Δοκιμή οδήγησης Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Άλλα Lexus.

Το μοντέλο GS στην τρίτη γενιά είναι μικρή υπενθύμιση των προκατόχων
 
Ξεκινήστε με το γεγονός ότι η Lexus GS III είναι το πρώτο αυτοκίνητο που δημιουργήθηκε σύμφωνα με τη νέα φιλοσοφία της L-Finesse (στα ρωσικά ακούγεται κάπως περίεργο, L-χάριτος). Αν προσπαθήσετε να εξηγήσω εν συντομία ότι αυτό σημαίνει, μπορούμε να πούμε - αυτό σημαίνει μια νέα προσέγγιση για το σχεδιασμό, την εσωτερική διακόσμηση και να προχωρήσουμε ιδιότητες. Αυτό στο σύνολό τους, από μια άποψη μάρκετινγκ, θα πρέπει να παρέχει ένα σήμα σημαντική ανακάλυψη στον παλιό κόσμο, και στην ίδια την Ιαπωνία, όπου η Lexus δεν έχει πουληθεί πριν. Αρχικά ακονισμένα κάτω από την αμερικανική αγορά και σοβαρά ο αναγνωρισμένος πριμοδότηση Μεγάλο κατηγορίας εμφανίζεται πάνω από τον ωκεανό, τα αυτοκίνητα Lexus (ομιλία, τονίζουν, είναι για τα επιβατικά αυτοκίνητα, τα SUV δεν υπολογίζονται) θεωρούνται μέχρι σήμερα στην Ευρώπη. Και αυτό το έτος, η εταιρεία σχεδιάζει να πουλήσει εδώ μόνο πέντε χιλιάδες αυτοκίνητα. Ναι, ανταγωνίζονται με τη Mercedes-Benz, BMW και AUDI - το έργο αυτό δεν είναι εύκολο. Αυτό που, εκτός από την τιμή, θα πρέπει οι Ευρωπαίοι να αλλάξουν τις ευνοϊκές γούστα; Και αυτό που δίνει λόγο να λάβει GS στις παγκόσμιες προϊόντα που είναι σε θέση να ικανοποιήσει τον αγοραστή σε οποιοδήποτε μέρος του κόσμου;
 
Την χαριτωμένο πρόσωπο, άνετο εσωτερικό
 
GS αυτοκίνητα της νέας γενιάς ανήκουν στον τύπο των μηχανημάτων ότι η ζωντανή εμφάνιση καλύτερη από ό, τι στις φωτογραφίες. Όταν περίπου ένα χρόνο πριν είδα τις πρώτες φωτογραφίες του μοντέλου, που με άφησε αδιάφορο. Ίσως υποσυνείδητα, σύμφωνα με την παλιά μνήμη, έψαχνα για αντιγραφή των χαρακτηριστικών γνωστά στα γερμανικά αυτοκίνητα. Τώρα, δεν είναι κακό να εξοικειωθούν με την πραγματική Lexus GS, μπορώ να πω ότι αυτό είναι ένα πρωτότυπο και πολύ ελκυστικό εξωτερικό του αυτοκινήτου. Ίσως να εξετάζει τα χρήματα που ζήτησε γι 'αυτόν. Ναι, προκειμένου να μην ξεχνάμε: σε σύγκριση με το προκάτοχο, το μήκος GS αυξήθηκε κατά 20 mm (και το μεταξόνιο για την όσο το 50 mm), το πλάτος είναι επίσης 20 mm, αλλά το ύψος μειώθηκε κατά 15 mm.
 
Από την άποψή μου, οι σχεδιαστές κατάφεραν να βρουν έναν καλό συμβιβασμό μεταξύ σταθερότητας και αθλητισμού, κύρους και δυναμικής, πρωτοποριακής και παράδοσης. Ναι, στην εμφάνιση, ορίζομαι σίγουρα - αυτό είναι το Lexus. Αλλά αμέσως προσθέστε - αυτό είναι ένα άλλο Lexus. Πιο εκφραστικό και συναρμολογημένο. Ξέρετε, μου τηλεφώνησε μια ένωση με το Nuvoris στη βασιλική είσοδο. Imcorriable κάταγμα, πεταλούδα, καλούς τρόπους. Αλλά υπάρχει κάτι ανησυχητικό - προφανής ανεξαρτησία, ή κάτι τέτοιο. Εισάγει και προκαλεί ενδιαφέρον. Τι, στην πραγματικότητα, μετράει.
 
Στην καμπίνα, ένιωσα σαν ένα ακριβό κοστούμι, ραμμένο για προσωπική σειρά και λαμβάνοντας υπόψη όλα τα χαρακτηριστικά του σχήματος. Το μαλακό εύκαμπτο γυμναστήριο είναι επιτυχώς προφίλ, οι πλευρές αισθάνονται υποστήριξη - δεν θα πέσετε στη στροφή. Ηλεκτρικές σειρές ρύθμισης - και καθίσματα και η στήλη διεύθυνσης - φαίνεται απεριόριστη και η βροχή είναι ευχάριστη για την αφή με το δέρμα και το ξύλο. Τρία δαχτυλίδια στον πίνακα οργάνων κρύβονται βαθιά εσοχές χαλυβδοσωλήνες με ένα ευχάριστο οπίσθιο φωτισμό των ματιών και τους αναγνώσιμους αριθμούς. Τα διπλά γυαλιά χωρίζονται από τον υπόλοιπο κόσμο, σαν να μπείτε σε άλλη διάσταση - χωρίς θόρυβο έξω. Το μεταλλικό κουμπί αντικατέστησε τη συνηθισμένη κλειδαριά ανάφλεξης. Στην κεντρική κονσόλα - ένα πλήρες χρώμα, πλαισιωμένο από ένα χρωμιωμένο χείλος με κουμπιά αφής στις πλευρές. Ο μοχλός του αυτόματου CP θα κόψει το δέρμα και έχει εισάγει από το ίδιο φυσικό δέντρο με το τιμόνι και ολόκληρη η κεντρική σήραγγα. Ένα ευρύ υποβραχιόνιο είναι βολικό και μαλακό, και εκτός από το να μετατοπιστεί. Μετατόπιση του λίγο πίσω, βρήκα τα κουμπιά υπεύθυνα για τη θέρμανση και τον εξαερισμό των μπροστινών καθισμάτων, αποσυνδέστε το αντιολισθητικό σύστημα και το κλειδί κλειδιού επιλογής του εναιωρήματος. Ναι, το Lexus GS στην TopModificificification 430 είναι εξοπλισμένο με σύστημα AVS (προσαρμοστικό μεταβλητό ανάρτησης), το οποίο μπορεί να προσαρμόσει ανεξάρτητα την ακαμψία των αμορτισέρ, ανάλογα με το στυλ οδήγησης και την ποιότητα του οδοντωτού κυλίνδρου και επίσης παρέχει τη δυνατότητα επιλογής ενός των δύο παρεχόμενων λειτουργιών - φυσιολογικού και αθλητισμού.
 
Στην αριστερή πλευρά, πιο κοντά στην πόρτα, το πληκτρολόγιο ελέγχου είναι κρυμμένο από μια σειρά πρόσθετων χαρακτηριστικών. Για να παραδεχτώ, το βρήκα αμέσως, αλλά, σε αναζήτηση προσαρμογής, οι καθρέφτες συναντήθηκαν στο κουμπί, το πιέστηκε και το πληκτρολόγιο επιπλέει από την κονσόλα. Είναι σε αυτό που βρίσκεται η μονάδα ελέγχου καθρέφτη, ένα πάρκο τονωτικό σύστημα, ένα οπίσθιο ηλεκτρικό κουρτίνα και μερικά άλλα συστήματα. Αξίζει να σημειωθεί στην καμπίνα και το γεγονός ότι οι δημιουργοί του διεξήγαγαν σοβαρή εργασία ακόμη και πάνω σε αυτοπεποίθηση ως την ταχύτητα ανοίγματος μιας θέσης για γυαλιά στην οροφή και το γάντι. Αστεία: Πατήστε γρήγορα το κουμπί - Ανοίγει γρήγορα, κάντε κλικ στο αργά - η ταχύτητα μειώνεται.
 
