Δοκιμή Drive Fiat Stilo 5 Πόρτες 2006 - 2007 Hatchback
Bravo, "Styl" ... Bravo!
Η παρουσίαση του τύπου fiat πραγματοποιήθηκε με παραδοσιακό πεδίο
Περισσότεροι από χίλιοι δημοσιογράφοι από όλο τον κόσμο συγκεντρώθηκαν σε συνέντευξη Τύπου στο Ολυμπιακό συγκρότημα της Βαρκελώνης. Κοίταξα, ακούσαμε, ρωτήσαμε, ταξίδεψαν, συγκρίθηκαν, φωτογραφήθηκαν, συζητήσαμε ... Σύμφωνα με τους δημιουργούς, το stylo δεν είναι μόνο ένα νέο αυτοκίνητο στο πιο δημοφιλές ευρωπαϊκό τμήμα C, αλλά μια προσπάθεια να μαντέψει τις ανάγκες της αγοράς, τουλάχιστον αρκετά χρόνια μπροστά. Οι προκαταρκτικές μελέτες μάρκετινγκ έχουν δείξει ότι είναι απαραίτητο να επικεντρωθούμε όχι στους ανταγωνιστές, αλλά στις επιθυμίες των αυτοκινητιστών. Ευτυχώς, οι προτεραιότητές τους είναι γνωστές: για το 29% στην πρώτη θέση, για 23% εξοπλισμό και εξοπλισμό, για 19% - ασφάλεια, για 12% - το μέγεθος του σαλόνι και της άνεσης. Όλες οι άλλες επιθυμίες δεν είναι τόσο σαφείς, αλλά το πορτρέτο του αυτοκινήτου αργαλειό χωρίς αυτούς.
Ικανοποιήστε το 83 %
Είναι αδύνατο να δημιουργηθεί ένα αυτοκίνητο που όλοι θα ήθελαν. Αλλά για να προσπαθήσετε να ευχαριστήσετε την πλειοψηφία χρησιμοποιώντας όλες τις διαθέσιμες μεθόδους.
Για να γίνει αυτό, το στυλ Fiat έχει ένα σημαντικό οπλοστάσιο. Πρώτον, αυτό είναι το μεγαλύτερο αυτοκίνητο στην τάξη: ένα πεντάθιον hatchback μήκους 4,25 m, 1,76 πλάτους και ύψους 1,52 μ. Πριν από χρόνια, τα θέματα όταν τα σώματα τριών και πέντε πόρτων (Bravo/Brava) έγιναν ανεξάρτητες μηχανές. Σήμερα το όνομα είναι ένα, αλλά υπάρχουν ακόμη περισσότερες διαφορές. Και όχι μόνο οι εξωτερικές (η μόνη κοινή εξωτερική λεπτομέρεια του σώματος και των δύο στυλιστών είναι η κουκούλα), αλλά και στη διάταξη. Για παράδειγμα, η φύτευση ενός οδηγού σε μια μηχανή τριών δοχείων 50 mm κάτω. Αυτό δεν επιτρέπεται μόνο να μειώσει τη σιλουέτα του αυτοκινήτου, αλλά και να προσθέτει άλλες αισθήσεις του οδηγού. Μετά από όλα, όσο χαμηλότερη είναι η προσγείωση, τόσο περισσότερο είναι το σπορ το αυτοκίνητο.
Τεχνολογική επίθεση Φαίνεται, ποιος τώρα εκπλήσσεται από το ηλεκτρικό γκάζι ή την κεντρική κλειδαριά; Αλλά ο κατάλογος του εξοπλισμού θα σας κάνει να γρατσουνίσετε ακόμη και μια αδιόρθωτη διάτρηση στο πίσω μέρος του κεφαλιού. Ας ξεκινήσουμε τουλάχιστον με συστήματα ήχου. Το βασικό είναι ένας ραδιοφωνικός δέκτης με το σύστημα RDS (μεταφορά δεδομένων με ραδιόφωνο) και έξι ηχεία - είναι εγκατεστημένο σε όλο το μηχάνημα χωρίς εξαίρεση. Η δεύτερη επιλογή διαθέτει ένα πλήρες θέρετρο CD και το τρίτο υποστηρίζει την αναπαραγωγή των αρχείων MP3-το τελευταίο τσίμπημα του μουσικού τρόπου.
