Δοκιμή οδήγησης Lexus GS από το 2012 Sedan

"Μεθαύριο". Συγκριτική δοκιμή Lexus GS300

Αναμφισβήτητα, ο καθένας κουράζεται συνεχώς κάτω από την πόλη των περιπτώσεων σε προσπάθειες να συνδυάσουν προηγμένες τεχνικές λύσεις με μια στιλιστική αλυσίδα. Οι Ιάπωνες από το Lexus, σε κάθε περίπτωση, από τις χρεώσεις στην τυφλή αντιγραφή της απενεργοποίησης-άμορφου τεσσάρων αλυσιδωτών Mercedes E-Class είναι σίγουρα κουρασμένοι. Επιπλέον, τα επιχειρήματα των κριτικών δεν έμοιαζαν τόσο ασφαλή και αν και για πωλήσεις αυτού του αμφιλεγόμενου, αλλά δεν υπήρχε δυσάρεστο γεγονός, η έννοια της δημιουργίας εξωτερικού της Lexus αποφασίστηκε να μεταμορφώσει ριζικά, καθορίζοντας όλα τα μάτια προς τον αθλητισμό και τη δυναμική, στα πρόθυρα του αθλήματος Ανοίξτε την επιθετικότητα, τη στεγανότητα. Επιπλέον, η νέα έννοια Lexus, που ονομάζεται L-Finesse, επιδιώκει πολύ περισσότερους παγκόσμιους στόχους για να συνδυάσουν το σύνολο του κύκλου μοντέλων και να την φέρουν την ίδια προσωπικότητα και αναγνώριση, τόσο εκτιμάται στην ανώτατη κοινωνία.
Ακόμη και μετά από πολύ καιρό, όπως θα ήθελα να συναντήσω το νέο Lexus GS300, αρχίζετε πολύ διαφορετικά να αντιμετωπίζετε τις επιγραφές όπως τα πάντα και τον πλήρη εξοπλισμό στις διαφημίσεις για την πώληση αυτοκινήτων. Επειδή υπάρχουν όλα όσα δύσκολα φτάνουν στο πέμπτο μέρος του τι έχει ένα βασικό εκτελεστικό GS300. Για το ανώτατο ασφάλιστρο GS300 ήταν σε θέση να προσθέσει μόνο μια καταπακτή, ένα spoiler, ένα διαφορετικό φινίρισμα τιμονιού και το σύστημα ήχου Levinson (έναντι της τυπικής εγγραφής ραδιοτηλεπετικής ταινίας με ένα cd changer και 10 ηχεία). Ακούγεται στερεό (όχι μόνο για τη μουσική, αλλά σε σχέση με ολόκληρη τη λίστα), αλλά για όλη τη μεγαλοπρέπεια έχει ζυθοποιήσει τη δοκιμασία των δυναμικών ικανοτήτων του νέου GS300, συμπεριλαμβανομένης της σύγκρισης του με το αυτοκίνητο της προηγούμενης γενιάς . Θα πρέπει να καταστρέψετε το μύθο ότι η πρώτη συνάντηση για το VIP κόμμα σπάνια τελειώνει με μια σοβαρή σύμβαση και περιορίζεται σε μια δήλωση προθέσεων.
