Δοκιμαστική κίνηση Lexus GS 2005 - 2008 sedan

Lexus αποχρώσεις

Για μια εβδομάδα, το GS 430 επέτρεψε στον εαυτό του να καταλάβει και να αξιολογήσει

Για άλλη μια φορά είμαστε πεπεισμένοι: είναι ένα πράγμα όταν προσπαθείτε να αξιολογήσετε πλήρως το αυτοκίνητο σε λίγες ώρες της επίσημης δοκιμής και ένα άλλο, αν υπάρχει η ευκαιρία να ταξιδέψετε σε αυτό για μια εβδομάδα ή δύο. Το πρωί για να εργαστείτε, μέρα στην επιχείρηση, το βράδυ στο σπίτι. Σύμφωνα με τις νευρικές κυκλοφοριακές συμφόρησης της Μόσχας και τις προαστιακές διαδρομές, κάτω από τον ήλιο και στη βροχή. Εδώ, για παράδειγμα, αν κάποιος από εμάς είχε ερωτήσεις στο σύστημα VDIM (ολοκληρωμένη διαχείριση οχημάτων), τώρα δεν είναι. Και το ενεργό σύστημα VGRS όπως αποδείχθηκε, όχι ο κάδος του Νεύτωνα. Και το ίδιο το αυτοκίνητο κάνει στη ρωσική πρωτεύουσα την ίδια εντύπωση ότι στη νότια Γαλλία. Περί τίνος πρόκειται.

Χάρη, όπως είναι


Η GS έχει γίνει το πρώτο μοντέλο Lexus, που δημιουργήθηκε σύμφωνα με τη νέα εταιρική φιλοσοφία του L-Fancy. Όταν μεταφράζεται στα ρωσικά, αυτό ακούγεται τερατώδη L-excretion (αν και τώρα η κατάχρηση του μεγάλου και ισχυρού είναι στη μόδα, ένα λεπτό δάχτυλο αξίζει τον κόπο). Αλλά πίσω από αυτό το όνομα, ανεξάρτητα από το πώς ακούγεται, ψέματα, στην πραγματικότητα, μια νέα προσέγγιση στο σχεδιασμό του εξωτερικού και του εσωτερικού, στις τρέχουσες ιδιότητες του αυτοκινήτου. Και καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι, στο σύνολο των ιδιοτήτων, το νέο GS είναι μια περικοπή πάνω από όλα τα άλλα αυτοκίνητα που προσφέρθηκαν πριν από το Lexus.

Εξωτερικά, το αυτοκίνητο φαίνεται τόσο σταθερό όσο και σπορ ταυτόχρονα, το οποίο τώρα εκτιμάται ιδιαίτερα. Αλλά το κύριο πράγμα δεν θυμίζει κανέναν από τους ανταγωνιστές. Και ταυτόχρονα, η εμφάνισή του εξαπατά: σε αντίθεση με πολλά άλλα μηχανήματα Lexus GS, φαίνεται πιο έξω από το εσωτερικό. Είναι όλα σχετικά με μια μεγάλη γωνία των πρόσθιων (και πίσω) ράφια. Αυτή η λύση μειώνει σημαντικά τον εσωτερικό χώρο και, ας πούμε, ένα ψηλό άτομο, ύψος ενενήντα μέτρων, κινδυνεύει να στηρίζεται στο κεφάλι του στην οροφή αν κάθεται πίσω από το τιμόνι σύμφωνα με όλους τους κανόνες. Αλλά ταυτόχρονα, η λύση είναι αρκετά δικαιολογημένη: τονίζει τον δυναμισμό του μηχανήματος, δίνει την αίσθηση ότι βρίσκεστε σε ένα πολύ ισχυρό και πολύ γρήγορο αυτοκίνητο. Επιπλέον, στους ώμους του τόπου υπάρχει αρκετή θέση, και στα πίσω καθίσματα αρκετά ελεύθερα. Δηλαδή, βρέθηκε ένας άλλος συμβιβασμός μεταξύ της άνεσης και του αθλητισμού, αλλά με μια προκατάληψη στον αθλητισμό, η οποία στην περίπτωση του GS430 είναι κάτι περισσότερο από λογικό.

