Δοκιμαστική κίνηση Lexus GS 2005 - 2008 sedan

Νησιώτες στη Μεγάλη Γη

Φυσικά, είναι πολύ διαφορετικοί. Σαν φάλαινα και γάτα. Τόσο στην εμφάνιση όσο και στη φιλοσοφία. Αλλά υπάρχει και αυτό που η Lexus και η Jaguar βάζουν πολύ κοντά ο ένας στον άλλο - και οι δύο μάρκες έχουν κατηγορηθεί για προσαρμοστικότητα για αρκετά χρόνια. Ακούγεται προσβλητικό, αν και στην πραγματικότητα δεν υπάρχει τίποτα επαίσχυντο. Ειδικά αν λάβουμε υπόψη το γεγονός ότι το αυτοκίνητο παράγεται προκειμένου να το πουλήσει ως μεγάλη κυκλοφορία και όχι καθόλου για την έγκριση οποιωνδήποτε εθνικών προτεραιοτήτων, την τήρηση των παραδόσεων και την καλλιέργεια του ιδεαλιστικού παραλογισμού.
Πριν από είκοσι χρόνια, τα ξανθά κεφάλια στο Toyota Motor Co ήρθαν με τη μάρκα Lexus για να κερδίσουν την αμερικανική αγορά. Εκεί, παραδοσιακά σε ζήτηση, τα αυτοκίνητα με ένα αστέρι τριών δέσμες στην κουκούλα, επομένως, η ξεκάθαρη ομοιότητα των ιαπωνικών επιχειρηματικών τάξεων με μεγάλα αδέλφια από τη Στουτγάρδη, η οποία είναι αξιοσημείωτη στο τελευταίο μοντέλο GS. Η Jaguar άρχισε να κρατά τη μύτη του στον άνεμο που φυσάει πίσω από τον ωκεανό ακόμη και νωρίτερα, και μετά την απορρόφηση της μάρκας Ford Motor Co Corporation, όχι μόνο το πνεύμα του αυτοκινήτου έγινε αμερικανική, αλλά σε κάποιο βαθμό, οι γλώσσες του σκελετού- Ισχυρίζονται ότι το ρεύμα υπάρχει σχεδόν το ένα τρίτο των λεπτομερειών από τα Fords. Ήταν ακόμα πιο ενδιαφέρον να προσπαθήσουμε να βρούμε στην άβυσσο του συμμορφισμού, στον οποίο οι νησιώτες έσπευσαν, τουλάχιστον κάποιες φυλετικές παύλες.
Πιθανώς, δεν υπάρχει πλέον κοσμοπολίτικη μάρκα σήμερα από τη Lexus. Το νέο GS είναι απλώς μια αποθέωση του σχολείου MBA κάπου στο Princeton και σε άλλο κώδικα ενδυμασίας. Ο ιδιοκτήτης του έχει ήδη συσκευάσει με επιτυχία τη ζωή του ενώ ήταν καυτή. Είναι αθλητής γυμναστικής και κυρίως στη ζωή δεν αγαπάει τους γραμματείς, αλλά με νέες τεχνολογίες. Αυτό σημαίνει ότι ο ίδιος και ο Lexus είναι πολύ παρόμοιοι. Το GS είναι εξίσου αξιοσέβαστο, κρύο προς διακοπή, ευγενική συμπεριφορά, και κανείς δεν πρέπει να μιλήσει σε θέματα εκτός από τις επιχειρήσεις. Βαρεθεί ως περίληψη ανταλλαγής: Τίποτα ενδιαφέρον στην τράπεζά μας δεν συμβαίνει. Οι άνθρωποι εργάζονται, εργασία χρημάτων ... παρεμπιπτόντως, πολλά δουλεύουν σε GS εκτός από ένα άτομο. Μπορείτε να το αντιμετωπίσετε με δύο τρόπους. Από τη μία πλευρά, αυτός ο θρόμβος υψηλών τεχνολογιών μειώνει τον οδηγό στο επίπεδο ενός κοινού χρήστη. Αλλά από την άλλη πλευρά - τι είναι κακό; Τελικά, η επιχείρησή μας είναι να κατευθύνουμε τον εαυτό μας και να μην φροντίζουμε πώς φουσκώνει στις μπάλες στα ρουλεμάν.
Έτσι, σε μερικές ολισθηρές, κυριολεκτικά, καταστάσεις, το νέο Lexus GS 430 επιτρέπει ... να μην κατευθύνει καθόλου. Το Crazy VDIM σύστημα επιλύει διεξοδικά τα προβλήματα της σταθερότητας της συναλλαγματικής ισοτιμίας του αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένης της θέρμανσης για εσάς. Επιπλέον, όλα αυτά τα έξυπνα ηλεκτρονικά, σχεδιασμένα να μην αφήνουν το αληθινό μονοπάτι, να χτυπήσει εντελώς τον οδηγό, όπως λένε κατά προτίμηση, βρισκόταν στην κίνηση του αυτοκινήτου. Θεωρητικά, φυσικά γνωρίζουμε ότι πηγαίνουμε στην πίσω κίνηση, αλλά στην πράξη δεν το αισθανόμαστε. Επειδή όλες οι κακές κλίσεις σβήνουν στο μπουμπούκι, το μηχάνημα είναι σαν να ανυψώνεται. (Περισσότερα για τη σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία - στη σελίδα 126)