Τα ρούχα συναντιούνται και η εμφάνιση του GS300 ίσως το σημαντικότερο και επομένως στο παγκόσμιο ανακυκλωμένο στοιχείο. Η μεγαλύτερη και η επίχρωση των μορφών βασιλεύει τώρα την αυστηρή γεωμετρία των τραπεζοειδών, των αιχμηρών προσώπων και αιχμηρών γωνιών. Άσκοπα ομαλά τόσο πολύ ώστε να μην στερήσει το μεγάλο sedan με το διάσημο καθεστώς. Ωστόσο, στην εμφάνιση των νέων GS κακές γλώσσες θα είναι σε θέση να ανακαλύψουν τον γερμανικό άνεμο, αυτή τη φορά που φυσάει από τη Βαυαρία. Ναι, οι απολογητές του Chris Bangla και της καθαρής τέχνης θα σχηματιστούν, αλλά μερικές από τις στιλιστικές λύσεις GS300 που υπενθυμίζουν υποφερτά τα πρόσφατα σκάνδαλα για την περίεργη εμφάνιση της νέας BMW. Γραμμές σώματος, ανοίγματα πίσω πόρτας, γενική έννοια φωτισμού Τι είναι αυτή η αλλαγή προτεραιοτήτων ή η παγκόσμια τάση των επιχειρηματικών επενδύσεων; Αλλά, σε κάθε περίπτωση, στην ακεραιότητα και τα τελειώματα της στιλιστικής μελέτης, το GS300 σίγουρα δεν θα αρνηθεί
Αλλά όταν επεκτείνετε το χέρι σας στην πόρτα του οδηγού, ακούτε τον κωφό σκουριάς του κεντρικού κάστρου, εισάγετε (η λέξη που το παίρνετε για ένα τέτοιο άνοιγμα ακατάλληλο) μέσα και πιέστε το μεγάλο γύρο κουμπί εκκίνησης / διακοπής, το συνειδητοποιείτε αυτό , με όλη την πρωτοτυπία του Lexus. Το τσίμπημα του κλειδιού ανάφλεξης μπορεί να έρθει σε εύχρηστο μόνο κατά τη διάρκεια της μπαταρίας SAX, ο αναμεταδότης είναι ενσωματωμένος στο κλειδί, και το αυτοκίνητο βλέπει τον ιδιοκτήτη, έχει χρόνο να ανοίξει τις πόρτες εγκαίρως. Ο μηχανισμός των κεντρικών ρυθμίσεων κλειδώματος προγραμματίζεται ξεχωριστά (άνοιγμα βήμα προς βήμα, η λειτουργία του ακινητοποιητή, ένα κανονικό σύστημα ασφαλείας κ.λπ.). Το ίδιο ισχύει και για την εκτόξευση του κινητήρα οποιουδήποτε πλήκτρου για την εισαγωγή και την απενεργοποίηση, η έξυπνη τεχνολογία κλειδιών θα εκπληρώσει άνευ όρων όλες τις επιθυμίες του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.
Salon GS300 πραγματικό βασίλειο του δέρματος, αγαπητό δέντρο και αλουμίνιο. Και κοντά στην ιδανική μελέτη όλων των στοιχείων του δίνει έμφαση στην κατάσταση του GS300, ταυτόχρονα χωρίς να ενοχλεί την υπερβολική πολυτέλεια. Στην εταιρική Optitron του ταμπλό, μπορείτε εύκολα να παρακολουθήσετε τη μαγική λευκή-μπλε λάμψη των απολυθείσα αναγνώσιμες κλίμακες που θαυμάζουν, κινείται κάπου πολύ πρόσφατες σκέψεις για τους Γερμανούς τι; Ποιοι είναι οι Γερμανοί; Ποιοι είναι αυτοί οι Γερμανοί γενικά;
Η κεντρική κονσόλα είναι λακωνική οτιδήποτε περιττό και ταυτόχρονα όλα όσα μπορούν να ονειρευτούν. Η οθόνη πολλαπλών λειτουργικών μονάδων αφής 7 ιντσών της Electro Multi-Vision με έναν διαισθητικό αλγόριθμο εργασίας σας επιτρέπει να ρυθμίσετε όχι μόνο τα κλιματικά και ακουστικά συστατικά της άνεσης στα καθήκοντά του περιλαμβάνουν τις λειτουργίες του κινητού τηλεφώνου, τη διασύνδεση Bluetooth, την αντανάκλαση του Δεδομένα σε υπολογιστές και εξακολουθούν να γνωρίζουν τι είναι αυτό το gs300 ηλίθιο. Επιπλέον, ο καθαρός και ισχυρός ήχος του αποκλειστικού συστήματος ακουστικού Levinson (κεφαλίδα με αλλαγή 6 δίσκου, 14 ηχεία με υπογούφερ μετατροπέα φάσης). Σχετικά με το χωριστό κλίμα για τον οδηγό και τον μπροστινό επιβάτη και μιλούν ειδικά τη συνηθισμένη περίπτωση, υποστηριζόμενη σε δερμάτινες δερμάτινες καρέκλες GS300 και κλιματισμού. Ξεχωριστή αναφορά Αληθινά Οι ηλεκτρικοί δίσκοι απλά καταπληκτικοί πως οι σερβοκινητήρες εξακολουθούν να στερούνται ενός τασάκι και ένα κάλυμμα κουτιού γάντι! Ένα πλήρες σύνολο όλων των πιθανών προσαρμογών των μπροστινών καρέκλες με μνήμη για τρία άτομα κάθε μία και την αυτόματη ρύθμιση του ύψους των συγκράτησης κεφαλής, της στήλης διεύθυνσης, το αντηλιακό πάνω από το πίσω ράφι, τους καθρέφτες γυαλιού, η καταπακτή στην οροφή όλα κινείται τη δύναμη των ηλεκτρικών παλμών. Μεταξύ των καινοτομιών, ο φωτισμός των οδήγησε την καμπίνα, καλά διακριτά ακόμη και κατά τη διάρκεια της ημέρας.
