Δοκιμαστική κίνηση Lexus GS 2005 - 2008 sedan

Πολυπλοκότητα που ονομάζεται Lexus

Με την έλευση της GS της νέας γενιάς, οι Γερμανοί ανταγωνιστές της επιχειρηματικής τάξης περιμένουν δύσκολες στιγμές.
 



Εργαστείτε σε λάθη
Και όμως, ένα θαυμάσιο πράγμα της κυκλοφοριακής συμφόρησης της Μόσχας! Πριν από τρία δευτερόλεπτα, έσπευσαν γαλήνια στην αριστερή σειρά, με τις αναλαμπές του Xenon, απομακρύνοντας τα χαμηλά και τώρα και τώρα όσο τα μάτια των πέντε σειρών του περιφερειακού δρόμου μετατράπηκαν σε μια γιγαντιαία σφραγίδα αγέλης αυτοκινήτων επί τόπου . Αλλά για μια φορά, είμαι ακόμη ευτυχής σε αυτή την περίσταση κάπου. Μια τέτοια εξαιρετική αγάπη για τον περιβάλλοντα κόσμο, βιώνετε μια τέτοια σχεδόν θιβετιανή έκκληση, ενώ το Lexus-GS.
 

Αυτό είναι το ίδιο στο λουτρό, αλλά στην κυκλοφορία αισθανόμαστε διαφορετικά ανάλογα με το εμπορικό σήμα και το μοντέλο του αυτοκινήτου. Οι σαρωτικές εφημερίδες, το ψήσιμο απελπισμένα, κάθε λεπτό οδηγοί βρασμού και τα αυτοκίνητά τους βρίσκονται όλα στην άλλη πλευρά του πολυτελούς σαλόνι και θεωρούνται στην οθόνη του Silent Cinema. Στο εσωτερικό, πίσω από τις πυκνές πόρτες και τον ήχο- (και ακόμη και το νερό-!) Πυροβόλα ποτήρια Lexus, η ζωή είναι άνετη και καλή.
 

Τα πιο περίεργα στα συνήθως σκληρά πρόσωπα των συμπατριωτών μου δεν βλέπω φθόνο ή θυμό. Αντίθετα, όλο και πιο φιλικές χειρονομίες. Εδώ, το 12ο μαυρισμένο σφιχτά τονισμένο, και από εκεί ένα χέρι εμφανίστηκε με έναν αντίχειρα ανυψωμένο. Τι μου άρεσε πραγματικά; Παραδέχομαι, τόσο πολύ.

Μετά από όλα, ποια ήταν η κακή GS της προηγούμενης γενιάς; Ναι, στην πραγματικότητα, τίποτα. Οι Zhees, με το άνετο σαλόνι του, κατανοητό για το παιδί με εργονομία και ισχυρούς κινητήρες, ήταν καλά καθορισμένα στις Ηνωμένες Πολιτείες. Και στην Ευρώπη το αυτοκίνητο δεν ριχτεί. Ίσως ένα ρουστίκ στυλ για ένα ακριβό αυτοκίνητο δεν εμπνεύσει τους Γερμανούς, Γάλλους και Βρετανούς συνηθισμένους στο εκλεπτυσμένο σχέδιο. Επιπλέον, αυτό το GS ήταν ένα πολυτελές αντίγραφο του καθαρά ιαπωνικού Toyota Aristo. Οι Ευρωπαίοι έτρωγαν Ford Mondo κάτω από μια πολύ λιγότερο εύγλωττη εμφάνιση του τύπου Jaguar-X και δεν μπορούσαν παρά να παρατηρήσουν μια τέτοια πλαστογραφία.
 

Τώρα όλα είναι στο παρελθόν. Από τώρα και στο εξής, η Toyota δεν θα έχει μοντέλο παρόμοιο με το Lexus. Όπως και στα καλύτερα σπίτια της Βαυαρίας, του Λονδίνου και του Ντιτρόιτ, το εταιρικό στυλ του Lexus έχει ακόμη και το δικό του όνομα. Η απάντηση της επιστήμης και της τέχνης του Cadillac και του Banglism της BMW ονομάζεται L-Fainis ή L-L-Pummy. Το GS ως το πρώτο -BROND του νέου κύματος σχεδιαστών είναι ιδιαίτερα περίεργο. Απλά πρέπει να μάθετε πώς να παρακολουθήσετε.
 

