Δοκιμαστική κίνηση Lexus GS 2005 - 2008 sedan

Απλά το καλύτερο

Μέχρι πρόσφατα, θεωρούσα μια κορυφαία έκδοση της πέμπτης σειράς της BMW σε ένα sedan αναφοράς της επιχειρηματικής τάξης. Μετά από να μιλήσω πέρυσι με το GS 430, συνειδητοποίησα ότι οι Ιάπωνες ετοιμάζουν ένα πραξικόπημα σε αυτό το προσωπικό σύστημα αξιών αυτοκινήτων. Και έτσι, έχοντας κυκλοφορήσει ένα νέο υβρίδιο, ανέτρεψαν τον προσωπικό μου βασιλιά.

Τι χαρά να αντιμετωπίσουμε τη ναυαρχίδα της γραμμής GS! Είναι η ιδανική ενσάρκωση της ιαπωνικής έννοιας του L-Free, η οποία προσφέρει την ιδέα της τελειότητας σε όλα τα σχεδιασμό, την ποιότητα, τις τεχνολογίες και ακόμη και τις αισθήσεις ενός ατόμου που επικοινωνεί με ένα αυτοκίνητο. Έτσι, το GS 450H είναι καλό με κάθε τρόπο. Έχω πάρει μια πυκνή αγκαλιά με μια εξαιρετική καρέκλα, καλυμμένη με ακριβό δέρμα. Δεν υπάρχει ούτε μία επιφάνεια στην καμπίνα που δεν θα ευχαριστούσε το μάτι και το χέρι. Η αρχιτεκτονική του μπροστινού πίνακα και των τμημάτων της πόρτας είναι ελαφριά και δυναμική και η γραμμή του πεταλούδας υψηλού παραθύρου προστατεύει τους επιβάτες από την εξωτερική φασαρία. Σε ανοιχτά χρώματα, το εσωτερικό είναι πιο ελκυστικό (το GS 430, για παράδειγμα, ήταν κυρίως μαύρο μέσα). Η τελειότητα γεννά την αρμονία βρίσκεται στο GS 450H εύκολα και ευχάριστα.

Πατάω το κουμπί Έναρξης, οι συσκευές Optestone έρχονται στη ζωή, το κλιματιστικό είναι ενεργοποιημένο. Τι ήχο μόνωση εδώ! Σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, το ιαπωνικό υβριδικό ξεπερνά όλα τα αυτοκίνητα που παρουσιάζονται σε αυτό το τεύχος του περιοδικού. Και το σημείο, φυσικά, δεν είναι μόνο σε μια σιωπηλή μονάδα ηλεκτρικής ενέργειας.

Ενώ ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι σιωπηλός στην περίπτωση, ο ηλεκτρικός κινητήρας εισέρχεται στην υπόθεση και το GS 450H αγγίζει το μέρος με πίεση, την οποία δεν θα περιμένετε ακόμη και από 12 κυλίνδρους γίγαντες. Ενάντια στη φυσική, δεν μπορείτε να πείτε ότι ο πιο ισχυρός κινητήρας απαιτεί χρόνο για προώθηση, εδώ όλα τα Newton-Meters (αλλά όχι οι δυνάμεις) είναι διαθέσιμες από την πρώτη στροφή. Ένα περίεργο μέρος του ηλεκτρικού κινητήρα είναι άθλια σε σχεδόν 15.000 σ.α.λ.

Θα δώσω περισσότερα στο πεντάλ του επιταχυντή και κάπου στα βάθη του διαμερίσματος του κινητήρα (σύμφωνα με τη φήμη, περίπου πέντε μέτρα κάτω), ένα V6 3,5 λίτρων ξυπνά. Η ώθηση του συγχωνεύεται αμέσως με το ηλεκτρικό για να πει στο αυτοκίνητο μια ακόμη πιο ισχυρή επιτάχυνση.

Το V6 ξεκινά και σβήνει τον εαυτό του. Για παράδειγμα, εάν το αυτοκίνητο δεν θερμαίνεται, τότε κατά την πρώτη εκκίνηση λειτουργεί. Στην κίνηση (όταν φορτίζεται η μπαταρία και δεν χρειάζεται να εργαστείτε στη γεννήτρια), ο κινητήρας εσωτερικής καύσης πάντοτε σταματά μόλις τελειώσει η φάσης εντατικής επιτάχυνσης και καθίσταται δυνατόν να αναδημιουργηθεί ενέργεια κατά τη διάρκεια της πέδησης.

Ακόμη και η πιο αξιόπιστη μονάδα βενζίνης φαίνεται αρχαϊκή στο φόντο μιας ηλεκτρικής σιωπηλής και αστραπής από μια μέγιστη στιγμή. Ωστόσο, πρέπει να γίνει δεκτό ότι το Ιαπωνικό V6 3,5 λίτρων (296 hp και 368 nm) είναι ένας από τους καλύτερους κινητήρες για σήμερα, ένας από τους πιο οικονομικούς και τεχνολογικά οπλισμένους. Έχει μια διπλή ένεση για κάθε κύλινδρο, ένα σύστημα για την αλλαγή των φάσεων διανομής αερίου στην είσοδο και την απελευθέρωση. Επιπλέον, το κλιματιστικό δίνεται από την ηλεκτρική ενέργεια, όχι από τον παραδοσιακό ιμάντα, ο οποίος μειώνει το φορτίο στον κινητήρα. Στο σύστημα διανομής αερίου, αυτή είναι μια πρόσθετη εγγύηση αξιοπιστίας και ανθεκτικότητας.

Ο ηλεκτρικός κινητήρας έχει 200 \u200b\u200bhp. και 275 nm. Μαζί, αυτές οι μονάδες ισχύος δεν δίνουν 500 δυνάμεις, όπως μπορεί να υποτεθεί, αλλά 345. Οι ευκαιρίες περιορίζονται από την χωρητικότητα της μπαταρίας.

GS 450H Το πρώτο sedan της υβριδικής επιχειρηματικής τάξης στον κόσμο με μια μακροχρόνια μονάδα δύναμης και μια κίνηση στον πίσω άξονα. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί σε συνδυασμό με έναν ηλεκτρικό κινητήρα, γεννήτρια (η οποία διαδραματίζει επίσης το ρόλο του εκκινητή), τη συσκευή της διαίρεσης ενέργειας (συσκευή διαίρεσης ισχύος, ενεργεί στην αρχή της πλανητικής μετάδοσης και διανέμει ροές ισχύος στο dvselectrom -generator αλυσίδα) και ένα κιβώτιο ταχυτήτων δύο σταδίων που αλλάζει την τιμή της κύριας μετάδοσης. Η υβριδική ενέργεια στους τροχούς μεταδίδεται από τα ηλεκτρονικά που ελέγχεται από το E-CVT, το οποίο, μόνο σε περίπτωση, μιμείται έξι σταθερά βήματα. Παρά το multicomponance, η μονάδα είναι πολύ συμπαγής μόνο 10 mm μεγαλύτερο από το κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων ενός μικρού είναι sedan!

Ένας απαραίτητος βοηθός σε όλη αυτή την μπαταρία νικελίου-μεταλλυδριδίου ταξιαρχίας με τάση 288 V, που βρίσκεται ακριβώς πάνω από τον πίσω άξονα του αυτοκινήτου, ο οποίος, μεταξύ άλλων, καθορίζει τον τέλειο άξονα βάρους βάρους.

Η επιτάχυνση πιέζει τους αναβάτες αμέσως μετά την αρχή και δεν αφήνει να φύγει μέχρι το αυτοκίνητο να πάρει το διαβατήριο 250 χλμ./H. Μπορείτε, φυσικά, να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία χειροκίνητης μεταγωγής. Αλλά αλλιώς δεν μπορείτε να το ονομάσετε περιποίηση. Τα σταθερά βήματα μετατρέπονται απαρατήρητα από τον οδηγό και μόνο οι αριθμοί που ανάβουν στην πλακέτα πληροφοριών δείχνουν ότι η λειτουργία είναι έγκυρη. Ωστόσο, για μια δυναμική οδήγηση, θα είναι ακόμα καλύτερο να μετακινήσετε τον επιλογέα σε ένα χειροκίνητο διακόπτη, αφού η μετάδοση πηγαίνει στον αθλητικό τρόπο λειτουργίας.

Το GS 450H, όπως το GS 430, έχει στη διάθεσή του ένα σύστημα αλλαγής μιας σχέσης μεταφοράς στον μηχανισμό διεύθυνσης (VGRS). Λειτουργεί απαλά και διακριτικά, ενώ η ευκρίνεια του τιμονιού αλλάζει αρκετά σημαντικά από 2,7 σε 3,7 περιστροφές από τη στάση μέχρι τη στάση. Ένας ξεχωριστός έπαινος αξίζει έναν ηλεκτρικό ενισχυτή, ο οποίος παράγει τακτικά τα απαραίτητα σχόλια.

Στο οπλοστάσιο του αυτοκινήτου, οι αμορτισέρ με μεταβλητό βαθμό δυσκαμψίας, έχοντας δύο τρόπους λειτουργίας. Το πρώτο είναι ελαφρώς πιο άνετο. Το Lexus γίνεται πιο ανεκτικό σε έναν κακό δρόμο, αλλά ακόμα ελαστικό και πολύ νόστιμο περάσματα. Το δεύτερο αθλήματα. Όταν εμπλέκεται, η δυνατότητα ελέγχου του μηχανήματος γίνεται μια ειδική απόλαυση. Σοκάνοντας τους αναβάτες στις προσκρούσεις, το sedan με ταχύτητα αστραπής, χωρίς καθυστέρηση, εκτελεί οποιαδήποτε ιδιοτροπία του οδηγού. Καταδύεται εύκολα σε αργές στροφές, συνταγογραφεί τέλεια τόξα υψηλής ταχύτητας. Διαχειριστείτε τα στην κορυφή της ευδαιμονίας! Ωστόσο, θα κάνω μια κράτηση, θα προτιμούσα να καλέσω σκληρά την ανάρτηση GS450H, επικεντρώθηκε σε ενεργό οδηγό. Δεν υπάρχει καμία αναφορά στην επιβολή άνεσης που είναι εγγενής σε πολλά sedans επιχειρηματικής τάξης. Επομένως, μην μειώνετε χωρίς να αναλύετε το δρόμο. Επιπλέον, υπάρχει κίνδυνος να καταστραφούν οι κομψοί τροχοί 18 ιντσών με καουτσούκ χαμηλού προφίλ (245/40).

