Δοκιμαστική κίνηση Lexus GS 2005 - 2008 sedan

Πετρέλαιο

Δύο χιλιάδες πέμπτα χρόνια πέρασαν για το Lexus με το σημάδι μιας ταχείας ανάληψης στην κορυφή του αυτοκινήτου Ολυμπία. Η εταιρεία μπορεί να καταγράψει με ασφάλεια τους τελευταίους μήνες στο περιουσιακό της στοιχείο. Ποτέ πριν από την καινοτομία του τμήματος πολυτελείας της Toyota δεν φαινόταν τόσο ισχυρή, υποσχόμενη και τεχνολογικά προηγμένη. Τρία νέα μοντέλα, δύο υβριδικές τροποποιήσεις, συν - ένα ολόκληρο σωρό ηλεκτρονικών, οι οποίοι ελέγχουν προσεκτικά και σαφώς τις διαδικασίες που συμβαίνουν μέσα σε αυτά. Η συγκεντρωμένη και ισχυρή επίθεση των Ιαπωνών σε ακριβά τμήματα της αγοράς άλλαξε την εικόνα του Lexus στα μάτια των πελατών και σημαντικά τεντωμένους ανταγωνιστές. Το Lexus από τώρα και στο εξής δεν είναι μόνο το υψηλότερο επίπεδο άνεσης, αλλά και οι πιο σύγχρονες τεχνολογίες.

Η επιβεβαίωση αυτών των λέξεων είναι το εντυπωσιακό RX 400H και το μακρύ -αναμενόμενο GS430. Το πρώτο επισκιάζει τα πάντα γύρω από ένα υβριδικό εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, η σειριακή εμφάνιση της οποίας σε μια τόσο δημοφιλή και δαπανηρή τάξη όπως το SUWX SUV μπορεί σίγουρα να θεωρηθεί ως εποχιακή εκδήλωση. Το δεύτερο είναι ένα πιο κοσμικό δείγμα. Αλλά μόνο με την πρώτη ματιά. Εάν κατανοήσετε τις περιπλοκές των ηλεκτρονικών συστημάτων του σκούρου μπλε καλωδίου, θα καταστεί προφανές ότι το τεραδικό σασί, που ελέγχεται από το ολοκληρωμένο σύστημα VDIM αυτή τη στιγμή, είναι το πιο προηγμένο.

Παίζοντας συναισθήματα

Ας πάμε από απλό σε πολύπλοκο - πρώτα θα αξιολογήσουμε τις προσπάθειες των Ιάπωνων για να δημιουργήσουμε ένα ακριβό sedan επιχειρηματικής τάξης. Οι ανταγωνιστές εδώ είναι προετοιμασμένοι όχι μόνο καλά, αλλά σπουδαίοι. Προκειμένου όχι μόνο να αντιμετωπίσουμε τον πλανήτη που χτυπάει μπροστά από όλους τους Γερμανούς, αλλά και για να τους πιέσει σε μια κερδοφόρα αγορά, δεν αρκεί να είναι απλά καλό. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να είστε εξαιρετικοί. Είναι το Lexus GS430;
Αυτό το μοντέλο είναι ο φορέας της νέας έννοιας Lexus, που ονομάζεται L -Fancy. Η ουσία του μειώνεται στα ακόλουθα. Στη διαδικασία της γνωριμίας και της επικοινωνίας με οποιοδήποτε νέο αυτοκίνητο, ένα άτομο περιλαμβάνει πέντε συναισθήματα - άγγιγμα, μυρωδιά, όραμα, ακοή και γεύση. Ως εκ τούτου, το καθήκον του μηχανήματος είναι να προκαλέσει κάθε υπεύθυνο υποδοχέα όσο το δυνατόν περισσότερο, επιπλέον, αποκλειστικά σε θετικά συναισθήματα. Τότε η επιτυχία είναι εγγυημένη.

Σε απλή γλώσσα, δημιουργώντας ένα νέο GS, οι Ιάπωνες προσπάθησαν να κάνουν ένα ιδανικό αυτοκίνητο με τον δικό τους τρόπο που είναι όμορφο εξωτερικά, ευχάριστο στην αφή, μυρίζει καλά μέσα και προσφέρει έναν αποκλειστικά χαϊδευτικό ήχο όλων των διαδικασιών-είτε είναι ο ήχος του μια πόρτα που χτυπάει ή μια καλά τροφοδοτημένη φωνή του κινητήρα. Και τι γίνεται με τη γεύση; Μην φοβάστε, δεν θα χρειαστεί να δαγκώσετε και να μασήσετε τη νέα GS. Η γεύση εδώ είναι μια συλλογική ιδέα που πρέπει να γίνει αντιληπτή μάλλον σε μια μεταφορική παρά μια κυριολεκτική έννοια.

