Δοκιμαστική κίνηση Lexus GS 2005 - 2008 sedan

Για πολλαπλασιασμό

Σκεφτόμαστε διαφημιστικές ασπίδες με μια βρώμικη, αλλά ακριβή ένδειξη του κοινού -στόχου -για πολλαπλασιασμό, ο συντάκτης -αρχηγός του αυτόματου πιλότου λανθασμένα, αλλά ειλικρινά πίστευε ότι αυτή η διαφήμιση απευθύνθηκε σε ιδιαίτερα οικονομικούς αυτοκινητιστές, πελάτες του Lexus GS 450 υβριδίου. ήταν λάθος. Ήταν εξαπατημένος σχετικά με το ίδιο το υβρίδιο, περιμένοντας από αυτόν τις ιδιότητες του Perpetuum Mobile, αλλά όχι το πρόθεμα Nintendo. Σύμφωνα με τον Nikolai Fomenko, τα πονηρά Ιαπωνικά Autods μας οδηγούν ακόμα στη μύτη. Αλλά γιατί το κάνουν αυτό - γι 'αυτόν παρέμεινε ένα μυστήριο.
Ήσυχο sapa. Ήταν στο Perm. Ήμουν προσκεκλημένος στην παρουσίαση στο τοπικό κέντρο αντιπροσώπων. Και εκεί έδειξαν ένα νέο αυτοκίνητο Lexus RX 400H.
Παίρνω πίσω από το τιμόνι. Εισάγω το κλειδί. Εγώ γυρίζω. Τίποτα δεν λειτουργεί. Πλήρης σιωπή. Όπως σε ένα φέρετρο. Το βέλος του ταχυμετρητή - και αυτό στο Lexus είναι συγκεκριμένο και δείχνει μόνο κιλοβάτ - βρίσκεται στο μηδέν. Και το αυτοκίνητο είναι σπασμένο, αγαπητέ μου, όχι ένα χαρακτηριστικό ξεκινά,-λέω με το gloating ενός χαλασμένου διαχειριστή πωλήσεων πελατών. Είναι λεύκανση. Και αρχίζει να μουρμουρίζει κάτι σαν μια μπλε φλόγα που καίγεται. Και καταλαβαίνω τη φρίκη του. Επειδή σε όλο το Perm είναι απίθανο να βρει τουλάχιστον μία ψυχή που μπορεί να διορθώσει αυτήν την τεχνική περιέργεια. Με τα χέρια, ανεβαίνει για να ανοίξει την κουκούλα, αλλά στη συνέχεια ξαφνικά σταματά και λέει: ευχαριστώ τον Θεό. Εξακολουθεί να λειτουργεί, δεν είναι ορατό; Και ήσυχα, επειδή το αυτοκίνητο είναι έτσι διατεταγμένο. Αυτό είναι ένα υβρίδιο.
 
Εκείνη τη νύχτα δεν κοιμήθηκα. Σκεφτόμουν το τέλος της μηχανής εσωτερικής καύσης και την αρχή μιας νέας εποχής του αυτοκινήτου. Μου παρουσίασα ζωγραφιές στο πνεύμα του Herbert Wells - έρχονται υβρίδια. Πίσω από το πρώτο, απλό, ένα υβριδικό είναι ένα δεύτερο, πιο δύσκολο, ακολουθούμενο από ένα τρίτο, γενικά, υπερβολικό. Αυτή η επίθεση είναι αναπόφευκτη, πίστευα. Και μόλις εμφανιστεί ένα αξιοπρεπές sedan με υβριδική εγκατάσταση, θα τρέξω για να το αγοράσω. Για να μην είναι ο τελευταίος κορόιδο.
 
