Δοκιμαστική κίνηση Lexus GS 2005 - 2008 sedan

Επισκόπηση υβριδικού αυτοκινήτου Lexus GS 450h

Τύπος υβριδικού αυτοκινήτου
Λοιπόν, προφανώς, στην Toyota, θεώρησαν ότι ήρθε η ώρα να ξεκινήσουν τις κύριες κάρτες του Trump - αυτό είναι που η σκέψη μου ήρθε στο μυαλό μου όταν οδηγούσα το νέο αυτοκίνητο Lexus GS450H. Πράγματι, αυτό το καλοκαίρι, σχεδιάζεται να ξεκινήσει η εφαρμογή της σειράς LS, η οποία, όπως πιστεύεται συνήθως, είναι η ναυαρχίδα της μάρκας Lexus. Τουλάχιστον, όλες οι δυνάμεις που διέθεταν η Toyota διέθεταν την εφαρμογή αυτού του έργου. Έτσι, σε δίκαιη κατάσταση, θα πρέπει να αναφερθεί ότι μέχρι στιγμής αυτή η ναυαρχίδα δεν εμπλέκεται, είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για την επιτυχία ή την αποτυχία ολόκληρης της επιχείρησης. Αλλά από την άλλη πλευρά, ακριβώς το ίδιο νόημα, αν όχι περισσότερο, για την παγκόσμια αναγνώριση της μάρκας Lexus, έχει την εμφάνιση ενός αυτοκινήτου μιας ελίτ κλάσης με μικτή ώθηση, δηλαδή ένα υβρίδιο. Στην πραγματικότητα, δεν είναι δελεαστικό να φτιάχνετε ένα ακριβό μηχάνημα χρησιμοποιώντας υβριδικά στοιχεία σε αυτό, μια τέτοια μηχανή που τα δυτικά αριστοκρατικά εμπορικά σήματα δεν μπορούν να καυχηθούν. Πιστεύω ότι σε συνθήκες όταν η μάρκα Lexus άρχισε να χάνει τη δημοτικότητά της, αυτό το είδος δράσης, σίγουρα, θα βοηθήσει να κερδίσει τις χαμένες θέσεις.
 
Το πρώτο αυτοκίνητο Lexus εμφανίστηκε στην ιαπωνική αγορά όχι πέρα \u200b\u200bαπό το περασμένο καλοκαίρι. Αυτό το πρώτο -born αποφασίστηκε να κάνει το Lexus GS. Στη συνέχεια ήρθε η γραμμή του Lexus είναι. Λόγω της ενεργού επέκτασης της μάρκας Lexus στην εγχώρια ιαπωνική αγορά, η κατάσταση των πραγμάτων στο τμήμα των ελίτ αυτοκινήτων άρχισε να αλλάζει. Συγκεκριμένα, σε σχεδόν ένα βράδυ, το 30 % των πωλήσεων τέτοιων αυτοκινήτων έχει γίνει στο εμπορικό σήμα Lexus! Είναι αλήθεια ότι οι κακές γλώσσες ισχυρίζονται ότι αυτό δεν είναι ιερό, δεδομένης της δυνατότητας της Toyota. Έτσι είναι, αλλά ταυτόχρονα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ο συνολικός αριθμός των αυτοκινήτων Lexus που πωλήθηκαν κατά το παρελθόν έτος στην εγχώρια αγορά της Ιαπωνίας δεν ήταν πολύ από αυτό που αναμενόταν. Δικαστής για τον εαυτό σας: σχεδιάστηκε να εφαρμόσει 20 χιλιάδες κομμάτια, αλλά στην πραγματικότητα αποδείχθηκε ότι πωλούνται λίγο περισσότερο από 10 χιλιάδες. Φυσικά, η ίδια η Toyota δεν είχε ειδικές ψευδαισθήσεις και κατανοούσε πόσο δύσκολο θα ήταν να δουλέψουμε στο τμήμα των ελίτ μηχανών. Αλλά είναι ένα πράγμα να φανταστούμε και να σχεδιάζουμε, και είναι ένα άλλο να κάνουμε τα πρώτα βήματα και να συναντήσουμε μια πραγματική και όχι εικονική πραγματικότητα! Τώρα οι εκπρόσωποι της εταιρείας δηλώνουν ανοιχτά ότι ήταν απαραίτητο να λάβουμε πιο πραγματικά σχέδια. Λένε ότι αυτό αποδείχθηκε ένα σοβαρό μάθημα γι 'αυτούς. Αλλά το κύριο πράγμα είναι ότι έγινε σαφές ότι χωρίς να συνδεθεί με τον ανταγωνισμό δύο μοντέλων σειρών της οικογένειας Lexus, LS και Hybrid, δεν μπορείτε να κάνετε.