Πράγματι, το αυτοκίνητο επιδιώκει να εμφανιστεί ιδανικό σχεδόν σε κάθε στοιχείο. Όπου κι αν βρίσκεστε - παντού το υψηλότερο επίπεδο: σχεδιασμός, ποιότητα κατασκευής, αφθονία σύγχρονων ηλεκτρονικών συστημάτων: είναι εντυπωσιακό. Αλλά είναι αξιοσημείωτο και άλλο - η γεύση δίνει σαφώς την Ανατολή. Σίγουρα, το GS430 είναι ένα δροσερό πιάτο στο οποίο είναι σαφώς αισθητό ένα ιαπωνικό μαγειρικό σχολείο.
Το αυτοκίνητο είναι όμορφο, είναι δύσκολο να διαφωνήσουμε με αυτό. Μια ασυνήθιστη σιλουέτα είναι πεπλατυσμένη, επιμήκη, γρήγορη. Το μπροστινό μέρος είναι επίσης ενδιαφέρον. Η μάσκα ψεύτικου καλοριφέρ είναι κάτω από το επίπεδο του LAZ - μια συγκεκριμένη έκφραση στο πρόσωπο αποδείχθηκε. Αλλά αν κοιτάξετε περισσότερο, οι συγκρίσεις έρχονται στο μυαλό. Λοιπόν - τα δάνεια που έχουν γίνει αξιοσημείωτα είναι αξιοσημείωτα - όπως φαινόταν, Maserati Quattroporte. Κοιτάξτε το σχήμα των παραθύρων, στην πλαϊνή γραμμή που απογειώνεται από την κουκούλα στο πίσω UNRA. Ένας σύντομος υψηλός κορμός, μια μακρά χαμηλή κουκούλα - μια κλασική συνταγή. Ωστόσο, η σιλουέτα είναι καρυκευμένη με ξένα μπαχαρικά. Πάρτε τους προβολείς. Καλό σε μορφή, είναι γενναιόδωρα πλαισιωμένα από το χρωμίου. Αίμα αλλά όχι κομψό. Ή τροχοί - υπάρχουν σαφώς ιαπωνικά μοτίβα. Παρεμπιπτόντως, ακριβώς οι ίδιοι τροχοί 18 ιντσών μπορούν να τοποθετηθούν στον ανώτερο στην τάξη του LS430, βαρύ, όπως το παλιό 140ο. Και τίποτα, φαίνονται υπέροχα εκεί.

Έρχομαι πιο κοντά. Η πόρτα ξεκλειδώνεται (ένα μοντέρνο σύστημα πρόσβασης μη -ρολογιών), και δεδομένου ότι είναι ήδη σκοτεινό στο δρόμο, είμαι συναντημένος από έναν φωτισμό με μπλε δίοδο. Όμορφη και σωστή από την άποψη της ποιότητας του φωτισμού. Τα γυαλιά με στενές δοκούς φωτός φωτίζουν μόνο τα απαραίτητα μέρη, σε αντίθεση με τους συνηθισμένους λαμπτήρες που καίγονται το σαλόνι μαζί με τους κατοίκους του.
Όπως η εμφάνιση, το εσωτερικό είναι ενδιαφέρον και δεν στερείται ειδικού χρώματος. Ο μπροστινός πίνακας αντηχεί σε μια ψεύτικη μάσκα ψυγείου - ένα εύρημα. Το Optronic Scale of Devices έχει ήδη ξεσπάσει σε βαθιά πηγάδια. Η ένταση της λάμψης έχει επτά επίπεδα που αλλάζουν αυτόματα στην εντολή των αισθητήρων φωτός. Σε γενικές γραμμές, η επιλογή λειτουργεί τέλεια, μόνο σε ορισμένες καταστάσεις επιβραδύνεται αργά - αν, για παράδειγμα, είναι σε ταχύτητα σε ευρύ φως της ημέρας σε μια σκοτεινή σήραγγα.

