Δοκιμή οδήγησης Lexus GS από το 2012 Sedan

Η ζωή πέτυχε

Τουλάχιστον ουσιαστικά
Πραγματικά φαίνεται να το έχετε. Κάποιος που είναι σε θέση να πληρώσει τόσα χρήματα για τους τροχούς, ξοδεύει σαφώς όχι το τελευταίο. Και οι κατασκευαστές που προσπαθούν να μεγιστοποιήσουν τους χαλασμένους πελάτες όσο το δυνατόν περισσότερο, να τους προσφέρουν όχι μόνο μια επιχειρηματική τάξη και ένα αυτοκίνητο ονείρου. Προσφέρουν ένα σύμβολο της κατάστασης του ιδιοκτήτη της, σύμφωνα με την οποία θα αναγνωριστεί από γνωριμίες και άλλους ανθρώπους, φίλους και εχθροί, ζηλιάρης και (επισημασμένους) καλοδιατηρητών.
 
Ποιος είναι κάτι
Audi A6.
Τιμή ενός δοκιμαστικού αυτοκινήτου $ 71.000
Μέγιστη. Ισχύς 218 λίτρα. με. σε 6300 rpm / min
Μέγιστη. Ταχύτητα 240 km / h
Επιτάχυνση 0100 km / h 7.9 s
Lexus gs300.
Τιμή ενός αυτοκινήτου που δοκιμάστηκε $ 65.900
Μέγιστη. Ισχύς 245 λίτρα. με. στις 6200 σ.α.λ. / λεπτό
Μέγιστη. Ταχύτητα 240 km / h
Επιτάχυνση 0100 km / h 6 s
Mercedes-Benz E350 4MATIC
D71 500 Τιμή αυτοκινήτου
Μέγιστη. Ισχύς 272 λίτρα. με. στις 6000 rpm / min
Μέγιστη. Ταχύτητα 250 km / h
Επιτάχυνση 0100 km / h 7.1 s

Εργονομία
Και οι τρεις εδώ είναι άμεσοι και ασυμβίβαστοι ανταγωνιστές. Είναι αλήθεια ότι η νεότερη οδήγηση Lexus GS300 έχει οπίσθιο και ο απολογητής για μια τέτοια διάταξη της Mercedes-Benz E350 έφτασε σε εμάς στην έκδοση 4MATIC All Wheel. Ναι, και ο κινητήρας εδώ είναι νέος, 300 κύβοι είναι περισσότερο από 3,5 λίτρα. Λοιπόν, για ένα στερεό Audi A6, το Quattro είναι μια πιο γνωστή έκδοση της εκτέλεσης. Και εκτός από τον κινητήρα τριών λίτρων που στέκεται εδώ προέρχεται από το προηγούμενο μοντέλο και είναι σημαντικά κατώτερη από τους ανταγωνιστές για τα άλογα και, κατά συνέπεια, τη δυναμική. Τα πιο ισχυρά (37 λίτρα) τα αυτοκίνητα παρέχονται στις άλλες αγορές (37 λίτρα.) Μηχανές 3,2 λίτρα με φερόμενη πάρα πολύ ήπια για τη ρωσική άμεση ένεση του Karasin FSI.
 