Αν νομίζετε ότι το κλειδί ανάφλεξης είναι ξεπερασμένο και οι κλειδαριές στις πόρτες είναι ανοησίες, προσπαθήστε εύκολα να πάτε. Τοποθετήστε τον γύρο αναμεταδότη στην τσέπη σας και ξεχάστε τα πλήκτρα - το κουμπί Έναρξης στον πίνακα ελέγχου χρησιμεύει τώρα για να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Και ποτέ δεν θα αφήσετε το αυτοκίνητο ξεκλειδωμένο ξανά. Ξεχνώντας να απενεργοποιήσετε το φως περνώντας τη σήραγγα; Κανένα πρόβλημα. Βάλτε το εξωτερικό διακόπτη φωτισμού στη θέση αυτόματης θέσης - το φωτοκύτταρο θα ενεργοποιήσει και θα απενεργοποιήσει τους προβολείς.
Δεν χρησιμοποιείται για τις διαστάσεις του στυλ και φοβούνται να σταθμεύουν αντίστροφα; Παραγγείλετε αισθητήρες στάθμευσης. Φορέστε παπούτσια βερνικιού και φοβάστε να μπείτε σε μια λακκούβα, να βγείτε από το αυτοκίνητο τη νύχτα; Υπάρχει οπίσθιος φωτισμός στο κάτω μέρος της πόρτας. Αν θέλετε, το αυτοκίνητο σας οδηγεί στο σπίτι. Απλά πρέπει να το προγραμματίσετε σωστά. Αγάπη αυτοματοποίηση - Υπάρχει αισθητήρας βροχής και ευαίσθητος όχι μόνο στις βροχοπτώσεις, αλλά και την εποχή της ημέρας (τη νύχτα οι υαλοκαθαριστήρες λειτουργούν πιο έντονες). Περαιτέρω σύμφωνα με τη λίστα: Οι προβολείς Xenon με αυτόματο διορθωτή, ηλεκτρική μονάδα με μνήμη, κλιματική εγκατάσταση με φίλτρο, αισθητήρα ποιότητας αέρα και ξεχωριστή ρύθμιση για τον οδηγό και τον επιβάτη. Μιλήστε, τίποτα δεν εκπλήσσει;
Τι γίνεται με το προσαρμοστικό cruise control με αισθητήρα ραντάρ-όχι σε αντιπροσωπευτικό sedan για $ 100 χιλιάδες, αλλά σε ένα αυτοκίνητο έξι έως επτά φορές χαμηλότερο; Τέλος, το επίκεντρο του στυλ είναι ένα σύστημα σύνδεσης που συνδυάζει τον υπολογιστή διαδρομής, το σύστημα πλοήγησης RDS, ένα κινητό τηλέφωνο με ένα σύστημα χωρίς χέρια και ένα σετ φωνής, μια υπηρεσία σωτηρίας και έναν τουριστικό οδηγό. Διαβάστε περισσότερα?
Η Fiat, μαζί με την εταιρεία Targasis, προσφέρει στους ιδιοκτήτες του Styl με το σύστημα σύνδεσης. Ένα εκτεταμένο φάσμα υπηρεσιών: από το σχεδιασμό της διαδρομής προς κυκλοφοριακή συμφόρηση έως την επείγουσα περίθαλψη σε περίπτωση ατυχήματος ή κατάρρευσης. Το μόνο που απαιτείται είναι να καλέσετε και να ρωτήσετε. Φυσικά, χρεώνεται ένα τέλος συνδρομής για τη χρήση του συστήματος. Αλλά δεν έχει σημασία καθόλου σε ποιες από τις ευρωπαϊκές χώρες είναι το στυλ και σε ποια γλώσσα μιλάει ο οδηγός του.
Στους δρόμους της Καταλονίας
Ήταν λίγο περισσότερο από δύο ώρες στους αγώνες στη διάθεσή μου - ήταν ελάχιστα για να οδηγήσει μια κυκλική διαδρομή και να τραβήξει φωτογραφίες. Έπρεπε να περιορίσω τον εαυτό μου σε δύο αυτοκίνητα: μια πενταπλή πόρτα με κινητήρα 1,6 λίτρων (πιθανό μπεστ σέλερ) και ένα τριών πόρτες στυλ-βιασύνη-αυτό έχει μια πεντακύλινδρο μονάδα 2,4 λίτρων με ένα κιβώτιο ταχυτήτων του Celespid. Ας ξεκινήσουμε με το πρώτο. Εσωτερικό πεδίο - Φυσικά. Αλλά από την άποψη του μετασχηματισμού του σαλόνι Styro, τα κεφάλια θα δώσουν μια αρχή σε άλλα μίνι-wenes. Εδώ είναι τα υποβραχιόνια με το εσωτερικό και το πίσω μέρος του δεξιού καθίσματος που κλίνει προς τα εμπρός. Και επίσης πίνακες, κουτιά για μικρά αντικείμενα, ξεχωριστά πίσω καθίσματα ρυθμιζόμενα σε κλίση και ακόμη και ένα νέο στοιχείο - τα μαξιλάρια πίσω καθίσματος που κινούνται εμπρός και πίσω σας επιτρέπουν να επιλέξετε μεταξύ των ποδιών για τα πόδια στο πίσω μέρος και την ένταση των αποσκευών. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με τη θέση του οδηγού - τόσο το εύρος προσαρμογής όσο και η επισκόπηση είναι εξαιρετικές. Μπορείτε μόνο να διαμαρτυρηθείτε για μαλακά ευρύτατα καθίσματα χωρίς αξιοσημείωτη πλευρική υποστήριξη - θα είναι με κάποιο τρόπο στις γωνίες; Πηγαίνω!
Είναι συνηθισμένο να περιμένουμε το ίδιο ιδιοσυγκρασία από τους ιταλικούς κινητήρες από τους κατοίκους της χώρας. Αλλά οι περιβαλλοντικές απαιτήσεις, σε συνδυασμό με ένα ηλεκτρονικό πεντάλ αερίου, δεν δίνουν εκατό τρία άλογα χωρίς αποτέλεσμα με οπλές. Έβαλα τον επιταχυντή - σε απόκριση, μια ομαλή επιτάχυνση με ελαφριά σύλληψη μετά από 4000 σ.α.λ. Η έντασή του είναι όπως το αυτοκίνητο πρέπει να είναι με εξοπλισμένη μάζα 1200 kg. Πρώτα στον αυτοκινητόδρομο. Νομικά 130 χλμ./H βρίσκονται σε μια εντελώς άνετη σειρά: Μπορείτε να μιλήσετε σε μια υπόθεση ακόμη και με επιβάτες στο πίσω κάθισμα. Μην παρεμβαίνεις
Μόνο οι κανόνες, αλλά και ο θόρυβος του κινητήρα - ο καλά -σύλλογος βαρύτονος εξακολουθεί να είναι λίγο ενοχλητικός. Το μπροστά είναι ένα μικρό βουνό Serpentine - το σύστημα πλοήγησης συνεχίζει να υπαγορεύει τις οδηγίες του. Ήρθε η ώρα να δοκιμάσετε το επώνυμο πιάτο - το ηλεκτρικό ενισχυτή του τιμονιού. Έχει δύο λειτουργικές λειτουργίες: μία για τον αυτοκινητόδρομο, ο άλλος για την πόλη. Η επιγραφή της πόλης στο παράθυρο εμφάνισης υποδεικνύει ότι περιλαμβάνεται το καθεστώς της πόλης. Προχωρήστε και γρήγορα ... Ω, βλασφημία! Η δύναμη στο τιμόνι εξαφανίστηκε εντελώς και η γωνία περιστροφής των τροχών πρέπει να προσδιοριστεί μόνο οπτικά. Και το τιμόνι είναι αιχμηρό και τα μονοπάτια είναι στενά ... όχι, στην πρώτη ευθεία γραμμή επιστρέφω στην αρχική θέση. Τώρα όλα είναι καλά - ένα ελαστικό bagel, όπως ένα ώριμο μήλο, είναι γεμάτο με χυμό αντιδραστικής δύναμης. Ας αφήσουμε λοιπόν τη λειτουργία της πόλης για στάθμευση σε κάποιον που δεν είναι σε θέση να αυξήσει κάτι βαρύτερο από το ποτήρι Chianty. Επιπλέον, το σασί του αυτοκινήτου θα δεχτεί εύκολα μια πιο ισχυρή κινητήρια συμπεριφορά στις στροφές είναι άψογη, καθώς η απάντηση του εξαιρετικού φοιτητή στην εξέταση. Μετά από όλα, δεν θα του ζητήσουμε προκλητικές ερωτήσεις;
Από το stylo-bat με τον Σκορπιό στο έμβλημα αναμένετε αξέχαστες αισθήσεις, επίγνωση του ένδοξου παρελθόντος και των αθλητικών επιτυχιών του εμπορικού σήματος. Ναι, η προσγείωση του οδηγού είναι αισθητά χαμηλότερη, καθώς και λευκές συσκευές, τροχούς 17 ιντσών και, φυσικά, κινητήρα 170 ίππων. Και ακόμη και το πίσω μέρος του καθίσματος κρατάει σφιχτά από τις πλευρές. Τι είναι το Celezpid; Με λίγα λόγια - ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων με αυτόματη εναλλαγή. Δεν υπάρχουν πεντάλ συμπλέκτη, υπάρχει χειροκίνητη λειτουργία με κουμπιά εναλλαγής στο τιμόνι ή μετακινεί το μοχλό εμπρός και πίσω. Το μηχάνημα είναι εκπληκτικά επιθετικό - κρατά τη μετάδοση σχεδόν στην κόκκινη γραμμή του ταχυμετρητή και απρόθυμα ενεργοποιεί την αυξημένη. Είναι σαφές, γιατί μπροστά μου μια ντουζίνα αδέρφια στο στυλό και η κάμερα Tesal Michelin Tire και οι επιστρώσεις του Ferodo - Celespid θυμήθηκαν τον τρόπο τους.
Φυσικά, το stylo-bat είναι πολύ πιο σταθερό και θυμό από το συνηθισμένο στυλ, αλλά με τις ισορροπημένες αντιδράσεις του στον αληθινό αθλητή είναι πολύ μακριά. Ο χαρακτήρας και η βεβαιότητα του αυτοκινήτου δεν διασχίζουν το πολιτισμένο πλαίσιο οπουδήποτε. Ακόμη και αξιοσημείωτες παύσεις κατά την αλλαγή των γραναζιών δεν χαλάει τους πίνακες. Το στοιχείο του Στυλ-Βαρτ δεν είναι στενές κλειστές στροφές των σερπεντίνων βουνών, αλλά μια άμεση κορδέλα της εθνικής οδού, όπου σε μια παρατεταμένη άνοδο μπορείτε να αντέξετε οικονομικά να φάτε εξαιρετική ευχαρίστηση για το πρωινό γκολφ-gti. Το κύριο πράγμα δεν είναι να το συγχέουμε με το VR6 - μπορεί να αποδειχθεί το αντίστροφο ... Κατασκευάστηκε για την Ευρώπη
Το Fiat κλέβει εκείνα τα αυτοκίνητα που είναι πιο ενδιαφέρον να μιλήσουμε παρά να οδηγούν. Εξάλλου, μιλώντας για εξαιρετικά μοντέλα ηλεκτρονικών, είναι δύσκολο να αντισταθεί η καταχώριση των δυνατοτήτων της. Όμως, προφανώς, ο 21ος αιώνας υπαγορεύει τους δικούς του κανόνες: το μηχάνημα δεν μπορεί να υπάρξει χωρίς αυτό. Η πρόοδος κινείται προς την κατεύθυνση της αύξησης της ενσωμάτωσης των συστημάτων: από ένα κινητό τηλέφωνο σε έναν ελεγκτή έγχυσης. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η παρουσίαση σχεδόν δεν μίλησε για την οικονομία, τη δυναμική ή τη δυνατότητα ελέγχου του στυλ. Είναι κατανοητό ότι αυτές οι παράμετροι βρίσκονται σε ανταγωνιστικό επίπεδο. Στη Νέα Ευρώπη, άλλες προτεραιότητες: ευκολία και ασφάλεια, όπου δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς ηλεκτρονικούς βοηθούς.
Είναι σαφές ότι το στυλ fiat θα εμφανιστεί μαζί μας πριν αλλάξει η κατάσταση. Το καλό μισό της έξυπνης γέμισής του θα είναι η άνιση. Έτσι, τα πορτοφόλια των Ρώσων αγοραστών θα πρέπει να κατακτηθούν από την εμφάνιση, την άνεση και την ποιότητα. Και αυτό το καθήκον δεν είναι εύκολο.
Το στυλ Fiat αντικαθιστά την οικογένεια Bravo/Brava, γνωστή από το 1995. Το πρώτο που παρουσιάστηκε τον Μάρτιο του 2001 στη Γενεύη, το Fiatstilo κυκλοφορεί από τον Σεπτέμβριο σε δύο παραλλαγές σώματος: (τριών και πέντε πόρτες hatchbacks) και με έξι κινητήρες. Βενζίνη - 1.2; 1.6; 1,8 και 2,4 L με χωρητικότητα 59 έως 126 kW. Μηχανές ντίζελ με υπερσυμπιεστή με ένα σύστημα ισχύος κοινής σιδηροτροχιάς με όγκο εργασίας 1,9 λίτρα
Το Fiat Style Abart είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα σχολίων
και τον έλεγχο του κλίματος με ξεχωριστή ρύθμιση για τον οδηγό και τον επιβάτη. Αναπτύξτε 59 και 85 kW (το τελευταίο με ρυθμιζόμενο στροβιλοσυμπιεστή και ενδιάμεση ψύξη).
Κείμενο / anatoly fomin
Φωτογραφία / Anatoly Fomin, Fiat
Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"
