Δοκιμαστική κίνηση Lexus GS 2005 - 2008 sedan

Τα όπλα τους

Πιο πρόσφατα, μόνο η BMW, η Mercedes-Benz και η Audi έλαμψαν στις ανώτερες γραμμές της δημοτικότητας της δημοτικότητας της δημοτικότητας των μηχανών επιχειρήσεων. Με την έλευση των νέων Lexus-Gs, η τεκτονική ηγεμονία διακόπτεται απροσδόκητα.

Γενικά εξοπλισμένο, γρήγορο, αξιόπιστο, αλλά ουσιαστικά μόνο ένα μετατοπισμένο Toyota-Aristo στα μέσα της δεκαετίας του '90, η προηγούμενη GS δεν μπόρεσε να αντέξει επαρκώς τους επιφανείς Γερμανούς. Η πολυτελή μονάδα Toyota εμφανίστηκε μόνο το 1989, το μηχάνημα του μηχανήματος, μεταξύ των πλούσιων αγοραστών και της νεολαίας της μάρκας, δεν συνέβαλε στη δημοτικότητα. Αλλά στην επιχειρηματική τάξη το κύρος του εμπορικού σήματος του κριτηρίου είναι σχεδόν το πρωταρχικό. Η απουσία ενός δικτύου αντιπροσώπων, των ομοιόμορφων τιμών και των κατανοητών συνθηκών υπηρεσίας καταδίκασε πλήρως αυτό το Lexus για να βλάψει τη σκιά των πιο δημοφιλών γερμανικών μοντέλων.

Ωστόσο, αν ο Patin of Time για ένα εμπορικό σήμα αυτοκινήτου, όπως σε κάποιο χάλκινο κηροπήγιο που φέρεται ότι ο 17ος αιώνας, δεν μπορεί να εφαρμοστεί τεχνητά, τότε οι Ιάπωνες ανέλαβαν την απομάκρυνση άλλων μείον με τη γερμανική παιδαγωγική. Ο αριθμός των Ρώσων αντιπροσώπων έχει διπλασιαστεί μόνο τους τελευταίους έξι μήνες. Και το νέο GS είναι η τρίτη γενιά του μοντέλου που πωλείται τώρα. Ναι, χτίστηκε στο πλαίσιο της Toyota Craun, αλλά το σώμα έλαβε ένα εντελώς διαφορετικό, ώστε να μην επαναλάβει κανένα από τα μοντέλα μιας πιο προσιτής μάρκας. Υπάρχουν τόσες πολλές τεχνικές απολαύσεις σε αυτό ότι είναι καιρός οι Teutons να πάρουν ένα παράδειγμα. Και με τα δικά τους λαμπερά χαρακτηριστικά, όλα είναι σαφώς εντάξει.

Ναι, και είναι, αν το καταλάβετε, πολύ λογικά χρήματα.

Ποια είναι η τιμή?
Από τη μία πλευρά, η τιμή από $ 63 200 υποδηλώνει ότι μόνο οι άνθρωποι μπορούν να προσεγγίσουν το 3-λίτρων GS. Ακόμη και ανάμεσα σε αναγνωρισμένα μεγάλα sedans, αυτό δεν είναι φθηνό. Για παράδειγμα, για A6-2,4 ζητούν $ 51.286. Ωστόσο, ο αγοραστής θα πρέπει να πληρώσει επιπλέον για αρκετές ευλογίες στην κατηγορία αγαθών. Η μεταλλική, δερμάτινη ταπετσαρία, τα πίσω πλευρικά μαξιλάρια και πέντε ακόμη επιλογές θα τραβηχτούν σε επιπλέον $ 1012 χιλιάδες. Σχετικά με τη βασική BMW-525IA και Mercedes-Benz-E280, ακόμα και μαγειρεύουν από $ 7273 χιλιάδες. Αλλά έχουν επίσης πολύ πιο αδύναμο από 249 ίππους Ιαπωνικά έξι. Με 33,5 λίτρα BMW, Audi και Mercedes-Benz, περισσότερα από 1229 χιλιάδες.

Αποδεικνύεται ότι η GS είναι μια κερδοφόρα αγορά. Εδώ είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους, έχοντας εμφανιστεί στη Ρωσία μόνο το περασμένο καλοκαίρι, η Lexus γρήγορα πήρε μπροστά από τις πωλήσεις της ηλεκτρονικής κατηγορίας και καλύπτει με το A6 και το Five. Και το μερίδιο των πωλήσεων του λιονταριού είναι ακριβώς στη βασική εκτέλεση GS300. Η αφθονία των ηλεκτρικών δίσκων με εξοπλισμό μνήμης και ασφαλείας, αεριζόμενα μπροστινά καθίσματα, σύστημα πρόσβασης στο σαλόνι και ξεκινώντας έναν κινητήρα χωρίς κλειδί και ούτω καθεξής, τόσο πολύ γενναιόδωρη η αρχική διαμόρφωση κανένας από τους ανταγωνιστές.