Ανεβείτε στο A6 και το πρώτο συναίσθημα: Είμαι στο σπίτι! Audi Συγχωρέστε επίσης επίπεδες υπαίθριες λαβές όταν όλοι έχουν ήδη ενεργοποιήσει τις λαβές κάτω από τη φυσική λαβή. Και με ποιο ήχο οι πόρτες είναι χαμηλός κτηνοτροφικός chavk. Στην καμπίνα, το συσσωρευμένο στυλ κρυσταλλώθηκε σε απλές, γνωστές και σχεδόν ιδανικές μορφές και αναλογίες. Ο τροχός πεντάλ του σκληρού τριγώνου βοηθά να αισθάνεστε σαν ένα μέρος του αυτοκινήτου. Για μένα είναι βολικό να τραβήξετε τη στήλη μακριά στον εαυτό μου (για μένα, και την ίδια στιγμή, δεν είμαι κακός), και στη συνέχεια το αριστερό πόδι στέκεται σαφώς σε μια ευρεία πλατφόρμα αναφοράς που βρίσκεται στη σωστή γωνία. Το πλαστικό είναι παραδοσιακά ακριβό και στην θέα, και στην αφή, αγγίξτε το πιο ευχάριστο από ένα διαφορετικό δέρμα. Ο συνδυασμός των χρωμάτων και των υφών της Audyushny Nutra είναι επίσης άψογος. Αλλά με μια κριτική χειρότερη από τις διαστάσεις (το μεγαλύτερο στην Τρόικα), μαντεύεται με τη βοήθεια αισθητήρων στάθμευσης, η απλή διαίσθηση δεν βοηθάει. Και μου απογοητεύει απολύτως τον αλγόριθμο του έργου της στρογγυλής λαβής MMI. Πιθανώς, σε ένα μήνα θα είμαι συνηθισμένος, αλλά για μερικές μέρες παίρνω το αυτοκίνητο για τρίτη φορά, και οποιαδήποτε εγκατάσταση μου θέτει σε ένα συναρπαστικό ταξίδι μέσα από την άκρη του e-menu. Δεν θέλω να αποσπάσω να αποσπάσω από το δρόμο για μεγάλο χρονικό διάστημα, και ανυπομονώ να το κόκκινο φως, να προσαρμόσω την επιθυμητή λειτουργία του κλιματικού συστήματος ή να ρυθμίσετε τον ήχο του δέκτη.
 
Η επόμενη αναζήτηση για το Toyotovs δεν πήγε μέχρι στιγμής για να κάνει ένα νέο Lexus για άλλη μια φορά απολύτως νέο. Είναι περισσότερο ή λιγότερο υποστηρίζεται, αλλά ο κύλινδρος υπέρ ακόμη μεγαλύτερης ασιατικής δεν μπορεί να αποτύχει. Από την άλλη πλευρά, το αλυκόστοστό GS δεν είναι ένα kichetic, αλλά η ευγενής-εκλεκτική. Πλαστικό σαλόνι άρεσε εδώ περισσότερο από ένα δέντρο, ειδικά ολισθηρό δέντρο στο χείλος διεύθυνσης. Η σέλα δεν είναι χειρότερη από την Avdown, και ο εσωτερικός καθαρισμός κάνει να κινείται πάνω τους στην καλοκαιρινή θερμότητα είναι γενικά μεγάλη. Προσβλητικό στην καμπίνα Lexus πολύ λιγότερο από τους ανταγωνιστές. Η οροφή τοποθετεί το κεφάλι σε όλο το go-in και στη δεύτερη σειρά είναι στενά και τα πόδια, ειδικά τα πόδια. Πίσω Επισκόπηση Όχι (Αεροδυναμική, σχεδιασμός) και σε άλλα μέρη πολύ αξιοπρεπή. Στα αριστερά του τιμονιού, στο τορπίλο, υπάρχει ένα ολισθαίνον πάνελ με μικροσφαιρίδιο, στην οποία μια δωδεκάδα μικρών κουμπιών βήχασε: καθρέφτες, δεξαμενή, κορμό κ.λπ. εξαπατήθηκαν εκεί χωρίς να πηδούν εδώ και εκεί, Δεν υπερφορτώστε, έτσι να μιλήσετε. Αλλά πονάει στενά, κάτω από τα δάχτυλα των κυρίες, συνεχώς να χτυπάει όχι εκεί. Ο κινητήρας εδώ βρίσκεται σε ένα μοντέρνο κουμπί (το κλειδί βρίσκεται στην τσέπη), και λειτουργεί και δεν το ακούει όλα σιωπηλά, ξεκίνησε ή όχι. Επομένως, μερικές φορές πρέπει να πατήσετε αυτό το κουμπί και περισσότερο. Αλλά στο A6 υπάρχει αρκετή σύντομη στροφή του κλειδιού και ο εκκινητής γνωρίζει πόσο πρέπει να γυρίσετε για να ξεκινήσετε!
 