Και έπειτα ένα αυτοκίνητο με μικτό τύπο έλξης εμφανίστηκε στην αγορά - Lexus GS450H. Είτε με τη βοήθειά του θα είναι δυνατό να αυξηθεί η δημοτικότητα της μάρκας Lexus γενικά, είτε όχι, αυτό είναι το ερώτημα!
Η δυναμική του overclocking σαν ένα αυτοκίνητο μιας τάξης 4,5 λίτρων και η κατανάλωση καυσίμου είναι σαν ένα σουβλάκι.
Η κατανομή των μηχανών του νέου εύρους μοντέλου GS450H ανά κατηγορίες είναι απλή. Εάν με λίγα λόγια, τότε η βασική τροποποίηση κοστίζει 6 εκατομμύρια 800 χιλιάδες γιεν. Αλλά αν συμπεριλάβετε δερμάτινες καρέκλες, ένα σύστημα για την πρόληψη των συγκρούσεων μαζί με την οθόνη ελέγχου, τους πλευρικούς αερόσακους για τους επιβάτες που κάθονται στο πίσω κάθισμα και το σύστημα συγκράτησης αυτοκινήτων σε ένα δεδομένο μάθημα, ένα τέτοιο μηχάνημα θα κοστίσει 7 εκατομμύρια 700 χιλιάδες. Αλλά τι περιλαμβάνεται στη βασική διαμόρφωση; Υπάρχουν επίσης πολλά ενδιαφέροντα πράγματα, για παράδειγμα, μια συσκευή που ονομάζεται ενεργός σταθεροποιητής της εγκάρσιας σταθερότητας, η οποία χρησιμοποιήθηκε προηγουμένως στο αυτοκίνητο Lexus GS430 (6 εκατομμύρια 300 χιλιάδες γιεν). Είναι αλήθεια ότι επικρατούσε μόνο με πρόσθετη χρέωση στην επιλογή της επιλογής. Επιπλέον, το πρότυπο σετ περιλαμβάνει το σύστημα NAVI AVS AVS της τελευταίας ανάπτυξης, οπότε η τυποποιημένη μηχανή κατηγορίας δεν είναι επίσης ανεπαρκώς εξοπλισμένο. Παρεμπιπτόντως, μπορείτε να αρνηθείτε έναν ενεργό σταθεροποιητή που συζητήθηκε παραπάνω και στη συνέχεια η βασική κατηγορία GS 450H θα κοστίσει τον αγοραστή σχεδόν το ίδιο ποσό με το αυτοκίνητο Lexus GS430.
Ταυτόχρονα, κατά την ανάπτυξη μιας υβριδικής έκδοσης του Lexus, αποφασίστηκε να εγκαταλείψει τον 8-κυλίνδρο κινητήρα υπέρ του 6-κυλίνδρου του. Αυτό θα πρέπει να μειώσει τα έξοδα του ιδιοκτήτη για καύσιμα. Δεδομένου ότι ο κινητήρας έχει ακόμα εξαιρετικά χαρακτηριστικά ταχύτητας και τώρα μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το ίδιο το αυτοκίνητο τουλάχιστον κάθε μέρα, η τιμή υλοποίησης του μηχανήματος έχει αρχίσει να φαίνεται αρκετά ελκυστική.