Και παρόλο που η μεταφορά όλων στα συστήματα και τη λειτουργικότητα των αυτοκινήτων θα πραγματοποιηθεί όχι μια σελίδα τυπωμένου κειμένου, μέρος τους για να πάρει κάποια ιδέα για το νέο GS πρέπει να εκφραστεί. Πρώτα απ 'όλα, είναι ένα σύστημα I-AFS που επιτρέπει στους προβολείς να κοιτάζουν γύρω από τη στροφή. Το χαρακτηριστικό του χαρακτηριστικό είναι ότι η συμπερίληψη πρόσθετων λαμπτήρων ή άλλων ημι-διαστάσεων δεν έχει σημασία με τη βοήθεια των ηλεκτροβιομηχανιών να περιστρέφονται απευθείας στους ίδιους τους προβολείς. Είναι ενδιαφέρον να λύσετε το σύστημα βοήθειας στάθμευσης που βρίσκεται και στους δύο αισθητήρες προφυλακτήρων με μια επικίνδυνη προσέγγιση με το εμπόδιο που αντλήθηκε αυτόματα μια εικόνα με χωρική θέση του αυτοκινήτου και των αποστάσεων σε ανεπιθύμητα σημεία επαφής, που συνοδεύουν τις παρατηρήσεις του από τους ήχους πανικού. Και όλα αυτά εκτός από την κάμερα οπίσθιας προβολής που ενσωματώνεται στην περίπτωση ενός πρόσθετου σήματος στάσης.
Οτιδήποτε άλλο, είτε ABS με το σύστημα διανομής των προσπαθειών της EBD, η βοήθεια σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης BAS, αντι-απολύμανσης TRC και σύστημα σταθερότητας VSC απέχει πολύ από τα νέα στοιχεία και ένα συνηθισμένο φαινόμενο ακόμη και για την κατηγορία αυτοκινήτων κατωτέρω. Όπως ο αμέτρητος αριθμός αερόσακων μπροστά, γόνατο για τον οδηγό και τον μπροστινό συνοδηγό, εμπρός και πίσω πλευρά συν φουσκωτά κουρτίνες στα παράθυρα. Αλλά το ευρέως διαφημιζόμενο Autopilot VDIM (ενσωματωμένο σύστημα ελέγχου δυναμικής αυτοκινήτου), καθώς και η προσαρμοστική ρύθμιση της σκληρότητας της ανάρτησης AVS, διατίθενται μόνο στην έκδοση Premium GS430 (δεν υπάρχει πιο δημοκρατικό εκτελεστικό με έναν τέτοιο κινητήρα για προφανείς λόγους).