Ειδικές ευχαριστίες στον κινητήρα. Μην νομίζετε ότι το νέο μοντέλο προσβάλλεται όταν μακριά από ένα νέο, αν και ένας εκσυγχρονισμένος 4,3 λίτρων οκτώ, ανατέθηκε στο ρόλο ενός κορυφαίου κινητήρα. Το γεγονός ότι δεν είναι καινούργιο είναι το κλειδί για το εκατό τοις εκατό του. Ο κινητήρας είναι ισχυρός, αλλά όχι σχισμένος - όλα είναι πολύ ομαλά και συμπαγή στο έργο του. Η ώθηση είναι εκπληκτική σε όλες τις λειτουργίες έλκηθρων, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή η μέγιστη ροπή είναι 417 nm, και ο κινητήρας πηγαίνει σε αυτό το μέγιστο στις 3500 σ.α.λ.
Το μηχάνημα με αυτόν τον κινητήρα διαρκεί εκατό για 6,1 s. Αλλά, ενδιαφέρον, με όλη του τη δύναμη, αυτός ο κινητήρας δεν προκαλεί τους αγώνες - είναι πιο ευχάριστο να πάτε στο GS 430. Η εξαιρετικά πνευματική μηχανή κάνει τα πάντα σωστά: και μειώνει, όταν είναι απαραίτητο, η μεταφορά κατά την οδήγηση κάτω από την πλαγιά και χωρίς ανάγκη δεν αυξάνει την άνοδο και προσπαθεί να προσαρμοστεί στον τρόπο οδήγησης ... αλλά αν θέλετε απότομα Δακρύς, τότε πολιορκία, βιασύνη και πάλι, έπειτα βιασύνη, και πάλι φαίνεται ότι το κουτί σκέφτεται λίγο πιο αργό από τον οδηγό. Αλλά αυτό θα φαίνεται μόνο.
Ο παλιός τύπος S, φυσικά, είναι λιγότερο κοσμοπολίτικος από το νέο GS. Μόνο η γραμμή που σφραγίζεται κατά μήκος της πλευράς, δείχνει χωρίς αμφιβολία την προέλευση! Είναι αλήθεια ότι οι Βρετανοί, οι οποίοι ανησυχούν εδώ και πολύ καιρό για το γεγονός ότι τα αυτοκίνητά τους φαίνονται λευκά κοράκια σε ένα κοπάδι των ηπειρωτικών ανταγωνιστών, τα φέρνουν προσεκτικά σύμφωνα με τα αιτήματα της αγοράς από τη μεγάλη γη. Για παράδειγμα, πριν από δώδεκα χρόνια, ήταν τρομακτικό να πιστεύουμε ότι μερικοί από τους Jaguars θα έτρωγαν καύσιμα ντίζελ και σειρά κατά μήκος του δρόμου με τα τέσσερα πόδια.
Αλλά η εικόνα δεν είναι τόσο απλά προσαρμοσμένη. Και ευχαριστώ τον Θεό! Εάν το Lexus είναι κάπως πιο κοντά στις οικιακές συσκευές, τότε η Jaguar είναι ακριβώς στο αυτοκίνητο, με τη συναισθηματική έννοια της λέξης. Η βρετανική επιχειρηματική τάξη δεν έχει το δικαίωμα να είναι κρύο γραφείο. Θα πρέπει να είναι αθλήματα και ταυτόχρονα άνετα. Έχετε ακούσει τον ήχο που συνοδεύει την αναλαμπή των σημάτων στροφής στον τύπο Jaguar; Όχι, αυτό δεν είναι ένα κοινό κλικ - αυτό, ένα προς ένα, χτυπώντας τις ώρες δαπέδου στη σιωπή του γραφείου. Και η ανάληψη αυτού του ξύλινου τιμονιού, τοποθετήστε σχεδόν κάθετα, όπως ένα τιμόνι στο πλοίο, καταλαβαίνετε ότι η σωστή επιλογή ενός σκύλου είναι πιο σημαντική από την επιλογή ενός φορητού υπολογιστή. Και ότι μετά τον προσομοιωτή δεν μπορείτε να αρνηθείτε τον εαυτό σας την ευχαρίστηση να καπνίζετε ένα πούρο.
Ο κινητήρας του Jaguar S-Type-a γνωστό σχήμα V 4.2 L-είναι κοντά στη μονάδα ισχύος Lexus GS430. Είναι ελαφρώς μικρότερο από τον όγκο, αλλά πιο ισχυρό, και από την άποψη της έλξης, είναι μόνο λίγο κατώτερο από τα Ιαπωνικά, και, επιπλέον, αγαπά να τον μετατρέψει από την καρδιά-πηγαίνει στην κορυφή της ροπής σε υψηλότερες ταχύτητες . Για μια τέτοια μηχανή όπως ο τύπος S, δεν είναι μόνο αρκετό για τα πάντα, αλλά αρκετά με ένα περιθώριο-και είναι πολύ δύσκολο να υπολογιστεί το μέγεθος του αποθεματικού, καθώς είναι απαραίτητο να καταφέρουμε να φέρει αυτόν τον κινητήρα στο όριο.
Ένα αυτόματο αυτόματο 6 ταχυτήτων συνδυάζεται ιδανικά με τον κινητήρα. Δεν υπάρχουν καθόλου παράπονα. Λειτουργεί ιδιαίτερα θεαματικά σε λειτουργία Kik-Daw. Όταν χτυπάει το πεντάλ αερίου, το πολυβόλο πηγαίνει με σκέψεις για κάποιο κλάσμα ενός δευτερολέπτου, μετά το οποίο το αυτοκίνητο πυροβολεί δυναμικά με ένα ευχάριστο, πολύ νόστιμο βρυχηθμό, το οποίο μετά από 6000 σ.α.λ. απλά μεταβαίνει σε μια κραυγή. Έτσι, σε εκείνους που εργάστηκαν στο σύστημα εξάτμισης, βάζουμε ένα συμπαγές πέντε. Ή, αν οι Βρετανοί είναι πιο κατανοητές ..
Και το συναίσθημα, είναι σε θέση να προσαρμόσει, αν όχι τεχνικά χαρακτηριστικά, τότε την εντύπωση αυτών. Το Jaguar είναι μεγαλύτερο από το Lexus, αλλά λόγω του σχεδίου των ζώων του φαίνεται πιο συμπαγής και πιο άνετα. Η Jaguar έχει χειρότερους δυναμικούς δείκτες, αλλά λόγω του γεγονότος ότι έπεσε και μας επιτρέπει πολύ περισσότερο, είμαστε έκπληκτοι για την απόρριψή του ... Ωστόσο, λέμε όλα αυτά, φυσικά, μάταια. Ξέρετε, ποια αυτοκίνητα τραβήχτηκαν από τις δύο ανώτερες γραμμές στον κατάλογο των πιο αξιόπιστων στην έρευνα που διεξήχθη στις Ηνωμένες Πολιτείες κυριολεκτικά την άλλη μέρα; Lexus και Jaguar. Σε σύγκριση με αυτό, οποιαδήποτε αντι -σφαιρική συλλογιστική είναι σπατάλη λέξεων.
Εάν κάθισατε ποτέ σε ένα πολύ παλιό Jaguar, τότε σε S-Type θα παρατηρήσετε αμέσως ότι κάτι λείπει. Αυτό είναι σωστό, δεν υπάρχει αρκετό κτήνος που τρέχει μπροστά σας στην κουκούλα. Ορισμένες από αυτές τις γάτες εγκαθίστανται ανεξάρτητα, αν και δεν πηγαίνουν πολύ σε αυτό το σώμα. Από τώρα και στο εξής, οπουδήποτε κοιτάζετε, ένα έμβλημα με τη μορφή μειωμένου ρύγχους: Σοβιετικά, η βιομηχανία μας παρήγαγε λαβές πόρτας παρόμοιου σχήματος. Το συνηθισμένο Jaguar μπορεί να δει μόνο σε μια μεγάλη οθόνη που διακρίνει την τρέχουσα έκδοση τύπου S από αυτή που παράγεται μέχρι το 2002. Είναι περίεργο ότι τόσο η Jaguar όσο και η Lexus έχουν αισθητικές οθόνες, εμφανίζονται κουμπιά, στα οποία μπορείτε να χτυπήσετε - ένα είδος κοινής απάντησης σε όλα τα Idrive και MMI. Αλλά στο ζήτημα της οργάνωσης του φρένου στάθμευσης του τύπου S, για τίποτα που ο συντηρητικός ήταν πιο προοδευτικός. Το φρένο εδώ είναι ενεργοποιημένο παρόμοιο με το ανοιχτήρι με μοχλό στην κεντρική σήραγγα, η οποία σας επιτρέπει να μην καταπατείτε το φρένο στο φανάρι ή να βυθιστεί σε ουδέτερο. Στο Lexus, όπως μια παλιά Mercedes, ένα πεντάλ βγαίνει στα αριστερά. Και ο Yaguar έχει επίσης εκπληκτικά άνετες καρέκλες με μια αξιοζήλευτη γκάμα προσαρμογών. Στο GS, ένας από εμάς δεν ήταν σε θέση να διαμορφώσει το κάθισμα του οδηγού για τον εαυτό μας - το μαξιλάρι ποτέ δεν ήθελε να δεχτεί τα απαραίτητα ύψη και την κλίση. Σε πρόβλημα τύπου S-No.
Το Salon Lexus GS είναι ένας τερατώδιος εκλεκτικισμός, ο οποίος, ωστόσο, είναι αρκετά συνεπής με την εικόνα ενός κοσμοπολίτικου ρίζας. Τα πηγάδια των συσκευών με μεταλλικά ντόνατς, τα οποία, αν κοιτάξετε προσεκτικά, σαν να κόβετε τον κόπτη άλεσης, καθώς και τα βέλη φωτεινά με λευκή εμφάνιση μόνο κοσμικών. Δίπλα σε αυτή την ομορφιά, τα κλειδιά κοντά στη λαβή KP με απορροφητές σοκ που έχουν τραβήξει πάνω τους και άλλες εξηγήσεις φαίνονται εντελώς plebeian - τέτοια πωλούνται σε καταστήματα 43 ρούβλια ανά τεμάχιο. Θα μπορούσαν τουλάχιστον να κρυφτούν κάπου για παράδειγμα, σε ένα πονηρό πλαίσιο στα αριστερά της στήλης διεύθυνσης, όπου ομαδοποιούνται τα κουμπιά ελέγχου καθρέφτη, μια καταπακτή δεξαμενής καυσίμου, ο κορμός και άλλες δευτερεύουσες λειτουργίες. Ο κινητήρας ξεκινά από το κουμπί, αλλά για κάποιο λόγο το ραδιοφωνικό μαγαζί από το εμπορικό σήμα Levinson είναι εξοπλισμένο με ένα cassette cassette ήχου. Παρεμπιπτόντως, για να ακούσετε τουλάχιστον κάτι στο αυτοκίνητο όχι, όχι, και θέλετε με τη μόνωση ήχου, οι ιαπωνικές δομές σαφώς το παρακάμπτουν: ο κινητήρας δεν ακούγεται απολύτως, μόνο με ταχύτητα 100 χλμ./ Η λάμψη των ελαστικών. Έχω κουραστεί να ακούω, μπορείτε να δείτε: Parctronics σε GS - ένα πραγματικό αξιοθέατο, όχι μόνο αντλεί μια εικόνα, αλλά και σημειώνει την πορεία της πιθανής κίνησης σε αυτό.

Κείμενο Sergey Sorokin, Dmitry Gronsky, Φωτογραφία Andrey Danilov

Τα αυτοκίνητα παρέχονται από την Toyota Motor LLC, (095) 258-3465 και την CJSC Ford Motor Company, (095) 777-8500.

Lexus GS 430
 
Ο κινητήρας είναι βενζίνη, 8 κυλίνδρος,
Σχήματος V
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 4293
Power (L.S. At RPM) 283 στα 6000
Στιγμή (nm at rpm) 417 στα 3500
Η πίσω μονάδα δίσκου
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι 6-τάση
Αυτόματο
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4825/1815/1430
Βάση τροχών (mm) 2850
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1695
Η μέγιστη ταχύτητα είναι 250
(km/h)
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 6.1
Κατανάλωση καυσίμου 16.3/8.6
(πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 χλμ.)
Τιμή στη Μόσχα από 81 $ 900

Τύπος Jaguar S
 
Ο κινητήρας είναι βενζίνη, 8 κυλίνδρος,
Σχήματος V
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 4196
Power (L.S. At RPM) 298 στα 6000
Στιγμή (nm at rpm) 411 στα 4100
Η πίσω μονάδα δίσκου
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι 6-τάση
Αυτόματο
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4905/1820/1425
Βάση τροχών (mm) 2910
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1725
Η μέγιστη ταχύτητα είναι 250
(km/h)
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 6.5
Κατανάλωση καυσίμου 17.1/8.2
(πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 χλμ.)
Τιμή στη Μόσχα από 93.900 $

 
 
 
 
 
 
 

Μια πηγή: "Autopilot"