Το μαλακό και εύκαμπτο κάθισμα είναι επιτυχώς προφίλ, έχει πολύ καλή πλευρική υποστήριξη. Το εύρος των ηλεκτρικών ρυθμίσεων φαίνεται ατελείωτη. Ο Leved από το δέρμα και το δέντρο του τιμονιού, το οποίο μπορεί επίσης να μετακινηθεί με σερβο -δίσκους μέσα σε τεράστια όρια, είναι βολικό και ευχάριστο στην αφή. Τρεις δακτύλιοι στον πίνακα οργάνων κρύβονται βαθιά πνιγμένα χάλυβα με καλά αναγνώσιμους αριθμούς. Τα διπλά γυαλιά ουσιαστικά δεν χάνουν το θόρυβο έξω. Ο χαρακτήρας της GS τονίζεται επίσης από ένα μεταλλικό κουμπί που αντικατέστησε τη συνηθισμένη κλειδαριά ανάφλεξης.

Στην κεντρική κονσόλα υπάρχει μια πλήρης οθόνη -κολοκύθας με κουμπιά αφής πλαισιωμένα από χρωμίου. Στις άκρες του, τα κουμπιά της γρήγορης μετάβασης από τη μία λειτουργία στην άλλη, η οποία διευκολύνει αισθητά τον έλεγχο του υπολογιστή ON. Ο μοχλός της αυτόματης KP είναι περιθωριασμένο με δέρμα, έχει ένθετα του ίδιου φυσικού δέντρου με το τιμόνι και την κεντρική σήραγγα. Ένα ευρύ υποβραχιόνιο είναι βολικό, και εκτός αυτού, μπορεί να μετακινηθεί εμπρός και πίσω. Έτσι, έχοντας μετατοπιστεί, θα βρείτε τα κουμπιά θέρμανσης και εξαερισμού των μπροστινών καθισμάτων, την αποσύνδεση του συστήματος αντι -κύκλου και την ακαμψία της ακαμψίας των μενταγιόν. Το Lexus GS 430 είναι εξοπλισμένο με AVS (προσαρμοστική μεταβλητή ανάρτηση), η οποία μπορεί να προσαρμόσει ανεξάρτητα την ακαμψία των απορροφητών σοκ ανάλογα με το στυλ οδήγησης και ποιότητας και παρέχει επίσης στον οδηγό τον οδηγό να επιλέξει έναν από τους δύο κανονικούς ή αθλητικούς τρόπους.

Στην αριστερή πλευρά, πιο κοντά στην πόρτα, βρισκόταν ένα πληκτρολόγιο για να ελέγξει μια σειρά πρόσθετων λειτουργιών. Δεν μπορείτε να το βρείτε αμέσως σε ένα ειδικό κουμπί, μετά το οποίο θα προκύψει από τον πίνακα. Είναι σε αυτό ότι η μονάδα ελέγχου καθρέφτη, οι αισθητήρες στάθμευσης, η πίσω ηλεκτρική κουρτίνα και βρίσκονται κοντά στις πρόσθετες λειτουργίες.

Και θεωρούμε τους εαυτούς μας απλώς υποχρεωμένοι να πούμε τουλάχιστον λίγα λόγια για το μουσικό κέντρο Mark & \u200b\u200bLevinson, το οποίο έχει φωτίσει την απογοήτευση των κυκλοφοριακών συμφόρησης και του κακού καιρού. Αποτελείται από έναν ήχο cassette player και έναν αλυσιδωτή αλυσίδα ενσωματωμένη στην κεντρική κονσόλα σε 6 δίσκους, αντιλαμβανόμενος όλους τους μορφές, συμπεριλαμβανομένης της ικανότητας να αναπαράγει μια εγγραφή με DVD. Ο ήχος ρίχνει συνολικά 14 στήλες, συμπεριλαμβανομένου ενός υπογούφερ 10 ιντσών. Στον κορμό, ένας ενισχυτής 11 καναλιών κρύβεται με συνολική χωρητικότητα 350 watt, η οποία εκτελεί επίσης τη λειτουργία ενός μουσικού επεξεργαστή. Και, φυσικά, το σύστημα του ογκομετρικού ήχου ήχου surround 7.1 ολοκληρώνει το σχηματισμό της αίθουσας μουσικής στο αυτοκίνητο. Καταφέραμε να ακούσουμε μουσική σε διαφορετικά στυλ, μας άρεσε.

Έλεγχος ισχύος

Το GS 430 είναι ένα πολύ γρήγορο αυτοκίνητο που χρειάζεται μόνο 6,1 δευτερόλεπτα για να κερδίσει 100 km/h. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να ληφθούν υπόψη τρεις περιστάσεις. Πρώτον: Η μονάδα δίσκου πραγματοποιείται στους πίσω τροχούς, οι οποίοι παρέχουν ειδική ομαλότητα, αλλά απαιτούν ορισμένες δεξιότητες από τον οδηγό. Δεύτερον: Σχετικά με την επιταχυνόμενη δυναμική μπορεί να κριθεί από το βαθμό από τον οποίο το σώμα πιέζει στο πίσω μέρος του καθίσματος, αλλά ακόμη και αυτό το συναίσθημα ισοπεδώνεται από την άνεση του σαλόνι. Και ο ήχος της μονάδας ισχύος αρχίζει να διεισδύει στο σαλόνι μόνο μετά το βέλος ταχυτομέτρου περάσει 4.500 σ.α.λ., μέχρι εκείνη τη στιγμή η πλήρης σιωπή και η απουσία δονήσεων. Τρίτον: Μπορείτε να παρασυρθείτε από την οδήγηση ότι κινδυνεύετε να είστε πολύ μακριά από το βενζινάδικο και αγαπά να τρώτε τον κινητήρα, ειδικά όταν το ωθείτε ή, αντιστρόφως, σε κυκλοφοριακή συμφόρηση (αλλιώς είναι αδύνατο να μετακινηθείτε στο δικό μας μητρόπολη). Με μια λέξη, η μέση κατανάλωση καυσίμου κατά τη διάρκεια της δοκιμής ήταν 22 λίτρα ανά 100 χλμ. Περισσότερο από ό, τι δηλώνεται από τον κατασκευαστή, έτσι η Μόσχα και το περιβάλλον της δεν είναι μια ακτή Azure, στην οποία η κατανάλωση ήταν σχεδόν τέλεια.

Όσο για το ισχυρό V8 με μεταβλητές φάσεις κατανομής αερίου, επομένως αντισταθμίζει την ελαφριά στοχασμό του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Φυσικά, το κουτί μπορεί να αναγκαστεί να εργαστεί σε αθλητική λειτουργία απλά πατώντας το πλήκτρο με το άθλημα της επιγραφής. Αν και μπορεί να προσαρμοστεί στο στυλ οδήγησης χωρίς ομάδα. Μπορείτε να αλλάξετε τα γρανάζια μόνοι σας, αξίζει να μετακινήσετε τον αυτόματο μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων προς τα αριστερά. Ωστόσο, επαληθεύεται: η ταχύτητα αλλαγής των βημάτων θα είναι περίπου η ίδια όπως σε αθλητική λειτουργία. Εκτός αν φτάσει στις μέγιστες επιτρεπόμενες επαναστάσεις, η ηλεκτρονική δεν θα επιτρέψει στον εαυτό του να μεταβεί στο επόμενο βήμα χωρίς την εντολή του οδηγού, μόνο ένας επαναστατικός περιοριστής θα λειτουργήσει. Δεν θα συμβούλευα να φέρει τη μονάδα ισχύος σε αυτό το καθεστώς: να χάσετε την εξουσία ξαφνικά ακατάλληλα.

Τα φρένα ήταν λίγο αναστατωμένα. Εξετάζοντας τα τεχνικά δεδομένα, διαπιστώσαμε ότι η διάμετρος των δίσκων εμπρός και πίσω φρένων του GS 430 είναι η ίδια με την GS 300, μια ασθενέστερη έκδοση. Ως εκ τούτου, με μια απότομη επιβράδυνση, μερικές φορές υπήρχε η αίσθηση ότι δεν υπήρχαν αρκετά φρένα. Και το σύστημα VDIM ήταν γενικά ευχαριστημένο. Στην πραγματικότητα, αυτός είναι ένας ξεχωριστός ηλεκτρονικός εγκέφαλος που συνδυάζει το ABS, το σύστημα σταθεροποίησης, το σύστημα αντι -κύκλου και τη συνεργασία με πολλούς αισθητήρες και με το σύστημα VGRS (σύστημα διεύθυνσης μεταβλητού εργαλείου). Είναι αυτή, με τη βοήθεια ενός κινητήρα τοποθετημένη στο ράφι διεύθυνσης, που αλλάζει τον αριθμό των στροφών του τιμονιού από άκρη σε άκρη στην περιοχή από 2,7 έως 3,2.

Γενικά, η κύρια αρχή που καθορίζεται στην τεχνολογία VDIM για τη διατήρηση της σταθερότητας του αυτοκινήτου με κάθε κόστος. Κάτω από τον επαγρύπνιο έλεγχο των ηλεκτρονικών σε κάθε στιγμή, την ταχύτητα του αυτοκινήτου, τη γωνία περιστροφής του αρνιού, τον βαθμό πίεσης στον επιταχυντή, διαμήκους και εγκάρσιες επιταχύνσεις. Η ταχύτητα του υπολογιστή είναι μεγάλη και επομένως καθορίζει αμέσως πώς προβλέπει μέσα από ένα κλάσμα ενός δευτερολέπτου, για παράδειγμα, μια ολίσθηση. Και στη συνέχεια ελαφρώς ισιώνει το τιμόνι, χωρίς τη συμμετοχή του οδηγού. Εάν αυτό δεν είναι αρκετό, τότε το σύστημα σταθεροποίησης θα αρχίσει να λειτουργεί, θα μειώσει την παροχή καυσίμου και την ταχύτητα του κινητήρα και θα επιβραδύνει ακόμη και έναν ή περισσότερους τροχούς. Δεν μπορείτε να το απενεργοποιήσετε, παρεμπιπτόντως,. Η πρακτική έχει δείξει ότι το VDIM ενεργεί πολύ ικανοποιητικά και θα βοηθήσει σε μια δύσκολη κατάσταση. Ίσως ακόμη και αυτό είναι το καλύτερο, ή ένα από τα καλύτερα συστήματα σταθεροποίησης, αλλά να βασίζεστε σε αυτό, ειδικά σε έναν ολισθηρό δρόμο, δεν είναι σε καμία περίπτωση. Πρέπει να θυμόμαστε, ειδικά οδηγώντας ένα αυτοκίνητο με τόσο τεράστιες δυνατότητες που κανένας ηλεκτρονικός εγκέφαλος δεν αντισταθμίζει την έλλειψη δεξιοτήτων.

Αλλά μερικές ακόμη λέξεις πρέπει να ειπωθούν για το VGRS. Σε γενικές γραμμές, ήμασταν αρκετά προσαρμοσμένοι σε αυτήν, τη δεύτερη ή την τρίτη ημέρα ήδη στο επίπεδο των αντανακλαστικών που αισθάνονται με ποια ταχύτητα και ακόμη και σε ποια κατάσταση θα γίνει το τιμόνι. Εκτιμήσαμε επίσης το γεγονός ότι αυτό το σύστημα μπορεί να εξοικονομήσει δύναμη, ειδικά σε αστικές συνθήκες. Αλλά! Ίσως και οι δύο είναι παλιές, ή είμαστε πολύ συνηθισμένοι να διατηρήσουμε την κατάσταση υπό πλήρη έλεγχο ή μας αρέσει να οδηγούμε ένα κατάλληλο αυτοκίνητο για αυτό βιαστικά, αλλά κατέληξε σε ένα ενιαίο συμπέρασμα: με ενεργές ενέργειες VGRs, εξακολουθεί να μην το κάνει βοήθεια, αλλά παρεμβαίνει. Και για να προβλέψει τις αντιδράσεις της υπερβολικό πρόβλημα. Παρόλο που, για ένα άτομο διαφορετικής αποθήκης, είμαστε πλήρως δεκτοί, η βοήθεια του κανόνα θα είναι χρήσιμη. Μπορεί να μην την παρατηρήσει καθόλου, μερικές φορές, απλά αναρωτιέστε πώς το αυτοκίνητο είναι υπάκουο σε αυτόν!

Η ζήτηση υπερβαίνει την πρόταση

Η τρίτη γενιά της GS από την εμφάνιση των επίσημων αντιπροσώπων στις αίθουσες επίδειξης είναι σε αρκετά μεγάλη ζήτηση. Και το σημείο δεν είναι μόνο σε μια ελκυστική εμφάνιση και έναν πλούσιο κατάλογο εξοπλισμού. Η Lexus GS ανταγωνίζεται με την Mercedes-Benz E-Class και η BMW 5η σειρά, η οποία, με παρόμοιους κινητήρες και σε παρόμοια επίπεδα ολοκλήρωσης, είναι ακριβότερα (ο τιμοκατάλογος στο GS 300 ξεκινά με 61.900 δολάρια, η έκδοση GS 430 θα κοστίσει 81.900 δολάρια ). Και όλοι επιτρέπουμε στον εαυτό μας να παρατηρήσουμε ότι όλα αυτά τα αυτοκίνητα είναι διαφορετικά, κάθε μάρκα έχει τα δικά της χαρακτηριστικά.

Μια τριετής εγγύηση (ή 100 χιλιάδες χιλιόμετρα χιλιομέτρων) παρέχεται για το αυτοκίνητο. Ο ιδιοκτήτης της GS λαμβάνει επίσης μια συνδρομή έκτακτης ανάγκης που σας επιτρέπει να υπολογίζετε σε στρογγυλή υποστήριξη υπηρεσιών και ελεύθερη εκκένωση του μηχανήματος σε περίπτωση ατυχήματος ή δυσλειτουργίας.

Κείμενο: Andrey Osipov, Oleg Osipov
 

Πηγή: Εφημερίδα "Automobile Izvestia" [Νο. 21 (88), 2005]