Παρόλο που είναι γνωστό ότι οι κατασκευαστές των περισσότερων σύγχρονων αυτοκινήτων επικεντρώνονται όλο και περισσότερο στις υπηρεσίες των επαγγελματικών υπηρεσιών αυτοκινήτων και εξουσιοδοτημένα κέντρα, που δεν επιτρέπουν τον ιδιοκτήτη των χειρισμών αυτοκινήτων στον χώρο πομπής, αλλά ο τύπος του διαμερίσματος αυτοκινήτων GS300 ξεπέρασε τις πιο τολμηρές προσδοκίες . Εδώ, η ανεξαρτησία του οδηγού περιορίζεται γενικά στην οικόπεδο του ρευστού στη δεξαμενή πλυντηρίου. Όλες οι σταυροειδείς τομείς των τριών λίτρων V6 (3gr-FS, VVT-I, άμεση έγχυση καυσίμου, 249 hp, 310 nm) ανατίθενται πλήρως σε ειδικούς . Τι δικαιολογείται πλήρως και όχι μόνο λόγω της αδυναμίας παρουσίασης του ιδιοκτήτη GS300, η \u200b\u200bοποία ασχολείται με την υπέρβαση στο συνεργάτη του γκαράζ της αλλαγής λαδιού σε αυτή τη μονάδα ισχύος υψηλής τεχνολογίας
Ωστόσο, η αναφορά του ίδιου του γκαράζ, όπως ισχύει για την ημέρα της ημέρας, το GS φαίνεται τουλάχιστον ακατάλληλο. Ελπίζω ότι δεν υπάρχουν ακουστικοί αισθητήρες με σύστημα αναγνώρισης φωνής σε αυτό που δεν παρέχεται; Και τότε, ούτε μια ώρα, θα προσβληθεί, θα απορριφθεί, αλλά όχι, φαίνεται ότι όλα είναι εντάξει. Φιλικό το ξέσπασμα του Aptimon και σιωπηλά δωρεά από το μηδέν, το βέλος ταχόμετρου δείχνει την πλήρη ετοιμότητα του νέου Gs να πάει στο δρόμο.
Ω, αυτή η χαμηλή εκκίνηση στην πίσω κίνηση κάτω από την συνοδεία του ισχυρού V6! Αλλά στις αισθήσεις, όλα τα πιο ενδιαφέροντα συμβαίνουν κάπου πίσω από την πλάτη η απίστευτη ελαφρότητα, με την οποία το τεράστιο αυτοκίνητο βυθίζεται προς τα εμπρός, κάνει σοβαρά φόβο ότι η πίσω στιγμή του πίσω άξονα πρόκειται να πάρει το πίσω μέρος των μπροστινών πολυθρόνων από το πίσω μέρος της ροπής . ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟ. Σε τέτοιες στιγμές, εξακολουθείτε να σκεφτείτε ποιες διαδικασίες υψηλής τεχνολογίας εισέρχονται τώρα στο θόρυβο και το μονωμένο κινητήριο διαμέρισμα, όπως οι επιθυμίες και οι ευκαιρίες σας αξιολογούνται από το τελευταίο VVT-I και πώς αντιγράφεται το σύστημα άμεσης έγχυσης καυσίμου το ρωσικό καύσιμο. Αλλά το 3gr-fse γνωρίζει την επιχείρησή της, είναι σίγουρα και η σίγουρη παραλαβή σε ολόκληρη τη σειρά περιστροφών είναι περιττή. Ο γέρος 2JZ-GE από την προηγούμενη γενιά GS σε αυτό το θέμα δεν είναι επίσης υποτονική, αλλά το καλό λάκτισμα παρέχει μόνο 3000 rpm. Ωστόσο, η χαρά οποιουδήποτε κινητήρα δεν είναι το μέγεθος της περίληψης, είναι όλα σχετικά με την επάρκεια των απαντήσεων στο πεντάλ του φυσικού αερίου. Αλλά οι ηλεκτρονικοί επιταχυντές και στις δύο μηχανές με ενημερωτικό συμβαλλόμενο επίπεδο σαφώς δεν λάμπει. Ακόμα και αναστατωμένος έχετε χρόνο να κουνηθείτε το πεντάλ που περιορίζεται ελεύθερα μαζί με το βραχίονα και τη σύνδεσή του με το μπλοκ γκαζιού και όχι ηλεκτρονικό ακόμη και κάποιο είδος βαμβακιού. Μπορείτε να την αγγίξετε, αγγίζετε τώρα, υπάρχει ήδη ένα τρίτο του εγκεφαλικού επεισοδίου και οποιαδήποτε αξιοσημείωτη ελαστικότητα, καθώς και η αντίδραση του ίδιου του αυτοκινήτου, όλα δεν πρέπει, και μόνο τότε, όταν το στρώμα μαλλιού τελικά πωλείται, GS, GS, GS, σαν να ψεκάζει, ταιριάζει προς τα εμπρός. Και αν δεν συνέβη, σταμάτησα να περιμένω την αντίδραση στην περιοδεία και να τραυματίστηκαν καλά στο πεντάλ με ενοχλητικό έτσι πηγαίνουμε ή όχι; Η επιτάχυνση θα είναι σαφώς πιο έντονη από την αναμενόμενη, kick-down δεν κοιμάστε. Φυσικά, και τα δύο αυτοκίνητα είναι μεγάλα και φτωχμένα, ξέφρενα τσιμπήματα από το ένα άγγιγμα στο πεντάλ σε αυτούς ακόμη και με κάποιο τρόπο να μην αντιμετωπίσουν, αλλά η ρύθμιση των κύριων ελέγχων με έμφαση στην άνεση και τις αντιδράσεις που συνορεύουν με την αντίδραση με αυτό είναι ασυνήθιστο. Παρόλο που, κατά πάσα πιθανότητα, δεν είναι απαραίτητο να αξιολογηθεί η συμπεριφορά της GS από τη θέση του προϋπολογισμού μικρών αρσενικών οδήγησης Lexus δεν χρειάζεται να εξασκηθείτε καθημερινά σε ακραίες ελιγμούς.
Όλα τα παραπάνω ισχύουν πλήρως για τα φρένα και των δύο GS δωρεάν, μη επιβαρύνεται ελαστική εγκεφαλικό επεισόδιο πεντάλ απάντηση είναι υπερβολικά μεγάλη. Μπροστά, μέτρα σε εκατό, χώρο για την αναστροφή, την ταχύτητα των 80 χλμ / ώρα, για την εκτέλεση ελιγμών, είναι απαραίτητο να οδηγούν σχεδόν στο μηδέν. Το φρένο είναι ένα αδύναμο επιβράδυνση, ακόμα πιο βαθιά ένταση δεν αυξάνει. Γαμώτο! Το όριο αντιστροφή έχει ήδη κρύβεται πίσω από την άκρη του καπό, το πεντάλ στο πάτωμα, μπροστά ενημέρωση της απάντησης ABS με την τελεία. Mathery, είναι απαραίτητο να συνηθίσουν σε μια τέτοια συμπεριφορά, αν και οι ιδιοκτήτες GS είναι σίγουροι για την πλήρη πληροφορήσεως των φρένων. Δεν υπάρχει καμία διαφορά, το σύστημα ενεργοποιείται με απλότητα και σαφήνεια, και η άψογη εργασία του ABS με την κατανομή της προσπάθειας είναι η καλύτερη αισθητή από ασύμμετρη διακεκομμένη μονοπάτια φρένων με τη σοβαρότητα, που είναι απλά περιμένουν για μια τέτοια μεγαλοπρέπεια σφίγγεται με μια μεγάλη ελεύθερη διαδρομή του πεντάλ . Θα πρέπει επίσης να δοθεί η δέουσα ABS του νέου Lexus αν το σύστημα προκάτοχό αντιμπλοκαρίσματος θυμίζει την ύπαρξή του όχι μόνο με χαρακτηριστική ρήση, αλλά και η υποχρεωτική πεντάλ υποκλοπή, τότε οι τρέχουσες GS, διατηρώντας παράλληλα το υδραυλικό σύστημα των φρένων, περιορίζεται μόνο στα ακουστικά εφέ. Δεν πεντάλ κούνημα, ενώ το ABS ανησυχεί σκληρά!
Ένα άλλο ενδιαφέρον χαρακτηριστικό του συστήματος πέδησης και των δύο μηχανών εκδηλώνεται όταν επιβράδυνση στην κάθοδο. Σύντομη, δεν έντονη επαφή με το πεντάλ του φρένου προκαλεί αυτοκίνητα για να συνεχίσει να κινείται με την ταχύτητα που κατάφεραν να επιστραφούν, κατά την επιβράδυνση. Ίσως είναι σχεδόν η μόνη στιγμή που το πέντε-βήμα αυτόματο μηχάνημα των GS προηγούμενης γενιάς είναι σαφώς συμβολίζεται με τη μετάβαση σε ένα κιβώτιο κάτω στο μετέπειτα διατήρησή του. Ο νεοφερμένος ΑΚΕ εξατάχυτο δρα με τον ίδιο τρόπο, αλλά απολύτως απαρατήρητη. Όσο για το overclocking και ομοιόμορφη κίνηση στο χώρο, οι δύο μεταδόσεις εκτελούν το έργο τους εξαιρετικά καλά, αποδεικνύοντας μεταβάσεις τους, μαζί βήματα μόνο με το φως ισχυρά κτυπήματα των σκοπευτών στροφόμετρο.
Η αναστολή του νέου GS ακονίζεται κυρίως για την άνεση, η οποία έχει τη συνέπεια της και τη δυνατότητα πιο σίγουρης κίνησης σε υψηλές ταχύτητες (και τι, ήδη 120; Φαίνεται πολύ λιγότερο!). Η ανώμαλη ασφάλτου ξεπερνάει αρκετά ανώδυνα, χωρίς να προκαλεί σκληρές αντιδράσεις και την ανάγκη αναγκαστικής να κρατήσει την τροχιά. Σιωπή, ειρήνη, εμπιστοσύνη. Διαδώστε με ζάντες και πασπαλίζει, μια απότομη σπείρα ανύψωσης από το πανεπιστήμιο στην υπέρβαση με τη μοντελοποίηση, μόλις περάσει στα πάνω από 80 km / h, οδηγώντας ένα νέο GS300 που ξεπερνώντας την ίδια ταχύτητα απόλυτα ήρεμα. Ούτε η κατεδάφιση, ούτε ο κύλινδρος ούτε η ανεπαρκής κατάσταση του ρολού. Δυστυχώς, φροντίστε έναν παρόμοιο πρότυπο δοκιμής δεν λειτούργησε. Απλά ένα ελαστικό στον μπροστινό άξονα είναι ελαφρώς ευρύτερο από το συνηθισμένο και το GS έχει ήδη λάβει ένα εξαιρετικά αιχμηρό τιμόνι. Τόσο αιχμηρό, το οποίο ήταν σχεδόν χαμένο τόσο το ίδιο το μηδέν και η ελλιπής ζώνη, ανταποκρινόμενη στις παραμικρές παρατυπιές του πέπλου του αυτοκινήτου στην άκρη. Επιπλέον, το εναιώρημα, συχνά αντιδρούν στα ελαττώματα της επικάλυψης με μια απροσδόκητη ακαμψία lexus. Σύμφωνα με το Lexus, και πάλι, τα πρότυπα, παρακαλώ μην μπερδεύετε με τη συνήθη πλειοψηφία μας με την Sharabanostiiness και τη σφράγιση, αλλά ακόμα η ταχύτητα ακραία με ένα τέτοιο μπουκέτο δεν φαινόταν σαν μια επιτυχημένη ιδέα. Και σε τέτοιες περιπτώσεις, η επιθυμία να ρυθμιστεί η θερμότητα με περισσότερο από το να αντισταθμιστεί για τα λιπαρά πεύκα, ζωγραφισμένα από τους πίσω τροχούς ένας γέρος σε ξηρή άσφαλτο. Με τις ηλεκτρονικές μετακρυφές με ειδικές ανάγκες και στη λειτουργία PWR του μηχανήματος, φυσικά. Γυρίζει καλά, ο χρόνος για να κάνει περισσότερους από έναν κύκλους πριν τα νεύρα των συστημάτων σταθεροποίησης και αξιοπλοΐας δεν τηρούνται και αρχίζουν να πνιγούν ανεξάρτητα τους τροχούς οδήγησης. Το νέο GS αποδείχθηκε πιο συγκρατημένο, σε όλες τις αισθήσεις της λέξης. Απενεργοποιήστε τα ηλεκτρονικά εδώ είναι επίσης όσο το δυνατόν, αλλά όχι εντελώς επιγραφή στο πλαίσιο του οργάνου σας επιτρέπει να αισθάνεστε σαν οδηγό, αλλά σε λογικό, ανάλογα με το αυτοκίνητο, τα όρια. Ως αποτέλεσμα, αφού σχεδιάζεται μόνο το ήμισυ του κύκλου, το μηχάνημα σταθεροποιείται αυτόματα, έτοιμο σε ευθύγραμμη κίνηση.
Clear, η ασφάλεια είναι πάνω απ 'όλα, και γενικά GS300 δεν είναι το πιο αυτοκίνητο του οδηγού, αλλά τι κατηγορία θα πρέπει να υπάρχει ορατότητα από τη θέση του οδηγού; Ακόμα πιο κοντά στην ασφάλεια, ιδιαίτερα με όχι τα πιο μέτρια διαστάσεις της μηχανής. Και εδώ όλα τα πλεονεκτήματα από την πλευρά των πρώην GS αντικατοπτρίζουν γίνει σαφής πανοραμική εικόνα του τι συμβαίνει για την τροφή, η οποία καθιστά δυνατή για να συνηθίσει τις διαστάσεις πολύ γρήγορα και να συνηθίσουν σε μια πυκνή ροή. Το νέο Lexus είναι μια τέτοια ευκαιρία στερηθεί του L-Finesse αγνοεί την έννοια του ιστιοφόρου σε υψηλές ταχύτητες, αλλά αισθητά περιορίζει τη γωνία θέασης. Ευρεία εμπρός και πίσω σχάρες οροφής, μικρή εξωτερική καθρέπτες, υψηλής τραχύς άκρη κατά τη διάρκεια rebuildings συχνά πρέπει να πάντα να βασίζονται μόνο στην αρχή του νέου GS. Μήπως οι μηχανικοί της Lexus χρησιμοποιούν τις ίδιες σκέψεις;
Αλλά σε γενικές γραμμές, οποιαδήποτε ρητή πλεονεκτήματα, περιέργως, δεν το αυτοκίνητο έδειξε. Φυσικά, η νέα σήμερα GS έχει απορροφήσει όλες τις πιο προηγμένες τεχνολογίες της αυτοκινητοβιομηχανίας, και το επίπεδο είναι γέμιση με επιπλέον συστήματα, συσκευές και λειτουργίες έκλεισε το πολυτελές και κομψό συσκευασία, μπορεί να προκαλέσει τιμή και σεβασμό. Μήπως μια τέτοια σειρά από καινοτομίες επηρεάζουν την ποιότητα οδήγησης; Αν ναι, τότε δεν ριζικά. Ωστόσο, για το GS δεν είναι το κύριο πράγμα. Αλλά με όλα τα high-tech νέο GS, το αυτοκίνητο της προηγούμενης γενιάς δεν φαίνεται ξεπερασμένο καθόλου. Επιπλέον, οι λύσεις που εφαρμόζονται και να λειτουργήσει σε αυτό εξακολουθούν να είναι διαθέσιμες σε μικρό μοντέλα. Μετά από όλα, το τελευταίο GS, ως σημερινή γενιά του, σε ένα χρόνο έγινε ένα σύμβολο της προηγμένης επιτεύγματα. Κάθε παιδί της εποχής του, που δεν είναι καλύτερες και όχι χειρότερα, είναι απλά διαφορετικές
Τελευταία ερείπια. Με αυτό το επίπεδο του εξοπλισμού και την παρουσία των τεχνολογιών της ημέρας του ενδιαφέροντος της αυτοκινητοβιομηχανίας σε ένα μηχάνημα, είναι δίκαιο να προτείνουμε τουλάχιστον την αξία υπερβατική του. Εν τω μεταξύ, το νέο GS300 στη βασική έκδοση (για τη Lexus, φυσικά) Executive κόστος λιγότερο από 62 $ χιλιάδες, η έκδοση της εκτέλεσης GS300 Premium δεν φτάνουν λίγο $ 66.000 και το κορυφαίο GS430 Premium θα κοστίσει $ 819.000, η οποία φαίνεται πολύ ελκυστική στο πλαίσιο των δυνητικών ανταγωνιστών.
 
 
Vyacheslav Startsev
Περιοδικό Automarket + Sport
 

Μια πηγή: Drom.ru.