Ποιότητα συναρμολόγησης σαλόνι; Και τι πιστεύετε, τι πρέπει να είναι το αγαπητό sedan μιας σεβαστής ιαπωνικής εταιρείας; Στάδιο! Ναι, δεν υπάρχουν προβλήματα με την ποιότητα. Αλλά το στυλ δεν εκπληρώνεται στο τέλος. Πώς να εξηγήσετε, για παράδειγμα, την παρουσία του αταβισμού που διακοσμεί την κεντρική κονσόλα, - απλές ψηφιακές ώρες; Το σύστημα των αξιών μας είναι ξεπερασμένο και οι Ιάπωνες που ξεπέρασαν όλη την ανθρωπότητα κατέγραψαν ήδη ένα αρχαϊκό αντικείμενο στην κατηγορία του ρετρό; Εντάξει, αλλά παρακάτω είναι μια μεγάλη αισθητηριακή οθόνη, η απόκριση Lexus σε πράγματα όπως το Idrive, το MMI και το Comand. Μια άξια απάντηση. Γύρω από την οθόνη - τα πλήκτρα που είναι υπεύθυνα για τον ήχο, το κλίμα κλπ., Πατώντας το κουμπί, εμφανίζεται το επιθυμητό μενού και στη συνέχεια πρέπει να οδηγήσετε ένα δάχτυλο κατά μήκος της οθόνης. Βολικό και οπτικό. Αλλά η ανάλυση της οθόνης είναι χαμηλή, οι γραμματοσειρές και οι εικόνες αμαρτάνουν με Xelization.

Τι καλές καρέκλες! Ηλεκτρικές ρυθμίσεις, δέρμα, εξαιρετικό προφίλ. Κοντά στο αριστερό γόνατο - ένα μυστηριώδες κουμπί με την ώθηση της επιγραφής. Πιέζω και μια μικρή περιοχή με τα πλήκτρα ελέγχου ορισμένων λειτουργιών (για παράδειγμα καθρέφτες) αφήνει σιγά -σιγά τον πίνακα λίγο χαμηλότερο από τον πίνακα. Μοιάζει με τηλεχειριστήριο από ένα οικιακό βίντεο ήχου. Μόνο οι Ιάπωνες θα μπορούσαν να βρουν αυτό. Το κύριο πράγμα δεν είναι να ξεχάσετε να το σπρώξετε πίσω - αφήνοντας το αυτοκίνητο, μπορείτε να το βλάψετε με το πόδι ή την τσάντα σας.
Το σύστημα ήχου Mark Levinson περιβάλλει με καθαρό ήχο. Αλλά ακόμα κι αν το απενεργοποιήσετε, ακούστε πώς το V8 4,2 λίτρων λειτουργεί με μεγάλη δυσκολία. Απλώς δεν υπάρχει σε αδρανές κινητήρα, σύμφωνα με μια φήμη. Στο μέσο - επίσης. Και στα ψηλά; Θα γελάσετε, αλλά δεν βρίσκεται σε ψηλά. Μόνο με την επίτευξη αιχμής φορτίου, ο κινητήρας τελικά μοιάζει με την παρουσία του με ένα πολύ θρυμματισμένο ευγενές βαρύτονο. Εάν ενεργοποιήσετε τη μουσική - την πλήρη αίσθηση ότι πηγαίνετε στην ηλεκτρική έλξη. Το Lexus είναι Luxus!

Το τιμόνι τριών ακτίνων έχει φινίρισμα ξύλινου δερμάτινου και το σωστό τμήμα. Παρέχει μια άμεση σύνδεση με την ηλεκτρική ενέργεια EPS, έναν αναπόσπαστο φίλο του συστήματος διεύθυνσης με μεταβλητή αναλογία εργαλείων VGRS. Ο σύνδεσμος λειτουργεί άψογα. Για όλη τη μεγάλη χρονική στιγμή της δοκιμής, δεν έχω αποκαλύψει ποτέ την έλλειψη ανατροφοδότησης ή την ανεπαρκή οξύτητα του τιμονιού. Παρεμπιπτόντως, για τη σοβαρότητα. Το VGRS, κατ 'αρχήν, είναι παρόμοιο με το ενεργό σύστημα διεύθυνσης BMW, αλλά συμπεριφέρεται πιο συγκρατημένος, μετρίως μεταβάλλοντας τον λόγο γραναζιών. Η δουλειά της είναι σχεδόν αόρατη. Δεν είναι αξιοσημείωτο, αλλά σημαντικό. Για την ικανότητα να κλέβει για τον οδηγό χρησιμοποιείται αποκλειστικά για χάρη του καλού του. Το σύστημα ολοκληρωμένης δυναμικής ελέγχου VDIM (Δυναμική Ολοκληρωμένη Διαχείριση οχημάτων) με δική του πρωτοβουλία μπορεί να δώσει εντολή στην εμπιστοσύνη ή, αντίθετα, θα διαλύσει το τιμόνι. Χωρίς την παρέμβαση του οδηγού.

Στις δραστηριότητές του, η VDIM στηρίζεται σε αρκετά περισσότερα ηλεκτρονικά συστήματα. Αυτά είναι ABS, ΕΚΤ (έλεγχος κάθε μηχανισμού φρένων μεμονωμένα), EBD (κατανομή της δύναμης φρένων), TRC (σύστημα αντι -κύκλου), VCS (σύστημα σταθερότητας μαθημάτων). Μια ολόκληρη ηλεκτρονική εταιρεία! Γιατί όλα αυτά; Για να βάλετε τον οδηγό σε ένα διαδραστικό αυτοκίνητο που θα κάνει τη ζωή στο τιμόνι του ασυνήθιστα εύκολο! Η κύρια διαφορά μεταξύ VDIM και παρόμοιων συστημάτων ανταγωνιστών είναι ότι ενεργεί προληπτικά, προτού γίνει σαφές ότι η υπόθεση είναι οι ραφές. Δεν θα επιτρέψει την ανάπτυξη μιας ανησυχητικής κατάστασης σε κρίσιμη. Φυσικά, οι προφανείς προκλητικές ενέργειες μπορούν να αφοπλίσουν οποιαδήποτε σύγχρονα ηλεκτρονικά, αλλά δεν λαμβάνουμε υπόψη τέτοιες περιπτώσεις. Το VDIM αγωνίζεται με επιτυχία με ανεπαρκή περιστροφή, μετατρέποντάς την σε ουδέτερο. Το VDIM μπορεί να μετατρέψει την ολίσθηση σε ένα σίγουρο πέρασμα της στροφής στα πρόθυρα της ολίσθησης. Το VDIM παρακολουθεί τη διαφορά στον τύπο της επιφάνειας κάτω από διαφορετικούς τροχούς και δεν επιτρέπει στο αυτοκίνητο να περπατήσει από τη σιδηροτροχιά. Στην πραγματικότητα, το GS430 είναι τυχερός ο ιδιοκτήτης κατά μήκος της καλύτερης τροχιάς και με την καλύτερη φόρτωση όλων των τροχών. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το VDIM έχει πολύ υψηλή συχνότητα και ομαλό αλγόριθμο εργασίας και ενεργεί πολύ κρυφά. Μερικές φορές πρέπει ακόμη και να αναρωτηθείτε - ποιος μόλις περάσει αυτή τη γρήγορη στροφή, εγώ ο ίδιος ή το GS430;

Σε αντίθεση με πολλούς ανταγωνιστές, το GS430 δεν μπορεί να επιτραπεί να παρασυρθεί, αφού το ηλεκτρονικό κολάρο εδώ δεν είναι αφαιρούμενο. Σωστά. Για τον μέσο οδηγό, αποδεικνύεται μια μάλλον δυναμική διαδρομή. Λοιπόν, αν θέλετε ένα κομμάτι, πρέπει να φροντίσετε ένα άλλο αυτοκίνητο. Παρεμπιπτόντως, τα άγνωστα συστήματα αποτελούν επίσης μια μεγάλη συμβολή στην Piggy Bank της αξιοπιστίας του μηχανήματος. Ξεχωριστά από το VDIM, τα έργα AVS, τα αμορτισέρ με μεταβλητή ακαμψία. Έχουν δύο λειτουργικές λειτουργίες - αθλητισμό και αυτοκινήτονα. Στην πρώτη, όταν περνάει στροφές, η ακαμψία αλλάζει αυτόματα, ως αποτέλεσμα, οι κυλίνδρους μειώνονται. Επιπλέον, το VGRS μειώνει τον λόγο γραναζιών και ο ηλεκτρικός ενισχυτής παρέχει καλύτερες πληροφορίες.

Το Lexus Comfort είναι υψηλή, παρά το γεγονός ότι οι ρυθμίσεις ανάρτησης γίνονται με μια θέα του αθλητισμού. Μεγάλη ένταση ενέργειας και ομαλότητα. Το Yokohama AVS Sport, το GS 430 που παρουσιάζεται σε εξαιρετικά αθλητικά ελαστικά δείχνει εκπληκτική σταθερότητα σε ευθεία και σε γωνίες. Το μικρό τιμόνι απαιτείται μόνο όταν φρενάρετε την κακή επίστρωση. Με την επιταχυνόμενη δυναμική, όλα είναι εντάξει. Το καλό παλιό χταπόδι δεν είναι ένας πολύ εντυπωσιακός δείκτης ισχύος, αλλά εδώ η μεγαλειότητά του τρέχει τη στιγμή. 6 δευτερόλεπτα επιτάχυνσης έως 100 km/h και 250 km/h μέγιστης ταχύτητας - αυτά δεν είναι, αν και δεν είναι οι καλύτεροι, αλλά πολύ άξιο δείκτες.

Λιτός

Το RX 400H δημιουργήθηκε για να εξοικονομήσει ενέργεια. Πιο συγκεκριμένα, μην σώζετε καν, και δεν χάσετε. Ρεπερτ, δηλαδή, επαναφορά. Η επιχείρηση με την έναρξη ενός μηχανήματος εξοπλισμένου με υβριδικό σταθμό ηλεκτροπαραγωγής μπορεί να φαίνεται μπλόφα και πρόκληση. Φαίνεται ότι το κόστος του κόστους για την ανάπτυξη και την εφαρμογή της στη μαζική παραγωγή δεν είναι συγκρίσιμο με το πραγματικό κέρδος που μπορεί να φέρει αυτό το έργο. Αποφασίσαμε να ρίξουμε φως στην κατάσταση. Τα στοιχεία των πωλήσεων δεν δημοσιοποιήθηκαν, αλλά κατά τη διάρκεια της προετοιμασίας, έγιναν πρώτες πληροφορίες, ότι στη Μόσχα, 102 αυτοκίνητα πωλήθηκαν στη Μόσχα. Για τρεισήμισι μήνες. Εξαιρετικό αποτέλεσμα! Επιπλέον, η γραμμή έχει ήδη παραταχθεί για το RX 400H - έχουν δημοσιεύσει την παραγγελία τώρα, η Ibrid θα λάβει μόνο τον Μάιο του 2006.

Φυσικά, το καθεστώς του φαινομένου της μάζας της ανθρωπιστικότητας είναι πολύ μακριά, ο καταναλωτής θα είναι επιφυλακτικός για μια τέτοια ριζοσπαστική καινοτομία για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ωστόσο, σήμερα πολλοί είναι έτοιμοι να αγοράσουν ένα τέτοιο μηχάνημα που προσελκύεται από την ιδέα του Ibrid ως τέτοια. Και επίσης θέλοντας να τονίσω όχι μόνο την κατάστασή σας, αλλά και έναν τρόπο σκέψης. Παρεμπιπτόντως, στη Μόσχα, όχι μόνο το RX 400H αναβοσβήνει, αλλά και τα υβριδικά υβρίδια Toyota Prius με τα δεξιά. Επιπλέον, τα ισχυρά, καλά ελεγχόμενα Lexus δεν έχουν ορατά μειονεκτήματα, αλλά υπάρχουν συνεχώς πλεονεκτήματα, με εξαίρεση την αύξηση των 200 kg σε σύγκριση με τον δότη (RX 300) της εξοπλισμένης μάζας. Η λειτουργία του μηχανήματος σε αστικές συνθήκες φαίνεται να είναι λιγότερο λογική από την αγορά ενός SUV ντίζελ συγκρίσιμης ισχύος.

Hybrid Synergy Drive (HSD) - Αυτό είναι το όνομα του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας RX 400H. Βασίζεται σε βενζίνη V6 με όγκο 3,3 λίτρων, με χωρητικότητα 211 hp. Ο παραδοσιακός φλογερός κινητήρας οδηγεί σε ολόκληρο το υβριδικό σύστημα - χωρίς αυτό, τίποτα δεν θα συνέβαινε. Η ισχύς μεταδίδεται στους τροχούς μέσω των πλανητικών εργαλείων, ο λόγος των ταχυτήτων αλλάζει από την άποψη των απαράδεκτων, όπως και στην μεταφορά. Ένας πρόσθετος ηλεκτρικός κινητήρας, ο οποίος χωρίζει τη φροντίδα των μπροστινών τροχών με τον πάγο, τροφοδοτείται από την μπαταρία όπου συσσωρεύεται η ενέργεια που παρέχεται από τη γεννήτρια και με τη σειρά του δίνεται από τον κινητήρα. Ένας άλλος, οπίσθιος, ηλεκτρικός κινητήρας βοηθά, ο οποίος, εάν είναι απαραίτητο, κάνει το αυτοκίνητο σε όλη την κίνηση. Χωρίς άξονα Cardan. Γιατί ένας τέτοιος αταβισμός είναι ένα σούπερ -σημαντικό αυτοκίνητο;

Όταν το RX 400H αρχίσει να επιβραδύνεται, η αντίστοιχη ενέργεια μπαίνει στην ατμόσφαιρα μέσω των μηχανισμών φρένων και τα ελαστικά των ελαστικών δεν είναι εντελώς. Ανακάλυψε, συσσωρεύεται στην μπαταρία, η οποία βρίσκεται κάτω από την πίσω σειρά καθισμάτων. Παρεμπιπτόντως, από τη δύναμη αυτής της μπαταρίας (45 kW) και του κινητήρα, η συνολική χωρητικότητα του αυτοκινήτου είναι διπλωμένη, η οποία είναι 272 hp.

Το σύστημα διαθέτει αρκετούς τρόπους λειτουργίας. Ένας από αυτούς είναι μια κατάδυση, με την έννοια του σκοπού, ειδικά για εκείνους που κάθισαν στο Lexus RX 400H για πρώτη φορά. Το κλειδί στο κάστρο, στροφή - και σιωπή. Οι Ovobors θα το μετατρέψουν ξανά και ξανά και στη συνέχεια θα ζητήσουν βοήθεια. Αλλά απλά κάτι έπρεπε να μετακινήσει τον επιλογέα στη μονάδα δίσκου και να απελευθερώσει το πεντάλ φρένου. Εάν εκτελέσετε αυτές τις απλές ενέργειες, το φιλικό προς το περιβάλλον Lexus θα απομακρυνθεί, ήσυχα σκουριασμένο με ελαστικά. Και ο ιδιοκτήτης με υπερηφάνεια σχολιάζει - λένε, πηγαίνουμε στην ηλεκτρική επένδυση, παρεμπιπτόντως. Φανταστική εικόνα! Όταν η ταχύτητα φτάσει περίπου 40-50 km/h (με μη εντατική επιτάχυνση), ο κύριος κινητήρας ξεκινά αυτόματα. Χωρίς αυτό, το αυτοκίνητο δεν είναι ικανό πολύ. Θα πάτε μακριά από 60 με ηλεκτρικές δυνάμεις;

Το RX 400H All -Wheel Drive απέχει πολύ από πάντα. Με τη βούληση των ηλεκτρονικών ελέγχου, οι πίσω τροχοί μπορούν να καθυστερήσουν τη μονάδα δίσκου. Έτσι, συνήθως εμφανίζεται στον αυτοκινητόδρομο, με ομοιόμορφη κίνηση. Λοιπόν, αν θέλετε να επιταχύνετε απότομα, τα ηλεκτρονικά θα χρησιμοποιούν αμέσως και τα τρία εργοστάσια ηλεκτροπαραγωγής που επιταχύνουν εύκολα το SUV δύο. Υπό την προϋπόθεση ότι η μπαταρία είναι πλήρως φορτισμένη. Η επιτάχυνση σε 100 km/h σε αυτή την περίπτωση διαρκεί 7,6 δευτερόλεπτα. Ένα παρόμοιο αποτέλεσμα δείχνει σε αυτή την άσκηση το Range Rover Sport υπερφορτώθηκε, κάτω από την κουκούλα της οποίας 390 ίππους, που λαμβάνεται από βαρύ και μη -οικονομικό έργο ενός ισχυρού V8 σε συνδυασμό με έναν συμπιεστή. Αλλά πόσο καταναλώνει το RX 400H και πόσα Range Rover; Η κατανάλωση βενζίνης Lexus σε συνδυασμένο κύκλο είναι 12-14 λίτρα. Τι είναι το Range Rover εδώ, εδώ για σύγκριση πρέπει να πάρετε τέσσερις κυλίνδρους κατηγορίας D!

Σε γενικές γραμμές, όλες οι καλύτερες ιδιότητες του υβριδικού συστήματος εκδηλώνονται σε αστικές συνθήκες, όταν οι σύντομες επιταχύνσεις αντικαθίστανται συνεχώς από το φρενάρισμα. Όσο πιο συχνά επιβραδύνετε, τόσο περισσότερη ενέργεια παραμένει στην μπαταρία. Και οι περισσότερες εκκινήσεις της Έλενας θα είναι. Αλλά αξίζει να πάτε στον αυτοκινητόδρομο - και το αυτοκίνητο αρχίζει να καταναλώνει καύσιμα, όπως ένα τυπικό SUV με παρόμοιο μέγεθος και ισχύ. Για να πάτε γρήγορα, είναι απαραίτητο να στρίψετε τον κινητήρα, όπως θα έπρεπε, από εδώ και την κατανάλωση. Οι ηλεκτρικοί κινητήρες, κρύβονται, περιμένουν στα φτερά που θα έρθουν στην πόλη.

Όπως μπορείτε να δείτε, όταν χρησιμοποιείτε το RX 400H στην πόλη, ο ιδιοκτήτης του λαμβάνει σημαντικά οικονομικά μπόνους. Αλλά σίγουρα υπάρχουν επίσης παγίδες; Ναι, όχι χωρίς αυτούς:
Η νευρική συμπεριφορά του αυτοκινήτου στην ατελή επίστρωση κατά την επιτάχυνση οφείλεται στο γεγονός ότι το μεγαλύτερο μέρος της ροπής μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς. Μην ξεχνάτε ότι η έκδοση HSD που είναι εγκατεστημένη στο αυτοκίνητο είναι η ανάπτυξη του συστήματος που είναι εγκατεστημένο στο μπροστινό -τροχό υβριδικό Prius. Και όλα τα -τροχόσπιτα richelified χρησιμοποιώντας έναν επιπλέον ηλεκτρικό κινητήρα αργότερα. Επομένως, εάν το πεντάλ του επιταχυντή είναι σωστά συνθλιμμένο, εμφανίζεται μια υπερβολική δύναμη στο τιμόνι, που επικοινωνεί με τους οδηγούς (και ταυτόχρονα ελεγχόμενους) τροχούς, το τιμόνι σχεδόν σπάει από τα χέρια! Ο κατασκευαστής δεν συνιστά να ταξιδεύει καθόλου στη διασταύρωση. Πιθανότατα - δεδομένης της πολυπλοκότητας της διάταξης του αυτοκινήτου, καθώς και του κινδύνου καταστροφής του σχεδιασμού λόγω της εισροής βρωμιάς και νερού στους κόμβους. Ως επιλογή - η ανεπαρκής ώθηση στους πίσω τροχούς μπορεί να αποδειχθεί κακή βοήθεια σε ένα βαρύ δρόμο, το αυτοκίνητο είναι προφανώς να είναι μπροστά -τροχός. Το ίδιο πράγμα θα συμβεί όταν η μπαταρία απορρίπτεται και όταν ένα μακρύ ταξίδι μέσω του Off -Road, θα αποφορτιστεί αναπόφευκτα. Το ζήτημα της χειμερινής λειτουργίας παραμένει ανοιχτό. Ωστόσο, θεωρητικά, η ισχύς του πίσω ηλεκτρικού κινητήρα σε ολισθηρές επικαλύψεις θα πρέπει να είναι αρκετή. Και ακόμη και σε παγετό 30 μοιρών, το σύστημα θα είναι αποτελεσματικό, ο κατασκευαστής εγγυάται.

Το σαλόνι δεν έχει αλλάξει σε σύγκριση με την τυπική έκδοση καθόλου. Εκτός αν εμφανιστεί ο μετρητής ισχύος σε κιλοβάτ αντί για ένα ταχυμετρητή και στο κέντρο της κονσόλας - μια έγχρωμη οθόνη. Το ίδιο όπως και στο GS 430., μεταξύ άλλων, το πρόγραμμα εργασίας εμφανίζεται σε αυτό. Ενδιαφέρον μικρό πράγμα. Και το RX 400H έχει επίσης το ορφανοτροφείο VDIM που περιγράφεται παραπάνω. Είναι αλήθεια ότι χωρίς ένα σημαντικό στοιχείο - το σύστημα διεύθυνσης με μεταβλητή στάση:
Η Toyota είναι αποφασισμένη να προωθήσει τους υβριδικούς σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής στην αγορά. Στη Φρανκφούρτη, το Lexus GS 450H έκανε το ντεμπούτο τους, το οποίο συνδυάζει τα επιτεύγματα που χρησιμοποιήθηκαν στα μηχανήματα που περιγράφονται από εμάς. Κάποιος θα μπορούσε να κάνει μια δοκιμή ...
Είναι ένα αστείο. Αλλά σοβαρά, φαίνεται ότι τα θανατηφόρα πρακτικά του αυτοκινήτου δεν είναι μακριά, είμαστε σαφώς στο κατώφλι των μεγάλων γεγονότων στην αυτοκινητοβιομηχανία που σχετίζεται και, γενικά, με την ανάπτυξη υψηλών τεχνολογιών.

Τα αυτοκίνητα παρέχονται από το αντιπροσωπευτικό γραφείο της Toyota Tel. (095) 258-34-69

Τιμές και εξοπλισμός Lexus RX 400H

Το Lexus RX 430H παραδίδεται στη Ρωσία σε μία μόνο διαμόρφωση. Κοστίζει ένα αυτοκίνητο $ 77 300. Για αυτά τα χρήματα, ο αγοραστής λαμβάνει: Xenon Close Light, αυτόματο έλεγχο προβολέα, προσαρμοστικό σύστημα φωτισμού, πλύσιμο προβολέων, φώτα ομίχλης, All -συνδεδεμένους τροχούς R18, ηλεκτρική καταπακτή, πλήρες σετ ηλεκτρονικών αυτοκινήτων Συστήματα ελέγχου, τιμόνι τιμονιού, δερμάτινο σαλόνι, σύστημα ήχου Mark Levinson (11 ηχεία, CD changer), παρακολούθηση με τη λειτουργία οθόνης αφής, κάμερα οπίσθιας προβολής, Bluetooth, ακινητοποιητή, σηματοδότηση, κεντρικό κάστρο με du, θερμαινόμενη παρμπρίζ, βροχή Αισθητήρας, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών με δερμάτινο φινίρισμα, μπροστινά καθίσματα ηλεκτρική κίνηση, στήλη διεύθυνσης, καθρέφτες και γυάλινα παράθυρα, ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος, Cruise Control, 9 αερόσακοι.

Lexus gs τιμές και εξοπλισμός

Το φθηνότερο GS είναι εξοπλισμένο με κινητήρα V6 250 HP. Και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με χειροκίνητη εναλλαγή - η έκδοση ονομάζεται Executive. Υπάρχουν: ηλεκτρικοί δίσκοι από γυάλινα παράθυρα, καθρέφτες, μπροστινά καθίσματα, ρύθμιση της στήλης διεύθυνσης, κεντρικό κλείδωμα με δίσκους DU, R17, φωτισμό οργάνων, θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων, διακόσμηση του σαλόνι με ξύλο, CD με 10 ηχεία, πολυλειτουργία Το τιμόνι με δερμάτινο φινίρισμα, ξεχωριστό κλίμα -έλεγχος, έγχρωμη οθόνη, αισθητήρα βροχής, πλήρες σύνολο ηλεκτρονικών συστημάτων ελέγχου αυτοκινήτων, Xenon Close Light, αισθητήρες στάθμευσης, 12 αερόσακοι. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο κοστίζει $ 61.900.

Βήμα παραπάνω - Εξοπλισμός premium με τον ίδιο κινητήρα και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το μουσικό σύστημα Mark Levinson (14 ηχεία και ο CD-changer για 6 δίσκους), προστίθενται δερμάτινο τιμόνι με πλήκτρα ελέγχου ξύλου και ελέγχου ήχου, πίσω spoiler. Η τιμή του μηχανήματος είναι $ 65 900. Η κορυφαία έκδοση με τον κινητήρα V8 κοστίζει 81.900 δολάρια. Οι υψηλές τεχνολογίες είναι ακριβές.

Κείμενο: Leonty Tyutelev
 
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Νο. 10/2005]