Η ασφάλεια παρακολουθείται από το αόριστο σύνθετο σύστημα VDIM, το οποίο όχι μόνο επιβραδύνει τους τροχούς και αποκλείει την ώθηση, αλλά και τις μικρές γωνίες για τον οδηγό, όταν είναι απαραίτητο, που εργάζεται μπροστά από το προβάδισμα. Ωστόσο, με αυτό το σύστημα γνωρίζουμε καλά το GS 430.

Λοιπόν, για την οικονομία (και για τα πάντα λειτουργούσαν;). Στον αυτοκινητόδρομο με υψηλή ταχύτητα, η κατανάλωση καυσίμου είναι συγκρίσιμη με τους δείκτες των ανταγωνιστών βενζίνης παρόμοιας ικανότητας. Τα θαύματα δεν διαθέτουν εκφόρτιση μπαταρίας και ο κινητήρας πρέπει όχι μόνο να μεταφέρει το αυτοκίνητο προς τα εμπρός, αλλά και να επαναφορτιστεί την μπαταρία, να τρέφει τα συστήματα αυτοκινήτων. Ωστόσο, στη λειτουργία όταν οι επιταχύνσεις εναλλάσσονται στο φρενάρισμα, η υβριδική εγκατάσταση αποκαλύπτει τα ταλέντα της. Η μέση κατανάλωση καυσίμου λιώνει μπροστά στα μάτια μας. Φυσικά, είναι απίθανο να επιτευχθεί ιδανικοί αριθμοί που δηλώνονται στο διαβατήριο, αλλά η εξοικονόμηση στον αστικό τρόπο κίνησης είναι εμφανής. Αν συγκρίνουμε και πάλι, με 8-κυλίνδρους ανταγωνιστές, η Lexus από την άποψη της οικονομίας είναι πολύ μπροστά. Η συνιστώμενη λιανική τιμή του αυτοκινήτου στη Ρωσία είναι $ 78 500. Ψάξτε για χάρη ενδιαφέροντος πόσα ευρωπαϊκά κορυφαία sedans αυτού του κόστους της τάξης. Αλλά το GS 450H δίνει στον ιδιοκτήτη πολύ περισσότερο από αυτά. Ως εκ τούτου, η δημοτικότητα του αυτοκινήτου είναι προκαθορισμένη. Στην Ευρώπη, για παράδειγμα, η GS αντιπροσωπεύει το 21% όλων των πωλήσεων της Lexus. Με την απελευθέρωση GS 450H, το ιαπωνικό σχέδιο για την αύξηση αυτού του δείκτη κατά 12%, και μεταξύ όλων των πωλημένων GS, το μερίδιο του υβριδικού, σύμφωνα με τις υποθέσεις τους, θα είναι 29%.

Νομίζω ότι η Ρωσία δεν θα παραμείνει στην άκρη. Το RX 400H έγινε αποδεκτό με ένα κτύπημα και το GS Hybrid είναι ένα ακόμη πιο προηγμένο αυτοκίνητο.

Τιμές και εξοπλισμός

Για τους αντιπροσώπους GS 450H, ζητούν $ 78 500. Το αυτοκίνητο έχει το μοναδικό εξοπλισμό που περιλαμβάνει δίσκους R18, προβολείς Xenon με ένα προσαρμοστικό σύστημα φωτισμού, πλυντήρια προβολέων, φανάρια φρένων LED, σύστημα ανοίγματος πίσω πόρτας, δερμάτινο σαλόνι και πολυλειτουργικό τιμόνι, ηλεκτρικοί ηλεκτρικοί καθρέφτες με ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση, ηλεκτρική κίνηση, θέρμανση και εξαερισμό των μπροστινών καθισμάτων, ελέγχου ταχύτητας, πολυλειτουργικής οθόνης αφής, Bluetooth, ξεχωριστού ελέγχου κλίματος, συστήματος ήχου-video Mark Levinson (14 ηχεία) Γυαλί κουρτίνα με ηλεκτρική κατά την αντιστροφή, ακινητοποιητή, συναγερμού, μετωπικής, γόνατο και πλευρικούς αερόσακους, σύστημα σκληρότητας ανάρτησης (AVS), ABS, EBD, Assist Brake, σύστημα σταθερότητας Antipropas (VSC) EPS. VGRS.

Κείμενο: Leonty Tyutelev

 

Μια πηγή: Motor Magazine [Ιούλιος 2006]