Ακριβώς όπως παρατηρείται στο υβριδικό ζευγάρι Toyota Harrier / Harrier, τα αυτοκίνητα GS430 και GS450H δεν διαφέρουν πολύ μεταξύ τους. Συγκεκριμένα, για το υβρίδιο, επιλέχθηκε το αρχικό του χρωματισμό σώματος (Premium Light Blue), τότε το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με τροχούς 18 ιντσών με ειδικούς δίσκους σχεδιασμού. Λοιπόν, φυσικά, το υβριδικό έχει το δικό του έμβλημα, έτσι ώστε άλλοι να μπορούν να καταλάβουν με κάποιο τρόπο πού είναι το αυτοκίνητο με ένα μικτό είδος έλξης και όπου όχι. Το γεγονός ότι οι σχεδιαστές αποφάσισαν να δώσουν στο υβριδικό σχεδόν το ίδιο σχήμα με το μηχάνημα με έναν συνηθισμένο κινητήρα εσωτερικής καύσης μπορεί να υποδηλώνει ότι μια προσπάθεια να συνδυαστεί αυτών των δύο τύπων μηχανών γίνεται έτσι ώστε η lexus \u003d υβριδική φόρμουλα να εισάγεται στη συνείδηση. Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι αυτή είναι μια εντελώς διαφορετική θέση από αυτή που οι σχεδιαστές που εργάζονταν και εργάζονται για την εμφάνιση ενός άλλου υβριδίου Toyota Prius. Εκεί, όπως όλοι πρέπει να θυμόμαστε, όλα έχουν ένα άτομο, όχι παρόμοια εμφάνιση.
Εάν θυμήθηκα ήδη το αυτοκίνητο Toyota Prius, θα επιτρέψω στον εαυτό μου να σημειώσω μια άλλη λεπτομέρεια. Το γεγονός είναι ότι οι στόχοι που καθορίζουν τη χρήση της μικτής έλξης είναι σημαντικά διαφορετικοί στην πρώτη και στη δεύτερη περίπτωση. Εάν στο Toyota Prius το κύριο καθήκον είναι η μέγιστη εξοικονόμηση καυσίμων, τότε στην περίπτωση του υβριδικού GS450H, όλα είναι διαφορετικά. Σε αυτό το έργο, οι μηχανικοί χρειάστηκαν χωρίς να μειωθούν η ισχύς του ίδιου του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, για να εξασφαλιστεί ότι το όσο το δυνατόν λιγότερο καύσιμο δαπανήθηκε σε μια μονάδα ισχύος. Στην πραγματικότητα, ο ίδιος ο κινητήρας εσωτερικής καύσης αναπτύσσει ισχύ 296 ίππων και σε συνδυασμό με έναν πρόσθετο ηλεκτρικό κινητήρα αυτή η ένδειξη μεταφέρεται σε 345 ίππους. Εδώ έχετε ένα υβριδικό! Σε μικτή λειτουργία, η κατανάλωση καυσίμου είναι ένα λίτρο για 14,2 χλμ. Δηλαδή, αυτός ο δείκτης έχει σχεδιαστεί σε επίπεδο κανονικής μηχανής 2 λίτρων. Επιπλέον, ο εκπρόσωπος της Toyota ισχυρίστηκε ότι κατά τη μέτρηση δεν υπήρχαν προσπάθειες δημιουργίας, όπως λένε, εργαστηριακές συνθήκες. Όπως, όπως αποδείχθηκε, συνέβη! Με την κανονική λειτουργία, ένα τέτοιο αποτέλεσμα, φυσικά, είναι ανέφικτο. Όμως, όμως, αποφάσισα να εντοπίσω τον τρόπο με τον οποίο ο ρυθμός