Lexus GS 450H - Η δεύτερη εμπειρία της εταιρείας στην παραγωγή υβριδικού εξοπλισμού μετά από RX 400H. Το γράμμα H στην ονομασία δείχνει απλώς την παρουσία μιας υβριδικής εγκατάστασης. Ο δείκτης 450 στον ορισμό του αυτοκινήτου δεν συνδέεται με τον πραγματικό όγκο του κινητήρα του. Αυτό είναι ένα είδος υπαινιγμού ότι η συνδυασμένη ισχύς μιας υβριδικής εγκατάστασης και ενός σχήματος V έξι είναι συγκρίσιμη με μια ισχύ ενός κινητήρα V8 4,5 λίτρων. Η συνολική ισχύς του κινητήρα βενζίνης (296 hp) και του ηλεκτρικού κινητήρα (200 hp) καθιστά το GS 450H το πιο ισχυρό sedan με υβριδικό κινητήρα. Recorden και ένας άλλος δείκτης: Η συγκεκριμένη ισχύς του μηχανήματος - 100 hp. ανά λίτρο του όγκου εργασίας της μηχανής εσωτερικής καύσης.
Αγορά. ΑΚΡΙΒΟΣ. Και έτσι εμφανίστηκε. Lexus GS 450h sedan. Θεϊκός. Λάμψη. Καλύψτε με με υλικό στέγης, αλλιώς θα τυφλωθώ. Γράψτε μου στην ουρά για μια δοκιμαστική μονάδα αμέσως.
Και έτσι οδηγώ αυτό το αυτοκίνητο στην άσφαλτο του αεροδρομίου Tushino, αλλά μέχρι στιγμής δεν ανέβηκα στην τσέπη μου για χρήματα για να αγοράσω αυτό το αυτοκίνητο από έναν εκπρόσωπο της εταιρείας εκεί, στον αγώνα.
 
Πρώτον, λυπάμαι για 80.000 μονάδες υπό όρους. Ως jerking Russak, νομίζω ότι η κόκκινη τιμή του GS 450H είναι $ 50.000-60.000.
Δεν θέλω να πληρώσω ιαπωνικά. Η Ιαπωνία είναι μια χώρα με ειδική τιμολόγηση. Όλα είναι πιο ακριβά εκεί από ό, τι στην Ευρώπη. Πιθανώς επειδή οι Ιάπωνες λαμβάνουν περισσότερα από άλλα στον κόσμο και γενικά ζουν καλύτερα από οποιονδήποτε. Ο Ιάπωνας άνδρας ειλικρινά δεν καταλαβαίνει γιατί πρέπει να πληρώσει 10 ρούβλια για ένα κουλούρι, όταν μπορείτε να δώσετε και τα 30. Σύμφωνα με τη λογική του, ένα κουλούρι για 10 ρούβλια είναι ένα αλιευμάτων. Σε όλο τον κόσμο, αυτό το νησί έχει ήδη καλυφθεί. Και φέρνουν ειδικά ιαπωνικούς τουρίστες για καταστήματα, όπου τα αγαθά πωλούνται με το 40-50% του ακρωτηρίου μόνο κατά την άφιξη των ανατολικών ομάδων.
 
Δεύτερον, δεν βλέπω ότι ο επαναστατικός στην πραγματικότητα το μηχάνημα ήταν πολύ διαφορετικό από τα συνηθισμένα αυτοκίνητα με συμβατικούς κινητήρες. Σε γενικές γραμμές, το παράδειγμα των ιαπωνικών σχεδιαστών ρούχων και κοσμημάτων, οι οποίοι μπροστά από τον πλανήτη του συνόλου, δημιουργοί αυτοκινήτων από τη χώρα Sakura συμπεριφέρονται σαν επιμελείς μαθητευόμενους. Μπορώ να φανταστώ πώς ο Πρεσβύτερος με ένα κομμάτι χαρτιού κοστίζει και διαβάζει το μητρώο κόστους:
Υπάρχει ένα servorul; -- Υπάρχει. Υπάρχει μπαρ; -- Υπάρχει. Υπάρχει DVD; -Ναι, ναι, τώρα το βάζουμε. Καθώς οι επιλογές συνδυάζονται μεταξύ τους, είναι συχνά η δέκατη επιχείρηση.
  
Σε φανταστικά μυθιστορήματα ", παρατήρησε η ILF μία φορά," το κύριο πράγμα ήταν το ραδιόφωνο ". Με αυτόν, η ευτυχία της ανθρωπότητας αναμενόταν. Υπάρχει ραδιόφωνο, αλλά δεν υπάρχει ευτυχία
Sunrise χειροκίνητα. Είναι σαφές ότι στο Lexus GS 450 υπάρχουν τα πάντα. Λοιπόν, ίσως τουλάχιστον κάτι δεν είναι; - Ρωτάς με ελπίδα. Ολα είναι! «Θα απαντήσω πώς θα το κόψω, είμαι.» Και, πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής, τους κινδύνους των συνδυασμένων συνδυασμών υλικών και λεπτομερειών από τους δημιουργούς του μηχανήματος που κατάφεραν να αποφύγουν. Όλα είναι αρμονικά. Όλα στο επίπεδο. Αλλά κάτι εξακολουθεί να βγαίνει. Αυτά είναι μερικά πράγματα απρόσιτα για την κατανόηση των ευρωπαϊκών. Αυτό είναι που κρύβεται από εμάς με ιερογλυφικά. Εδώ, για παράδειγμα, να πάρει το δέρμα σε ένα αυτοκίνητο που μου υπενθύμισε αμέσως το Hyundai Sonata. Αυτό δεν είναι το δέρμα με την έννοια στην οποία εμείς, οι χωρικοί, το φανταστούμε για τον εαυτό μας. Αυτό δεν είναι το δέρμα της BMW M6 και ιδιαίτερα της Ferrari Scaglietti. Αυτό είναι το υλικό που οι Ιάπωνες επιστήμονες ήρθαν με τα υπόγεια των τεράστιων ουρανοξυστών τους και το συγκολλούσαν εκεί. Αυτό το υλικό ικανοποιεί τις τελευταίες και αυστηρότερες απαιτήσεις των οικολόγων. Έχει εκπληκτικές και μοναδικές ιδιότητες: αντέχει το κοπάδι των ελέφαντες, δεν παίρνει βρώμικο για εκατό χρόνια, αποπνέει το άρωμα του αρωμάτων Issey Miyake ... αυτό το υλικό είναι ασύγκριτο. Αλλά αυτό δεν είναι δέρμα.
Ή πάρτε την οθόνη στο αυτοκίνητο. Αυτό είναι επίσης ένα ανατολίτικο μικρό πράγμα. Έχει διαφορετική λογική της λειτουργίας. Εδώ ο αλγόριθμος της εργασίας είναι προοδευτικός. Και είμαστε συνηθισμένοι στο καθεστώς άλματος. Τώρα χρειαζόμαστε το Διαδίκτυο και το ποτό. Και τώρα πρέπει να απαντήσουμε τηλεφωνικά. Ταυτόχρονα, θα δούμε πόση βενζίνη παραμένει στη δεξαμενή. Και θα ήταν ωραίο να ανεφοδιάσετε ένα δίσκο με cheeinger. Και δώστε μας όλα αυτά αμέσως. Αμέσως, με αρκετούς Pokes - ένα, δύο, τρεις, τέσσερις, έτοιμοι. Η διασπορά της ρωσικής σκέψης.
Η οθόνη Lexus GS 450H λειτουργεί σαν παλιά παράθυρα. Ενεργοποιούμε το πρόγραμμα Α, στη συνέχεια ρυθμίζουμε το πρόγραμμα Β, μεταβείτε στη λειτουργία D από το C. και έτσι το βήμα προς βήμα και η στέπα και η στέπα γύρω.
 
Ο ίδιος ο βενζινοκινητήρας V6 με ένα σύστημα φάσης διανομής αερίου διπλού VVT-I είναι άξια κολακευτικών λέξεων για την πρωτοτυπία. Για πρώτη φορά, εφαρμόστηκε μια συνδυασμένη παροχή βενζίνης την πρώτη φορά τόσο στο θάλαμο καύσης όσο και στην πολλαπλή εισαγωγής. Τι κάνει τον κινητήρα βέλτιστο και οικονομικό. Η μονάδα ισχύος στερείται του εκκινητή - ξεκινά από μια ηλεκτρική γεννήτρια - και έναν ξεχωριστό ιμάντα χρονισμού (αντί για αυτό - μια αλυσίδα), η οποία καθιστά τον μηχανισμό πιο ανθεκτικό.
Οι ηλεκτρικές μπαταρίες Panasonic - βρίσκονται κάτω από το πίσω κάθισμα του αυτοκινήτου - δεν χρειάζονται καθόλου συντήρηση και έχουν σχεδιαστεί για όλη τη ζωή του αυτοκινήτου.
Το Goelro είναι Ιαπωνικά. Σε φανταστικά μυθιστορήματα ", παρατήρησε η ILF μία φορά," το κύριο πράγμα ήταν το ραδιόφωνο ". Με αυτόν, η ευτυχία της ανθρωπότητας αναμενόταν. Υπάρχει ένα ραδιόφωνο, αλλά δεν υπάρχει ευτυχία. Κατά την άποψή μου, η επιστημονική φαντασία ήταν ο υβριδικός κινητήρας Lexus. Παρατηρείτε αυτήν την επιστημονική φαντασία χωρίς να σηκωθείτε από την καρέκλα. Η εικόνα που εμφανίζεται στην οθόνη κατά την περιστροφή του κλειδιού ανάφλεξης είναι συναρπαστική στις πρώτες στιγμές. Σας αποδεικνύεται αμέσως από όλες τις δυνατότητες των παιχνιδιών Nintendo. Ακριβώς. Αυτό δεν είναι καν ο σταθμός Sony Play 2. Φανταστείτε: Τώρα οδηγείτε κατά μήκος του δρόμου και υπάρχουν τροχοί κάτω από εσάς, κέρδισα έναν ηλεκτρικό κινητήρα, το ρεύμα έτρεξε για να φορτίσει την μπαταρία ... καλά, δεν είναι Αυτή η μαγεία; Μαγεία. Τότε καταλαβαίνετε ότι κατ 'αρχήν η εικόνα δεν αλλάζει. Το σενάριο δεν αναπτύσσει περαιτέρω κινούμενα σχέδια από το κανάλι Jetix.
 
Αλλά η κύρια παράξενη περίμενα με περίμενε μπροστά όταν ο ενσωματωμένος υπολογιστής μου έδειξε τη μέση κατανάλωση καυσίμου μετά από μια σειρά από αιχμηρές επιταχύνσεις στο αεροδρόμιο-29 λίτρα ανά 100 χλμ. Αυτή είναι η ίδια ενσωματωμένη επιστημονική φαντασία. Υπάρχει μυθοπλασία, αλλά δεν υπάρχει ευτυχία.
 
Φαντάστηκα τα πάντα διαφορετικά. Ειλικρινά, πίστευα ότι ο κινητήρας βενζίνης σε ένα τέτοιο μηχάνημα εξυπηρετεί μόνο ένα στόχο - να είναι ένας φορτιστής για τη μπαταρία, ο οποίος με τη σειρά του θρέφει έναν ηλεκτρικό κινητήρα. Και ότι ολόκληρο το ταλέντο των μηχανικών αποσκοπεί στην αφαίρεση 1000, 2000, 5000 ίππων από αυτόν τον ηλεκτρικό κινητήρα. Και ότι το αυτοκίνητο θα συμπεριφέρεται σαν τρόλεϊ, το οποίο, παρεμπιπτόντως, επιταχύνεται ταχύτερα από άλλους αθλητές. Είναι σαν διακόπτης φωτός. Μία φορά - και έχει ήδη αναμιχθεί. Εντάξει, ήμουν λάθος. Αλλά το Lexus GS 450H δεν είναι καροτσάκι. Κάνοντας κλικ στο πεντάλ του, δεν θα σπάσετε, παρά το γεγονός ότι η δύναμη του μηχανήματος είναι σχεδόν 300 hp. Και αυτό είναι σοβαρό. Αυτό είναι ένα τέτοιο φυσικό σπίτι της Porsche, αν το καταλάβετε. Αλλά δεν θα υπάρξει κάτι τέτοιο. Επειδή όταν πιέζετε το πεντάλ, δεν αρχίζει να λειτουργεί ένας ηλεκτρικός κινητήρας, αλλά μια βενζίνη.
 
Τότε θα επιτρέψω στον εαυτό μου να υποχωρήσω. Ο ιαπωνικός κινητήρας είναι επίσης ένα πράγμα από μόνο του. Φαίνονται να είναι μυστικό, αλλά κανείς εδώ δεν ξέρει ποιο. Το απλό μυστικό των έξι σχήματος V είναι ότι έχει μια καλή αλλά πολύ σύντομη παραλαβή. Ως εργαζόμενος στο show -off, ο κινητήρας αποδεικνύει την προθυμία να εξυπηρετεί πάντα και αμέσως. Αλλά ηρεμεί πολύ γρήγορα. Φαίνεται με αυτό: κάνετε κλικ στο πεντάλ αερίου, ακολουθήστε ένα ισχυρό Kik-Down και ένα frisky άλμα. Το αυτοκίνητο φαίνεται να δείχνει τον ιδιοκτήτη: Λοιπόν, καταλάβατε πώς μπορώ; Είδατε πόσο καυτός είμαι, καυτός. Αλλά στην πραγματικότητα, ήταν όλο το wah του. Το γερμανικό αυτοκίνητο, το ίδιο Mercedes S-Klasse, όταν πιέζετε το πεντάλ, υπάρχει μια αίσθηση ότι πέφτετε από έναν ουρανοξύστη 300 ιστορικών. Ο γερμανικός κινητήρας είναι ανοδικός, ότι υπάρχει άπειρο. Η παροχή δυνάμεων περιορίζεται μόνο από τα ηλεκτρονικά.
 
Στο Lexus GS 450h, η ηρεμία του κινητήρα επιδεινώνεται από την παρουσία ενός μετακινούμενου που ζει στη ζωή του. Επομένως, ο μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων εδώ είναι απλώς ένα στοιχείο διακόσμησης. Αυτό είναι επίσης για να ολοκληρωθεί η λίστα. Αυτό ήταν. Και τότε ο αυτοκινητιστής θα καθίσει και δεν έχει μοχλό. Και θα είναι αγανακτισμένος: Είμαι στο Πάρκο Σελήνης ή τι; Πού είναι το βύσμα; Και το έβαλαν σε αυτόν. Αν και το αυτοκίνητο κάνει τα πάντα. Μπορείτε να φρενάρετε στο μηδέν και η πέμπτη ταχύτητά σας θα καεί στην οθόνη σας.
 
Το Lexus GS 450h δημιουργήθηκε για δρόμους που ονομάζονται γερμανικά autobahns. Αλλά ακόμα και σε ευθείες γραμμές, ο οδηγός δεν μπορεί να χαλαρώσει. Είναι όλα σχετικά με το φορτίο στο αυτοκίνητο. Στο αυτοκίνητο - λόγω ενός επιπλέον κινητήρα - ένα παράξενο βάρος. Το συναίσθημα είναι αυτό: παίρνετε μια τεράστια γεννήτρια για μια καλοκαιρινή κατοικία που σας τραβάει στο πλευρό σας. Στην πραγματικότητα, φαίνεται ότι η τοποθέτηση Lexus ακόμη και με τα συστήματα προστασίας είναι ευκολότερη στην ανάπλωση. Και μια άλλη παράξενη: γυρίζει προς τα αριστερά καλύτερα από τα δεξιά.
Αυτό που μου άρεσε χωρίς καμία επιφύλαξη είναι το πώς ο Lexus επιβραδύνεται. Η πέδηση πηγαίνει με έναν βενζινοκινητήρα με ειδικές ανάγκες. Μόνο χάρη σε έναν ηλεκτρικό κινητήρα. Φαίνεται ότι οι εντολές μεταδίδονται απευθείας από το πόδι σε υπολογιστή και τροχούς. Εάν υπήρχαν τέτοια φρένα σε όλα τα αυτοκίνητα, δεν θα είχαμε ατυχήματα στους δρόμους.
Δεν θέλω να πληρώσω ιαπωνικά. Ο Ιάπωνας άνδρας ειλικρινά δεν καταλαβαίνει γιατί πρέπει να πληρώσει 10 ρούβλια για ένα κουλούρι, όταν μπορείτε να δώσετε και τα 30. Σύμφωνα με τη λογική του, ένα κουλούρι για 10 ρούβλια είναι ένα πιάσιμο
Αν έρθει αύριο. Η κόρη και οι συνάδελφοί μου ταξίδεψαν πρόσφατα με τις οδηγίες ενός επιχειρηματία στο εργοστάσιο της Samsung. Οδηγήθηκαν από μεγάλο αριθμό χώρων, αλλά δεν επιτρέπονται ακόμη περισσότερο. Το αστείο είναι: ότι σε μια από τις αίθουσες όπου υπήρχαν μερικά απίστευτα παραδείγματα τεχνολογίας, τους είπαν ότι δεν ήταν απαραίτητο να το δούμε ακόμα. Εν τω μεταξύ, πρόκειται για εκθέματα μουσείων.
 
Η Κορέα και η Ιαπωνία ζουν ήδη αύριο. Αυτό μπορεί να κριθεί ακόμη και με αποσπασματικές ειδήσεις: είτε η μπαταρία απελευθερώθηκε, η οποία λειτουργεί στην Helia για 5 μήνες χωρίς να σταματήσει, τότε κάποιο ρομπότ έγινε, ικανό να μιλήσει, να χορέψει και να παίξει σκάκι. Με τόσο ισχυρό Η δυνατότητα να δημιουργηθεί ένα υβριδικό LEXUS GS 450H είναι σαν ένα Zaporozhets για να σπάσει. Στο παράδειγμα αυτού του αυτοκινήτου, οι Ιάπωνες αποδεικνύουν απλώς τις δυνατότητές τους. Είμαι πεπεισμένος ότι είναι εύκολο και αύριο μπορεί να παράγει ένα ηλεκτρονικό αυτοκίνητο στην καθαρή του μορφή. Νομίζω ότι έχουν ήδη Perpetuum Mobile: οδήγησα μέχρι τους γερανούς με νερό, ανεφοδιασμό και - χάρη στην ψυχρή πυρηνική αντίδραση - βόλτα πέντε εκατομμύρια χρόνια. Αλλά οι Ιάπωνες δεν απελευθερώνουν το Perpetuum Mobile, γιατί διαφορετικά ολόκληρη η παγκόσμια οικονομία θα καταρρεύσει αμέσως. Μας λυπάται. Δεν μας θέλουν, οι οποίοι ήταν λάθος από την αδικαιολόγητα δαπανηρή βενζίνη, πηγαίνουν και πνίγηκαν από τη θλίψη όταν κανείς δεν χρειάζεται αυτή τη βενζίνη στο ΣΧ. Και για τώρα, τα υβρίδια μας πωλούνται. Πληκτρολογήστε Lexus GS 450H.
Και πάλι δεν μπορώ να κοιμηθώ ...
 
Στο Lexus GS 450H, ο μοχλός κιβωτίου ταχυτήτων είναι ένα στοιχείο διακόσμησης. Είναι εδώ για να είναι. Και τότε ο αυτοκινητιστής θα καθίσει και δεν έχει μοχλό. Και θα είναι αγανακτισμένος: Είμαι στο Πάρκο Σελήνης ή τι; Πού είναι το βύσμα;
 
Στη Ρωσία, το αυτοκίνητο θα πωληθεί στη μόνη έκδοση του Premium. Αυτή η επιλογή είναι πρακτικά όλα περιεκτική. Η βάση δεδομένων περιέχει συγκρούσεις ασφαλείας πριν από το Crash (PCS) και προσαρμοστικό σύστημα ελέγχου κρουαζιέρας κρουαζιέρας (ACC), προσαρμοστικό σύστημα φωτισμού προσαρμοστικού συστήματος (AFS), δίσκους κράματος, δερμάτινο σαλόνι, συστήματα πολυμέσων και πλοήγησης, πολυμέσων και συστήματος πλοήγησης Levinson και DVD, Safe Parking Assist Monitor System Parking με εμφάνιση.
 
Λόγω του χαμηλότερου δείκτη των εκπομπών οξειδίου του αζώτου και των υδρογονανθράκων σε σύγκριση με οποιονδήποτε κινητήρα εσωτερικής καύσης, οι οδηγοί Lexus GS 450H απαλλάσσονται από το τέλος εισόδου στο κέντρο του Λονδίνου.

Κείμενο Nikolay Fomenko, φωτογραφία Andrey Danilov

Ευχαριστούμε για τη βοήθεια της διοργάνωσης της λήψης της Toyota Motor LLC, (495) 258-3465 και της ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Lexus GS 450h
 
Βενζινοκινητήρας V6
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 3456
Power (L.S. At RPM) 296 στα 6400
Στιγμή (nm at rpm) Χωρίς δεδομένα
Συνολική ισχύς του υβριδικού σταθμού ηλεκτροπαραγωγής (L.S.) 340
Κιβώτιο ταχυτήτων E-CVT Variator
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4825/1820/1430
Βάση τροχών (mm) 2850
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 2000
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 200
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) μικρότερη από 6.0
Κατανάλωση καυσίμου (μέσος όρος L/100 km) 8.0-10.0
Τιμή στη Μόσχα 78 $ 500

Www.carview.co.jp: Φυσικά, το υβριδικό έχει το δικό του έμβλημα, έτσι ώστε άλλοι να μπορούν να καταλάβουν με κάποιο τρόπο πού είναι το αυτοκίνητο με μικτό τύπο ώθησης και όπου όχι. Το γεγονός ότι οι σχεδιαστές αποφάσισαν να δώσουν στο υβρίδιο σχεδόν τις ίδιες μορφές με το μηχάνημα με έναν συνηθισμένο κινητήρα εσωτερικής καύσης μπορεί να υποδεικνύει μια προσπάθεια να διορθώσει το lexus \u003d υβριδικό τύπο στο μυαλό. Αυτή είναι μια εντελώς διαφορετική θέση από αυτή που οι σχεδιαστές που εργάζονταν στην εμφάνιση ενός άλλου υβριδικού - Toyota Prius ... αν θυμήθηκα τον Prius, θα επιτρέψω στον εαυτό μου να σημειώσει μια άλλη λεπτομέρεια. Οι στόχοι που καθορίζουν τη χρήση της μικτής έλξης είναι σημαντικά διαφορετικοί στην πρώτη και στη δεύτερη περίπτωση. Εάν στο Prius το κύριο καθήκον είναι η μέγιστη εξοικονόμηση καυσίμων, τότε στην περίπτωση του GS450H όλα είναι διαφορετικά. Σε αυτό το έργο, οι μηχανικοί χρειάστηκαν χωρίς να μειωθούν η ισχύς του ίδιου του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, για να εξασφαλιστεί ότι το όσο το δυνατόν λιγότερο καύσιμο δαπανήθηκε σε μια μονάδα ισχύος. Στην πραγματικότητα, ο ίδιος ο κινητήρας εσωτερικής καύσης αναπτύσσει ισχύ 296 ίππων και σε συνδυασμό με έναν πρόσθετο ηλεκτρικό κινητήρα αυτή η ένδειξη μεταφέρεται σε 345 ίππους. Εδώ έχετε ένα υβριδικό!
