο από σταθερό στο δρόμο. Μεταξύ άλλων, είναι επίσης εξοπλισμένο με ένα επιλεκτικό σύστημα απορρόφησης, οι απορροφητές κραδασμών ρυθμίζονται με σκληρότητα ανάλογα με την ποιότητα του κάλυψης του οδοστρώματος. Φυσικά, υπήρχε ένα εν μέρει να δωρίσει την ομαλότητα του μαθήματος, αλλά ...

Είχαμε μια βασική έκδοση της A-Class A150. Ο κινητήρας ενός και ενός λίτρου με χωρητικότητα 95 ίππων σε ζευγάρι με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων είναι τέλειο, πρέπει να πω, αγχωτικοί με την εργασία σας. Από το κανονικό σύνολο, μόνο δύο μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, κλιματισμό (για όλα τα MERS σε στάνταρ), οπότε, ίσως, το πολλαπλάσιο, το οποίο έχει ελεγχθεί από εξαιρετική μουσική με CD changer, Cruise Control και τηλέφωνο (προαιρετικό). Και μην ξεχνάτε περίπου τέσσερις αερόσακους, καθώς και το εντυπωσιακό σύνολο των ηλεκτρονικών βοηθών, εκτός από τα αντιολισθητικά και αντιολισθητικά συστήματα στη βάση Ashka, είναι εξοπλισμένο με συστήματα σταθερότητας και πέδησης έκτακτης ανάγκης. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο απέχει μόλις 20.000 ευρώ από τον επίσημο έμπορο. Στη συνέχεια, όλα εξαρτώνται από το πάχος του πορτοφολιού σας.

Ένα σύνολο 4 βενζίνης και 3 πετρελαιοκινητήρες προσφέρονται στην περιοχή από 4 βενζίνης και 3 πετρελαιοκινητήρες. A150 (95 hp), A170 (116 hp) και A200 (136 hp) ελαφρώς τροποποιημένα, αλλά ήδη γνωστούς κινητήρες της εταιρείας. Και οι κινητήρες ντίζελ θα προσφέρονται ενεργά στους Ρώσους αγοραστές. Φαίνονται ως ακολούθως A160 CDI (82 hp), A180 CDI (109 hp) και A200 CDI (140 hp). Επιπλέον, η κορυφαία έκδοση βενζίνης του A200 Turbo με ισχύ 200 άλογα θα κυκλοφορήσει από την αρχή της καλοκαιρινής περιόδου. Και αυτή η Ashka είναι σε θέση να ρίξει ένα γάντι σε πολλούς ανταγωνιστές ... Φυσικά, τέτοια αυτοκίνητα παρέχονται στην επιλογή ή το μηχανικό ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Τώρα, σε όλη την ώρα, ο αυτόνομος παραγωγός εμφανίστηκε στην κατηγορία Α, επιτρέποντας να κινείται πολύ ομαλά και σιωπηλά. Είναι αλήθεια, ένα παρόμοιο πλαίσιο είναι κατάλληλο μάλλον πολύ ήρεμοι οδηγοί (ή οδηγός).

Με την ευκαιρία, οι αγοραστές της δεύτερης γενιάς μιας κατηγορίας Α αντί της πρώην μακράς εκδοχής των αντιπροσώπων θα προσφέρουν ένα αυτοκίνητο με ένα 3 θυρών. Αφήστε το να είναι λιγότερο χώρος για τους πίσω επιβάτες και τις αποσκευές, αλλά ταυτόχρονα έχει μια πιο δυναμική εμφάνιση. Και, μεταξύ άλλων, φθηνότερα από τα πενταετία 700 ευρώ.

Σε κάθε περίπτωση, η νέα κατηγορία Α κατάφερε να αποδείξει το πλήρες δικαίωμα σε μια πολύ επιτυχημένη ύπαρξη στο τμήμα της αγοράς. Μπορείτε να αναφέρετε διαφορετικά την διφορούμενη εμφάνισή του, αλλά το γεγονός παραμένει ένα γεγονός: μια νέα ashka 100 τοις εκατό που έκανε ποιοτικά τη Mercedes-Benz. Και μόνο για ένα όνομα, πολλοί είναι έτοιμοι να πληρώσουν σοβαρά χρήματα. Και θα ποντάρουν στο σωστό άλογο ...

Alexey Gusev
 

Μια πηγή: Mkmobile Magazine [07.02.2005]