ροής, το καύσιμο θα άλλαζε και άρχισε να εξετάζει προσεκτικά το Flowmeter τοποθετημένο στον πίνακα ελέγχου. Έτσι πήγα στη συνολική λωρίδα του αυτοκινητόδρομου υψηλής ταχύτητας. Η συσκευή υποδεικνύει ότι η άμεση κατανάλωση καυσίμου είναι ισοδύναμη με ένα λίτρο ανά 10 χλμ. Εκτέλεσης. Ή, σε απότομη άνοδο στην ορεινή τροχιά, ένα πεντάλ επιταχυντή επιταχυντής φέρνει την κατανάλωση σε ένα λίτρο κατά 5-6 χλμ. Αλλά από την άλλη πλευρά, σε μια επίπεδη διαδρομή, το αυτοκίνητο πραγματικά εκπλήσσει με την αποτελεσματικότητά του. Ενώ η φόρτιση της μπαταρίας είναι αρκετή, ο ηλεκτρικός κινητήρας εμπλέκεται ενεργά στην κίνηση, οπότε ο μετρητής ροής συχνά δείχνει ότι ο ρυθμός ροής είναι ακόμη μικρότερος από ένα λίτρο ανά 10 χλμ. Με άλλα λόγια, εάν ελέγχετε το μηχάνημα με κανονικό τρόπο, τότε η συσκευή εμφανίζει συνεχώς περίπου 10 km/λίτρο. Λάβετε υπόψη ότι η συνολική αναπτυγμένη μέγιστη ισχύς του μηχανήματος είναι 345 hp! Πού αλλού μπορείτε να βρείτε ένα αυτοκίνητο από την κατηγορία των ελίτ, η οποία θα είχε τέτοια δεδομένα εξήγησης! Απλά απίστευτη οικονομία!
Μια αίσθηση πρωτοφανής επιτάχυνσης
Η πρώτη εντύπωση της γνωριμίας με το νέο μοντέλο Lexus ήταν εκπληκτική. Πήρα το κάθισμα του οδηγού και πίεσα το κουμπί εκκίνησης. Αλλά ο κινητήρας αρνήθηκε να ξεκινήσει. Στη συνέχεια, όπως διδάχθηκα, πίεσα το πεντάλ του επιταχυντή και ξαφνικά το αυτοκίνητο ξεκίνησε και αυτό συνέβη εντελώς χωρίς ήχο μόνο λόγω του ηλεκτρικού κινητήρα. Το γεγονός είναι ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης και ο ηλεκτρικός κινητήρας διασυνδέονται με ενδιάμεση μετάδοση ταχύτητας, η οποία σας επιτρέπει να συνδυάσετε διαφορετικούς τύπους έλξης. Αυτό είναι ένα από τα χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά του υβριδικού συστήματος που αναπτύχθηκε από τους μηχανικούς της Toyota, το οποίο δίνει ένα απολύτως εκπληκτικό συναισθηματικό αποτέλεσμα που είναι αδύνατο να οδηγήσει ένα Honda Civic Hybrid. Στην πραγματικότητα, το κίνημα μόνο σε βάρος της ηλεκτρικής έλξης μπορεί να βρεθεί σε άλλες υβριδικές μηχανές που παράγονται από την Toyota, αλλά σε αυτό το αυτοκίνητο αυτό το συναίσθημα προκύπτει όταν βρίσκεστε μέσα στο ογκώδες σαλόνι, όταν περιβάλλεται από εξαιρετικές εσωτερικές λεπτομέρειες. Για να φανταστείτε μόνο: μια βραδινή πόλη, ένας φωτισμένος δρόμος και ένα σιωπηλό αυτοκίνητο μιας κομψής εμφάνισης σιωπηλά βιασύνη κατά μήκος της. Ευχαρίστηση - μην μεταφέρετε με λόγια!