Croxon, εφημερίδα αυτοκινήτων: Μια αρκετά απαλή λειτουργία ενεργοποίησε έναν ευρύτατο αυτοκινητόδρομο απροσδόκητα φαινόταν πολύ δροσερό και στενό. Για να γραφτεί σε αυτό, έπρεπε να πιέσω σφιχτά και να πιέσω το τιμόνι σφιχτά. Δύο δευτερόλεπτα αργότερα, ήδη σε ευθεία γραμμή, γυρίζω σε έναν χλωμό σύντροφο:
-Παραγωγή, για κάποιο λόγο αρχίζει να το φορέσει από την τροχιά. Ίσως η πίεση των ελαστικών να μειωθεί;
-- Βλάκας! Έχετε κοιτάξει το ταχύμετρο; Περισσότερα από 200 χλμ./Η! Ξέρετε τι συμβαίνει για μια τέτοια υπερβολική ταχύτητα;
... Η επιτάχυνση GS450H είναι πολύ καλή. Από το αξιοσέβαστο sedan της επιχειρηματικής τάξης με έναν μεγαλύτερο κινητήρα 3,5 λίτρων τέτοιας κακοποίησης, δεν χρειάζεται να περιμένει. Ωστόσο, σε ένα υβριδικό αυτοκίνητο υπάρχουν δύο κινητήρες - βενζίνη και ηλεκτρική ...
KM.RU: Το σαλόνι του νέου Lexus GS450H είναι καλό, ικανοποιημένο με τα τελειώματα, την ποιότητα κατασκευής στο ύψος, μόνο ένα μικρό κόκκινο μοιάζει με ένθετα κόκκινου ξύλου, ειδικά στον αυτόματο επιλογέα γραναζιών. Στην πίσω σειρά, 3 άτομα μεσαίας επιδερμίδας ταιριάζουν εύκολα, ο χώρος για τα γόνατά τους είναι περισσότερο από αρκετό. Αλλά ο κορμός σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές είναι εντελώς μικρός, μόνο 280 λίτρα, αλλά αυτή είναι η πληρωμή για έναν ηλεκτρικό κινητήρα των οποίων οι μπαταρίες βρίσκονται ακριβώς πίσω από την πίσω σειρά καθισμάτων ...
Γενικά, η αγορά του Lexus GS450H φαίνεται αρκετά κερδοφόρα, επειδή ένα πιο πλούσιο εξοπλισμένο αυτοκίνητο κοστίζει φθηνότερα από τους πλησιέστερους ανταγωνιστές και η κατανάλωση καυσίμου δεν μπορεί παρά να χαίρεται - μόνο 7,9 λίτρα ανά 100 χλμ. Σε μικτή λειτουργία. Παρεμπιπτόντως, οι τιμές στην Ευρώπη ξεκινούν στα 57.600 ευρώ, ενώ τα λιγότερο ισχυρά και πιο λαμπερά Mercedes-Benz E 420 CDI κοστίζουν περίπου 5000 ευρώ ακριβότερα
DRIVE.RU: Εάν αποσυναρμολογήσετε αυτήν την υβριδική εγκατάσταση σύμφωνα με τα εξαρτήματα, θα δούμε τα εξής: έναν κινητήρα V6 3,5 λίτρων, έναν ηλεκτρικό κινητήρα και ένα σύνολο πολλών μπαταριών νικελών. Ο κινητήρας είναι 3,5 λίτρα και στον δείκτη μοντέλου είναι αριθμοί 4 και 5; Ψέματα και παραποίηση; Καθόλου, έχοντας επανενωθεί τα πάντα πίσω, έχουμε συνολική χωρητικότητα 335 ίππων και επιτάχυνση σε εκατό σε 5,6 δευτερόλεπτα. Τέτοιοι δείκτες εξομοιώνονται με τη δύναμη ενός βενζίνης V8 4,5. Όλα είναι ειλικρινά. Η ισχύς είναι ίση και η τιμή του υβριδικού GS450H είναι $ 4250 υψηλότερη από αυτή της βενζίνης GS450. Συμφωνώ, η διαφορά δεν είναι μεγάλη. Ειδικά όταν εξετάζετε τι παίρνετε σε αντάλλαγμα. Και σε αντάλλαγμα παίρνετε ένα στερεό αυτοκίνητο με πράσινη εικόνα σήμερα. Επιπλέον, αλλά πραγματική εξοικονόμηση καυσίμων.
 

Πηγή: "Autopilot"