Nutro Mercedes άνετο κλασικό. Αλλά χωρίς πλήξη, παρά το σκοτάδι του στερεού μαύρου εσωτερικού. Αληθινή, φαντασία και μνήμη βαφή μου και φωτεινές, πιο χαρούμενες εκδόσεις του τάφου, μπεζ. Καρέκλες εδώ, σύμφωνα με την παράδοση, όχι τόσο σκληρή και όχι τόσο προσκολλημένη πλευρική υποστήριξη. Ο μέσος ιδιοκτήτης της ηλεκτρονικής κλάσης, προφανώς, οι μεγαλύτεροι ιδιοκτήτες του Α6 και του GS300. Συμπεριλαμβανομένου του ύψους. Αδειόχος χώρος εδώ παντού: και πάνω από το κεφάλι σας, και πίσω, και ακόμη και για τον πέμπτο αναβάτη. Ναι, και οι πόρτες είναι ευρύτερες από όλες. Υποστηρίξτε την ποιότητα της χώρας, σχεδόν δερματίνη, δεν θα διακοσμήσει το αυτοκίνητο και τρεις φορές φθηνότερα. Αλλά, πιθανώς, δεν θα υπάρξουν πρακτικά χιλιάδες έως 500 χιλιόμετρα. Το δεύτερο μείον: ότι η ακουστική άνεση, ότι οι ανταγωνιστές, δεν υπάρχει και αυξηθεί. Ακόμη και σε αδράνεια σοκ και χάλια, φυσικά, σε σχέση με τους αντιπάλους. Αλλά η καλύτερη ορατότητα και αίσθηση του διασταστήρα ούτε ο οπίσθιος προφυλακτήρας δεν αποκαλύπτονται, ωστόσο, πριν, διαφορετικά, γιατί είχε επιτευχθεί το πεδίο εφαρμογής;
ΔΥΝΑΜΙΚΗ
Ποιος θα υποστήριζαν ότι τα σύγχρονα business-class αυτοκίνητα με κινητήρες των 33,5 λίτρων απαιτείται να είναι άνετα όχι μόνο, αλλά και γρήγορα. Ή μήπως είναι γρήγορη με την υποχρεωτική άνεση; Ειδικά από καθαρή αριθμούς overclocking σε ένα γενικά αποδεκτό εκατοντάδες συμπίπτουν σε δύο μοντέλα. Και ακόμα και η πιο αργή A6 επιταχύνει όπως θα έπρεπε να είναι η πλατεία μηχανή με τέσσερα δαχτυλίδια στη μάσκα, την καταπολέμηση όλων των τροχών στην άσφαλτο. Και στην επιτάχυνση, ο οδηγός δεν παίρνει μικρότερη συμμετοχή από όλα τα περιστρεφόμενα και να τρίβει τα στοιχεία της μονάδας ισχύος και μετάδοσης. Ακόμη πιο σε βάθος αφής και το αιθουσαίο αισθήσεις συμβάλλουν στις πέταλα διεύθυνσης της μεταγωγής KP-Titonics. Σύντομη κίνηση για τον εαυτό σας, και στιγμιαία, αλλά ομαλή κουτί. Θέλετε να διαχειριστείτε τις μεταδόσεις εδώ τον εαυτό σου, και ο οδηγός έχει υποσυνείδητο ενώσεις με σπορ αυτοκίνητα, όπου αυτό εξαρτάται από εσάς δεν είναι λιγότερο από ό, τι από την τεχνική. Αλλά η πέδηση δεν προκαλεί αισθήματα άνεσης, αν και είναι μια άμεση συνέχεια του συνόλου της εταιρικής ταυτότητας της συμπεριφοράς. Οι Επιβραδύνει διακρίνονται από αξιοσημείωτη καταλήψεις στη μύτη και έντονη υπερφόρτωση για το πλήρωμα.
 
