Δοκιμαστική μονάδα Fiat Stilo 5 πόρτες 2001 - 2006 Hatchback

Ροζ έξω

Η Renault και η Fiat έθεσε ένα νέο μπαρ για τους ανταγωνιστές
Οι ανοιξιάτικες καινοτομίες της ρωσικής αγοράς για τη Renault Laguna, η δεύτερη γενιά και η Fiat Stilo σχετίζονται με διαφορετικές κατηγορίες. Ο Γάλλος εκτελεί στο τμήμα D, η ιταλική μηχανή αναφέρεται σε μια πιο συμπαγή τάξη γκολφ. Παρ 'όλα αυτά, υπάρχει ένα χαρακτηριστικό που συνδυάζει αυτά τα μοντέλα. Τόσο ο Laguna όσο και ο Stilo έθεσαν νέα πρότυπα στις τάξεις τους.
Η ρωσική πρεμιέρα Renault Laguna δεύτερη γενιά πραγματοποιήθηκε μόνο ένα χρόνο μετά την έναρξη των πωλήσεων στην Ευρώπη. Οι Γάλλοι είναι εξαιρετικά σχολαστικοί στην ασφάλεια των αυτοκινήτων και επομένως οι εμπειρογνώμονες της εταιρείας προσλαμβάνονται προσεκτικά με την προσαρμογή του μηχανήματος στις ρωσικές συνθήκες. Τίποτα δεν ήταν να διαταράξει το Renome της νέας Laguna του μοναδικού αυτοκινήτου, το οποίο είχε την υψηλότερη βαθμολογία με τις δοκιμές Crash EuroNcap (ο πιο έγκυρος ευρωπαϊκός οργανισμός, η οποία πραγματοποιεί ανεξάρτητη εμπειρία της ασφάλειας των αυτοκινήτων).
Σύμφωνα με την ευρωπαϊκή ταξινόμηση, η Renault Laguna πέφτει στην τάξη D, όπου, πώς να πω, υπάρχει κάτι που πρέπει να διαλέξετε: Peugeot 406, Opel Vectra, Ford Mondeo, Nissan Primera, Toyota Avensis άξιοι ανταγωνιστές σε όλους τους δείκτες. Ωστόσο, η Renault γνωρίζει καλά τα πλεονεκτήματα της Laguna: Ασφάλεια αναφοράς, πλούσια στους συμμαθητές τυποποιημένους εξοπλισμούς και κομψό, με τυπικά γαλλικό σχεδιασμό γοητείας. Το ποσοστό τοποθετείται σε αυτές τις ιδιότητες. Μια τριήμερη γνωριμία με έπεισε ότι οι Γάλλοι το κάνουν απολύτως λογικό.
Στη δοκιμή έχετε ένα αυτοκίνητο στη βασική διαμόρφωση: Renault Laguna Hatchback με κινητήρα 1,8 λίτρων με χωρητικότητα 123 hp και το χειροκίνητο πλαίσιο (η τιμή του είναι $ 20.500). Υπάρχει επίσης μια έκδοση 140-ισχυρών 2 λίτρων (εκτιμάται σε $ 21.500 και για το μηχάνημα θα πρέπει να πληρώσει $ 1000). Τα Ustate Universals σε μια παρόμοια διαμόρφωση κοστίζουν $ 1000 πιο ακριβά.