Τότε ανακάλυψα, ωστόσο, ότι το κίνημα ξεκινά με έναν ηλεκτρικό κινητήρα όχι πάντα. Το γεγονός είναι ότι το αυτοκίνητο μεταβαίνει σε καθαρά ηλεκτρική έλξη μόνο όταν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης έχει θερμοκρασία όχι χαμηλότερη από μια συγκεκριμένη (εργασία) τιμή. Έτσι, εάν η εκτόξευση γίνει σε κρύο μηχάνημα, τότε ο κύριος κινητήρας ξεκινά. Όσο για το περιστατικό μου, δεν ξεκίνησε ότι δεν είχε ακόμη καταφέρει να κρυώσει μετά τον προκάτοχό μου του δοκιμαστή. Με άλλα λόγια, αν το αυτοκίνητο στάθηκε στο γκαράζ, και το πρωί ο οδηγός πιέζει το κουμπί έναρξης, τότε ο κινητήρας θα λειτουργήσει.
Το αυτοκίνητο τρέχει πολύ ζωηρά. Αυτό είναι κατανοητό: η ισχύς του κινητήρα εσωτερικής καύσης μόνο είναι αρκετή για να παρέχει στο μηχάνημα κανονική ώθηση (τελικά, 3,5 λίτρα όγκου εργασίας!). Και έπειτα ένας ηλεκτρικός κινητήρας είναι συνδεδεμένος! Μπορείτε να φανταστείτε πόσο ισχυρό είναι το έργο αυτού του συνδυασμού. Όταν έσπρωξα αρκετά το πεντάλ του επιταχυντή, ένιωσα μια τέτοια έντονη επιτάχυνση που δεν είχα συναντήσει ποτέ σε υβρίδια στα αυτοκίνητα. Το τεχνικό διαβατήριο υποδεικνύει ότι ο χρόνος επιτάχυνσης σε ταχύτητα 100 km/h είναι μόνο 5,6 δευτερόλεπτα, και αυτό, κρίνοντας από το συναίσθημα, δεν είναι υπερβολή. Είναι ενδιαφέρον ότι η λαχτάρα του μηχανήματος γίνεται αντιληπτή με ειδικό τρόπο. Αυτό δεν μοιάζει με έναν κινητήρα με απλή είσοδο και μεγάλη κουβέρτα ή στον κινητήρα turbo. Είναι ακόμη δύσκολο να μεταφέρετε με λόγια, αλλά αν προσπαθήσετε να σχεδιάσετε μια αναλογία, τότε το συναίσθημα είναι σαν να κάθεστε σε μια επιταχυνόμενη σιδηροδρομική μεταφορά υψηλής ταχύτητας ή, ίσως, ακόμη και στην καμπίνα ενός αεροσκάφους Jet, όταν το Συνεχίζει να απογειώνεται.
Είναι κρίμα, ωστόσο, ότι μερικές φορές η επιτάχυνση γίνεται αντιληπτή σαν να οδηγείτε ένα μηχάνημα με αδέσποτη μετάδοση. Τι εννοώ? Το γεγονός είναι ότι όταν επιτάχυνση, μερικές φορές είναι αδύνατο να αισθανθείτε την άμεση εξάρτηση μεταξύ της ταχύτητας περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα και της έντασης της επιτάχυνσης, όπως ακριβώς και το μηχάνημα εξοπλισμένο με το σύστημα CVT. Στον πίνακα ελέγχου Lexus GS450H, το ταχυμετρητή δεν παρέχεται και επομένως δεν υπάρχει άλλος τρόπος για τον προσδιορισμό της ταχύτητας περιστροφής, μόλις από τον ήχο ενός κινητήρα εργασίας, ο οποίος, αν και σε περικομμένη μορφή . Έτσι, αυτός ο διεισδυτικός ήχος, φαίνεται, πρέπει να αλλάξει το ύψος του ήχου όταν η ταχύτητα αρχίσει να αυξάνεται απότομα. Αλλά στην πραγματικότητα, αυτό δεν συμβαίνει πάντα, και στη συνέχεια ο οδηγός χάνεται στο αίσθημα του άμεσου ελέγχου του κινητήρα, ειδικά σε εκείνες τις στιγμές που ο κινητήρας λειτουργεί ήδη σε ταχύτητες κοντά στο μέγιστο μέγεθος. Ναι, και αν ο στύλος του ήχου γίνει υψηλότερος, όλα τα ίδια, αυτό δεν είναι ότι ο ήχος δεν παίρνει ενέργεια, ενθουσιασμό. Εδώ, μου φαίνεται, θα πρέπει είτε να κάνετε τον ήχο ακόμα πιο δυνατά, είτε να το καταστήσετε εντελώς ακούγεται. Η συνάντηση της λειτουργίας του κινητήρα για τον οδηγό θα παραμείνει ένας άδειος ήχος που δεν είναι σε θέση να τον ξεκουράσει. Αν και για τους οδηγούς που κηρύττουν έναν ήρεμο τρόπο οδήγησης, το αυτοκίνητο είναι ήδη αρκετά σιωπηλό. Συγκεκριμένα, αυτή η αθόρυβη εκδηλώνεται σε εκείνες τις στιγμές όταν, μετακινώντας με μέση ταχύτητα, πιέζετε ελαφρώς το πεντάλ του επιταχυντή για να δώσετε στο μηχάνημα την επιθυμητή επιτάχυνση. Η ταχύτητα αυξάνεται και αυτό συμβαίνει πολύ ομαλά, αλλά η φύση του ήχου δεν αλλάζει καθόλου. Αυτό, πρέπει να πω, κάνει μια εντύπωση. Το αυτοκίνητο φαίνεται να καθιστά σαφές ότι αν και η ταχύτητά του είναι αρκετά υψηλή, αλλά αν είναι απαραίτητο (μέσα στο λογικό), τότε δεν μπορεί να δώσει αυτό.
Στο αυτοκίνητο Lexus GS450H, για πρώτη φορά μεταξύ των υβριδίων της Toyota, χρησιμοποιείται ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο διαθέτει χειροκίνητη λειτουργία μεταγωγής σύμφωνα με ένα σχέδιο 6 ταχυτήτων. Ωστόσο, η μετάδοση μιας υβριδικής μηχανής δεν είναι επίσης εντελώς συνηθισμένη, δεν είναι ένα υδρομηχανικό αυτόματο, και όχι ένας ιμάντας, απαράδεκτο σύστημα μετάδοσης. Από την άποψη αυτή, όταν ο οδηγός περιλαμβάνει έναν χειροκίνητο τρόπο ελέγχου μετάδοσης, αυτό σημαίνει ότι ο έλεγχος διεξάγεται μέσω μιας γεννήτριας, ο οποίος αναγκάζει τον κινητήρα να αλλάξει την ορμή σε υποχρεωτική βάση. Με άλλα λόγια, αυτό το σύστημα μπορεί να θεωρηθεί ως ένα είδος απομίμησης χειροκίνητης αλλαγής. Και στην πραγματικότητα, απλά πρέπει να προσπαθήσετε να αλλάξετε σε χειροκίνητη λειτουργία με αυξημένη ταχύτητα, όπως θα παρατηρήσετε αμέσως: η πρακτική μετάδοσης αυτή την εντολή λίγο περισσότερο από ένα υδραυλικό κιβώτιο ή ένα αιμορραγικό Variator. Και αν ναι, τότε η χρήση της χειροκίνητης αλλαγής δεν δίνει την επιθυμητή συναισθηματική επίδραση από μια ανεξάρτητη επιλογή μετάδοσης. Δηλαδή, αντί να οδηγεί με ενεργό τρόπο, ο οδηγός λαμβάνει κάτι αντίθετο. Όταν ρώτησα πώς να το καταλάβω, με έναν μηχανικό που συμμετείχε στην ανάπτυξη του μηχανήματος, το εξήγησε αυτό. Σύμφωνα με τις εξηγήσεις του, σε αυτό το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, η λειτουργία χειροκίνητης μεταγωγής δεν παρέχεται για να μην ελέγχει το μηχάνημα με ενεργό τρόπο, αλλά για να χρησιμοποιηθεί πιο ενεργά οι ανασταλτικές ιδιότητες του κινητήρα. Εξάλλου, ο έλεγχος ταχύτητας μόνο με τη βοήθεια του φρένου των ποδιών τελικά οδηγεί στην υπερκατανάλωση του καυσίμου και εάν χρησιμοποιείτε ενεργά την αναγεννητική πέδηση, τότε το καύσιμο θα είναι λιγότερο καμένο.