Οι Ιάπωνες δεν δίστασαν ποτέ να υιοθετήσουν στιλιστικές λύσεις από τους ανταγωνιστές. Έτσι, στην εμφάνιση του νέου Lexus, αν θέλετε, μπορείτε να βρείτε τα χαρακτηριστικά της τρέχουσας BMW. Αλλά δώστε προσοχή στη μάσκα του ψυγείου που μειώθηκε κάτω από το επίπεδο του προβολέα. Αλλά από την άποψη των στυλιστών, η Audi, η BMW και η Mercedes Benz είναι ανοησίες. Παρ 'όλα αυτά, είναι μια τέτοια άτυπη λύση που θα γίνει τώρα μια διακόσμηση όλων των Lexus. Ένα επιθετικό προφίλ γρήγορου με στενά κενά των παραθύρων και μια τεράστια πρύμνη, κατά τη γνώμη μου, μια επιτυχημένη προσπάθεια να διασχίσει τη σταθερότητα και τον αθλητισμό. Θέλω να αγγίξω αυτά τα περιγράμματα και τις γραμμές ... Νομίζω ότι ο ακαδημαϊκός Tupolev, ο οποίος ισχυρίστηκε ότι μόνο τα όμορφα αεροπλάνα μπορούν να πετάξουν, θα είχαν χτυπήσει το Lexus εγκριτικά στην πτέρυγα.
 



Θέλετε να μάθετε τα πάντα
Η σύγκριση με το αεροσκάφος δεν είναι τυχαία. Στο σαλόνι του νέου GS, τα χαρακτηριστικά της αεροπορίας είναι προφανή. Όχι τόσο στο σχεδιασμό όσο στην εργονομία. Απλά φανταστείτε έναν πιλότο που, με τη βοήθεια, ας πούμε, ένα backwater-drive, πρέπει να αλλάξετε τις ρυθμίσεις σε ένα θέμα στιγμών. Οι συνέπειες μπορεί να είναι οι πιο λυπημένες, πολύ υψηλές απαιτήσεις είναι εναντίον του οδηγού του βαυαρικού χειριστηρίου. Είμαι βέβαιος ότι όλα θα κοστίζουν GS. Μετά από όλα, οι μηχανικοί της Lexus σχεδόν πριν από δέκα χρόνια ήρθαν με μια πανάκεια από τις μυριάδες κουμπιών στην κεντρική οθόνη της κονσόλας με τη λειτουργία της οθόνης αφής.
 

Είναι ευκολότερο να αλλάζετε προγράμματα εδώ από την τηλεόραση. Πατάτε δεξιά σε μια οθόνη 7 ιντσών, όπου εμφανίζονται εικονικά, αλλά τέλεια λειτουργικά κλειδιά. Πώς είναι η αρχαία διαφήμιση της Microsoft: Πού θέλετε να πάτε σήμερα; Και έχω πολλές επιλογές που οδηγούν το GS430.

BI-IP! Ένα ήχο σήμα ακούγεται ξεκάθαρα και βρίσκω τον εαυτό μου στο υπομενού του μουσικού συστήματος. Ένα άλλο BIP έχει ήδη προσθέσει μπάσο χυμούς στον Mark Levinson των 350 watt Levinson με 14 ηχεία. Αμέσως, χωρίς να βγάλω τα μάτια μου από τον προφυλακτήρα που έρχεται μπροστά, βρίσκω σχεδόν όλα όσα θέλει η καρδιά μου. Πόσο, ας πούμε, υπάρχει μια βενζίνη στη δεξαμενή μας πριν από τον ανεφοδιασμό. Και μπορώ απλώς να κοιμηθώ, από ότι δεν υπάρχει τίποτα να αλλάξει το χρώμα της οθόνης.
 

Σε αυτή την ίδια την αφής, αντανακλάται ολόκληρη η λαμπρή απλότητα του εσωτερικού κόσμου GS. Μετά από ένα τέτοιο αριστούργημα, είναι ακόμη ενοχλητικό να ενδιαφέρεστε για τα ψωμιά, όπως η σαφήνεια του έργου των διακόπτη του τιμονιού, η ποιότητα των τελικών υλικών, ο αριθμός των ηλεκτρικών δίσκων. Πρόκειται για τον ίδιο τρόπο να αμφιβάλλετε για το αν ο καθηγητής Baumanka γνωρίζει τον πίνακα πολλαπλασιασμού.