GS300 AUDI AUDIFICATES Το ιδανικό της ομαλής επιτάχυνσης ομοίωμα. Από τη μία πλευρά, νομίζετε πως φεύγει! Και από την άλλη, υποτιμά συνεχώς την πραγματική ταχύτητα. Η φευγαλέα σκέψη, πόσο είναι εύκολο για τους εκατόν πενήντα ακόμα δεν έχουν χρόνο για να αναλάβουν, και τα μάτια ήδη τον καθορισμό του βέλους του ταχύμετρου, το σήμα του καπνίσματος των 200. Και για το ίδιο το ταχύμετρο θα μπορούσε να γραφτεί ένα ολόκληρο ξεχωριστή ιστορία, ακόμα και δεν είναι, το ποίημα του μέσου μεγέθους. Τολμώ να πω: το πτερύγιο των μέσων αυτής της Lexus είναι γραμμένο με κεφαλαίο γράμμα, και τα κεφάλια είναι ανώτερη από παρόμοια προϊόντα για να με όλα τα διάσημα αυτοκίνητα. Αλλά είναι καλύτερα να δούμε. Και ο ιδιοκτήτης GS λαμβάνει αυτό το τυχερό ευκαιρία να θαυμάσουν τις συσκευές καθημερινά και κάθε λεπτό ... στο φόντο της εξαιρετικά μαλακό επιτάχυνσης και σε όλα τα ανεπαίσθητη διακόπτες, τα φρένα φάνηκε κάπως σκληρό. Σε τακτά χρονικά διαστήματα, με μερική Τύπου σχετικά με μια μάλλον μαλακή πεντάλ, η Lexus άρχισε μια επιβράδυνση ελαφρώς σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης, αλλά μετά την πρώτη ημέρα της άφιξής σας να συνηθίσει μια τέτοια lacake βιαστική.
 
Mercedes, αντίθετα με τα καθιερωμένα στερεότυπα σχετικά με το σχέδιο ενός συμπαγούς αυτοκινήτου, χτύπησε με την άτακλη ψυχραιμία του. Μια μικρή πινελιά στο πεντάλ γκαζιού προκαλεί μια καταιγίδα συναισθημάτων, μια βουτιά επαναστάσεων και μια μετάβαση από ένα χαμηλότερο βήμα. Και αν χάσετε στο πάτωμα, το Merin σπάει την αδιάβροχη και μερικές φορές απροσδόκητη πτήση. Όχι, όχι μάταια σε σύγκριση με τον προκάτοχό του E320, κέρδισε επιπλέον 48 (!) Άλογα. Ήταν αυτούς που έλειπαν να πούμε ότι η δύναμη του αυτοκινήτου επαρκής. Ιδιαίτερα υπογραμμιστεί με ελάχιστα με τα οποία το συγκρίσιμο αίσθημα της παγίδας, όταν ο κινητήρας έχει ήδη δαπανηθεί εύκολα το βέλος ταχύμετρου μέσω ολόκληρου του εύρους των περιστροφών. Αλλά είναι εύκολο να επαναφέρετε το αέριο, όπως ένα βαρύ sedan αρχίζει να επιβραδύνει τον κινητήρα. Και τι είναι ωραίο, πηγαίνει στην επόμενη μετάδοση ακριβώς όταν θέλετε. Αισθάνεται περισσότερο από άλλους και ο αλγόριθμος του προσαρμόζεται γρήγορα στην ιδιοσυγκρασία σας. Ειδικές ευχαριστίες σε εξαιρετικά αποδοτικούς μηχανισμούς φρένων. Εάν δεν χρησιμοποιείτε τον εξοπλισμό μέτρησης, αλλά φαίνεται να αξιολογείται στο μάτι, νομίζω ότι το E350 επιβραδύνει σημαντικά ταχύτερους και πιο αποτελεσματικούς ανταγωνιστές, διατηρώντας παράλληλα τη διατήρηση και τη διαμήκη βιωσιμότητα.
ΧΑΛΙΝΑΓΩΓΗΣΗ
Η τρέχουσα συμπεριφορά Α6 είναι σοβαρά διαφορετική από τον προκάτοχό και από τη νεότερη αδελφή A4. Άρχισε πιο μαλακό και πνεύμα, αλλά έχασε μέρος του Kayf του οδηγού. Ένα ελαφρύ τιμόνι, ένα αναστολέα βαμβακιού, ενδεχομένως σε ζήτηση έξω από τον ωκεανό, αλλά σίγουρα δεν είναι πρόοδος για μια σειρά μοντέλων από το Ingolstadt. Αν και αν πριν από άλλα Audi δεν πήγε, είναι αρκετά καλό. Το αυτοκίνητο κυριαρχεί και θα εισέλθει πρόθυμα την καθορισμένη τροχιά, κυρίως λόγω της πλήρους κίνησης και της ομοιόμορφης ζύγισης. Και δεν εμπίπτει και σε σημαντικές πλευρικές επιταχύνσεις. Αλλά κατά τη διέλευση παρατυπιών, η αναστολή κάνει το δρόμο του πολύ πρόθυμα. Ένα τέτοιο αντιφατικό κοκτέιλ. Συμβουλεύει τη σχετικά υψηλή θέση του αυτοκινήτου πάνω από το δρόμο.
 
