Δοκιμή οδήγησης Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Τέλειος καβαλιέρας

Silver Lexus Rolls στην άσφαλτο 55 km / h, ο οδηγός του εκπαιδευτή είναι ηρεμία. Καθισμένος στη σωστή καρέκλα, είμαι υπνωτιστική άποψη της πλησιέστερης πλαστικής στήλης: 20 μέτρα, 10, 5, 2 ...
Όλα, φρένο αργά! Ενστικτωδώς συμπίεση εν αναμονή του χτύπημα και ακούει το ταχειοφόρο Vzhl-Zhzhik του ηλεκτρικού κινητήρα, συνοδευόμενη από μια απτή ζώνη ασφαλείας Jerk: Εγώ νοιάζομαι για την πλάτη. Baha-ah! Στο άνοιγμα του παρμπρίζ έλαμψε μια στήλη περιστροφής, που πετάει κάπου στην άκρη. Ένα δευτερόλεπτο αργότερα, ένα ζευγάρι περισσότερο από τον Vzhikov και η ζώνη αποδυναμώνει. Συνεχίζουμε, σαν να μην είχε συμβεί τίποτα.

Πιο ενεργό από παθητικό
Είμαστε συνηθισμένοι ότι τα στοιχεία της παθητικής ασφάλειας αρχίζουν να εργάζονται όταν το ατύχημα έχει ήδη συμβεί: συνθλίβονται τις παραμορφώσιμες ζώνες, οι εντατήρες ιμάντα ενεργοποιούνται, αποκαλύπτονται μαξιλάρια. Αλλά όλα αυτά λειτουργούν αποτελεσματικά εάν ο επιβάτης κάθεται σε μια ομαλή καρέκλα. Εάν, ας πούμε, έσκυψαν προς τα εμπρός, οι πιθανότητες να επιβιώσουν πτώση δώδεκα εκατοστά του εγκεφαλικού επεισοδίου είναι ήδη λείπουν. Πριν από μερικά χρόνια, η Saab έδειξε έναν προεπιλογή, το οποίο εργάστηκε πριν από τη σύγκρουση: σε περίπτωση πέδησης έκτακτης ανάγκης, ο ηλεκτρικός κινητήρας υψηλής ταχύτητας τράβηξε τη ζώνη με μια προσπάθεια σε αρκετές δεκάδες χιλιόγραμμα, καθίσματα στη σωστή θέση.
Στο νέο σύστημα Lexus-GS PCS (ασφάλεια Pre-Crash Ασφάλεια Predagger) εξακολουθεί να είναι πιο έξυπνος: Ακόμη και αν ο οδηγός δεν έχει χρόνο να κάνει κλικ στο φρένο, ο προεντατήρας θα λάβει μια ομάδα από το ραντάρ. Ο αισθητήρας του παρακολουθεί τα εμπόδια από την επικάλυψη από καουτσούκ και τα δεδομένα αυτά χρησιμοποιούν επίσης ACC προσαρμοστικό έλεγχο κρουαζιέρας.
Στο γραφείο, το σύστημα δεν παρεμβαίνει ίσως, θέλετε να απεικονίσετε την αναδιάταξη; Εάν το σήμα από το ραντάρ συνοδεύεται από ταχεία μεταφορά ποδιών από το αέριο στο φρένο (ακόμη και χωρίς να πιέζετε), τα ηλεκτρονικά, τραβώντας τις ζώνες, ταυτόχρονα αρχίζουν να επιβραδύνουν στο όριο, αλλά εντατικά. Και αν σε αυτή την κατάσταση, επιπλέον, το πεντάλ φρένου πιέζεται εδώ. Υπάρχει ένα διάλειμμα. Ο Essist θα ξεφλουδίσει τα μαξιλάρια στα πρόθυρα του μπλοκαρίσματος.

Καλύτερα να αποφευχθεί από τη σωστή
Το μέλλον είναι αρκετά απότομο σωστό, η έρημη ασφάλτινη ταινία θεωρείται τριακόσια μέτρα όπου προσπαθείτε να δοκιμάσετε έξυπνα συστήματα, πώς όχι εδώ; Πηγαίνω σε στροφή εναντίον τυχόν κανόνων από την εσωτερική πλευρά σχεδόν του αξονικού και εκεί είναι έντονα σπάσιμο της τροχιάς προς τα δεξιά ... και αμέσως παίρνω ένα οξύ βήμα του τιμονιού! Έτσι, πού, πού είναι η γκρνγκ των φρένων, επιλεκτική φρενάρει τους τροχούς και τα παρόμοια κόλπα;
Πριν από αυτό, δεν βγήκε από ολόκληρο το οπλοστάσιο των εργαλείων ασφαλείας, πρώτα απ 'όλα, η VDIM (ολοκληρωμένη διαχείριση δυναμικών οχημάτων) λειτούργησε και με μεγαλύτερη ακρίβεια το ενεργό σύστημα διεύθυνσης. Αξιολογώντας την ταχύτητα του μηχανήματος και γυρίστε το τιμόνι, η μονάδα ηλεκτρικής ενέργειας εξομαλύνθηκε η ευκρίνεια του ελιγμού: αύξησε την αναλογία μετάδοσης από 12,4 έως 17,2. Και ταυτόχρονα έστειλε τον παλμό της αντίστασης στο τιμόνι, προειδοποίηση για τον κίνδυνο.
Ωστόσο, η αποφασιστική λέξη παραμένει για εσάς, μπορείτε να αγνοήσετε τις προειδοποιήσεις. Στη συνέχεια, τα συστήματα της ενεργού ασφάλειας θα λειτουργήσουν σε πλήρη ισχύ, διορθώνοντας τα λάθη του μεθυσμένου οδηγού.

Συνδέστε μια ψυχή στο σώμα-II
Κατά συνέπεια, ονομαζόμενο άρθρο (SMS, 2001, Νο. 2) στην προηγούμενη γενιά Lexus GS, έλαβε πρώτα έναν κινητήρα 283 λίτρων V8. Με. Θυμάμαι, έπειτα χτύπησε τον συνδυασμό στερεάς, αξιοσέβαστης εμφάνισης και δυναμικής τυφώνα 6,3 σε εκατό. Με τον ίδιο κινητήρα ένα μικρό πιο σοβαρό μοντέλο τρίτης γενιάς επιταχύνει ακόμη δύο δώδεκα γρηγορότερα! Δεν υπάρχουν θαύματα εδώ, το αυτοκίνητο έλαβε ένα νέο αυτόματο μηχάνημα έξι ταχυτήτων με ηλεκτρονικό έλεγχο και ένα ευρύτερο φάσμα αναλογιών ταχυτήτων. Χαρακτηριστικά του νέου κιβωτίου Η πιθανότητα χειροκίνητης διαδοχικής (σειριακής) μεταγωγής και κλειδώματος του μετατροπέα ροπής στις μεταδόσεις με III μέσω VI. Το τελευταίο, μεταξύ άλλων μέτρων, κατέστησε δυνατή τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου για περίπου ένα λίτρο για κάθε 100 χλμ.
Η πρόοδος μιας πιο μικρής έκδοσης του GS300 είναι ακόμη πιο αισθητή. Το νέο της έξι διακρίνεται από υψηλές ειδικές παραμέτρους 83 λίτρων. Με. Με όγκο λίτρων έναντι 66 λίτρων. Με. Motor v8!
Τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά ταχύτητας και ένα πολύ χαμηλό επίπεδο θορύβου οφείλεται σε ένα άλλο επίτευγμα: Το νέο Lexus GS έχει εξαιρετική εξορθολογισμό και ο ισχυριζόμενος συντελεστής της αεροδυναμικής αντίστασης του CX \u003d 0,27 ένα από τα καλύτερα μεταξύ των σειριακών αυτοκινήτων.

Απλή κομψότητα
Το τρίτο Lexus gs δεν θα έχει αναλογικό στο μοντέλο Toyota. Επιπλέον, αυτός είναι ο πρώτος φόρος της νέας ιδέας και η φιλοσοφία του σχεδιασμού L-Finesse, η οποία αποκρυπτογραφείται ως συνδυασμός απλότητας και κομψότητας.
Παρακολούθησε, κοίταξε κομψό ναι. Εύκολο υπάρχει επίσης, αν καταλάβετε τον περιορισμό και την αίσθηση του μέτρου κάτω από αυτό. Λοιπόν, όλα αυτά είναι συμμαθητές! Αλλά για να προσφέρει μια νέα φιλοσοφία ως δωρεάν επιλογή. Δημιουργικό, ξέρετε
Σε σύγκριση με τον προκάτοχό, το νέο GS ήταν ελαφρώς ισχυρότερο στο δρόμο που προστέθηκε 20 mm σε μήκος και πλάτος, έγινε 15 mm χαμηλότερη. Κατά συνέπεια, το σαλόνι είναι ευρύχωρο, αν και ο πρώτος ήταν δύσκολο να κατηγορηθεί στη φλάντζα.
15% Φθηνότερο!
Το 2004, 358 χιλιάδες Lexus πωλήθηκαν στον κόσμο. Από αυτά, 290 χιλιάδες στις Ηνωμένες Πολιτείες και μόλις 25 χιλιάδες στην Ευρώπη. Αυτό το έτος είχε ήδη προγραμματιστεί 29 χιλιάδες ευρωπαϊκές πωλήσεις, εκ των οποίων τα 5000 θα πρέπει να μοντελοποιήσουν το GS. Ένα δέκατο αυτής της ποσότητας θα βρει τους ιδιοκτήτες της στη Ρωσία, ξεκινώντας από τις 28 Απριλίου. Τιμές: Σε $ 61.900 θα κοστίσει το GS 300 στην εκτελεστική βασική διαμόρφωση, είναι ήδη $ 65.900 και GS 430 Premium $ 81 900 και GS 430 Premium $ 81 900. Αυτό είναι περίπου 15% φθηνότερο από τους ανταγωνιστές, με παρόμοια μονάδες ισχύος και πλήρη σύνολα. Λαμβάνοντας υπόψη την υψηλή απεικόνιση της μάρκας, να βρούμε το μισό βοηθητικό των πλούσιων συμπατριωτών. Sutty καθήκον για τρεις ρώσους αντιπροσώπους.

Περιττό
Η ιαπωνική προσέγγιση της διαμόρφωσης είναι διαφορετική από τα γερμανικά ή τα γαλλικά στο Lexus στη βάση δεδομένων υπάρχουν σχεδόν τα πάντα. Διαφορές μόνο σε τροποποιήσεις σε πιο ισχυρό GS430 εγκατεστημένο VDIM με ενεργό σύστημα διεύθυνσης, Adaptive AVS Πνευματική ανάρτηση, πλευρικά μαξιλάρια από πίσω, Cruise Control, Καθίσματα και ρυθμίσεις καθρέφτη Μνήμη, Εξαερισμός εμπρόσθιου καθίσματος, Δερμάτινα στοιχεία και κάτι άλλο. Το πιο απαιτητικό σύστημα μουσικής Lovers 350-Watt Mark Levinson με 14 ηχεία αντί για μια μέτρια μουσική ποδοσφαίρου με ένα δέκατο ομιλητών. Αναφέρουμε σχετικά με τέτοιες ευχάριστες μικρές μόνοι ως ενεργό έμφυτη οθόνη, ξεχωριστό κλιματιστικό έλεγχο, μια διασύνδεση Bluetooth, καθώς και συστήματα έξυπνων κλειδιών με ένα κλειδί κλειδιού και έναν κινητήρα εκκίνησης με ένα κουμπί, προσαρμοστικό φωτισμό ή έλεγχο πίεσης ελαστικών. Ξέρετε γιατί τόσα πολλά μέρη δίνονται σε μια απλή λίστα; Σχεδόν όλα αυτά θα είναι διαθέσιμα στη Ρωσία! Τα μηχανήματα, επιπλέον, θα είναι εξοπλισμένα με ένα βόρειο πακέτο αυξημένης δύναμης, θερμαινόμενων καθισμάτων, κάτι άλλο σε μικροσκοπικά. Ωστόσο, ορισμένες επιλογές, η αποτελεσματικότητα και η ζωτικότητα των οποίων στους δρόμους μας από τους παραγωγούς προκαλούν αμφιβολίες, θα εξαφανιστούν: προσαρμοστική πνευματική ανάρτηση, κάμερα οπλισμού. Το ραντάρ που λειτουργεί σε ένα κλειστό εύρος χιλιοστόμετρου ήταν απενεργοποιημένο μαζί του η Lexus θα χάσει το προσαρμοστικό σύστημα ελέγχου κρουαζιέρας και το σύστημα ασφαλείας πριν από τη συντριβή. Εξωχισμένη από τη λίστα και το σύστημα πλοήγησης καλά, αυτό είναι το συνηθισμένο πράγμα.
 
 
 

Yuri neducov
Χρηματιστήριο Foto Συγγραφέας και Lexus
 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"