Λοιπόν, τελικά, είναι αδύνατο να μην πούμε λίγα λόγια για το σύστημα ήχου. Όλα τα αυτοκίνητα δοκιμών είχαν Mark & \u200b\u200bLevinson Music Center, το οποίο ήταν ειδικά σχεδιασμένο για μια νέα γενιά Lexus GS. Αποτελείται από έναν παίκτη της κασέτας ήχου και του chanker που ενσωματώνεται στην κεντρική κονσόλα σε 6 δίσκους, που αντιλαμβάνεται όλες τις μορφές και μπορεί να χάσει ακόμη και DBD. Ο ήχος χύνεται συνολικά 14 στήλες, συμπεριλαμβανομένου ενός υπο-εστέρα 10 ιντσών. Ο κορμός έχει έναν ενισχυτή 11 καναλιών με συνολική ισχύ 330 watt, η οποία επίσης εκτελεί τη λειτουργία του μουσικού επεξεργαστή. Και, φυσικά, ο ήχος Surround Surround Surround Surround 7.1 ολοκληρώνει το σχηματισμό μιας μουσικής σκηνής μέσα στο αυτοκίνητο. Με την ευκαιρία, κατά τη διάρκεια της δοκιμής στον Changer, εγκαταστήθηκαν 6 μουσικοί δίσκοι για κάθε γούστο - από το U2 και το Kin στην τζαζ και τα κλασικά. Έχω μια βιασύνη για να σημειώσω ότι οποιαδήποτε μελωδία αναπαράγεται με μεγάλη σαφήνεια.
 
GS430: Ισχυρό, αλλά πολύ έξυπνο
 
Καθώς η προηγούμενη γενιά του μοντέλου, το GS θα προσφερθεί με δύο μονάδες ισχύος - μια νέα μηχανή 6 κυλίνδρων με όγκο 3,0 λίτρων και B8 4 λίτρων. Και οι δύο κινητήρες συνδυάζονται αποκλειστικά με αυτόματο KP 6 ταχυτήτων με δυνατότητα χειροκίνητης μεταγωγής.
 
Η πιο πολυτελή έκδοση του Lexus GS 430 ήρθε στα χέρια μου και, όπως αναμενόταν, η επιτάχυνση εντυπωσιάστηκε. Για ένα σύνολο 100 km / h, το αυτοκίνητο απαιτείται μόνο 6,1 δευτερόλεπτα, αλλά αυτό που είναι αξιοσημείωτο, δεν αισθάνεστε πρακτικά αυτή τη δυναμική. Ακριβώς, η δύναμη με την οποία το σώμα πιέζει στο πίσω μέρος του καθίσματος είναι ακόμη αίσθημα, αλλά περισσότερο - τίποτα. Η διαφορά μεταξύ της χαλαρά ελεημσίας στους δρόμους της πόλης και το κίνημα με ταχύτητα 140 χλμ. / Ώρα στον αυτοκινητόδρομο σημειώνεται μόνο στη συχνότητα αλλαγής του τοπίου από το παράθυρο. Ο θόρυβος της μονάδας ισχύος αρχίζει να διεισδύει στο σαλόνι μόνο αφού το βέλος ταχόμετρου θα πραγματοποιηθεί 4500. Μέχρι το σημείο αυτό - πλήρης σιωπή και η απουσία των παραμικρών κραδασμών. Δηλαδή, από την άποψη της άνεσης - πέντε με ένα πλεονέκτημα.
 