Αλλά η προσγείωση Lexus έχει κάτω και κινδυνεύει να φωνάξουν κάτω του σε κάποια είσοδο του γκαράζ ή ένα παχύ θέση ψέματα. Αλλά το υπόλοιπο είναι ένα θαυμάσιο αυτοκίνητο, ο ηγέτης της δοκιμής. Το ευαίσθητο τιμόνι συνδέεται με μια ελαστική ανάρτηση σας επιτρέπουν να ελέγχετε κυριολεκτικά σε ένα δάχτυλο, αλλά σε βάθος έλεγχο της ελιγμό. Στην ακραία πέρασμα της στροφής της GS, δεν σπάσει μέσα στο ολίσθησης, σαν να κρατούσε μακριά για το δρόμο όχι μόνο από τον πίσω άξονα, και κάποιες άλλες αόρατες δυνάμεις. Ναι, και στη συνέχεια πηγαίνει προς τα έξω στροφή ομαλά και προβλέψιμη. Και για τις συνήθεις δρόμους της πόλης πηγαίνει όπως αυτό, που επιτρέπει ο ιδιοκτήτης δεν είναι πολύ τεταμένες σχετικά με το θέμα μερικές φορές αηδιαστικό γύρω από την πραγματικότητα. Και ακόμα και εκεί κυκλοφοριακή συμφόρηση και τα σοκάκια, η γωνία περιστροφής των εμπρός τροχών είναι σε μεγάλο βαθμό ικανοποιημένοι με την κλίση. Lexus ταιριάζει σε κάθε τρύπα, έστω και μόνο στο πλάτος του πλάτους, διότι τις περισσότερες φορές δεν έχει την ακτίνα της στροφής.
 
Τα τελευταία χρόνια, η Mercedes στο ύφος της συμπεριφοράς στο δρόμο άλλαξε κυριολεκτικά χώρους με κύριο αντιπάλους του από το Μόναχο. Αστέρι Mersery έγινε ισχυρό, ακριβή και Yuris. Λοιπόν, καθαρά συγκεκριμένα. Και η boomer έτσι προσπάθησε να ξεφύγει από την εικόνα γκάνγκστερ, η οποία δημιούργησε μια ολόκληρη bisexed πλειάδα. E350 Δεν αποκλεισμό της αναστολής σκληρή, τροχοδρόμηση του είναι αγενής και απότομη, ενισχυτή μέτριας ισχύος, και ο κύκλος εργασιών της δεξαμενής για την Στροφές 360 μοιρών τους τροχούς με τη γωνία μέγιστο σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές. Ακόμη και με την ενεργό εργασία, το τιμόνι του Ezhe παραμένει σε πυκνή επαφή με το δρόμο και δίνει τον ιδιοκτήτη της εμπιστοσύνης στις ενέργειές του. Ναι, και τσέπες με τον ίδιο, το κύριο δρόμο! Η πιο πραγματικό οδηγό, η οποία είναι αμαρτία να φυτέψει ένα προσέλαβε οδηγό.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Αυτή είναι μια σπάνια περίπτωση, όταν ο νικητής δεν ανιχνεύεται πάρα πολύ τρία διαφορετικά. Πιθανώς, όπως τον οδηγό, θα προτιμούσα mercedes αν δεν εξετάσουμε το τίμημα. Και αν μοιάζουν να μοιάζουν. Lexus σίγουρα σαν εκείνους που θέλουν ξεκούραση και ο πλούτος θα. Και τους οπαδούς της Audi είναι αρκετά dislarously θρέψει ότι το στυλ Τευτόνων και το πνεύμα εκφράζονται σε Α6 πλήρως, και δεν θα διαφωνήσω με αυτούς. Αποδείχθηκε κάπως πολιτικά ορθή, αλλά πιστέψτε με, εγώ δεν μύριζε.
 