 
   
Η απεικόνιση πληροφοριών του Touch-Screech είναι απλή και ασυνήθιστα βολική για χρήση

Το sedan υπόστεγο προορίζεται μόνο για δύο, αλλά πολύ σημαντικά άτομα

Στο κρυμμένο αναδιπλούμενο πλαίσιο στην αριστερή πλευρά του ταμπλό υπάρχουν τα κουμπιά των ρυθμίσεων των καθρέφτη, τα καπάκια της δεξαμενής αερίου, του κορμού και άλλων μικρών πραγμάτων
 
 
Η θεαματική μεταλλική λάμψη των συσκευών δεν αποτελεί αναγνωσιμότητα εμποδίων

Ακόμα και μια οροφή φωτισμού Lightning στο Lexus είναι ένα μικρό έργο τέχνης




Για τη βοήθεια, φίλος!
Αλλά τι είναι αυτό; Οι στήλες της ρύθμισης ήχου στην οθόνη αντικαταστάθηκαν από το περίγραμμα του αυτοκινήτου και ένα απελπισμένο τσίμπημα. Ναι, κάποιος δεν είναι μέτρια ενεργός πολύ κοντά στον προφυλακτήρα του Lexus. Εδώ είναι το Parctronics, που μεγάλωσε από τους Ιάπωνες σε ένα συναρπαστικό ύψος, και προσπαθεί. Στο GS, ονομάζεται ακόμη και ένας στερεός βοηθός χώρου στάθμευσης. Και πράγματι, βοηθάει να σταθμεύσει! Η απόσταση από τα εμπόδια μεταδίδεται σε μια έγχρωμη οθόνη και συνοδεύεται από ηχητικά σήματα. Φαίνεται γνωστό στα sedans της επιχειρηματικής τάξης. Το επίκεντρο είναι ότι στην οθόνη, εάν είναι απαραίτητο, εμφανίζονται οι εντολές του δεξιού ή του αριστερού τιμονιού.
 

Ο φελλός της Μόσχας εξαφανίστηκε τόσο απροσδόκητα όσο σχηματίστηκε. Και παρόλο που το Salon Lexus έχει μελετηθεί κατά μήκος και κάτω, υπάρχουν πολλά μυστικά σε αυτό το αυτοκίνητο. Τι, για παράδειγμα, το φέρνει σε δράση; Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης, στην οποία μια μικτή βενζίνη αναμεμειγμένη με αέρα εκρήγνυται αρκετές εκατοντάδες φορές; Οκτώ έμβολα με ράβδους σύνδεσης, ένα τεράστιο στροφαλοφόρο άξονα, αλυσίδες, ζώνες, 32 βαλβίδες και τέσσερις εκκεντροφόρους ... αν δεν το ήξερα αυτό σίγουρα, δεν θα το πίστευα ποτέ. Αισθάνεται σαν ένα ήσυχο, ή μάλλον, κοντά στο κατώφλι του απόλυτου θόρυβου V8 μοιάζει με ηλεκτρικό κινητήρα. Από την άποψη της ενεργειακής παροχής, θα ήθελε να το συγκρίνει με μερικούς υπερμεγέθους μετατροπείς στροβιλισμού στην επιστημονική φαντασία του Robert Shekeli, βοήθησε τα πλοία να αμβλύνουν τους χώρους των αστεριών ωκεανών.
 

Στην πραγματικότητα, υπάρχει κάτι φανταστικό όταν πιέζετε το αέριο και σχεδόν ταυτόχρονα με αυτό το κενό ο καθρέφτης, και μπροστά σας είναι μόνο μια ταχέως επίπεδη εθνική οδό. Το GS430 είναι εκπληκτικό όχι μόνο μια θαυμάσια δυναμική. Το κύριο πράγμα εδώ είναι η συσκευασία στην οποία υποβάλλεται αυτή η δυναμική. Δεν ακούω ούτε ένα αγκυροβόλιο ενός κινητήρα, χωρίς σοκ όταν αλλάζετε γρανάζια, χωρίς αεροδυναμικό θόρυβο. Όλα συμβαίνουν σε τέτοια σιωπή, σαν να έβαλε ο Berushi στα αυτιά. Και μια συνοπτική ματιά στο ταχύμετρο κυριολεκτικά σας κάνει να τρίψετε τα μάτια σας για τα πραγματικά 200;!
 