Δεν μου άρεσε ένα πράγμα - ο αλγόριθμος του Park-Tronic System. Φανταστείτε, ενεργοποιείται και απενεργοποιείται χειροκίνητα! Χρησιμοποιώντας το κουμπί στο ίδιο πληκτρολόγιο, το οποίο πηγαίνει στα αριστερά της μνήμης RAM. Ίσως αυτό να είναι κάποια έννοια, αλλά κατά τη διάρκεια της αστικής βόλτας, το σύστημα είναι ικανό να ενοχλεί. Για παράδειγμα, στις Κάννες, δεν έδωσα προσοχή ότι σε μια μικρή οθόνη κοντά στο ταχύμετρο, το εικονόγραμμα του εργατικού πάρκου-τόνκα επισημαίνεται και σε κάθε στάση στο φανάρι, άρχισε να συγχωνεύεται ανελέητα, ειδοποιώντας την επικίνδυνη οικειότητα Πριν από το αυτοκίνητο στέκεται, τότε ήταν πολύ στενά σταμάτησε πίσω από το αυτοκίνητο. Εάν το απενεργοποιήσετε, τότε κατά τη στάθμευση, δεν ενεργοποιείται αυτόματα. Με την ευκαιρία, εδώ είναι μια άλλη περίεργη λεπτομέρεια που σχετίζεται με την κάμερα οπίσθιας προβολής, η οποία καθιστά δυνατή την πλάκα της άδειας. Αξίζει να γυρίσετε την πίσω μετάδοση, καθώς η κατάλληλη εικόνα εμφανίζεται στην οθόνη και με μάλλον απομακρυσμένη υποσχόμενη και με πράσινες και κόκκινες γραμμές. Πράσινο σας ενημερώνει για την κατεύθυνση της κίνησης και το κόκκινο δείχνει τις διαστάσεις. Επιπλέον, αν το πάρκο-τονωτικό λειτουργεί, τότε η οθόνη θα εμφανιστεί ένα μικρό εικονόγραμμα με την εικόνα της μνήμης RAM και το βέλος, συνιστώντας το τιμόνι με την καθορισμένη κατεύθυνση. Ένα πράγμα είναι λυπηρό - στη Ρωσία δεν θα υπάρξει αυτή η επιλογή, η εταιρεία ορθώς αποφασίστηκε ότι υπήρχαν πάρα πολλές βρωμιά στους δρόμους μας, έτσι τα μάτια του θαλάμου ακόμα δεν θα δουν τίποτα ...
 
Ωστόσο, πίσω στις ιδιότητες κίνησης του GS. Mighty B8 με μεταβλητές φάσεις διανομής αερίου με περισσότερο από αντισταθμίσεις για μια μικρή προσοχή των ΑΚΕ. Φυσικά, μπορείτε να μεταφράσετε στη λειτουργία του αθλητισμού, απλά κάνοντας κλικ στο επιθυμητό πλήκτρο και, στη συνέχεια, ο χρόνος μετάβασης από το ένα στάδιο σε άλλο θα μειωθεί δραματικά. Ναι, και το ίδιο το ΑΚΕ είναι ικανό να προσαρμόζεται στο στυλ οδήγησης. Εάν υπάρχει επιθυμία, μπορείτε να αλλάξετε τις μεταδόσεις μόνοι σας, αξίζει μόνο να μετακινήσετε το μοχλό AKP στα αριστερά. Ωστόσο, η ταχύτητα αλλαγής των βημάτων θα είναι η ίδια με την αθλητική λειτουργία. Αν και όταν η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα, τα ηλεκτρονικά δεν θα ενεργοποιηθούν το επόμενο στάδιο, μόνο ο περιοριστής θα λειτουργήσει. Όλα αυτά προσπάθησα όταν μετακόμισα από τον αυτοκινητόδρομο στα κομμάτια εκκαθάρισης. Με την ευκαιρία, ο αυτοκινητόδρομος Lexus GS κατέδειξε καταπληκτική σταθερότητα, ακόμη και με ταχύτητα 240 km / h με σαφήνεια τη μνήμη RAM. Και στους Deviras, δεν ανέφεραν τα ρολά σώματος. Σε σερπεντίνη, σημείωσα τις ελλείψεις - από την υποκειμενική μου άποψη - ένα εντελώς διαφορετικό είδος.
 