δεύτερο μοντέλο A6 μετά A8 W12, του οποίου το πρόσωπο είναι διακοσμημένα υψηλής μάσκα-τραπεζίου. Και τότε άρχισε
 
Μηχανή:
Εργασία όγκου 2976 cm3,
Σχέση συμπίεσης 10,5: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 218 λίτρα. με. στις 6300 rpm,
Μέγιστη. Στιγμή 290 nm στις 3200 σ.α.λ.
Γωνιά
Εναιώρημα
Μπροστά πολλαπλού τύπου
Πίσω πολλαπλών προφίλ
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. 6-stupas.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 240
Επιτάχυνση έως 100 χλμ / ώρα, από 8,1
Συνολικές πληροφορίες
Μαζικό snapper. / Πλήρης, kg 1570/2150
Κατανάλωση καυσίμου (EPA): 7,2 / 13,9 λίτρα ανά 100 χλμ.
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 80 l
Αριθμός καθισμάτων 5.

Για 20 χρόνια εκπαίδευσης, φαίνεται ότι οι δάσκαλοι από το Ingolstadt έφεραν τα προϊόντα τους στο ιδανικό. Ποια είναι η επόμενη επανάσταση;


Για ευκολία χρήσης, μια παρατήρηση του κλειδιού λαβής. Περίεργο, επειδή πιο παλιό A2 και T2 κάτω από τη φυσική λαβή

Μέγιστος όγκος: 546 cm3. Πάλι, μάθετε. Ο κορμός δεν είναι μόνο μεγάλος, αλλά σωστός σε σχήμα. Επίπεδη πάνελ, χωρίς προεξέχοντα κόγχες, εύκολο να καθαριστούν σύντομο σωρό. Μπράβο! Έξι σε κλίμακα πέντε σημείων
 
 
 
Αυτό το αυτοκίνητο είναι ένας ηγέτης στην σίγουρη στροφή. Ο μόνος, παρεμπιπτόντως, είναι μονοκράπιο!
Μηχανή:
Όγκος εργασίας 2995 cm3,
Αναλογία συμπίεσης 11.5: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 245 λίτρα. με. στις 6200 σ.α.λ.,
Μέγιστη. Στιγμή 310 nm στις 3600 σ.α.λ.
Πισωκίνητο
Εναιώρημα
Μπροστά πολλαπλού τύπου
Πίσω πολλαπλών προφίλ
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. 6-stupas.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 240
Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h, από 6
Συνολικές πληροφορίες
Μαζική κοπή. / Πλήρης, kg 1655/2120
Κατανάλωση καυσίμου (EPA): 9,8 λίτρα ανά 100 χλμ.
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 75 l
Αριθμός καθισμάτων 5.