Η ταχύτητα δεν είναι ακόμα αθλητισμός
Παρ 'όλα αυτά, μια εντυπωσιακή δυναμική, που δεν είναι κατώτερη από το 8-κύλινδρο Five BMW, δεν μετατρέπει το Lexus σε αθλητικό sedan. Αυτό δεν είναι καλό και δεν είναι κακό, είναι μια πίστη της ιαπωνικής εταιρείας. Όλοι οι Lexus, χωρίς εξαίρεση, είναι διάσημοι για το οικογενειακό χαρακτηριστικό, το αυτοκίνητο, όπως ήταν, αφαιρεί τον οδηγό από τη διαδικασία διαχείρισης. Όπως, αναφέρετε την κατεύθυνση και θα κάνω ό, τι άλλο για εσάς. Το νέο GS δημιουργεί αυτή την έννοια σε κάποιο βαθμό.
 

Είναι δύσκολο να πιστέψουμε ότι τον θέτει σε κίνηση. Δεν είναι ευκολότερο να κατανοήσουμε πώς διαχειρίζεται. Το τιμόνι δεν απολαμβάνει την πληροφόρηση, αλλά για κάποιο λόγο, οι εγκάρσιοι κυλίνδρους απουσιάζουν και τα ευρύτατα ελαστικά σε δίσκους 18 ιντσών, φαίνεται, δεν μπορούν να αναγκαστούν να τσιμπήσουν στο όριο του συμπλέκτη. Φαίνεται ότι γρήγορα γυρίζει το αυτοκίνητο σαν να μην συνέβαινε άσφαλτο ή ακόμα και να το σχεδιάζει. Η υπακοή της υπακοή στην κίνηση του τιμονιού, το sedan πέντε μέτρων είναι εντελώς ήρεμη, χωρίς ρολά και το σκυλάκι του καουτσούκ εισέρχεται στη στροφή και ... βγαίνει με ασφάλεια από αυτό. Και η φαινομενική ευκολία του τι συμβαίνει ακόμη και με κάποιο τρόπο αρχίζει να έρχεται σε αντίθεση με τους νόμους της κοινής λογικής.
 

Όλα αυτά είναι η αξία του συστήματος ολοκληρωμένης διαχείρισης δυναμικής (VDIM). Ένα ολόκληρο συγκρότημα ηλεκτρονικών βοηθών παρακολουθεί τα φρένα, τη μετάδοση και τον έλεγχο του τιμονιού. Ναι, ναι, τα ηλεκτρονικά, αν χρειαστεί, μπορούν να ρυθμίσουν ανεξάρτητα τη γωνία περιστροφής των εμπρόσθιων τροχών. Η βασική διαφορά από τα συστήματα των ανταγωνιστών είναι ότι το VDIM αρχίζει να λειτουργεί όχι όταν το επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας στην στροφή έχει ήδη περάσει, αλλά πριν από αυτό. Με άλλα λόγια, το Lexus δεν διορθώνει τα λάθη του οδηγού τους προειδοποιεί.
 



Γιατί καλά
Μετά από 20 λεπτά, δεν θέλω να οδηγήσω μια τόσο ενεργή βόλτα. Το Lexus είναι ένα θαύμα ως υπάκουο, αλλά δεν φωτίζει. Έτσι, αυτός που δεν αντιπροσωπεύει ένα επιχειρηματικό αυτοκίνητο χωρίς ένα κακό βρυχηθμό ενός κινητήρα, προικισμένο με ένα ευχάριστο ελαστικό τιμόνι και μια σκληρή ανάρτηση, είναι απίθανο να γοητεύσει. Οι Ιάπωνες δεν προσβάλλονται από το αυτοκίνητό τους ειδικό πελάτη. Εκτός από, φυσικά, αυτό το προφανές γεγονός ότι αυτό είναι ένας πολύ πλούσιος άνθρωπος, εξακολουθεί να παρακολουθεί προσεκτικά τα τεχνικά νέα, έχει τη δική του ιδέα για γεύση και, κυρίως, τόνισε πνευματικούς και προσεκτικούς σε άλλους. Με την έννοια ότι ποτέ δεν πιέζει την επιθετικότητα του πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου.
 

Αντίθετα, ο Lexus χρεώνει κυριολεκτικά τον οδηγό με ευγένεια και τακτική. , Περιτριγυρισμένο από μια τέτοια πολυτέλεια και δύναμη, αρκετά περίεργα, δεν θέλω να πιέσω πιο σκληρά για να γλιστρήσει η διασταύρωση στο κίτρινο, αν και υπάρχουν όλες οι προϋποθέσεις για αυτό. Αντίθετα, προσελκύεται για να παραλείψει τους πεζούς ή να δώσει τη θέση του στο αυτοκίνητο που απομακρύνεται από το πεζοδρόμιο. Να είστε ευγενικοί, παρακαλώ, μην είστε ευγνωμοσύνη ...
    
Μέγιστο ή βέλτιστο;

Όσον αφορά τις δυναμικές ιδιότητες του GS300 με έξι σε σχήμα V 3 λίτρων, είναι κατώτερο από έναν παλαιότερο αδελφό με 8κύλινδρο κινητήρα με όγκο 4,3 λίτρων, μόλις λίγο μόνο 1 C όταν επιταχύνεται σε εκατοντάδες και 10 km/h από τα μέγιστα μαντηλάκια. Αλλά τα τρία εκατοστά, χάρη στη μικρότερη διάμετρο τροχού των 17 ίντσες, αντί των 18 ετών, διακρίνεται από μια αισθητά πιο ομαλή κίνηση και, εκτός από τα 20 χιλιάδες δολάρια είναι φθηνότερα. Επιπλέον, σε αντίθεση με όλους τους γερμανούς ανταγωνιστές, πιο ακριβό, παρεμπιπτόντως, ακόμη και το αρχικό σύνολο εκτέλεσης είναι πραγματικά εξαντλητικό. Αποτελείται από 44 θέσεις και περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, 10 αερόσακους, ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος, ηλεκτροδρομία μπροστινών καθισμάτων με ρυθμίσεις, εξαερισμό και θέρμανση, αισθητήρες βροχής, φωτισμό, στάθμευση και πίεση ελαστικών.
  
ΑΝΑ

Η εμφάνιση που δεν προκαλεί διαμάχη, την αξιοζήλευτη ομαλότητα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, το πολυτελές εσωτερικό, την οθόνη Tach-Screenshine, την εξαιρετική δυναμική, την παθητική ασφάλεια στο υψηλότερο επίπεδο, τον εξαντλητικό εξοπλισμό, την ανταγωνιστική τιμή
ΚΑΤΑ

Ατέλειο υγρό σε δίσκους 18 ιντσών, υποτίμησε το άνοιγμα της πίσω πόρτας
 
Lexus GS 430 (GS300)

κοινά δεδομένα
 
Σώμα (αριθμός θέσεων/πόρτες)
Sedan (4/4)
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1695 (1620)
 
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4825x1820x1430
 
Βάση, mm
2850
 
Μπροστά/πίσω, mm κομμάτι
1535/1540
 
Ταχύτητα, km/h
250 (240)
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με
6.1 (7.2)
 
Κατανάλωση καυσίμου, αυτοκινητόδρομος/πόλη L/100 km
8.6/16.3 (7.2/14.4)
 

Κινητήρας
 
Τοποθεσία
Το μέτωπο λαχτάρει
 
Σχέδιο
βενζίνη, σχήματος V, 8-κύλινδρος (6-κυλ.)
 
Όγκος εργασίας, SMZ
4293 (2995)
 
Power, L.S. στις rpm
283/5600 (249/6200)
 
Ροπή, KGSM στις rpm
42.5/3500 (31.6/3500)
 

Σασί
 
Μονάδα οδήγησης
Στους πίσω τροχούς
 
Μετάδοση
Αυτόματη 6-τάση
 
Εναιώρημα
Ανεξάρτητη, άνοιξη, με σταθεροποιητές
 
Πηδαλιούχηση
Τύπος rack με ενισχυτή
 
Φρένα
Αεριζόμενος
 
Ελαστικά
245/40 R18 (225/50 R17)
 
 
Mikhail Medvedev, φωτογραφία του Maxim Goncharov
 
 

Πηγή: Περιοδικό Αγοράστε ένα αυτοκίνητο [09/2005]