Premium Prearger της νέας ώρας
Η αναστολή του νέου αυτοκινήτου Lexus έκανε επίσης μια καλή εντύπωση για μένα. Μετά το ντεμπούτο του μηχανήματος της σειράς GS έλαβε χώρα, είχα την ευκαιρία να εκτελέσω ένα δοκιμαστικό ταξίδι από ένα μηχάνημα εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρα. Το επίπεδο της άνεσής της, πρέπει να πω, δεν με ικανοποίησε καθόλου. Αλλά αυτό συνέβη πριν από έξι μήνες και, όπως αποδείχθηκε, αυτή τη φορά δεν δαπανήθηκε μάταια. Τουλάχιστον από την αρνητικότητα που με κάλυψε κατά τη διάρκεια του προηγούμενου αγώνα, δεν υπήρχε κανένα ίχνος. Η μεγαλύτερη διαφορά μεταξύ της τρέχουσας επιλογής ανάρτησης και του προηγούμενου έγινε αισθητή στην περιοχή του δρόμου με ανομοιογενή επίστρωση. Εδώ η διαφορά στο επίπεδο της άνεσης έγινε αμέσως αισθητή. Στο παλιό αυτοκίνητο, παραδόθηκαν σε αυτό το site ένα πολύ απτό, αιχμηρές σοκ. Όσο για τη συμπεριφορά του νέου αυτοκινήτου GS450H, τα χτυπήματα στην καμπίνα έγιναν αισθητά, αλλά φαινόταν πολύ πιο μπερδεμένα. Αυτή η βελτίωση στην ανάρτηση μπορεί να εξηγηθεί από την αύξηση κατά 200 kg βάρους μηχανής, το οποίο με τη σειρά του οφείλεται στην παρουσία μιας μεγάλης μπαταρίας και άλλων εξαρτημάτων του μικτού συστήματος έλξης. Την τελευταία φορά, θυμόμαστε, σκέφτηκα ότι δεν μπορούσα να καταλάβω γιατί ήταν απαραίτητο να συνδυάσω ένα ενεργό σταθεροποιητή σταθερότητας με χαμηλά ελαστικά. Αυτή τη φορά, κατά την προετοιμασία μιας μηχανής παραγωγής, δόθηκε περισσότερη προσοχή στη βελτίωση της αθλητικής της μορφής και επομένως η γνώμη μου ήταν ακριβώς αντίθετη από το σωστό που έκαναν ακριβώς αυτό! Αλλά, ας πούμε, ο αγοραστής αποφασίζει να αρνηθεί να εγκαταστήσει ένα ενεργό σταθεροποιητή της σταθερότητας κατά της διασταύρωσης, τότε τι; Τότε το αυτοκίνητο θα είναι, από μόνο του, μεταφέρεται σε συνηθισμένα ελαστικά, και αυτό, φυσικά, δεν θα προσθέσει στον αθλητισμό, ακόμη και αντίστροφα. Αλλά η ικανότητα να παραμείνει ένα συνηθισμένο sedan υψηλής κατηγορίας θα παραμείνει μαζί της. Επιπλέον, ο ενισχυτής διεύθυνσης, ο οποίος, όπως γνωρίζετε, έχει ηλεκτρική κίνηση, θα λειτουργήσει διαφορετικά και το τιμόνι θα ενεργεί πιο φυσικά.
Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ένα ακόμη χαρακτηριστικό του υβριδικού GS450H. Οι βαριές μπαταρίες, χωρίς τις οποίες δεν μπορείτε να κάνετε, βρίσκονται πίσω από το πίσω κάθισμα και καταλαμβάνουν μια κάπως αυξημένη θέση. Αυτό, όπως μου φάνηκε, σε κάποιο βαθμό παραβιάζει τη σταθερότητα και, ως εκ τούτου, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη από εκείνους που πρόκειται να ελέγξουν το μηχάνημα στον αθλητισμό. Αλλά αυτό πρακτικά δεν επηρεάζει τη συνολική αξιολόγηση του μηχανήματος. Σε κάθε περίπτωση, αυτό το μειονέκτημα, νομίζω, είναι ένα από τα καθήκοντα των οποίων η λύση θα σας επιτρέψει να αυξήσετε το αυτοκίνητο GS450H σε υψηλότερο επίπεδο.
Τι στο τέλος; Τα χαρακτηριστικά πρόσφυσης του νέου αυτοκινήτου Lexus GS450H υπερβαίνουν τους παρόμοιους δείκτες ενός αυτοκινήτου με έναν καθαρά βενζινοκινητήρα που έχει 8 κυλίνδρους που βρίσκονται σε σχήμα V. Ταυτόχρονα, το μηχάνημα έχει γίνει πολύ πιο οικονομικό και η βλάβη που προκαλείται από το περιβάλλον έχει γίνει λιγότερο. Λόγω του γεγονότος ότι τώρα στη σύνθεση υπάρχει ένας νέος τύπος αυτοκινήτου, ο αγώνας της μάρκας Lexus για τον αγοραστή στο αυτοκίνητο στην κατηγορία του ελίτ αυτοκινήτου εισήλθε στη νέα φάση. Πριν από εμάς περιμένει την εμφάνιση στην αγορά μιας άλλης κάρτας Lexus Trump - LS μοντέλα. Λοιπόν, περιμένετε και δείτε πόσο θα εντυπωσιάσει τους αγοραστές. Όσο για το μοντέλο GS450H, κατά τη γνώμη μου, έκανε μια σοβαρή εφαρμογή για να επιβεβαιώσει τον εαυτό της ως μοντέλο ενός νέου χρόνου ελίτ αυτοκινήτου. Και η Toyota κατάφερε και πάλι να επιδείξει το υψηλό τεχνικό της δυναμικό στο κοινό.
Τεχνικά χαρακτηριστικά της μηχανής Lexus GS450H:
Μήκος 4830 mm x πλάτος 1820 mm x ύψος 1425 mm.
Βάση τροχών: 2850 mm.
Βάρος μηχανής: 1890 kg.
Drive: Στους πίσω τροχούς
Μηχανή εσωτερικής καύσης: 3,5 λίτρων, 6-κύλινδρος με θέση κυλίνδρου σχήματος V, αναπτυγμένη ισχύ 296 hp. Στις 6400 σ.α.λ., η μεγαλύτερη ροπή είναι 37,5 kg/m στις 4800 σ.α.λ.
Ηλεκτρικός κινητήρας: άμεσο ρεύμα, σύγχρονη, ισχύς 200 hp, ροπή 28,0 kg/m.
Τιμή αυτοκινήτου: 6 εκατομμύρια 800 χιλιάδες γιεν.
 
 
 

Πηγή: Carview.co.jp