Δοκιμή Drive Fiat Stilo 5 Πόρτες 2001 - 2006 Hatchback

Ευρωπαϊκή προσέγγιση

Fiat Stilo - Chic ή Zilch;
Το αυτοκίνητο που ήρθε στη δοκιμή μας δεν ήταν αρκετά συνηθισμένο. Με ένα σχεδόν πλήρες σύνολο επιπλέον εξοπλισμού, κοστίζει $ 22800, έναντι της τιμής εκκίνησης της τιμής των $ 15700. Δεν διαθέτει αρκετό διοργανωτή για τον κορμό, το προθέρμανση και το εύκολο, ο οποίος καταργεί το κλειδί ανάφλεξης και ένα μπρελόκ. Ο κατάλογος των κουδουνιών και των σφυρίχτρων είναι επίσης εξαιρετικός για το αυτοκίνητο και για το αυτοκίνητο είναι διπλάσιος από τους προβολείς Xenon, ένα δερμάτινο σαλόνι, μια τεράστια (640x750 mm) γυαλί στην οροφή, ηλεκτρικές κινήσεις όλων και του συνόλου, Cruise Control , τον έλεγχο του κλίματος και άλλα, άλλα ... πίσω από αυτό το επιδεικτικό, το μεγαλείο του ίδιου του Fiat, χάθηκε σχεδόν.
Γύρω και κοντά
Οι σχεδιαστές είναι απίθανο να είναι ποτέ φίλοι με τεχνολόγους. Απλώς για να τραβήξουν τις άκρες του και τα προβλήματα της σύνδεσης των επιφανειών και των συντελεστών της κουκούλας, φαίνεται να μην τους ενθουσιάζουν. Και μάταια: Όχι μόνο η εντυπωσιακή εμφάνιση αποτελεί γνώμη για το μηχάνημα, τα κενά των τμημάτων του σώματος έχουν επίσης σημασία. Εδώ το Fiat δεν ήταν εξαιρετικός φοιτητής - το μέγιστο τέσσερα. Ωστόσο, αυτή είναι μια αξιολόγηση από τα εισαγόμενα πρότυπα - τα εργοστάσιά μας μπορούν μόνο να ονειρευτούν αυτό. Αλλά οι Malyars προσπάθησαν - ο Shakhrin δεν είναι ορατός ακόμη και στα πιο περίπλοκα μέρη.
Στην καμπίνα, όλα, με την πρώτη ματιά, είναι πανέμορφα. Το υλικό της τορπίλης είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακό - το πλαστικό μαύρο γρανίτη φαίνεται περισσότερο από πλούσιο. Μην παρατηρήσετε αμέσως ότι τα ένθετα στις πόρτες είναι δέρμα - μπορείτε να διακρίνετε το υλικό μόνο με υφή. Αλλά η ταπετσαρία των δερμάτινων καθισμάτων θα μπορούσε να φανεί πιο σταθερή - φαίνεται σαν τεχνητή. Ή είναι φυσικό; Θα ήθελα να δω ένα κομμάτι ραμμένο κάπου στη γωνία: αισθανθείτε και σιγουρευτείτε ... την ηλεκτρική κίνηση του καθίσματος με μνήμη--και αυτό είναι σοβαρό, αλλά γιατί μπορεί ένα παχύ δέσιμο πολύχρωμων καλωδίων να παρατηρηθούν από κάτω Πλαστική επένδυση; Εάν δεν μπορούσατε να κρύψετε τη λανθασμένη πλευρά, αξίζει τουλάχιστον να βάλετε μαύρη μόνωση στο τουρνουά ...
Ας δούμε κάτω από το αυτοκίνητο. Η εκκαθάριση του δρόμου με ένα φορτωμένο αυτοκίνητο είναι 105 mm, οι αγωγοί καλύπτονται μόνο με μια λεπτή πλαστική επένδυση, όπως το χώρο του κινητήρα, όλα αυτά θα σας κάνουν να είστε εξαιρετικά τακτοποιημένοι στους δρόμους μας και να ξεχάσετε για ταξίδια στη χώρα, όπου δεν έχουν Ωστόσο, έθεσε μια ομοιόμορφη και σκληρή επίστρωση. Ναι, το Fiat Stilo είναι ένας τυπικός ευρωπαίος πολίτης.
Ας πάμε μπροστά!
Προσαρμόζουμε τη θέση του καθίσματος, τους καθρέφτες του οδηγού, τους καθρέφτες, το σύστημα διεύθυνσης και τη διασκέδαση των αισθήσεων. Μια υψηλή προσγείωση προσπαθεί να πείσει ότι το στυλ fiat δεν είναι ένα hatchback, αλλά ένα μίνι-wen. Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχουν τόσα πολλά ύψη, ειδικά πάνω από το κεφάλι του: η καταπακτή έφαγε το χώρο κάτω από την οροφή. Αλλά η διαχρονική ρύθμιση είναι αρκετή με μια περίσσεια ακόμη και έναν πολύ ψηλό οδηγό. Και ταυτόχρονα θα υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω κάθισμα. Εκτός αν, φυσικά, δεν μετακινείται προς τα εμπρός κατά 120 mm για να αυξηθεί ο όγκος του κορμού. Ωστόσο, το μαξιλάρι πίσω καθίσματος είναι ξεχωριστό και τα δύο άνισα μέρη ρυθμίζονται ανεξάρτητα. Στην περίπτωσή μας, τα καθίσματα των παιδιών είναι επίσης ενσωματωμένα σε αυτά. Και στο πίσω μέρος υπάρχει ένα υποβραχιόνιο με δύο κατόχους φλιτζάνια και μια καταπακτή για τη μεταφορά μεγάλων μέτρων. Σε γενικές γραμμές, η άνεση και η ασφάλεια για τους νεαρούς και τους φτωχούς σκιέρ. Επιπλέον - ένας πτυσσόμενος πίνακας (επίσης με κάτοχο κυπέλλου). Θα υπήρχαν ακόμα γυαλιά και πώς να τα γεμίσετε ...
Οι επιβάτες πιθανότατα θα αρέσουν οι μεγάλες πόρτες - καθισμένοι στο στυλ είναι εξαιρετικά βολικό, καθώς και έρευνα από αυτό το περιβάλλον. Αλλά ο οδηγός έχει το δικαίωμα να διαμαρτύρεται για υπερβολικά μαζικούς περιορισμούς κεφαλής και τον κεντρικό μετρητή του σώματος.
Αξίζει να κοιτάξουμε την πέμπτη πόρτα στον κορμό: αν και η αριστερή γωνία του κατέλαβε το Sabwiffer του ήχου, υπάρχει αρκετός χώρος για αποσκευές. Κάτω από το πάτωμα, ένα πλήρες απόθεμα σε ένα δίσκο κράματος είναι μια ευχάριστη έκπληξη κατά τη διάρκεια των ελαττωμένων δογμάτων.
Συναισθήματα και αντιδράσεις
Τα αυτοκίνητα αυξάνονται από γενιά σε γενιά. Αυτό ισχύει πλήρως για το χάλυβα Fiat, σήμερα το πιο μεγάλο στην τάξη του. Αλλά ένα ευρύχωρο σαλόνι, ασφαλές σώμα και ισχυρή ηχομόνωση θα βαρύνει σίγουρα το αυτοκίνητο. Η υπόθεση επιβεβαιώθηκε όταν ζυγίζει: η εξοπλισμένη μάζα της Fiat ήταν 1367 kg! Γίνεται σαφές γιατί οι δυνατότητες ενός κινητήρα 1,6 λίτρων, του οποίου η ιδιοσυγκρασία είναι αρκετά μαλακή με τη δημιουργία των οικολογικών κανόνων του Euro IV, αρκεί μόνο για μια ήρεμη βόλτα. Το αυτοκίνητο κερδίζει εκατό από τη σκηνή για 14,1 s και ξεπερνά ένα χιλιόμετρο για 35,3 s. Παρόμοιοι αριθμοί παρουσιάζονται από τη συνηθισμένη Samara. Είναι αλήθεια ότι με τη μέγιστη ταχύτητα δεν είναι ανταγωνιστής των ιταλικών - το στυλ που έθεσε ειλικρινή 172,7 km/h και διαβατήριο 183 km/h κατά μήκος του ταχύμετρου.
Αλλά τα φρένα της Fiat ταιριάζουν αρκετά με τις ταχύτητες στις ιταλικές εθνικές οδούς. Στο χώρο υγειονομικής ταφής Steilo, έδειξε επιβράδυνση ρεκόρ 10,2 m/s2, δαπανώντας για φρενάρισμα με 100 km/h μόνο 37,7 m
Τι γίνεται με την οδήγηση της ευχαρίστησης; Δεν πρέπει να βασίζεστε σε μια γρήγορη αντίδραση του αυτοκινήτου - παρά τα σοβαρά ελαστικά και μια μικρή εκκαθάριση του δρόμου, το Fiat -Style προσφέρει μια άνετη προσαρμογή της ανάρτησης και ως εκ τούτου αξιοσημείωτα ρολά. Ωστόσο, αυτό δεν επηρεάζει την αξιοπιστία της διαχείρισης. Αλλά γίνεται αισθητή σε άνισους δρόμους - η ικανότητα ανάρτησης να καταπιεί τα κοιλώματα είναι περιορισμένα, ειδικά σε ένα φορτωμένο αυτοκίνητο.
Η ευχαρίστηση της οδήγησης δεν είναι μόνο η ευκαιρία να πίνουν ελαστικά στις γωνίες, αλλά και άνεση στο μακρύ ταξίδι. Εδώ το fiat ήταν και πάλι στο ύψος. Ακόμη και με υψηλή ταχύτητα, ο κινητήρας δεν ακούγεται σχεδόν, όπως οι αεροδυναμικοί θόρυβοι. Αλλά η καταστολή της βόλτας των βαριά τροχών δεν είναι τόσο απλή, αν και εδώ οι σχεδιαστές κατέβαλαν μέγιστες προσπάθειες - τα ειδικά γούνινα ράφια εγκαθίστανται στις πίσω καμάρες, χλευάζοντας όχι μόνο το θόρυβο των ελαστικών, αλλά και τα χτυπήματα των μικρών βότσαλων. τραχύ ασφάλτη σκυρόδεμα ενός δυναμομετρικού δρόμου. Η έλλειψη πληροφοριακής περιεκτικότητας σε ένα ελαφρύ πεντάλ βραχυκύκλωσης εξαργυρώνεται από το ακριβές και έγκαιρο έργο των ABS. Ωστόσο, η αποτελεσματικότητα των φρένων εξηγείται όχι μόνο από τέσσερις εντυπωσιακούς δίσκους (μπροστά - αεριζόμενο), αλλά και από εντυπωσιακό μέγεθος και δυσμενείς ιδιότητες του ελαστικού Danlop Sport 205/55R16. Ο συνδυασμός μέτριας δυναμικής και ανθεκτικών ελαστικών εξυπηρετεί κυρίως την ασφάλεια.
Τι είναι ένα στυλ;
Όχι, δεν πρόκειται να εξηγήσουμε τι έγραψαν οι αρχαίοι Έλληνες. Μας ενδιαφέρει περισσότερο γιατί η Fiat αποφάσισε να μεταφέρει τη νέα ευρωπαϊκή ιδεολογία του σε ρωσικό έδαφος χωρίς ειδικές αλλαγές. Το κοινό θα πάρει ένα πλούσιο εξοπλισμένο, ευρύχωρο και μοντέρνο αυτοκίνητο με μέτριο κινητήρα και καθαρή βαρύτητα σε ομαλούς δρόμους; Από την άλλη πλευρά, οι ευρωπαϊκές κάρτες Trump είναι επίσης σημαντικές. Εάν το Five -Door Hatchback σε απλή διαμόρφωση είναι εξοπλισμένη με τέσσερις αερόσακους, ABS, ένα σύστημα αντι -boom, φώτα ομίχλης, κλιματισμό και το σύστημα μεμονωμένων ρυθμίσεων του αυτοκινήτου μου, τότε για $ 15.700 αυτή είναι μια πολύ κερδοφόρα προσφορά. Ειδικά για εκείνους που υπολογίζουν προσεκτικά το κόστος του πρόσθετου εξοπλισμού εκ των προτέρων, χωρίς να επιτρέπουν στον έξυπνο πωλητή να προωθηθεί σε ολόκληρο το πηνίο. Εάν λάβουμε υπόψη τα διαστήματα εξυπηρέτησης των 20 χιλιάδων χιλιομέτρων και μια εγγύηση δύο ετών χωρίς να περιορίζουμε μια διαδρομή, τότε η προσφορά τύπου fiat θα γίνει ακόμα πιο κερδοφόρα. Ίσως αυτό να αναβιώσει το ενδιαφέρον για άλλα fiat στη Ρωσία;

Fiat Stilo - Κάποιος άλλαξε δύο προκατόχους, μοντέλα Bravo και Brava. Στην Ευρώπη, προσφέρεται με τρεις και πέντε πόρτες, βενζινοκινητήρες 1.2. 1.6; 1,8 και 2,4 λίτρα και turbodiesel 1,9 λίτρα, με χωρητικότητα 80 έως 170 λίτρα. Με. Στη Ρωσία, η επιλογή περιορίζεται μόνο από έναν κινητήρα: 1,6 λίτρα, 76 kW/103 λίτρα. Με. και πακέτα πρόσθετου εξοπλισμού ektiv και ομιλητή.
Ένα ευρύχωρο σαλόνι, ένα μεγάλο κορμό, μια άνετη ανάρτηση, ένας συμπαγής εξοπλισμός στη βασική διαμόρφωση, εξαιρετικά φρένα, μακρά εγγύηση.
Μικρή ένταση ενέργειας της ανάρτησης, μικρή εκκαθάριση δρόμου, έλλειψη φθηνής βασικής διαμόρφωσης, μέτρια δυναμική.

Στίγμα
Γενικά δεδομένα: αριθμός θέσεων - 5; Εξοπλισμένη μάζα - 1205 kg. Πλήρες βάρος - 1750 kg. Μέγιστη ταχύτητα - 183 km/h. Χρόνος επιτάχυνσης από ένα μέρος έως 100 km/h - 10.9 s. Κατανάλωση καυσίμου σε προαστιακούς κύκλους και κύκλους πόλεων - 5.8; 10.3 L/100 km. Προμήθεια καυσίμου - 58 L; Καύσιμο - βενζίνη AI -95. Διαστάσεις, ΜΜ: Μήκος - 4253; Πλάτος - 1756; ύψος - 1525; Βάση - 2600; Το κομμάτι μπροστά/πίσω - 1515/1510; Εκκαθάριση δρόμου - 150; Όγκος κορμού - 410/1035 L; Η ακτίνα στροφής είναι 5,3 μ. Κινητήρας: βενζίνη, με τη σειρά, τέσσερις κυλίνδρους, με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, είναι εγκατεστημένο μπροστά. Όγκος εργασίας - 1596 cm. Διάμετρος κυλίνδρου και εγκεφαλικό επεισόδιο - 80,5x79,4 mm. βαθμός συμπίεσης - 10.5; Ισχύς - 76 kW/103 HP στις 5750 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή είναι 145 N.M στις 4000 σ.α.λ. Μεταφορά: Πρόσωπο τροχού: Κιβώτιο ταχυτήτων - Μηχανική πέντε -Speed; Μεταφορά αριθμών: i - 3.91; II - 2.15; III - 1.48; IV - 1.21; V - 0,9; Ζ.Κ. - 3.82; Το κύριο πρόγραμμα είναι 3,73. Αναστολή: Με σταθεροποιητές κατηγορίας, μπροστά - όπως το McExeson, από πίσω - μια ελαστική εγκάρσια δέσμη. Φρένα: δίσκος, με ABS, μπροστά - αεριζόμενο. Δυτήριο: Rheck με ηλεκτρική ενέργεια διπλού -mode. Μέγεθος ελαστικών: 205/55R16.

Τα αποτελέσματα των μετρήσεων οδήγησης
Καιρικές συνθήκες: θερμοκρασία +17C, πίεση 755 mm Hg. Τέχνη.
υγρασία 70%, επικάλυψη - ξηρό ασφάλτου σκυρόδεμα
Χαρακτηριστικά βάρους
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1367
Το φορτίο στον άξονα, KG:
Μπροστά 813 (59,5%)
Πίσω 554 (40,5%)
Δυναμικές ιδιότητες
(Μερικό φορτίο - 2 άτομα+25 kg)
Επιτάχυνση, γ:
0-40 km/h 3,4
0-60 km/h 6.0
0-80 km/h 9.3
0-100 km/h 14.1
0-120 km/h 19.9
0-140 km/h 30.5
0-160 km/h 47.1
0-400 m (km/h) 19.2 (117.3)
0-1000 m (km/h) 35.3 (148.3)
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 172.7
Σφάλμα ταχύμετρου, % 7
Ελαστικότητα, γ:
60-100 km/h (iv) 15.6
80-120 km/h (v) 26.5
Εκτέλεση, Μ:
120-50 km/h 1273
50-0 km/h 594
Πέδηση με 100 km/h:
απόσταση πέδησης, M 37,7
Επιβραδύνει, m/s2 10.2
Κείμενο / anatoly fomin
Φωτογραφία / George Sadkov

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"