Είναι αλήθεια ότι εάν οι Γερμανοί, με εξαίρεση την Kaliningrad BMW, σας επιτρέπουν να χτίσετε μια μηχανή σύμφωνα με τις προτιμήσεις τους, τότε οι δυνάμεις της Lexus θα πάρουν αυτό που δίνουν. Πράγματι, εκτός από την εκτελεσμό, υπάρχει μόνο μία έκδοση του Premium. Για επιπλέον $ 2700, προσφέρει το στερεοφωνικό σύστημα Mark Levinson και το δερμάτινο τιμόνι. Αλλά χρειάζονται όταν ένα βασικό ραδιόφωνο με δέκα ηχεία και ένα CD Chainer επιλέγει ήδη ψωμί από επαγγελματίες εγκαταστάτες; Ένα δέντρο στο τιμόνι είναι ένα πράγμα για έναν ερασιτέχνη.

Με ένα διάσημο σχήμα V οκτώ κάτω από την κουκούλα του Premium κοστίζει $ 80.600. Για ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο, αυτό είναι ήδη πάρα πολύ. Δεν είναι περίεργο ότι το GS430 δεν είναι σχεδόν σε ζήτηση. Τέλος, το υβριδικό GS450H του Ιουνίου για $ 78 500 το πρώτο sedan της παγκόσμιας επιχειρηματικής τάξης με ηλεκτρικούς και βενζινοκινητήρες. Η συνολική ισχύς των κινητήρων εδώ είναι μέχρι και 345 λίτρα. Με. Είτε τον ζητούν ακριβό, σύντομα θα απαντήσουν σε εκείνους για τους οποίους η συσκευή είναι τόσο φανταστική στις ικανότητες και προορίζεται, οι τελειομανοί, επιπλέουν για νέες τεχνικές απολαύσεις.

Ωστόσο, η GS άρχισε να αγωνίζεται για αγοραστές με διάσημα sedans, οπλισμένα όχι μόνο έναν κερδοφόρο συνδυασμό τιμών, εξοπλισμού και μοναδικών τεχνολογιών.

Εξω απο...
Το νέο όπλο Lexus ονομάζεται L-Fainis Style ή L-Dummy. Με τη δύναμη της έκθεσης, είναι αρκετά συγκρίσιμο με τη BMW ή την τελευταία Audi που επιβάλλεται από την επιθετικότητα. Αν νωρίτερα στα περιγράμματα του σώματος GS, η ελεύθερη φαντασία του Maestro Jujaro διαβάστηκε (και ακόμη και οι καλύτεροι Ιταλοί δεν ήξεραν ποτέ πώς να κάνουν μεγάλα, συμπαγή sedans, των οποίων η εμφάνιση θα μπορούσε να κατακτήσει τις καρδιές των ανθρώπων με σφιχτά πορτοφόλια), τότε Το σημερινό Lexus σχεδόν συγκλονίζει τους κύριους αντιπάλους του. Είναι συμπαγής χωρίς βαρύτητα, ευγενής χωρίς πλήξη, είναι εξαιρετική, αλλά δεν φαίνεται να είναι ένα εύθραυστο παιχνίδι εν συντομία, σε αυτό το Lexus υπάρχει όλα όσα χρειάζονται ένα μεγάλο ακριβό αυτοκίνητο.

Και ταυτόχρονα, δεν θα τον συγχέετε με τους αντιπάλους σας. Μπροστά από ένα μουστάκι φάλαινας μιας σχάρας ψυγείου και προβολείς σε μια τακτοποιημένη ρύθμιση χρωμίου. Στο προφίλ, γλυπτά, μυϊκά σχήματα και κενά των παραθύρων. Μαζικά φτερά και κρυστάλλινα οπτικά από την πρύμνη. Ένας πραγματικός αριστοκράτης με τα δικά του διακριτικά.

Πρέπει να πω ότι ο εσωτερικός κόσμος του αυτοκινήτου κάνει την εντύπωση εξίσου ισχυρή.

... και μέσα
Είναι καλύτερο να εξοικειωθείτε με το JI-ES το σούρουπο. Μόλις ο ιδιοκτήτης (ένα τέτοιο GS \u200b\u200bαναγνωρίζει ένα άτομο με μαγνητικό κλειδί στην τσέπη του) θα προσεγγίσει μια απόσταση ενός μετρητή, το αυτοκίνητο θα ξεκλειδώσει την κλειδαριά και ο φακός στο κάτω μέρος του καθρέφτη θα φωτίσει το χώρο στο Το κατώφλι, είτε υπάρχουν λακκούβες όπου υπάρχουν λακκούβες. Ανοίξτε την πόρτα και με τεμπελιά υψηλής κοινωνίας, η οποία και η Mercedes δεν είναι σε θέση να καυχηθούν, καλύπτουν τα κατώτατα όρια, το χώρο των ποδιών, κοντά στη στήλη διεύθυνσης, τα εμπρός και τα πίσω καθίσματα φωτίζονται. Δεν υπάρχουν τέτοια ειδικά αποτελέσματα οποιουδήποτε από τους ανταγωνιστές.
   
Το δέρμα των καθισμάτων είναι μαλακό, εξαιρετικό ντύσιμο και με τακτοποιημένες γραμμές. Εκτός από τα ξύλινα γυαλισμένα ένθετα κερασιών φαίνονται ρουστίκ. Ωστόσο, αυτό το μειονέκτημα μπορεί να εξαλειφθεί απολύτως δωρεάν. Για τον εαυτό μου αγαπημένη μου, θα προτιμούσα το δέρμα του χρώματος του ελεφαντόδοντου και του σκούρου δέντρου σφενδάμου. Άλλο, ενδεχομένως, γκρίζο δέρμα και μαύρο σφενδάμι.

Στην αρχή, η καρέκλα του οδηγού φαινόταν ευρεία. Προφανώς, μετρήθηκε, πρώτα απ 'όλα, κάτω από το φρεάτιο στο εξωτερικό MR .. Ωστόσο, η ηλεκτρική μονάδα σε λίγα δευτερόλεπτα εξαλείφει την ανεπαρκή πλευρική υποστήριξη. Είναι επίσης για προσαρμογές σε ύψος, διαμήκη κίνηση, κλίση της πλάτης. Επιπλέον, στο υποβραχιόνιο υπήρχε ένας πίνακας τηλεχειρισμού του εξαερισμού της πλάτης. Έξω από το παράθυρο, καθώς και τριάντα, και αυτός ο εξαερισμός είναι πολύ χρήσιμος.

Αλλά στα πίσω καθίσματα, η χαμηλή γραμμή της οροφής δεν παρεμβαίνει πολύ άνετα. Ο ίδιος ο καναπές χωρίζεται σαφώς σε δύο άτομα. Αν και κάθεται εδώ είναι πολύ βολικό: ένα μαλακό μαξιλάρι, λεπτή πλευρική υποστήριξη, ένα ευρύ κεντρικό υποβραχιόνιο. Ωστόσο, μην περιμένετε το βασιλικό δωμάτιο, μόνο για τα γόνατα υπάρχει περισσότερο από αρκετό. Αλλά εκείνοι που είναι πάνω από 185 εκατοστά θα υποστηρίξουν το ανώτατο όριο με τα κεφάλια τους, και αν χαμηλώσετε την μπροστινή καρέκλα κάτω, τότε τα άτομα με το 44ο μέγεθος παπουτσιών θα έχουν λίγο χώρο για τα πόδια.

Σε γενικές γραμμές, πολύ σύντομα γίνεται σαφές: το κύριο στο GS είναι οδηγός. Λογικός. Σε αντίθεση με τα μεγαλύτερα sedans, είναι συνηθισμένο να οδηγείτε από τα αυτοκίνητα των επιχειρήσεων.
 
Σε ένα απομακρυσμένο απομακρυσμένο, τα κουμπιά ήταν κρυμμένα, τα οποία χρησιμοποιούνται λιγότερο συχνά από τα υπόλοιπα

Διπλό -χαριτωμένο ντουλαπάκι από μέσα με ένα μαλακό πανί και κλείνει με ένα κλειδί

Με τον αμερικανικό τρόπο, το στερεοφωνικό σύστημα διαβάζει τόσο CD όσο και κασέτες
 
  
Ένα ευρύ υποβραχιόνιο παρέχει μερικούς αναδιπλασιασμένους κατόχους κυπέλλου και μια καταπακτή σκι

Ο ήχος του βασικού ραδιοφώνου μπορεί να ρυθμιστεί σαν να σας αρέσει
 
Κάτω από το εξώφυλλο του υποβραχιόνου ενός ζεύγους εμπορευματοκιβωτίων για μικροσκοπικά, τα κουμπιά έλεγχος του εξαερισμού των καρέκλες, ESP, χειμερινό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων


Πίσω από την ρόδα
Αυτό είναι όπου το Lexus είναι υπέροχο! Συνδυάζει αξιοσημείωτα τον αυστηρό μινιμαλισμό της BMW και της αθλητικής τεχνολογίας. Ο κινητήρας ξεκινά από το κουμπί. Με την πίεση του, η στήλη διεύθυνσης, μόλις μετακόμισε στον μπροστινό πίνακα, θα προχωρήσει πιο κοντά. Στο ίδιο δευτερόλεπτο, ένας εντυπωσιακός ταμπλό των βαθιών πηγαδιών κάτω από ένα τακτοποιημένο γείσο έρχεται στη ζωή μπροστά από τον οδηγό. Πρώτον, τα βέλη φωτίζονται με φως, τότε οι κλίμακες.

Ο σιωπηλός κινητήρας πνίγεται ακόμη και μια ελαφριά ανάσα του ακροφυσίου των αγωγών. Αυτός ο έλεγχος του κλίματος φροντίζει για δροσιά. Τώρα θα προσαρμόσω τους καθρέφτες και ... εδώ είναι η κακή τύχη! Δεν είναι εύκολο να βρείτε ένα μπλοκ προσαρμογής αμέσως. Μαζί με το τηλεχειριστήριο του κορμού και μια καταπακτή δεξαμενής αερίου, ήταν κρυμμένος σε ένα αναδιπλούμενο πάνελ στα αριστερά του τιμονιού, δεν χρειάζεται να καλέσετε τα μάτια του με επιπλέον κουμπιά.

Το πρόβλημα των ασήμαντων, όπως όλα τα μεγάλα sedans, λύθηκε με ιαπωνική ευγένεια. Με την ενεργοποίηση του πίσω εργαλείου, η κουρτίνα είναι διπλωμένη μπροστά από το πίσω παράθυρο. Οι προφυλακτήρες της GS είναι έτοιμοι να ενημερώσουν για όλα τα εμπόδια των προφυλακτήρων λεπτομερώς: τα περιγράμματα του μηχανήματος με μια αρκετά ακριβή ένδειξη της απόστασης από τον προφυλακτήρα προκύπτουν σε μια οθόνη χρώματος 7 ιντσών. Η Electronics συνιστά επίσης πού να γυρίσετε τους τροχούς, έτσι ώστε να μην βλάψει το εμπόδιο.
 
Διοικητικά σώματα

1. Κουμπιά ηλεκτρικών παραθύρων. 2. Κουμπί της κεντρικής κλειδαριάς. 3. Τα κουμπιά της μνήμης του καθίσματος του οδηγού. 4. Ένας συρόμενος πίνακας ελέγχου εξωτερικών καθρέφτη, κλειδαριές κορμού και καταπακτή δεξαμενής αερίου, πλύσιμο προβολέων, φωτισμός των συσκευών. 5. Τηλεχειριστήριο του στερεοφωνικού συστήματος. 6. Τηλεχειριστήριο ενός υπολογιστή on -board. 7. Έλεγχος κρουαζιέρας Joystick. 8. Εμφάνιση πληροφοριών. 9. Μονάδα ελέγχου του κλίματος. 10. κουμπί συναγερμού. 11. Το ραδιόφωνο. 12. Cupcances.
 
 
Ταμπλό

1. Εικονίδια ελέγχου. 2. Ταχόμετρο. 3. Ένα ταχύμετρο. 4. Η οθόνη του συστήματος ελέγχου ON -board. 5. Δείκτης του τρόπου λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. 6. Δείκτης στάθμης καυσίμου. 7. Ο δείκτης της θερμοκρασίας του ψυκτικού.

Είναι ακόμη πιο ευχάριστο ότι με όλες τις αφθονίες των λειτουργιών της GS, αντίθετα, για παράδειγμα, η BMW με την AI-Drive του, δεν προσπαθεί να φαίνεται πιο έξυπνη από τον οδηγό. Η εστίαση στην αισθητηριακή οθόνη είναι θυμωμένη ακόμη και σε ένα άτομο μακριά από την τεχνολογία. Είτε ρυθμίζετε ένα ραδιόφωνο, αλλάξτε τη διανομή ροών αέρα είτε ενδιαφέρεστε για τον υπολογιστή με λογικά ομαδοποιημένα, διαισθητικά κατανοητά εικονογραφήματα.

Είναι αλήθεια ότι ο οδηγός GS είναι ωστόσο κάτω από τη ρύθμιση του τόπου του τόπου του οδηγού. Αποδεικνύεται ότι είναι μια τόσο βολική καρέκλα στην αρχή: το μαξιλάρι θα μπορούσε να είναι λίγο περισσότερο. Καλύτερα ακόμα, εάν αυτό το πρόβλημα επιλύθηκε με τη βοήθεια ανασυρόμενων κυλίνδρων. Επιπλέον, το εύρος προσαρμογής είναι πολύ μικρό στη γωνία της κλίσης του μαξιλαριού, γι 'αυτό οι γοφοί δεν έχουν επαρκή υποστήριξη. Στο πλαίσιο της κοινής εξαιρετικής εργονομίας, μια τέτοια αποταμίευση φαίνεται περίεργη.

Στους δρόμους ...
Αλλά όπου είναι ακόμη πιο δύσκολο να βρεθεί ακόμη και οι παραμικρές αδυναμίες της GS είναι σε τρέχουσες ιδιότητες. Ήδη από μερικά χιλιόμετρα, ο Lexus με απομακρύνει από όλες τις εκπλήξεις του δρόμου, σαν να κάλυψε κάποιος την άσφαλτο των λεωφόρων και των δρόμων με ένα στρώμα από καουτσούκ αφρού. Και έπειτα, παρακάμπτοντας μια απερίσκεπτη Gazelle, έπιασα τον εαυτό μου να σκεφτόμαστε ότι στα 80 χλμ./H GS I εκτοξεύτηκε σε μια γειτονική σειρά από την παραμικρή κίνηση του τιμονιού. Ποιος ήξερε ότι ήταν βαρύ, κάτω από έναν τόνο επτά εκατοντάδων, το sedan θα μπορούσε να είναι τόσο γρήγορο και υπάκουο. Φωτίστε την υγεία σας!

Ο κινητήρας απολαμβάνει μόνο σε μια τέτοια βόλτα. Χωρίς την παραμικρή δόνηση, 249 ίππων V6 Purr σε ρελαντί και μεσαίες ταχύτητες. Σε αυτή την περίπτωση, λόγω των μεταβλητών φάσεων της κατανομής του αερίου, υπάρχουν τόσα πολλά, σαν κάτω από την κουκούλα, έναν ισχυρό κινητήρα ντίζελ. Για τους πρώτους σαράντα, για τα δεύτερα εκατό, στο τρίτο 140 km/h. Τα πάντα για τα πάντα χρειάστηκαν σκληρά για περισσότερο από δέκα δευτερόλεπτα.
Κινητήρας
 
1. Ο ανιχνευτής του ελέγχου της στάθμης λαδιού στον κινητήρα. 2. Ο φελλός του κινητήρα που έχει συσκευαστεί με λάδι. 3. Η δεξαμενή επέκτασης του συστήματος ψύξης. 4. Claus του γυαλιού του γυαλιού. 5. Η δεξαμενή του κύριου κυλίνδρου φρένου.

Μαλακά με ένα πεντάλ αερίου και το έξυπνο αυτόματο κιβώτιο περιλαμβάνει αμέσως το έκτο απαλά. Πυκνές πόρτες, ηχομονωτικό γυαλί, ελάχιστα ακουστικό carrion του ανέμου δεν είναι ένα αυτοκίνητο, υψηλή -ταχύτητα Express για σημαντικούς ανθρώπους. Εάν υπήρχε μικρότερος θόρυβος σε τμήματα της ακατέργαστης άσφαλτου (στο αυτοκίνητό μας ήταν οι Contractions Danlop-SP που ήταν γνωστές για τα talkatives τους), κάποιος γενικά θα πίστευε ότι ήσασταν στον αέρα στον αέρα.

Μια μεγάλη βάση, μια ευρεία διαδρομή, εξαιρετική αεροδυναμική (παρεμπιπτόντως, ο συντελεστής τελετής είναι μόνο 0,27!) Φαίνεται ότι το μηχάνημα θα διατηρηθεί απείρως από την υψηλότερη σταθερότητα του τερματικού. Και μόνο στα 170180 km/h ένα πολύ αιχμηρό τιμόνι αρχίζει να ασχολείται. Και οι ανωμαλίες στο δρόμο δεν ξεκινούν πλέον, αλλά αναγκάζονται να χορέψουν το σώμα.

Συχνά οδηγείτε σε τέτοιες ταχύτητες και δεν θέλετε να αντιμετωπίσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο; Δεν υπάρχουν προβλήματα να αγοράζουν GS430 με κινητήρα 283 ίππων, αναστολή αέρα και προσαρμοστικό τιμόνι. Κάτω από το μόλις ακουστικό τραγούδι των οκτώ σε σχήμα V, η γύρω πραγματικότητα που αρχίζετε να αντιλαμβάνεστε ακόμα πιο γρήγορα, όπως στην οθόνη του κινηματογράφου. Στην αρχή, η ανάρτηση φαινόταν λίγο πιο σκληρή. Λαμβάνοντας υπόψη τα ελαστικά χαμηλού προφίλ 245/40 R18 (στο 300ο 225/50R17), αυτή η φύση είναι αρκετά λογική. Αλλά αυτό δεν είναι καθόλου το σημείο. Αλλάζω το αθλητικό καθεστώς της ανάρτησης σε μια άνετη και ακόμη και σε τέτοιες καουτσούκ, το μηχάνημα μεταφέρει τις αντιξοότητες των οδών με την εξομοίωση του ιπποπόταμου. Αλλά η πιο ευχάριστη στη 430η μεταβλητή από 12,4 έως 17,2, και όχι συνεχώς αιχμηρή, όπως στο GS300, 14,6: 1, μια αναλογία εργαλείων στον μηχανισμό διεύθυνσης. Κατά την εκπληκτική ανησυχία, 220240 km/h, διαχειρίζοντας μια τέτοια ταχύτητα Lexus, σαν να έτρεξε σε ένα γενικό τεμπέλης ρεύμα.

Σε αυτό, οι Ιάπωνες θα μπορούσαν να τερματίσουν. Είναι δυνατόν, αν οι Γερμανοί δεν είχαν πλέον εξαιρετικά αυτοκίνητα. Με A6-4.2, 550IA ή E500, στο οποίο κάτω από την κουκούλα είναι καλά κρυμμένη σε 300 δυνάμεις, ούτε καν να ανταγωνιστεί με ένα τέτοιο GS. Στην κορυφή αυτά τα τέρατα, οι μηχανικοί της Toyota σχεδίασαν το GS450H. Εδώ, σε συνδυασμό με έναν νέο κινητήρα 3,5 λίτρων 296 λίτρων. Με. Ο ηλεκτρικός κινητήρας λειτουργεί σε 200 λίτρα. Με. Είναι αλήθεια ότι αυτά τα στοιχεία δεν μπορούν να συνοψιστούν, κατά την έξοδο λόγω μεγάλων απωλειών μετάδοσης της μονάδας ισχύος, το υβρίδιο δίνει μόνο 345 λίτρα. Με. Παρ 'όλα αυτά, σύμφωνα με το διαβατήριο, μια τέτοια συσκευή είναι το ταχύτερο Lexus λιγότερο από έξι δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες. Και με όλη την τρελή παροχή ρεύματος, το αυτοκίνητο καταναλώνει βενζίνη ως μέσο όρο 1213 λίτρα ως sedan 2 λίτρων.

... και χωρίς αυτούς
Φυσικά, το Lexus δεν έχει καμία σχέση με ένα τέλεια προσαρμοσμένο για την άσφαλτο στο αστάρι. Για τα είδη στη φύση, ο αγοραστής GS θα αποκτήσει γρήγορα ένα δευτερόλεπτο, ή ακόμα και το τρίτο αυτοκίνητο, αντί να βασανίζει ένα δαπανηρό sedan. Και όμως, παρά την φαινομενική αδυναμία οπτικά, το αυτοκίνητο κυριολεκτικά σέρνει κατά μήκος του δρόμου, η GS διαθέτει 155 mm κάτω από την πλαστική προστασία του διαμερίσματος του κινητήρα. Μόνο μια E-Class με πνευμονικά 5 mm υψηλότερα. Είναι καλό που η Lexus έχει σχεδόν τελείως επίπεδη πυθμένα. Με αυτό πολύ λιγότερο πιθανό να καθίσει σφιχτά στο χιόνι.

Είναι αλήθεια ότι τα γερμανικά μηχανήματα μπορούν να αγοραστούν σε μια έκδοση All -Wheel Drive. Το Lexus στη Ρωσία, δυστυχώς, δεν τοποθετείται. Αλλά στα κράτη πωλείται το GS300 AWD. Ναι, προφανώς, όχι για την τιμή μας. Ωστόσο, όπου ο Lexus καθυστερεί πίσω από τους Γερμανούς, είναι ακόμη περισσότερο σε εμπορευματικές ικανότητες.

Φορτώνουμε τις βαλίτσες
Στην αρχή, μόνο θετικές εντυπώσεις. Υπάρχουν μόνο τρεις τρόποι για να ανοίξετε τον κορμό: πατώντας τη λαβή κάτω από το καπάκι, από την κάρτα ή χρησιμοποιώντας το κουμπί στο ανασυρόμενο τηλεχειριστήριο στα αριστερά του τιμονιού. Και δεν είναι απαραίτητο να χτυπήσετε ένα καπάκι, ένα ειδικό πιο κοντά θα το κλείσει αποτελεσματικά. Μέσα είναι σταθερή ταπετσαρία, βρόχοι που δεν σκέφτονται αποσκευές. Κάτω από το πάτωμα, ένα σύνολο εργαλείων σε ένα τακτοποιημένο καλούπι.
 
Ο κορμός είναι αρκετά ευρύχωρος (430 L), αλλά όχι πολύ πρακτικός
 
Ένα ζευγάρι πλήκτρων, ένα κατσαβίδι και οι πένσες είναι ελάχιστα χρήσιμες, αλλά ένα τέτοιο σετ φαίνεται κομψό

Αλλά από την άποψη της ευκολίας, το GS Hold είναι μόνο στα τρία. Εδώ, ένα πολύ στενό άνοιγμα είναι δύσκολο να τεθεί ακόμη και οι μεγαλύτερες βαλίτσες. Σύμφωνα με τη διαμόρφωση, ο κορμός είναι εντελώς, για να το θέσουμε ήπια, περίεργη. Πολύ ευρύ στην πρύμνη των 1570 mm, πιο κοντά στο πίσω μέρος του καθίσματος, χτυπάει υπερδιπλασιάστηκε. Η πλάτη δεν διπλώνει: Μόνο μια μικρή καταπακτή για μακρά μέτρα. Και στις υβριδικές μπαταρίες GS μειώνουν έναν χρήσιμο όγκο από 430 σε 280 λίτρα.
 
Διαστάσεις αυτοκινήτου, mm
 
Διαστάσεις σαλόνι, mm



Ασφάλεια
Αλλά η Lexus φροντίζει την ασφάλειά σας στο υψηλότερο επίπεδο. Στις δοκιμές EvronCap GS, η υψηλότερη βαθμολογία μεταξύ όλων των sedans των επιχειρήσεων 5 αστέρια, 35 βαθμοί. Πρώτα απ 'όλα, 8 μαξιλάρια βοήθησαν στην επίτευξη τέτοιων αποτελεσμάτων, συμπεριλαμβανομένων δύο γόνατος, και των φουσκωτών κουρτινών ασφαλείας μπροστά και πίσω.

Κάντε κλικ σε αυτό το κουμπί και ο κορμός δεν μπορεί να ανοίξει έξω

Οι φουσκωτές κουρτίνες ασφαλείας έχουν σχεδιαστεί για ενήλικες. Ένα παιδί, αν δεν χρησιμοποιείτε ειδική καρέκλα, δεν θα βοηθήσουν

Φυσικά, υπάρχουν βρόχοι Isofix για την προσάρτηση των καθισμάτων των παιδιών, τα ηλεκτρικά παράθυρα αποσυνδέονται από τον τόπο του οδηγού και τις κλειδαριές πόρτας από το άνοιγμα από το εσωτερικό. Και αν πρόκειται να μεταφέρετε τα παιδιά στην μπροστινή καρέκλα, το πίσω μέρος μιας ειδικής θέσης προς τα εμπρός, μην ξεχάσετε να αφαιρέσετε πρώτα το τσίμπημα σιδήρου από την κάρτα. Στη συνέχεια, ανοίγοντας ένα γάντι, απενεργοποιήστε το μπροστινό μαξιλάρι με αυτό το κλειδί.

Λειτουργία, υπηρεσία
Το κύριο πλεονέκτημα του Lexus σε αυτή την πειθαρχία είναι η παραδοσιακή ιαπωνική αξιοπιστία. Εκτός από τους προγραμματισμένους, δεν μπορείτε να σκεφτείτε την ανάγκη για επισκέψεις στην υπηρεσία.

Το κύριο μείον για να διατηρήσει μια τριών ετών εγγύηση ότι αυτές οι ίδιες επισκέψεις θα πρέπει να γίνονται πιο συχνά από ό, τι στα περισσότερα αυτοκίνητα κάθε 10 χιλιάδες χλμ. Επιπλέον, το κόστος σε κάθε έναν από τους αντιπροσώπους έχει το δικαίωμα να υπολογίζει μόνοι τους, το οποίο θα δαπανηθεί για υπηρεσία από 8,5 έως 13 χιλιάδες ρούβλια. Ωστόσο, σε αντίθεση με τα ευρωπαϊκά μηχανήματα, το κόστος αυτό περιλαμβάνει όχι μόνο την αλλαγή των αναλώσιμων, αλλά και την αναθεώρηση σχεδόν όλων των συστημάτων του αυτοκινήτου: την ανάρτηση, τον κινητήρα, τα φρένα, καθώς και την υποχρεωτική πλήρωση του συστήματος καυσίμου που καθαρίζει το σύστημα καυσίμου στη δεξαμενή.

Με ένα άλλο μειονέκτημα ενός αναπτυσσόμενου, αλλά ακόμα δεν είναι αρκετό δίκτυο ευρέων αντιπροσώπων (3 κέντρα στη Μόσχα, 2 στην Αγία Πετρούπολη, ένα στη Σαμάρα), η εταιρεία βοηθά τους ιδιοκτήτες σε κεντρικά. Μπορείτε να εξυπηρετήσετε το GS όχι μόνο με τον πωλητή της Lexus, αλλά και από οποιονδήποτε από τους 25 επίσημους Ρώσους αντιπροσώπους της Toyota σε 14 πόλεις της Ρωσίας.
Μας άρεσε


Φωτεινή, αντιπροσωπευτική εμφάνιση

Βολικό οπτικό και ηχητικό χώρο στάθμευσης αφής

Γρήγορη και ομαλή εργασία ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 6 ταχυτήτων

Καθώς:
πολύ επιβαρυμένος, μάλλον οικονομικός κινητήρας 3 λίτρων
Εξαιρετική μόνωση ήχου και ομαλότητα
εξαντλητικός βασικός εξοπλισμός
Κομψή, καλά -διαβάστε τον πίνακα ελέγχου
 
Δεν μας άρεσε


Χαμηλή πόρτα

Σύντομη, με ανεπαρκή εύρος προσαρμογής κατά μήκος της γωνίας μαξιλαριού κλίσης

Ημιτελής κορμός

Καθώς:
Θορυβώδη ελαστικά
σταθερές διαμορφώσεις
ανεπαρκώς ευρύχωρη πίσω σειρά
Μικρά διαστήματα
Ανεπαρκής, ακατανόητη πλάτη του καναπέ
 
Lexus GS300 (GS430)
κοινά δεδομένα
 
Σώμα (αριθμός θέσεων/πόρτες)
Sedan (5/4)
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1660 (1735)
 
Πλήρης μάζα, KG
2125 (2160)
 
Ταχύτητα, km/h
240 (250)
 
Επιτάχυνση 0-100 km/h, με
7.2 (6.1)
 
Κατανάλωση καυσίμου, αυτοκινητόδρομος/πόλη L/100 km
7.2/14.4 (8.6/16.3)
 
Προμήθεια καυσίμου, l
71 AI-95 και άνω
 
Κινητήρας
 
Τοποθεσία
Το μέτωπο λαχτάρει
 
Σχέδιο
βενζίνη, 6-κυλ. (8-κύλινδρος), σε σχήμα V, δύο άνω εκκεντροφόρους σε κάθε κεφάλι
 
Διαμέτρου. Κύλινδρος X Piston Stroke, MM
87.5x83 (91x82.5)
 
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο
τεσσάρων
 
Όγκος εργασίας, SMZ
2995 (4293)
 
Power, L.S. στις rpm
249/6200 (283/5600)
 
Ροπή, KGSM στις rpm
31.6/3500 (42.5/3500)
 
Σασί
 
Μονάδα οδήγησης
Στους πίσω τροχούς
 
Μετάδοση
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων
 
Μεταφορά αριθμών
3.54; 2.06; 1.4; ένας; 0.71; 0.58; 3.17
(3,3; 1,96; 1,35; 1; 0,73; 0,58; 2,95)
 
κύρια εργαλεία
3.72 (3.62)
 
Εναιώρημα:
Ανεξάρτητη άνοιξη (πνευματικά) με σταθερότητα σταθερότητας
 
Εμπρός
σε παράλληλους τριγωνικούς εγκάρσιους μοχλούς
 
πίσω
Μολυσμένος
 
Πηδαλιούχηση
Τύπος rack με ενισχυτή
 
Φρένα
δίσκος, αεριζόμενος
 
Ελαστικά
225/50 R17 (245/40 R18)
 
Αυτοκίνητο
από 0,14 $/χλμ.
 
Τιμές για ανταλλακτικά και αυτό, $
(10.000 χλμ.) 315-480
2 (20.000 χλμ.) 315-480
3 (30.000 χλμ.) 315-480
Φίλτρο λαδιού 12.2
Φίλτρο αέρα 29.1
Μπουζί (1 pc.) 27.2
Μπροστινά μαξιλάρια φρένων/πίσω 137.2/67
Συμβουλή της ώθησης του τιμονιού 47.6
Εμπρός/πίσω απορροφητής σοκ 140.4/140.4
Εμπρός/πίσω πτέρυγα 249/416
Κουκούλα 631
Μπροστινή/πίσω πόρτα 581/476
Συγκρότημα εμπρός/πίσω προφυλακτήρα 354/382
Παρμπρίζ 379
Πλευρικό γυαλί (μπροστά) 119
Συνέλευση Farah 692
Συγκρότημα οπίσθιας λάμπας 260
  
Αποφασίσαμε:
Το φωτεινό, στερεό, αξιόπιστο και εφευρετικά γεμισμένο με τα πονηρά ηλεκτρονικά GS συνδυάζει τους αριστοκρατικούς τρόπους της Mercedes Benz, τη δυναμική και το χειρισμό της BMW, την ποιότητα αναφοράς και την ευγένεια των υλικών της διακόσμησης της Audi. Το GS300 είναι επίσης μια πολύ κερδοφόρα προσφορά.
 

Πηγή: Περιοδικό Αγοράστε αυτοκίνητο [15/2006]