Η κορυφαία έκδοση του Lexus GS 430 συμπληρώνεται τυπικά με το σύστημα VDIM (σύστημα ολοκληρωμένης δυναμικής του οχήματος). Στην πραγματικότητα, αυτός είναι ένας ηλεκτρονικός εγκέφαλος, η άμεση ανάγνωση και ανάλυση πληροφοριών από πολυάριθμους αισθητήρες, έναν διοικητή ABS, το σύστημα σταθεροποίησης, το αντιολισθητικό σύστημα και εκτός από το σύστημα VGRS (διακεκομμένη αναλογία ανυψωτήρα). Δηλαδή, ο Lexus έγινε στη συνέχεια μετά την αυτοκινητοβιομηχανία της BMW, ο οποίος αποφάσισε να περιποιηθεί τον οδηγό με ενεργό σύστημα διεύθυνσης. Είναι αλήθεια ότι τα πλεονεκτήματα του ιαπωνικού συστήματος δεν πρέπει να αποδοθούν τόσο εντυπωσιακά με τους βαυαρικούς, τη μεταβολή της διαχείρισης. Ηλεκτρονικός κινητήρας που είναι εγκατεστημένος στην σιδηροτροχιά διεύθυνσης αλλάζει τον αριθμό της μνήμης RAM από την άκρη στην άκρη στην περιοχή 2,7-3,2. Και αυτό είναι καλό, γιατί κατά τη διάρκεια του χρόνου που ταξιδεύουν κατά μήκος των πόλεων και ακόμη και στην εθνική οδό, δεν ένιωσα ισχυρή παρέμβαση στις πράξεις μου από την ηλεκτρονική. Οι δυσκολίες εμφανίστηκαν αργότερα, βρισκόταν στα στρογγυλά κομμάτια του νότου της Γαλλίας.
 
Μου φάνηκε ότι το κύριο καθήκον που έθεσε στην τεχνολογία VID είναι να διατηρηθεί η σταθερότητα του αυτοκινήτου με όλα τα μέσα. Έτσι, περνώντας μια στροφή γύρω από τη στροφή, εξακολουθώ να έβαλα τον εαυτό μου σε ένα παράξενο συναίσθημα - σαν να μην επωφελούμαι. Και μερικές φορές - αντίθετα, γυρίστε το τιμόνι σε μεγαλύτερο από το απαιτούμενο, τη γωνία. Επιπλέον, η ανατροφοδότηση ήταν κάποιο είδος αφύσικου. Φαίνεται ότι η προσπάθεια είναι επαρκής, αλλά εδώ είναι μια κρίσιμη στιγμή, η έναρξη της κατεδάφισης και στο τιμόνι - άδειο. Ειλικρινά, δεν συνειδητοποίησα αμέσως ότι η υπόθεση στον έξυπνο έλεγχο διεύθυνσης (το δελτίο τύπου πρέπει να διαβαστεί όχι μετά και πριν από τη δοκιμή!). Στην πραγματικότητα, οι αισθητήρες παρακολουθούν συνεχώς την ταχύτητα του αυτοκινήτου, τη γωνία περιστροφής του RAM, ο βαθμός πίεσης επί του επιταχυντή, διαμήκους και εγκάρσιες επιταχύνσεις. Η ταχύτητα του υπολογιστή είναι μεγάλη και επομένως είναι σε θέση να προσδιορίσει ότι ένα δευτερόλεπτο σε ένα κλάσμα θα αρχίσει, για παράδειγμα, ένα ολίσθηση. Αμέσως μετά από αυτό, ο εγκέφαλος ελαφρώς ισιώνει το τιμόνι, χωρίς τη συμμετοχή του οδηγού. Εάν αυτό δεν αρκεί, το σύστημα σταθεροποίησης θα αρχίσει να λειτουργεί - θα μειώσει την παροχή καυσίμου και τον κύκλο εργασιών του κινητήρα και ακόμη και επιβραδύνει έναν ή περισσότερους τροχούς. Απενεργοποιήστε το, στη λέξη, είναι αδύνατο. Έτσι αποδείχθηκε ότι σε αυτά τα σώματα, όπου πραγματικά ήθελα να προκαλέσω μια μετατόπιση της ζωοτροφής να ταιριάζει στη στροφή, τα ηλεκτρονικά άρχισαν να αντιτίθενται ενεργά και έπρεπε να εμπιστεύονται ανόητα το τιμόνι και να προσπαθήσουν να μην σκεφτούν το πιθανό κατεδάφιση σε αυτή την περίπτωση. Το πιο δυσάρεστο πράγμα είναι ότι το σύστημα μπορεί επίσης να διορθώσει τη ράμπα. Ως αποτέλεσμα, ο κίνδυνος να βγούμε από αυτό σε ένα πολύ ευρύ τόξο εμφανίζεται, τότε η Baranka θα πρέπει να προστατευθεί στο τέλος της στροφής, η οποία θα πρέπει να παρατηρήσει, όχι την καλύτερη ιδέα. Και μην ξεχνάτε ότι όλα συνέβη σε ξηρή άσφαλτο, όπου η δύναμη του συμπλέκτη του ελαστικού με τον καμβά είναι μεγάλη. Δεν θέλω καν να σκεφτώ πώς μπορεί να εργαστεί αυτό το σύστημα το χειμώνα.
 
Από την άλλη πλευρά, καταλαβαίνω ότι το VDIM έχει σχεδιαστεί για άπειρους οδηγούς που στη ζωή δεν σκέφτονται πώς το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται ως το επόμενο δευτερόλεπτο. Λοιπόν, τότε - ναι, είναι σίγουρα χρήσιμο. Δεν μου αρέσει όταν με κρατώ, συγνώμη, για το βραστήρα, έτσι ώστε να μην πω πιο σκληρό. Με μια λέξη, εκείνοι που χρησιμοποιούνται για να χειριστούν με το αυτοκίνητο σε εσάς και να κρατήσουν τα πάντα υπό προσωπικό έλεγχο, επιχειρηματία να συμβουλεύουν να κάνουν χωρίς ένα τέτοιο σύστημα. Αλλά ακόμη και από εκείνους που ομολογούν το ήρεμο στυλ οδήγησης, θα πρέπει ακόμα να ενεργήσετε τακτοποιημένα, ειδικά σε ολισθηρή κάλυψη. Δεν πρέπει να ξεχνάτε ότι το καθήκον του VDIM για να διατηρήσει τη σταθερότητα του αυτοκινήτου, το σύστημα δεν είναι σε θέση να λάβει υπόψη την παρουσία δίπλα στην πέτρα περίμενο ή το χτύπημα.
 
Επιπλέον, το VDIM λειτουργεί σε ένα ζευγάρι με άλλο σύστημα - υπολογιστές (σύστημα ασφαλείας πριν από το συντριβό). Πολλές φορές με προσκλήθηκε στο κάθισμα, τραβώντας τις ζώνες ασφαλείας. Προφανώς, ο υπολογιστής εξετάστηκε σε τέτοιες στιγμές ότι ένα ατύχημα ήταν δυνατό και προετοιμαζόταν γι 'αυτό. Η Lexus έκανε ακόμη και μια επίδειξη της λειτουργίας των ηλεκτρονικών συστημάτων στο αεροδρόμιο. Αρχικά, εξοικειωμένοι με το Vim, φρενάρισμα στον λεγόμενο μίξερ - κάτω από το σωστό άσφαλτο τροχούς, κάτω από την αριστερή ολίσθηση. Σε αυτή την περίπτωση, τα ίδια τα ηλεκτρονικά μετατράπηκαν ένα ελαφρώς τιμόνι για να σώσει την ευθεία θέση του σώματος. Στη συνέχεια επιταχύνουμε τα 50 km / h και συντρίβουμε σε μια μικρή καουτσούκ στήλη στο δρόμο. Έτσι, αν δεν επιβραδύνετε, στη συνέχεια, όταν προσεγγίζετε το εμπόδιο, οι υπολογιστές τράβηξαν τις ζώνες ασφαλείας και προετοιμάστηκαν για κρούση. Αξίζει λίγο να αγγίξει το πεντάλ φρένου, τον τρόπο με τον οποίο το σύστημα υποβοήθησης φρένων συνδέθηκε με τους υπολογιστές και τα μαξιλάρια φρένων πιέστηκαν με τη μέγιστη ισχύ. Είναι καλό ότι τα ίδια τα φρένα δεν ενεργοποιούνται, αν και οι εκπρόσωποι της εταιρείας μας διαβεβαίωσαν ότι ήδη δοκιμάζουν τέτοια συστήματα στην Ιαπωνία, αλλά απέχει πολύ από τη μαζική παραγωγή. Ευτυχώς, θέλω να παρατηρήσω. Και αυτό που επέστρεψα την προσοχή, έτσι είναι τα ίδια τα φρένα. Είναι πολύ ισχυροί, αλλά είναι σχεδόν αδύνατο να δοθεί η προσπάθεια στα πεντάλ. Αξίζει λίγο άγγιγμα το πεντάλ, όπως ένα αυτοκίνητο αρχίζει να επιβραδύνει αργά - θα ήθελα λίγο πιο ελευθερία και μια μεγαλύτερη πρόοδος του ίδιου του πεντάλ.
 
Και κατά την ολοκλήρωση της ιστορίας για το GS 430 θα πω λίγα λόγια για τα αναστολές. Έχω ήδη σημειώσει ότι η πιο ισχυρή έκδοση είναι εξοπλισμένη με προσαρμοστικούς αμορτισέρ. Έτσι, θέλω να σημειώσω ότι η διαφορά μεταξύ του αθλητισμού και των κανονικών λειτουργιών δεν λένε τόσο σημαντικά. Ναι, οι περιστασιακοί κύλινδροι στον αθλητικό αλγόριθμο λειτουργίας της ανάρτησης είναι αισθητά μικρότερες, αλλά η ακαμψία των ίδιων των πηγών, ακόμη και στην κανονική λειτουργία, είναι αισθητή. Σε οποιαδήποτε θέση σχετικά με τις παρατυπίες κούνησε. Είναι αλήθεια ότι όλα τα ελαστικά 18 ιντσών που περιλαμβάνονται στο λεγόμενο πακέτο αθλημάτων. Τα ελαστικά χαμηλού προφίλ τροφοδοτούν κάθε ευθύνη για την εξομάλυνση των παρατυπιών στην ανάρτηση, η οποία ανταποκρίνεται σε λακκούβες και εισπνοές με αρθρώσεις. Αλλά το πιο αξιοσημείωτο στο άλλο: Το GS 300 είναι ιδιαίτερα διαφορετικό από το GS 430.
 
GS300: Η χαρά της δεύτερης ημέρας
 
Όλη την επόμενη μέρα η δοκιμαστική οδήγηση που πέρασα την οδήγηση GS300 και ήταν αρκετά ικανοποιημένη από αυτό. Φυσικά, σύμφωνα με τη δυναμική του αυτοκινήτου με τον κινητήρα B6 ελαφρώς κατώτερη από την έκδοση των 8 κυλίνδρων, αλλά ο ήχος του κινητήρα είναι καλύτερος. Έχει περισσότερες αθλητικές σημειώσεις, ειδικά με μεγάλη ταχύτητα. Επιπλέον, αυτός ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ένα διπλό σύστημα IPU, δηλαδή τα ηλεκτρονικά αλλάζουν τον βαθμό ανοίγματος όχι μόνο της πρόσληψης, αλλά και τις βαλβίδες εξάτμισης. Στην πραγματικότητα, αυτό σημαίνει ότι με τυχόν ταχύτητες κινητήρα, είστε εγγυημένος όχι κακός pickup. Αλλά ένα άλλο πράγμα είναι σημαντικό: Το GS 300 δεν εγκαθιστά συστήματα VDIM και PCS και επομένως προσωπικά, μου άρεσε τα προβλήματα αυτής της έκδοσης πολύ περισσότερο. Εδώ και καλή ανατροφοδότηση σχετικά με το RAM, και προβάλλονται αρκετά, διαφανές, ως κρύσταλλο, τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε κρίσιμους τρόπους. Ακόμα και το πεντάλ φρένου αποδείχθηκε ότι είναι μαχητικό, το οποίο επέτρεψε να ελέγξει καλύτερα την επιβράδυνση.
 
Φυσικά, το σύστημα σταθεροποίησης είναι παρόν και μπορεί επίσης να απενεργοποιηθεί, αλλά το όριο του αυτοκινήτου θεωρείται τέλεια ότι δίνει περισσότερη απόλαυση από την οδήγηση. Για παράδειγμα, αν στην είσοδο της περιστροφής στο GS 430, μια συγκεκριμένη παύση ήταν αισθητή, σαν να το αυτοκίνητο ανέλυσε τις ενέργειές σας, τότε στο GS 300 όλα είναι σαφώς και κατανοητά. Ναι, και το μπροστινό μέρος αυτής της τροποποίησης είναι ελαφρώς ευκολότερο, το οποίο βελτιώνει επίσης τα ένστικτα συμπεριφοράς του αυτοκινήτου. Η ανάρτηση, στις αισθήσεις, το ίδιο και ως εκ τούτου το ρολό μεταφοράς δεν είναι υπέροχο και η ικανότητα να κρατάει τον δρόμο ευχάριστα εκπλήξεις. Εν ολίγοις, το GS 300 μου φάνηκε ένα πιο ισορροπημένο και σωστό, τυπικό αυτοκίνητο οδήγησης. Εκτός αυτού είναι φθηνότερη
 
Απαισιόδοξη από το αντίθετο
 
Η αρχή των πωλήσεων της τρίτης γενιάς GS στη Ρωσία έχει προγραμματιστεί για τις 28 Απριλίου 2005. Για το GS 300 υπάρχουν δύο διαμορφώσεις - εκτελεστικό και ασφάλιστρο, ενώ το GS 430 θα προσφερθεί μόνο σε έκδοση premium. Ο τυπικός εκτελεστικός εξοπλισμός είναι πλούσιος, περιλαμβάνει τους προβολείς των Xenon, ένα σύστημα σταθερότητας του ACC, το Adaptive AFS προβολείς, τον έλεγχο των κρουαζιερόπλοιων, τον έλεγχο της πίεσης του αέρα στα ελαστικά και πολλά άλλα, για το τι μπορεί να πει ένας ειδικός αντιπροσωπείας. Το Premium Version είναι επίσης ένα σήμα ήχου και το Levinson, ένα τιμόνι με ξύλινα ένθετα, μια καταπακτή με μια ηλεκτρική μονάδα δίσκου και ένα spoiler στο καπάκι του κορμού.
 
Η τιμή του GS 300 Executive - $ 61 900, Premium - $ 65 900, και για το GS 430 θα πρέπει να πληρώσει 81 900 δολάρια, και για το GS 430 θα πρέπει να πληρώσει $ 81 900. Ήδη φέτος η εταιρεία σχεδιάζει να πουλήσει περίπου πεντακόσια αυτοκίνητα στη Ρωσία, εκ των οποίων περίπου το 15% θα έχετε στην κορυφαία έκδοση. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτή είναι μια μάλλον απαισιόδοξη πρόβλεψη, αν μόνο επειδή το 2004, η Lexus έχει εφαρμόσει 3559 αυτοκίνητα στη Ρωσία, κοντά στο Audi, BMW και Mercedes-Benz. Και αν το θεωρήσουμε ότι το 2004, ο τομέας των πριμοδοτήσεων αυξήθηκε κατά 30,6% και το μερίδιο των μηχανών ηλεκτρονικής κλάσης ήταν 27%, αποδεικνύοντας αύξηση 33,7%, τότε τολμούμε να υποθέσουμε ότι η απαισιοδοξία αυτό από το αντίθετο. Δηλαδή, από το γεγονός ότι δεν βασίζεται σε ζήτηση, αλλά μάλλον από τις δυνατότητες της παράδοσης της εταιρείας στη Ρωσία, με την οποία δυσκολεύεται η Toyota / Lexus.
 
Κείμενο: Andrei Osipov
 
 

Μια πηγή: "Αυτοκίνητο Izvestia"