Στο ερημικό τμήμα της εθνικής οδού με ταχύτητα 150 km / h, χτύπησα απότομα τα φρένα. Η ζώνη ασφαλείας άρπαξε το σώμα. Ο πίνακας οργάνων αναβοσβήνει αυτόματα τον λαμπτήρα έκτακτης ανάγκης. Η μύτη του αυτοκινήτου κάθισε ελαφρώς κάτω, και ο Laguna υπάκουος, χωρίς ψέματα και τριαντάφυλλο ελαστικό σταμάτησε. Έκπληκτος έλλειψη κραδασμών στα πεντάλ φρένου, η οποία συνήθως εμφανίζεται όταν ενεργοποιείται ένα σύστημα αντι-κλειδώματος (ABS). Ακόμα αμφισβητήθηκα αν το ABS εγκαταστάθηκε στο αυτοκίνητο. Αλλά τότε γιατί σε έναν υγρό δρόμο (απλά χάθηκε ελαφριά βροχή) οι τροχοί δεν μπλοκάρουν και δεν έφεραν το αυτοκίνητο; Μάθετε τις οδηγίες για το αυτοκίνητο, κατάλαβα στην αιτία της σταθερότητας του Laguna: Το αυτοκίνητο είναι σειριακό εξοπλισμένο με ένα σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης. Το ABS διαμορφώνεται με τέτοιο τρόπο ώστε με ένα αιχμηρό πάτημα στο πεντάλ στο σύστημα φρένων, η μέγιστη πίεση διατηρείται σε αντίθεση με τα περισσότερα από τα άλλα συστήματα στα οποία το πεντάλ φρένου πιέζεται βίαια όταν οι τροχοί είναι αποκλεισμένοι και το μέγιστο Η πίεση διατηρείται μέχρις ότου ο οδηγός απελευθερώσει πλήρως το πεντάλ φρένου. Το ατύχημα με απότομη πέδηση στρέφεται αυτόματα, προειδοποιητικά αυτοκίνητα που επιστρέφουν. Τα φρένα στο αυτοκίνητο αρχικά φαίνονται ακόμα πολύ απότομα, αλλά τότε καταλαβαίνετε ότι αυτό είναι καλό.
Στη γραμμή και στις απαλές στροφές Laguna κατέχει τέλεια το δρόμο. Τα ελαστικά προσκολλώνται σφιχτά σε άσφαλτο. Μπορείτε να πυροβολήσετε από το μάθημα για να γυρίσετε το αυτοκίνητο μόνο σε μια περίπτωση αν πέσετε το αέριο και στρέψτε έντονα το τιμόνι. Στη συνέχεια ο οπίσθιος άξονας είναι μη αναστρέψιμος. Αλλά αν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα ελέγχου ESP (στο λιμάνι του Laguna εγκαθίσταται τακτικά), τότε δεν θα έρθει στο παρασυρόμενο.
Όλα αυτά τα συστήματα ανήκουν στο οπλοστάσιο των μέσων ενεργού ασφαλείας και μπορούν να βιώσουν στην πράξη. Παθητική ασφάλεια Η ικανότητα ενός αυτοκινήτου να διατηρεί τη ζωή και την υγεία των επιβατών στα ατυχήματα υπολογίζεται από τα αποτελέσματα των δοκιμών σύγκρουσης, όπου τα μανεκέν χρησιμοποιούνται ως πειραματικά κουνέλια.
Η Renault Laguna έγινε το πρώτο αυτοκίνητο που κατάφερε να κερδίσει την υψηλότερη αξιολόγηση των πέντε αστέρων σύμφωνα με τη μέθοδο EURONCAP (βλ. Βοήθεια). Η Renault έχει μια ειδική προσέγγιση για την προστασία των οδηγών και των επιβατών σε ατύχημα: οι σχεδιαστές επιδιώκουν να επιτύχουν μικρότερες παραμορφώσεις σώματος σε σύγκρουση. Για αυτό, το πλαίσιο Laguna II ενισχύεται με επιπλέον 70 κιλά χάλυβα βαρέως τύπου. Βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα των κόμβων (κινητήρα, κιβώτιο ταχυτήτων, μπαταρίας, ενισχυτή φρένου κενού, περίβλημα φίλτρου αέρα, κλπ.) Όταν έχετε σοκ, η προγραμματισμένη παραμόρφωση του σώματος δεν εμποδίζει.
Εξοπλίζοντας το αυτοκίνητο με μαξιλάρια και ζώνες ασφαλείας με προεπιλογές (κατά τη στιγμή του ατυχήματος πιέζονται πιο στενά το σώμα στην καρέκλα) πρωτοφανή σε αυτή την τάξη. Φουσκωτά μαξιλάρια για τον οδηγό και τον επιβάτη προσαρμοστικό: Ανάλογα με τη δύναμη του χτυπήματος, διογκώνονται με διαφορετικούς βαθμούς ακαμψίας. Ο αριθμός των μαξιλαριών, συμπεριλαμβανομένων των κουρτίνων για την προστασία του κεφαλιού με πλευρικές συγκρούσεις και μαξιλάρια για την προστασία των πίσω επιβατών (είναι ενσωματωμένες στις πλάτες των καθισμάτων), φτάνει έξι σε τυποποιημένο εξοπλισμό. Δύο εμπρός και δύο οπίσθιοι (για πλευρικούς επιβάτες) αδρανειακή ζώνη και είναι εξοπλισμένα με όχι μόνο πυροτεχνικούς προεντατήρες, αλλά επίσης να αναγκάσουν περιοριστές σε ιμάντες που δεν επιτρέπουν στους ιμάντες να ασκήσουν πίεση στο στήθος με περισσότερα από 600 κιλά.
SIM-SIM, ανοιχτό!
Πιθανώς, κάθε οδηγός είναι εξοικειωμένος με την κατάσταση όταν τα χέρια του είναι απασχολημένα (σε κάθε συσκευασία μπύρας για ένα πικνίκ), αλλά πρέπει να πάρετε τα κλειδιά από την τσέπη σας για να κλείσετε το αυτοκίνητο. Στην περίπτωση της συσκευασίας Laguna με μπύρα, τοποθετήστε την οροφή ή στην κουκούλα δεν χρειάζεται να.
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ελεύθερη λειτουργία χειρός. Αντί του κλειδιού, η κάρτα είναι ελαφρώς παχύτερη, η οποία είναι βολικά που πέφτει στην τσέπη. Το ίδιο το σύστημα καθορίζει την παρουσία του ιδιοκτήτη με την προσέγγισή της στο αυτοκίνητο. Μετά από αυτό, οι κλειδαριές των θυρών, ο κορμός, η εκκόλαψη της δεξαμενής καυσίμου της δεξαμενής αερίου θα ξεκλειδώσει αυτόματα. Είναι απαραίτητο μόνο να τα αγγίξετε με το χέρι σας. Η εκκίνηση του κινητήρα με αυτό το σύστημα φαίνεται πολύ κομψό. Τοποθετήστε την κάρτα στην υποδοχή στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας και κάντε κλικ στο κουμπί Έναρξη (βρίσκεται στο συνηθισμένο πλήκτρο ανάφλεξης). Περίπου το ίδιο σχήμα χρησιμοποιείται στην νεώτερη έβδομη σειρά BMW, και αυτό το αυτοκίνητο, παρεμπιπτόντως, δύο τάξεις πάνω από το Laguna. Ο κινητήρας θα ξεκινήσει μόνο αφού συμπιεστεί ο συμπλέκτης. Το αυτοκίνητο αναγνωρίζει την κάρτα του διαβάζοντας τον κώδικα που έχει ένα δισεκατομμύριο συνδυασμούς. Όταν, μετά τη διακοπή του αυτοκινήτου, ο οδηγός αναχωρεί έξι οκτώ μέτρα μακριά από αυτόν, το σύστημα κλειδώνει αυτόματα το μηχάνημα, συνοδεύοντας τον ιδιοκτήτη με ένα σύντομο μπιπ και να κάνει τα σήματα περιστροφής.
Αυτή δεν είναι η μόνη ευχάριστη ηλεκτρονική ρήξη, διευκολύνοντας αισθητά τη ζωή του ιδιοκτήτη. Το Laguna είναι εξοπλισμένο με έναν υπολογιστή επί του σκάφους, έναν αισθητήρα βροχής, μια οθόνη που δείχνει τις ενδείξεις του εξωτερικού θερμόμετρου με πρόληψη θερμοκρασίας στην περιοχή από 3 έως +3 (σημείο εξωτερικού σχηματισμού), καθώς και τον έλεγχο πίεσης ελαστικών λειτουργία. Η εγκατάσταση ήχου με CD μπορεί να ελεγχθεί χωρίς να αφαιρέσει τα χέρια από το τιμόνι. Ο έλεγχος του κλίματος ρυθμίζει ξεχωριστά τη θερμοκρασία για τον οδηγό και τον επιβάτη.
Σε γενικές γραμμές, πίσω από το τιμόνι της νέας Laguna ήμουν πολύ βολικός για μένα. Ο δρόμος (κατά τη διάρκεια της δοκιμής ήταν απαραίτητο να πάτε από τη Μόσχα σε φθόνο και πίσω) πραγματοποιείται πολύ άνετα χάρη σε ένα ευρύ φάσμα καρέκλες και προσαρμογές τιμονιού. Υπάρχουν καταγγελίες σε μια πολύ μικρή οθόνη του υπολογιστή στο παρεμποδιστικό του στους λογαριασμούς των μαρτυριών του για την εκκρεμότητα. Αλλά στα υπόλοιπα, ο συνδυασμός συσκευών φαινόταν πολύ όμορφος και λειτουργικός. Ειδικά όμορφα κοιτάξτε τα σημάδια βέλους των οργάνων: Στο σκοτάδι, κάθε ένας από αυτούς επισημαίνεται με κόκκινο χρώμα.
Αλλά η εσωτερική διακόσμηση δεν είναι εντυπωσιακή. Φαίνεται ελαφρύ και ευρύχωρο, αλλά ταυτόχρονα κάπως. Από ένα κομψό γαλλικό στυλ, ένα βελούδινο αρκουδάκι ανεγέρθηκε με σημαντικό κίνδυνο, τα οποία είναι διακοσμημένα καθίσματα και πάνελ θυρών. Ωστόσο, το δερμάτινο φινίρισμα, κρίνοντας από τις φωτογραφίες, αποκαθιστά την αρμονία μεταξύ του σχήματος και του στυλ.
Στην πραγματικότητα, η διαφωνία φωτός παρατηρείται όχι μόνο στον εσωτερικό σχεδιασμό της Laguna. Όταν είδα το αυτοκίνητο ζωντανό, η πρώτη μου αντίδραση αναφώνησε: τι όμορφη! Αλλά περπατώντας το αυτοκίνητο, άλλαξα το μυαλό μου. Γάλλοι σχεδιαστές, αναμφισβήτητα, κατάφερε το πίσω μέρος του hatchback. Η πλευρά της τροφοδοσίας γίνεται στο ίδιο στυλ με το BMW Seven είναι πολύ σύγχρονο και αποτελεσματικό. Αλλά το μπροστινό μέρος σχεδιάζεται από τους σχεδιαστές τα πάντα με το ίδιο κομμάτι του βιο-στυλ, το οποίο ήταν σχετικό πριν από οκτώ χρόνια.
Ωστόσο, νομίζω, ακόμη και οι Αισθητικοί συγχωρούν τους σχεδιαστές την αναποφάσισή τους. Αφήστε τον φόβο του Laguna να μην φαίνεται πολύ κομψό, αλλά έχει εξαιρετική αεροδυναμική: ο συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης στο hatchback είναι 0,30, ο οποίος, σε συνδυασμό με έναν οικονομικό κινητήρα, κάνει ένα αυτοκίνητο με μια πλήρως χαμηλή κατανάλωση καυσίμου (Urban / Κύκλος χώρας) 7,5 l ανά 100 χλμ.
Κατ 'αρχήν, ο κινητήρας 16 λίτρων 16 λίτρων διακρίνεται όχι μόνο από την οικονομία. Επιταχύνει με σιγουριά το αυτοκίνητο (μέχρι 100 km / h ανά 10,7 c), όταν οδηγείτε σε ένα πυκνό αστικό ρεύμα, δεν με επιτρέπουν να αλλάξω πολύ συχνά, ωστόσο, όταν ξεπερνώντας τις υψηλές ταχύτητες, είναι καλύτερα να περάσετε το μετάδοση μείωσης εκ των προτέρων. Η μονάδα Cyllave μπορεί να ονομαστεί ήρεμη και προβλέψιμη. Εάν το αυτοκίνητο συχνά εκμεταλλεύεται με πλήρες φορτίο, δεν είναι καλύτερο να μην αφιερώσετε $ 1000 ανά μηχανή με έναν πιο ισχυρό κινητήρα 2 λίτρων.
Η εταιρεία Autoframos, που αντιπροσωπεύει τη Renault στη Ρωσία, υπολογίζει σε μηνιαία πώληση 100 αυτοκινήτων Laguna. Νομίζω ότι το αυτοκίνητο που έχει ιδιότητες που χαρακτηρίζει τα μοντέλα τουλάχιστον της τάξης παραπάνω είναι όλες οι πιθανότητες να βρουν τον αγοραστή σας.
Τίτλος μυστική επιτυχία
Ενώ η βροντή δεν βαριέται, ο άνθρωπος δεν περάσει από αυτή την ρωσική παροιμία, πως είναι αδύνατο να ταιριάξει Ιταλούς κατασκευαστές αυτοκινήτων. Χρησιμοποιώντας κυρίως με το ύφος και τη διαθεσιμότητα των αυτοκινήτων τους, οι αυτοκινητοβιομηχανίες με Απεννίνων, άμεσα, δεν είναι αρκετή προσοχή στην ποιότητα. Αλλά μόνο το ύφος και το χαμηλό κόστος του σύγχρονου Ευρωπαίου καταναλωτή δεν είναι ήδη αρκετά. Από τα μέσα της δεκαετίας του 1980, το μερίδιο των αυτοκινήτων της Fiat Auto στην ευρωπαϊκή αγορά μειώθηκε από 14,6% σε 10,9%. Τώρα στην ιταλική ανησυχία, τελικά κατάλαβα ότι δεν ήταν καθόλου σε υποχώρηση (αλλιώς θα πάρετε ανταγωνιστές με γράμματα), και φαίνεται ότι άλλαξαν τη στάση τους απέναντι μάζα μοντέλα.
Αρχική Nadezhda Ιταλοί Fiat Stilo. Στην ανάπτυξη και την παραγωγή του είναι τεράστιο για να μην παρουσιάσει τις καλύτερες στιγμές της ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας χρήματα βιομηχανίας περίπου 1 δις ευρώ. Για την συναρμολόγηση του αυτοκινήτου, ένα νέο εργοστάσιο κατασκευάστηκε, για χάρη της βελτίωσης της ποιότητας του αυτοκινήτου, τα τρία τέταρτα των Stilo μέρη που αγοράζονται από εξειδικευμένες κατασκευαστές εξαρτημάτων. Οι Ιταλοί είναι τόσο σίγουροι για την αξιοπιστία του Stilo, η οποία, για παράδειγμα, στη Ρωσία υπάρχει μια εγγύηση δύο ετών, χωρίς να περιορίζει την πορεία μιας μοναδικής προσφοράς στην αγορά. Ο ιδιοκτήτης υπηρεσία του αυτοκινήτου καλείται να καλέσετε περισσότερο από κάθε 20.000 χιλιόμετρα. Την ίδια στιγμή, το κόστος της υπηρεσίας χαρακτηρίζεται από democraticness (Τ-1 $ 110 Τ-6 $ 315). Αλλά ίσως το πιο ασυνήθιστο σε αυτό το αυτοκίνητο είναι ασυνήθιστα σταθερή για το επίπεδο FIAT εξοπλισμού. Για τη συσκευασία, το αυτοκίνητο είναι, χωρίς υπερβολή, στο επίπεδο των αντιπροσωπευτικών μοντέλων της κατηγορίας. Ποτέ πριν η ιταλική ανησυχία δεν απελευθερώνουν τόσο πλούσια αυτοκίνητα.
Stilo αλλάξει στην κατασκευή πρόγραμμα Tandem Bravo / Brava, αλλά το ίχνος του σχεδιασμού αυτής της ηλικίας έχει απομείνει. Fiat σχεδιαστές αποχή γενιές και τη συνέχεια του στυλ: stilo ψιλοκομμένο, αλλά ταυτόχρονα κομψές γραμμές και γρήγορη πρόσωπο. Ειδικά φαίνεται επιθετικά το αυτοκίνητο Afas. Είναι σχεδόν Alfa Romeo (η εταιρεία περιλαμβάνεται επίσης στο Ανησυχία Fiat Auto). Το αυτοκίνητο έχει προσελκύσει την προσοχή στον εαυτό του και να κάνει το συγκρίνουμε με τον κύριο αντίπαλο στο σχέδιο του σχεδιασμού της Peugeot 307, ο οποίος κέρδισε, υπενθυμίζουμε, τον τίτλο του καλύτερου ευρωπαϊκό αυτοκίνητο του 2001. Την υποκειμενική μου ματιά, η πεντάθυρη έκδοση του Stilo εξακολουθεί να είναι κάπως κατώτερα στην επίδραση της γαλλικής ανταγωνιστή. Αλλά για τα αισθητικά πλεονεκτήματα του τρίθυρου Stilo και Peugeot 307, μπορείτε να υποστηρίζουν με βραχνάδα στη συζήτηση αυτή, είναι σχεδόν αδύνατο να προσδιορίσει το νικητή.
Για τη δοκιμή, ο πεντάκιο Stilo πήρε, ποιοι κατασκευαστές παρουσιάζονται ως οικογενειακό αυτοκίνητο. Με ένα κοινό μεταξόνιο σε 2600 mm, μια τροποποίηση πέντε θυρών πάνω από τρεις διαστάσεις κατά 50 mm και είναι μεγαλύτερη διάρκεια 70 mm. Με το ρόλο του μοναδικού αυτοκινήτου στην οικογένεια, ο Stilo θα αντιμετωπίσει αρκετά επιτυχώς. Στο πίσω καναπέ είναι διατεταγμένα πολύ ελεύθερα, τα γόνατα δεν αγγίζουν τα εμπρός καθίσματα. Ίσως, σύμφωνα με μια διαταραχή στη δεύτερη σειρά, το ιταλικό αυτοκίνητο είναι ένας από τους ηγέτες στην τάξη της. Το πίσω κάθισμα χωρίζεται σε δύο άνισα μέρη, τα οποία απευθύνονται ανεξάρτητα το ένα από το άλλο και μετακινούνται προς τα εμπρός-πίσω στο έλκηθρο. Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να αλλάξετε τη γωνία κλίσης της πλάτης, αυξάνοντας έτσι τον όγκο του κορμού. Η μόνη ταλαιπωρία κατά την τοποθέτηση στη δεύτερη σειρά είναι ένα χαμηλό ανώτατο όριο: σε ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με μια καταπακτή, οι άνθρωποι πάνω από 180 cm με μια κάθετη προσγείωση θα αγγίξουν την κορυφή της οροφής.
Οι πτυσσόμενες εγκαταστάσεις του τύπου αεροπορίας υιοθετούνται στις πλάτες των εμπρόσθιων καθισμάτων. Στο υποβραχιόνιο των οπίσθιων καρέκλες υπάρχουν εκτεταμένες περίπτερες για δοχεία με ποτά. Επιπλέον, το πίσω μέρος του δεξιού εμπρόσθιου καθίσματος διπλώνεται για τη μεταφορά μεγάλου φορτίου. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο ως τραπεζαρία και ως βάση ποδιών επιβατών, κατέρρευσε στο πίσω κάθισμα.
Οι ισχυρισμοί στο χώρο του οδηγού είναι απίθανο να προκύψουν ακόμη και με τον πιο επιφυλακτικό εμπειρογνώμονα. Οι πολυθρόνες σε ένα αυτοκίνητο με ένα πλούσιο πακέτο έχουν ηλεκτρικές ρυθμίσεις ύψους, μήκος, γωνία κλίσης της πλάτης και μια οσφυϊκή backpage. Το εύρος ρύθμισης είναι επαρκές για βολική διάταξη ατόμων οποιουδήποτε συμπλόκου. Σε ένα δοκιμαστικό αυτοκίνητο, ήταν κομμένα με το δέρμα, αλλά προσωπικά αυτή η επιλογή μου φαινόταν περιττή: τα καθίσματα δεν έχουν έντονη πλευρά υποστήριξη και επομένως στην δερμάτινη έκδοση υπάρχουν πολύ ολισθηρές. Στη βασική διαμόρφωση της καρέκλας, καλύπτεται με ένα πολύ καλό ύφασμα, παρόμοιο με τα καλύτερα γερμανικά δείγματα.
Με την ευκαιρία, αξιολογώντας την εσωτερική εσωτερική διακόσμηση, συγκρίνετε τον Stilo όλη την ώρα με τα γερμανικά αυτοκίνητα. Όχι, στη Fiat, δυστυχώς, μέχρι να μάθουν να προσαρμόζουν τα αντικείμενα με γερμανική ακρίβεια, αλλά στην ποιότητα των πλαστικών και των υφασμάτων οι Ιταλοί ήρθαν κοντά στο πρότυπο. Το Soft και το τραχύ πλαστικό πάνελ του πίνακα οργάνων Stilo είναι πολύ παρόμοιο με το υλικό από το οποίο κατασκευάζεται η BMW Torpedo από μια τρίτη σειρά.
Πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία του κλιματιστικού κλιματισμού, η εγκατάσταση ήχου (και το εξωτερικό και το σύστημα πλοήγησης) εμφανίζεται σε μια μεγάλη οθόνη πληροφοριών στην κεντρική κονσόλα. Ένα από τα πιο επιτυχημένα ευρήματα ρυθμιζόμενα σε δύο κατευθύνσεις και το τιμόνι του δέρματος. Κάτω από το καπάκι με ένα μεγάλο και φωτεινό έμβλημα Fiato κρυμμένο έναν αερόσακο. Συνολικά, το τυποποιημένο πακέτο αυτοκινήτων περιλαμβάνει έξι μαξιλάρια, συμπεριλαμβανομένων των φουσκωμένων κουρτινών παραθύρων. Επιπλέον, ο Stilo διαθέτει σύστημα αντι-δοκιμαστικού ASR, ABS με σύστημα διανομής δύναμης φρένων, βοηθός φρένων (ενισχυτής πέδησης έκτακτης ανάγκης), αυτόματη λειτουργία ανακύκλωσης αέρα. Όπως επιλογές (εξαιρετικά φθηνή σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές) σύστημα VDC ποσοστό σταθεροποίησης, προβολείς xenon, ψύχεται πυγμαχίας στο ντουλαπάκι του συνοδηγού, αισθητήρες στάθμευσης, αισθητήρα βροχής, ένα multisective γυαλί καταπακτή ... Έτσι, μπορεί να υποστηριχθεί ότι το Stilo έχει την πλουσιότερη Η Επίπεδο διαμόρφωσης (στη βασική έκδοση) μεταξύ των αυτοκινήτων της τάξης γκολφ. Το τελευταίο χτύπημα στους ανταγωνιστές μπορεί να είναι ένας προσαρμοστικός έλεγχος κρουαζιέρας, ο οποίος με τη βοήθεια του ραντάρ διατηρεί αυτόματα μια ασφαλή απόσταση μεταξύ Stilo και μπροστά από το αυτοκίνητο. Αυτή η επιλογή είχε προηγουμένως προηγουμένως μια κλάση της Mercedes και μια νέα BMW επτά.
Το κίνημα της Fiat Stilo παρέμεινε τυπικά ιταλικό αυτοκίνητο έντονη και ενεργή. Ο κινητήρας δεν διακρίνεται από ορισμένα εξαιρετικά χαρακτηριστικά (αυτό είναι ένα 4-κύλινδρο κινητήρα μακράς-δοκιμασμένη στο χρόνο 16-βαλβίδα με όγκο 1,6 λίτρα και 103 hp), αλλά η αναλογία των σχέσεων μετάδοσης στο σημείο ελέγχου είναι επιλεγμένο σε μια τέτοια τρόπο ότι το αυτοκίνητο επιταχύνει αρκετά άνοδο. Σε ήπια στροφές σε πολλές ένωση του τρίτου δακτυλίου μεταφοράς, το αυτοκίνητο ήταν πολύ αλυσοδεμένος για άσφαλτο. Αλλά οι απότομες μανούβρες παρενέβαινε με πολύ ελαφρύ τιμόνι. Και το ηλεκτρικό ισχυρό βοηθός έχει μια λειτουργία CITY (ενεργοποιείται με ένα κουμπί στο κεντρικό τούνελ), μετά την ενεργοποίηση του οποίου το έμβολο γίνεται απολύτως βαρύτητας. Ωστόσο, οι περισσότεροι από τους οδηγούς των Stilo ιδιαίτερα των γυναικών για το γεγονός αυτό θα χαρούν μόνο. Επιπλέον, μετά την επίτευξη της ταχύτητας 70 km / h, ο ενισχυτής μεταβαίνει αυτόματα σε κανονική λειτουργία.
Stilo αναστολή εγώ θα χαρακτήριζα ως ένα άνετο, αλλά δεν είναι αρκετά ελαστική. Αυτή η ρύθμιση θα είναι πιθανώς όπως και οι άνθρωποι ευαίσθητα σε μια παραλλαγή της γης του θαλάσσιου νόσου.
Ο Stilo, επαναλαμβάνω, έχει μεγάλη σημασία για τη Fiat. Φέτος, οι Ιταλοί θέλουν να απελευθερώσουν 50 χιλιάδες. 60 χιλιάδες. Αυτές οι μηχανές, και μέχρι το 2003 περίπου 400 χιλιάδες Stilo και καταλαμβάνουν το 6,65% του ευρωπαϊκού τμήματος τμήματος (τάξη γκολφ). Έχουν έναν πολύ σοβαρό αγώνα με την Peugeot και την Toyota, που δεν έχουν λιγότερες ενδιαφέρουσες καινοτομίες και η Renault πρόσφατα ενημέρωσε πρόσφατα την καλύτερη πώληση Clio. Ευτυχώς για τους Ιταλούς, οι Γερμανοί εξακολουθούν να ξεκουράζονται: η Volkswagen, η Ford και η αντικατάσταση της Opel στον βαθμό γκολφ δεν αναμένεται νωρίτερα από ό, τι σε δύο ή τρία χρόνια.
Είναι δυνατόν να προβλεφθεί ποιος ακριβώς ο νικητής σε αυτή τη μάχη των γιγάντων, είναι δυνατόν με την ίδια επιτυχία με την ίδια επιτυχία για τις πιθανότητες μιας ομάδας μιας νίκης στο Παγκόσμιο Κύπελλο. Αλλά μπορείτε να καλέσετε δύο πιο σημαντικούς παράγοντες που διαθέτουν τη Fiat Stilo μεταξύ των ανταγωνιστών. Ο πρώτος, θεμελιώδης: ο πλουσιότερος εξοπλισμός σε μια πολύ λογική τιμή (στη Ρωσία, ένα συσκευασμένο τριών θυρών Stilo πωλείται για 14,9 χιλιάδες δολάρια και μια πενταόλη έκδοση για $ 15,7 χιλ.). Δεύτερον: Η γενετική αγάπη του Ευρωπαίου για μια δημοκρατική μάρκα Fiat, η οποία σε εκατομμύρια κατοίκους της ηπείρου συνδέεται με το πρώτο τους αυτοκίνητο.
Igor komarov
 

Μια πηγή: Τροχός (εταιρεία)