Για το 2005, η ποσόστωση για τη Ρωσία είναι 500 αυτοκίνητα. Στο μέλλον μπορεί να αποκλίνει για περισσότερο από το πετρέλαιο που ρέει

Visor Lexus μέτρια τιμή. Και μπορείτε επίσης να εξοικονομήσετε $ 4000 αντί για την έκδοση Premium για να πάρετε το Executive

Ο μπροστινός πίνακας σε ανατολίτικο στυλ είναι πλούσιος, παρασυρόμενο, υψηλή ποιότητα και ποικίλη. Πολλοί άνθρωποι

Μέγιστος όγκος: 430 cm3. Το πιο μέτριο αποτέλεσμα. Αλλά, εκτός από τους γυμνούς αριθμούς, η διαδικασία φόρτωσης εμποδίζεται από ένα σύντομο ZEV του καπακιού, περιορίζεται σε ένα πολύ χαμηλό οπίσθιο γυαλί. Λοιπόν, η ομορφιά απαιτεί τα θύματα
 
 
 
Το γεγονός ότι η ηλεκτρονική τάξη μεταφέρεται παραδοσιακά στα γερμανικά ταξί σχεδόν η καλύτερη διαφήμιση της Mercedes

Μηχανή:
Όγκος εργασίας 3498 cm3,
Αναλογία συμπίεσης 10.7: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 272 λίτρα. με. στις 6000 rpm,
Μέγιστη. Στιγμή 350 nm στις 2400 σ.α.λ. / λεπτό
Γωνιά
Εναιώρημα
Μπροστά πολλαπλού τύπου
Πίσω πολλαπλών προφίλ
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. 5-Σταμονάδα.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 250
Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h, από 7,1
Συνολικές πληροφορίες
Μαζική κοπή. / Πλήρης, kg 1700/2300
Κατανάλωση καυσίμου (EPA): 10,4 λίτρα ανά 100 χλμ.
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 65 l
Αριθμός καθισμάτων 5.

Η τιμή της ηλεκτρονικής τάξης αρχίζει με ταπεινό $ 43 200 ανά e200k με κινητήρα συμπιεστή 1.8. Εδώ και σκεφτείτε και να μην πάρετε μια έκδοση ευκολότερη;

Η μάζα των ίδιων μαύρων κουμπιών δεν βελτιώνει τον προσανατολισμό στον χώρο της καμπίνας. Αλλά η ασπίδα του οργάνου είναι ελαφριά και εκπληκτικά ενημερωτική

Αυτή η Mercedes, όπως η Audi A6, πήγε σε έναν εξελικτικό τρόπο. Λαμβάνοντας υπόψη τα αναδρομικά, τα ακόλουθα ECHA πρέπει να είναι επαναστατικά

Μέγιστος όγκος: 540 cm3. Αρκετά στερεό αποτέλεσμα. Αλλά η εικόνα είναι ελαφρώς χαλλαντικά μειωμένη μειωμένη μείωση. Κατηγορούν τα πίσω φώτα με παραδοσιακούς κηλίδες της Mercedes. Αλλά ο καταναλωτής δεν είναι ευκολότερος
ΠΩΣ ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ
Nikita rozanov
Audi A6.

Η πρώτη παράσταση του πρωτοτύπου 1997 είναι μια νέα έκδοση του 2004. Σχεδιασμός υπό την ηγεσία του Walter de Silva.
Lexus gs 300.

Η πρώτη οθόνη του 1998 είναι μια νέα έκδοση του 2005. Σχεδιασμός υπό την καθοδήγηση του Georgetto Judjaro.
Mercedes E.

Η πρώτη οθόνη του 1984 είναι μια νέα έκδοση του 2003. Σχεδιασμός υπό την ηγεσία του Peter Pfefer.

ΕΞΩ ΑΠΟ
Ποια είναι τα ονόματα! De Silva, Judjaro, Pfeifer Αυτά είναι τα γλυπτά τους σε τροχούς ανταγωνίζονται σήμερα για τον τίτλο του καλύτερου. Αλλά ένα και καλύτερο δεν θα είναι. Όσον αφορά τον επαγγελματισμό του σχεδιασμού και του στυλ, είναι μια ομάδα που δεν κατέχει τα σύνορα της κορυφαίας μεσαίας τάξης, η οποία τελειώνει το έδαφος εύλογης επάρκειας και ξεκινά τους ατελείωτες χώρους του πολυτελούς αυτοκινήτου. Φυσικά, είναι sedans, και, φυσικά, ανακαλύπτουν από το πρόσωπο κατά καιρούς και είναι αδύνατο να συγχέουμε τα εμπορικά σήματα τους στην εικόνα ή εκφραστική κατά τη διάρκεια της ημέρας ούτε τη νύχτα. Αυτή η ιδιοκτησία παρέχει ιστορικά πλέγμα των σαρπότερων γερμανικών ζεύγους και την αρμονία του Lexus Face από το Judjaro. Οι σιλουέτες είναι εκπληκτικά διαφορετικές και πάνω από την οροφή ABI, και σε ξεχωριστά αντικείμενα. Για παράδειγμα, δείτε πόσο διαφορετικό και αρχικά λύνει την τελική γραμμή του τρίτου πλαϊνού παραθύρου. Η ατομικότητα και η αναγνώριση κρατούν τέλεια τα πίσω φώτα, τα οποία δεν είναι χειρότερα από τα θρυλικά εμβλήματα της εταιρείας. Είναι εκπληκτικό το γεγονός ότι ακόμη και μια σχετικά νέα μάρκα Lexus δεν είναι κατώτερη σε αυτή τη σύγκριση.
ΜΕΣΑ
Εδώ οι συνοριακές διαθέσεις στην ομάδα αισθάνονται ισχυρότεροι. Επιπλέον, σχεδόν όλοι οι συμμετέχοντες στη ζύμη αντιγράφουν σχεδόν την αρχιτεκτονική των φυλών τους από την τάξη πολυτελείας. Αλλά το κάνουν πιο κομψό. Η αρχιτεκτονική των πλαισίων οργάνων είναι παραδοσιακά T-Fas μόνο στη Mercedes και τον μόνιμο αντίπαλό του Lexus. Το Audi επεξεργάζεται έναν αθλητικό χαρακτήρα του εμπορικού σήματος και χτίζει τη σύνθεση στην έδρα του καθίσματος του οδηγού. Από την παράδοση της τάξης για να χρησιμοποιήσετε ένα στερεό τιμόνι τεσσάρων ακτίνων, με εξαίρεση τα ιαπωνικά, φυσικά, κανείς δεν υποχωρεί. Και αυτό είναι το πιο ακατανόητο, επειδή το στυλ των ιαπωνικών εφαρμογών αυτοκινήτων για ένα σπορ στυλ, εκτός από αυτό το μέρος, δεν το κάνει.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Η πρώτη ώθηση σε αυτό το μέρος για να βάλει πολλά, για αυτή τη φορά η επιλογή του στυλ είναι περισσότερο από ποτέ και πιθανότατα καθορίζεται από την εικόνα, τα συναισθήματα και τον εθισμό στο εμπορικό σήμα. Έτσι εκπνεύστε και επιλέξτε τι σας αρέσει. Θα ήθελα να επιλέξω το σχεδιασμό του Audi. Ή όχι, Lexus ... Όχι, Audi, ή παρ 'όλα αυτά το Lexus; Να σταματήσει. Τι γίνεται με τη Mercedes;

Άρεσε
 
Audi A6 Quattro.

Η ενημέρωση των καθρεπτών εδώ είναι η υψηλότερη. Και το κουμπί ρύθμισης στο χώρο του ξενοδοχείου
 
Lexus gs300.

Μετάγγιση με κομψό αντικείμενο Optitron φινιρίσματος, μάλλον, τέχνη από τις τεχνικές
 
MB E350 4MATIC.

40% Τιμές επιπλέον χρέωσης για τη Mercedes που δικαιολογείται από την παρουσία της όρασης
 
ΔΕΝ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕ
 
Audi A6 Quattro.

MMI κουμπί ελέγχου, αλλά το ίδιο το σύστημα ζούγκλας είναι για έναν αρχάριο
 
Lexus gs300.

Dores στο Lexus Finish View δεν χαϊδεύουν
 
MB E350 4MATIC.

Οι χειροτεχνίες διακόπτες Mercedes παραβολές σε γλώσσες. Αλλά είναι πεισματικά σφαγμένα σε όλα τα μοντέλα
 
Κείμενο Vladimir Smirnov
Φωτογραφία από τον Alexander Nozdrin
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα