Δοκιμαστική κίνηση Lexus GS 2005 - 2008 sedan

Ιαπωνικός Janus

Το κλασικό του πίσω -τροχού ενός πολυτελούς sedan και υψηλών τεχνολογιών προηγμένων ηλεκτρονικών. Οι κινητήρες σχήματος V μεγάλου όγκου και 6000 min-1 σε ένα ταχυτομέτρο. Ευρωπαϊκές παραδόσεις και ασιατικές ρίζες. Όλα αυτά συνδέθηκαν σε ένα αυτοκίνητο. Επιτρέψτε μου να φανταστώ: GS Lexus GS. Νέος!
 
Janus - Στη ρωμαϊκή μυθολογία, η θεότητα των θυρών, η είσοδος και η έξοδος, τότε - κάθε αρχή. Παρουσιάστηκε με δύο άτομα (το ένα μετατρέπεται στο παρελθόν, το άλλο στο μέλλον) ...
Ρωσικό εγκυκλοπαιδικό λεξικό
 
Είναι δύσκολο να αξιολογηθεί ο εξωτερικός σχεδιασμός του αυτοκινήτου στο στενό χώρο στάθμευσης του αεροδρομίου και, ως εκ τούτου, βυθίζοντας τον εξοπλισμό σε έναν ατελή κορμό, βιάζοντας πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου με ένα τριών V6. Το κλειδί για τη νέα γενιά Lexus GS, τελικά, είναι πλήρως σε αρμονία με την κατάσταση της μάρκας: είναι ευχάριστο να το παραλάβετε και να αισθανθείτε την κατάλληλη σοβαρότητα. Κομψό πράγμα. Φυσικά, δεν χρειάζεται να εισάγετε τίποτα οπουδήποτε. Η παρουσία αυτού του βοηθητικού σκάφους είναι αρκετή. Το μηχάνημα έρχεται στη ζωή με την πίεση του κουμπιού εκκίνησης: η στήλη διεύθυνσης καταλαμβάνει τη θέση λειτουργίας και ο πίνακας ελέγχου εμφανίζεται από τα φώτα Optital. Η τεχνική λευκή λάμψη των σκοπευτών και των αριθμών στο φόντο του μεταλλικού μέταλλο των συσκευών είναι αισθητά, ακόμα και όταν ο φωτεινός ήλιος είναι στο δρόμο: είναι απλά όμορφο.
 
Η συνηθισμένη εγρήγορση, η οποία υπάρχει κατά την πρώτη γνωριμία με κάθε νέο αυτοκίνητο, εξαφανίστηκε μετά από μερικές εκατοντάδες μέτρα μετά την έξοδο από το χώρο στάθμευσης. Ολόκληρο το μηχάνημα είναι κορεσμένο με αίσθηση απειλής και προβλεψιμότητας της συμπεριφοράς του εν κινήσει. Το τιμόνι είναι γεμάτο με την πραγματική ζωή του δρόμου, δεν υπάρχει σχεδόν καμία καθυστέρηση αντίδρασης στις αποκλίσεις του. Τα φρένα ελέγχονται με ακρίβεια: Δεν υπάρχουν κλικ ή άλλες εκπλήξεις. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κάνει τακτικά τη δουλειά του, εκτελεί πάντα επαρκή εναλλαγή γρήγορα και απαλά.
 
Μπορούμε να πούμε ότι η αναστολή είναι ελαφρώς σκληρή για ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης.
 
Γενικά, υπάρχουν λίγες σημαντικές καταγγελίες. Ο θόρυβος του εισερχόμενου ρεύματος γίνεται απτό μετά από 120 χιλιόμετρα την ώρα. Η ακουστική ατμόσφαιρα στο σκάφος στο σύνολό του είναι λίγο περίεργη. Η μουσική εδώ ακούγεται πολύ μέτρια και μιλώντας σε έναν συνάδελφο ταξιδιώτη, ακόμη και με το ραδιόφωνο απενεργοποιημένο, πρέπει να είναι δυνατά. Στη συνέχεια, κατέστη σαφές ότι ο λόγος για αυτά τα παράδοξα στη χρήση των τελευταίων ήχου -απορροφητικού υλικού στην κατασκευή ταπετσαρίας της καμπίνας. Ωστόσο, το γεγονός ότι το καλοκαίρι δέχεται δεν είναι πάντα καλό για το αυτί.
 
Ο δρόμος, εν τω μεταξύ, γίνεται ολοένα και πιο εκκαθάριση. Όλο και πιο ενδιαφέρουσα και λιγότερο υψηλή ποιότητα. Σας επιτρέπει να αξιολογήσετε τα εντυπωσιακά αποσπάσματα της αναστολής κατά την εκφόρτωση, την επαληθευμένη ισορροπία του μηχανήματος σε μια σταθερή στροφή και την αξιοπιστία της δράσης των συστημάτων σταθεροποίησης. Η διαμόρφωσή τους είναι ασφαλής, αλλά επίσης κολακεύει την εμπιστοσύνη ενός ατόμου: ο έλεγχος πρόσφυσης και ο ABS συμμετέχουν στο έργο όσο το δυνατόν αργά. Ταυτόχρονα - έγκαιρα, επιτρέποντας στον εαυτό του να είναι ο ίδιος και να μην παρεμβαίνει στη διαδικασία προτού κάνει λάθος.
 
Στην πραγματικότητα, η εκσκαφή στις αποχρώσεις και η διαίρεση της διαδικασίας κίνησης Lexus GS 300 είναι αρκετά δύσκολη: όλες οι πτυχές των ιδιοτήτων που τρέχουν συγκολλούνται σε έναν μονόλιθο που δεν βλέπει τις ραφές. Η επιστημονική δημαγωγία απλά πνίγει στην ευχαρίστηση της οδήγησης μιας μηχανής, στην οποία (συμβαίνει) όλα είναι σωστά, λογικά, προβλέψιμα και αποτελεσματικά. Δυστυχώς, αυτό είναι το τέλος του ταξιδιού.
 
Η ανταλλαγή των πρώτων εντυπώσεων με τους συναδέλφους νίκησε τη ρωσική αντιπροσωπεία σε δύο στρατόπεδα: Veselchaks χαμογελώντας στον ήλιο, τον ουρανό, το αυτοκίνητο και τους στοχαστές. Οι τελευταίοι σε συμπεράσματα είναι εξαιρετικά προσεκτικοί και βυθίζονται σε δύσκολες σκέψεις. Ωστόσο, τελικά, τα αυτοκίνητα ήταν δύο λωρίδες: μέτρια, με V6 τριών λίτρων και κορυφαία έκδοση με κινητήρα V8 4,3 λίτρα.
 
Οι διαφορές μεταξύ των δύο επιλογών είναι τεράστιες. Η κορυφαία έκδοση του Lexus GS 430, μπορεί κανείς να πει, προσωποποιεί την κορυφή των τεχνολογικών απολαύσεων που διατίθενται στον σημερινό αγοραστή σε ένα σειριακό αυτοκίνητο.
 
Το VGRS (σύστημα διεύθυνσης μεταβλητού γραναζιού) είναι ένας έλεγχος διεύθυνσης με μεταβλητή μεταφορά μεταφοράς. Η εξάρτηση της ευαισθησίας του τιμονιού από την ταχύτητα, νομίζω, δεν απαιτεί εξήγηση. Ωστόσο, αυτό απέχει πολύ από όλα αυτά που ο μηχανισμός διεύθυνσης μπορεί. Αναλύοντας την ταχύτητα του αυτοκινήτου, συμπλέκουν το δρόμο με κάθε τροχό και τη γωνιακή ταχύτητα του μηχανήματος γύρω από τον κατακόρυφο άξονα, τα ηλεκτρονικά μπορούν να κάνουν ρυθμίσεις στη διαδικασία διεύθυνσης. Έτσι, το ιδιόκτητο σύστημα σταθεροποίησης VDIM (Dinamic Integrated Management) λειτουργεί όχι μόνο με φρένα και γκάζι, αλλά και με το τιμόνι. Έτσι, όταν φρενάρει την ετερογενή επίστρωση, το ίδιο το Lexus GS 430 ασχολείται με αντισταθμιστικές κινήσεις, συμβάλλοντας στη διατήρηση της αρχικής τροχιάς και κατά την είσοδο στην τεταμένη στροφή, ο οδηγός δεν θα επιτρέψει στον οδηγό να διαταράξει. Ο ίδιος ο Vdim θα διαλύσει τους μπροστινούς τροχούς στην απαιτούμενη γωνία, αποφεύγοντας την κατεδάφιση με ένα άροτρο. Φυσικά, το σύστημα θα τεθεί σε ισχύ επαρκώς κατά τη διάρκεια της ολίσθησης.
 
Πατώντας στο φρένο, ο οδηγός δεν απευθύνεται επίσης στους ωθήσεις και στα έμβολα, αλλά στα καλώδια. Η χρήση ενός τέτοιου δίσκου φρένου κατέστησε δυνατή την κατασκευή τους, καθώς και το τιμόνι, αρκετά ανεξάρτητο στις πράξεις τους: ξεκινώντας από τη βοήθεια όταν άγγιξε το βουνό και τελειώνει με την ενσωμάτωση στο σύστημα ελαχιστοποίησης των συνεπειών του πιθανού ατυχήματος του Προ-crash ασφάλεια. Σε περίπτωση πιθανού κινδύνου, η προσέγγιση της οποίας ο υπολογιστής θα λάβει πληροφορίες μετά την ανάλυση της μαρτυρίας του δικού του ραντάρ, το σύστημα θα βοηθήσει να φρενάρει αργά, να κινητοποιήσει την προσαρμοστική ανάρτηση και μπλοκ και μετά από μερικά δευτερόλεπτα και τραβάει Οι ζώνες ασφαλείας.
 
Η επιτάχυνση ενός ισχυρού μηχανήματος είναι απλά ευχάριστη. Είναι αλήθεια ότι οι επιβάτες ασχολούνται γρήγορα με το λαιμό τους με τέτοιες ασκήσεις: 6,1 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες. Και αυτό είναι κάπως ταχύτερο από τη συντριπτική πλειοψηφία των σχετικά δημοκρατικών αθλητών. Ωστόσο, τότε όλα απέχουν πολύ από το να είναι τόσο διαφανείς. Μετά από όλα, περαιτέρω στροφή, αλλά δεν υπάρχει ακριβής αίσθηση του συμπλέκτη με το δρόμο από τα φρένα ή από την ανίχνευση παρορμήσεων με το τιμόνι. Το αυτοκίνητο δεν πρόσθεσε ούτε την άνεση: το 430ο γίνεται αντιληπτό από όχι λιγότερο σκληρό, αλλά υπάρχει ήδη σοβαρότητα στη συμπεριφορά του. Υπήρχαν καθυστερήσεις, μια τάση να ξεθωριάζουν τις διακυμάνσεις. Υπενθυμίσαμε την ύπαρξή τους μη αποθηκευμένες μάζες.
 
Ακούγεται παράδοξο, αλλά αποδεικνύεται ότι οδηγεί ένα πολύ πιο ακριβό και τέλειο αυτοκίνητο πιο επαχθείς. Είναι αδύνατο να αποστασιοποιηθεί από το δρόμο ακόμη και στις πιο απαλές στροφές της εθνικής οδού: θα πρέπει να κοιτάξετε την οθόνη του συστήματος πλοήγησης, καθώς βρίσκεστε στη γειτονική σειρά. Οι εντυπώσεις του τιμονιού στα καλώδια είναι πολύ παρόμοιες με το παιχνίδι σε αγώνες υπολογιστών με επιφάνεια εργασίας μπορεί: επιστρέφει στο μηδέν και δονείται σε παρατυπίες, αλλά δεν μεταδίδει καμία πληροφορία, απλά σημειώνει: στρέφοντας προς τα αριστερά, παρατυπίες.
 
Κανείς δεν κατάφερε να κερδίσει τη διαμάχη με την πάροδο του χρόνου και δεν υπάρχει καμία αμφιβολία: οι μηχανικοί θα περάσουν αρκετά χρόνια στη βελτίωση των προοδευτικών συστημάτων διαχείρισης και θα μετατραπούν σε ισχυρό σύμμαχο του οδηγού. Προκειμένου να διασφαλιστεί αυτό, αρκεί να συγκρίνουμε τη ακαθάριστη λειτουργία των πρώτων συστημάτων σταθεροποίησης με την τελειότητα των τρέχουσας συσκευής.
 
Δύο εκδόσεις του νέου Lexus GS είναι πολύ διαφορετικές μεταξύ τους. Σχεδόν δύο διαφορετικά αυτοκίνητα. Μετριοπάθεια, ισορροπία και παράδοση σε ένα πόλο: Η έξοδος από τις πόρτες του παρελθόντος, μέσω του ανοίγματος του οποίου μόνο το καλύτερο είναι ορατό. Και την άφθαρτη ισχύ που κυριαρχεί σε όλα τα άλλα χαρακτηριστικά συν το μέγιστο κορεσμό με τον τελευταίο εξοπλισμό. Ως εκ τούτου, ο δύο θεός των θυρών ανοίγει μόνο την άποψη του μέλλοντος.
 
Οι τιμές ξεκινούν από $ 61.900 για GS 300 έως $ 81.900 ανά αυτοκίνητο C V8.
 
Τεχνικά χαρακτηριστικά Lexus GS 300 (430)
 
Body - Sedan Equped Mass, KG - 1620-1660 (1695-1735)
Πλήρης μάζα, KG - 2125 (2160)
Διαστάσεις, mm:
- Μήκος - 4825
- πλάτος - 1820
- ύψος - 1430
Βάση, mm - 2850
Όγκος κορμού, L - 430
Μέγιστη ταχύτητα, km/h - 240 (250)
Χρόνος επιτάχυνσης σε 100 km/h, c - 7.2 (6.1)
Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου, L/ 100 km:
- Κύκλος πόλης - 14.4 (16.3)
- προάστιο - 7.2 (8.6)
- Mixed - 9.8 (11.4)
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L - 71
Κινητήρας:
-Type-Gasoline, V6 (V8), 24-βαλβίδα (32-βαλβίδα), DOHC, Dual VVT-I
- Όγκος εργασίας, CM3 - 2995 (4293)
- δύναμη, l. Με. στο Min -1 - 249/6200 (283/5600)
- ροπή, nm σε min -1 - 310/3500 (417/3500)
Μετάδοση - αυτόματη, 6η.
Μετάδοση - 14.6 (12.4; με VGRS 17.2)
Μέγεθος ελαστικών - 225/50R17 (245/40R18)
Αναστολή τροχών:
- μπροστά - σε διπλούς μοχλούς
- πίσω - multi -link
Φρένα (εμπρός και πίσω)/διάμετρος, mm - δίσκος, εξαερισμός/334 (310)
Δυτήριο - Rack Gear (με VGRS)
Τιμή, $ - 61 900 (81 900)
* - Σε παρένθεση, δίνονται διαφορετικά δεδομένα για το Lexus GS 430.
 
Κείμενο: Dmitry Sokolov
 

Πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς