Δοκιμή Drive Fiat Stilo 5 Πόρτες 2001 - 2006 Hatchback

Εξαπατώντας το fiat

Η δημιουργία και η πώληση αυτοκινήτων είναι απίστευτα κερδοφόρα, ειδικά αν αυτός που ασχολείται με αυτή τη διαδικασία δημιουργίας είναι πολύ καλή. Εξάλλου, η μοίρα της αγοράς του μοντέλου και ως εκ τούτου η οικονομική επιτυχία του κατασκευαστή εξαρτάται εξ ολοκλήρου από το πόσο προχωρημένο, όμορφο, αξιόπιστο και αρμονικό ένα νέο μηχάνημα αποδείχθηκε. Επιπλέον, ακόμη και ο μεγαλύτερος ειδικός δεν μπορεί να πει ακριβώς ποιος παράγοντας είναι ο πιο σημαντικός. Υπάρχουν απίστευτα αξιόπιστα, αλλά υπάρχουν πολύ όμορφα ή απλά αναγνωρισμένα μοντέλα και καμία συμμόρφωση με τη συνταγή δεν μπορεί να εγγυηθεί τη νέα επιτυχία του προϊόντος. Και αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η εμφάνιση κάθε μοντέλου, ειδικά όταν πρόκειται για μαζικά αυτοκίνητα, συνδέεται με μεγάλες ελπίδες για την αυτοκινητοβιομηχανία: ένα μοντέλο που έχει γίνει μπεστ σέλερ μπορεί να κάνει περισσότερα για την εταιρεία από ό, τι το υπόλοιπο της παραγωγής. Για το Fiat, ένα τέτοιο μπεστ σέλερ θα πρέπει να γίνει ένα νέο Fiat Stilo - ένα εντελώς νέο μοντέλο στο οποίο ο ίδιος ο κατασκευαστής κάνει ένα σοβαρό στοίχημα. Έτσι, εξοικειωθείτε - το νέο Fiat Stilo 1.2 V16.

Στο τμήμα των μικρών αυτοκινήτων μεσαίας τάξης, η Fiat υπήρξε εδώ και πολύ καιρό, και ακόμη και στο πολύ fitial-adavist, η γλώσσα δεν θα γυρίσει να καλέσει αυτή την παρουσία ονομαστική. Στην ευρωπαϊκή αγορά, η Fiat αγωνίζεται με ίσους όρους με τις βαθμίδες όπως η Renault ή η Toyota και κάθε επακόλουθη γενιά μεταξύ των Ιταλών είναι καλύτερη από την προηγούμενη. Ritmo, Tipo, Bravo/Brava - Από γενιά σε γενιά, εκπρόσωποι αυτής της μάρκας σε μια μικρή μεσαία τάξη έγιναν όλο και πιο δημοφιλείς, ξεπερνώντας το προηγούμενο μοντέλο όχι μόνο όσον αφορά τον αριθμό των αντιγράφων που κυκλοφόρησαν, αλλά και από την άποψη της συναρμολόγησης. Εξάλλου, δεν είναι μακριά από το μυστικό ότι η ποιότητα της συναρμολόγησης και των εξαρτημάτων είναι ένα επώδυνο ζήτημα σχεδόν όλων των ιταλικών αυτοκινήτων, ξεκινώντας από 600 κυβικά χαμηλά στοιχεία και τελειώνοντας με τα υπέροχα Lamborghini.

Όχι, οι Ιταλοί δεν έχουν τέτοια λάθη όπως στα εγχώρια αυτοκίνητα, αλλά στο πλαίσιο άλλων ξένων αυτοκινήτων παραγωγής, οι Ιταλοί δεν φαίνονται με τον καλύτερο τρόπο. Ωστόσο, σήμερα είναι ασφαλές να πούμε ότι αυτό το χαρακτηριστικό μπορεί να μιλήσει μόνο στο παρελθόν - Ιταλοί, γνωρίζοντας πολύ ότι δεν είναι μια κάρτα Trump σε έναν άκαμπτο ανταγωνισμό, ανέλαβε σοβαρά τη λύση αυτού του ζητήματος. Επιπλέον, αυτό δεν ήταν άλλο γεγονός -το γεγονός -το γεγονός -ο πρόεδρος του Fiat Access ήταν ο πρώτος που μιλούσε για την ανάγκη για ριζική αναδιάρθρωση στο μυαλό και των δύο αγοραστών και εκείνων που παράγουν αυτά τα ίδια αυτοκίνητα. Και ήταν το Fiat Stilo που έγινε το ίδιο αυτοκίνητο που οι Ιταλοί αντιπροσωπεύουν ως το νέο fiat ...

Και το Fiat είναι πραγματικά νέο - αυτή είναι η πρώτη σκέψη που έρχεται στο μυαλό κατά την εξέταση ενός αυτοκινήτου. Ο σχεδιασμός είναι πολύ περίεργος, αλλά αυτό είναι ερασιτέχνης, και όλα τα άλλα είναι ακριβώς στο υψηλότερο επίπεδο. Η ποιότητα κατασκευής, οι σαφές λαβές πόρτας, οι ακριβά ήχοι - όλα αυτά υποδεικνύουν αν όχι μια επανάσταση στο μυαλό των δημιουργών αυτού του αυτοκινήτου, τότε τουλάχιστον για το σοβαρό έργο που έγινε κατά την ανάπτυξη αυτού του μοντέλου. Αν νομίζετε ότι η δημιουργία του σωστού αυτοκινήτου είναι εύκολη και απλή, τότε κοιτάξτε το Vaz Viburnum. Και δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το Fiat Stilo δεν έχει καμία αμφιβολία. Σχεδόν κάθε λεπτομέρεια αυτού του μοντέλου δείχνει ότι αυτή η λύση εφαρμόζεται μόνο μετά από μια διεξοδική μελέτη και λεπτομερή μελέτη του θέματος. Πάρτε τουλάχιστον τον ίδιο σχεδιασμό σώματος - δεν σας αρέσει το Five -Door Fiat Stilo; Δεν υπάρχει αρκετή δυναμική στο πρόσχημα, επιθετικότητα; Και θα δώσετε προσοχή στα τρία - τα αυτοκίνητα, αν και είναι παρόμοια, αλλά ταυτόχρονα έχουν μόνο οπτικά και όλα τα άλλα έχουν σχεδιαστεί ξανά. Αρχικά, ένα πιο αθλητικό hatchback έχει ένα εντελώς διαφορετικό προφίλ, έχει μια πιο δυναμική γραμμή παραθύρων και ευρείες πόρτες. Η μόδα με αυτόν τον τρόπο διάφορες εκδόσεις ενός μοντέλου ήρθε πρόσφατα στην αυτοκινητοβιομηχανία, αλλά φαίνεται ότι εδώ και πολύ καιρό. Με έναν τόσο απλό τρόπο, είναι δυνατόν να επιτευχθεί όχι μόνο η εξατομίκευση κάθε έκδοσης, αλλά και να αυξηθεί σημαντικά η κυκλοφορία ορισμένων τροποποιήσεων, που προηγουμένως δεν είναι δημοφιλές ακριβώς λόγω της αναντιστοιχίας του σχεδιασμού και του χαρακτήρα. Παρεμπιπτόντως, στο εγγύς μέλλον, η τρία -δαπανηρή έκδοση του Fiat Stilo θα φτάσει στο Μινσκ, και μετά την συνάντησή του θα μπορέσουμε να σας πούμε από άλλες εκδόσεις αυτού του αυτοκινήτου εκτός από το σχεδιασμό.

Ωστόσο, υπάρχει αρκετή θεωρία, είναι καιρός και πίσω από το τιμόνι. Η φύτευση στη θέση του οδηγού στο Stilo δεν προκαλεί δυσκολίες - το αυτοκίνητο είναι αρκετά υψηλό και δεν μπορείτε να ξεκουραστείτε στο τιμόνι με τα γόνατά σας. Παρεμπιπτόντως, ήδη στη βάση δεδομένων αυτό το μοντέλο έχει μια ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης και η θέση του αρνιού μπορεί να αλλάξει όχι μόνο στη διαμήκη, αλλά και στην κατακόρυφη κατεύθυνση. Το ίδιο το τιμόνι είναι απλώς ένα παραμύθι, μετά από ένα φτηνό πλαστικό τιμόνι ορισμένων μοντέλων, ο Stilo των τιμόνι μοιάζει πολύ εντυπωσιακό. Το μαλακό, τραχύ υλικό από το οποίο γίνεται είναι πολύ ευχάριστο στην αφή, και αυτό δεν είναι η μόνη ευχάριστη αίσθηση. Στα δεξιά, ο μοχλός κιβωτίου ταχυτήτων είναι ορατός, του οποίου το μαύρισμα τραβιέται από ένα κύκλωμα μεταγωγής έξι. Ναι, ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχυτήτων σε σύνολα Stilo στη βάση δεδομένων, η οποία είναι πολύ ευχάριστη. Αλλά αν σκεφτήκατε ότι αυτό είναι ένα fuck, τότε θα αναγκαστώ να σας εκπλήξω, - προσθέτοντας ένα επιπλέον βήμα και να πάρει την ευκαιρία να κάνει τα υπόλοιπα μικρότερα, οι σχεδιαστές προσπάθησαν να κάνουν το Stilo δυναμικό. Είναι αλήθεια ότι η προσπάθεια δεν ήταν αρκετά επιτυχημένη, γιατί Το αυτοκίνητο παραμένει δυναμικό μόνο μέχρις ότου ένας ή δύο επιβάτης και ο άδειος κορμός βρίσκονται στην καμπίνα.

Στη συνέχεια, σε κάθε ταχύτητα, ο Stilo πυροβολεί με μια ευχάριστη υπερφόρτωση για κάθε οδηγό, εμποδίζοντας γρήγορα όλα τα όρια ταχύτητας. Ο μοχλός του σημείου ελέγχου, για τίποτα που είναι υπεύθυνο για τις επτά θέσεις, λειτουργεί εκπληκτικά, ευχάριστα και ακόμη και παρά το μήκος του, η σαφήνεια της ένταξης παραμένει εκπληκτικό: δεν ήταν ποτέ δυνατό να γίνει λάθος. Αλλά αν θέλετε μια δυναμική οδήγηση, θα πρέπει να στραφείτε στον μοχλό αρκετά συχνά: ένας κινητήρας 1,2 λίτρων που είναι εγκατεστημένος στη βασική τροποποίηση δανείζεται από το Baby Punto και σε ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο δείχνει όχι πολύ εξαιρετικά αποτελέσματα. Τα προγράμματα είναι αρκετά μικρά, οπότε το φάσμα των ταχύτητων στις οποίες λειτουργούν πιο αποτελεσματικά είναι επίσης στενά - σε κάθε ταχύτητα που πρέπει να αναζητήσετε το πρόγραμμά σας και στη συνέχεια ακόμη και ένα Stilo 1,2 -liter μπορεί να εκπλήξει ευχάριστα με την επιτάχυνση της δυναμικής και της έλξης. Παρεμπιπτόντως, ο ίδιος κινητήρας είναι εγκατεστημένος στο μοντέλο Doblo, και εκεί, επίσης, κυρίως λόγω της επιτυχούς επιλογής της αναλογίας κάθε ταχύτητας, λειτουργεί πολύ καλά. Αλλά ακόμα, ο Stilo χρειάζεται απλώς έναν πιο ισχυρό κινητήρα, γιατί Στους βασικούς ανταγωνιστές, κατά κανόνα, υπάρχουν εκδόσεις 1,4 λίτρων που αναπτύσσονται από 60 έως 100 hp.

Και το σημείο δεν είναι καν στη δυναμική της επιτάχυνσης, σε αυτή την πειθαρχία, ο Stilo δείχνει πολύ καλή, σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, αποτελέσματα. Η κατάσταση είναι διαφορετική: ένας κινητήρας 1,2 λίτρων σε ένα σχετικά μεγάλο και βαρύ αυτοκίνητο γκολφ θα είναι σε θέση να αποδείξει τη βιωσιμότητά του μόνο εάν υπάρχει ένας αρκετά έμπειρος οδηγός στο τιμόνι, το οποίο επίσης δεν είναι τεμπέλης για να αλλάξει συχνά τα προγράμματα. Και αν ο αυτοκινητόδρομος αλλάζει από το 6ο έως το 5ο πριν από την παρατεταμένη προσπέραση δεν θα προκαλέσει αγανάκτηση από κανέναν, τότε η συνεχής αλλαγή των γραναζιών στον κύκλο της πόλης μπορεί να προκαλέσει μαύρο φθόνο των ιδιοκτητών μηχανών με αυτόματο. Και αν ένα αυτοκίνητο χωρίς επιβάτες, χάρη στις σύντομες ταχύτητες, είναι ακόμα αρκετά καλό, τότε με τη διεξοδική φόρτωση της δυναμικής εξαρτάται εξ ολοκλήρου από το πόσο ο οδηγός θα στρέψει τον κινητήρα σε κάθε ταχύτητα.

Και φαίνεται ότι ο Stilo είναι έτοιμος για αυτό. Ο ήχος του κινητήρα είναι πολύ διακριτικός και σε χαμηλές ταχύτητες απουσιάζει εντελώς. Αλλά για ένα μοντέρνο αυτοκίνητο, αυτό είναι μάλλον ένας κανόνας από το επίτευγμα και το επίπεδο της ακουστικής άνεσης καθορίζεται όχι τόσο από τον ήχο ενός κινητήρα που, αν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bοι σχεδιαστές θα μπορούσαν γενικά να δημιουργήσουν πολύ ήσυχο, αλλά σύμφωνα με το γενικό επίπεδο του Ο θόρυβος που διεισδύει στο εσωτερικό του αυτοκινήτου κατά την οδήγηση σε διάφορους δρόμους. Και εδώ Stilo, τουλάχιστον, η βασική έκδοση βρήκε ένα άλλο μικρό μειονέκτημα: Όταν κινείται κατά μήκος της άσφαλτου με ταχύτητα άνω των 60 km/h, τα ελαστικά αρχίζουν να buzz, και πολύ έντονα. Πιο κοντά στα 90 χλμ./H, αυτό το βυθό αναπτύσσεται σε χαμηλή συχνότητα ουρλιάζοντας, εμποδίζοντας τον να μιλάει, αλλά ακόμη και να φωνάζει. Αλλά αυτό, επαναλαμβάνω, είναι η βασική έκδοση. Είναι πιθανό ότι σε πιο ισχυρές εκδόσεις βάζουν ελαστικά άλλων εμπορικών σημάτων ή μοντέλων και εκεί αυτό το χαρακτηριστικό πιθανότατα απουσιάζει.

Ωστόσο, για όσους θέλουν να οδηγήσουν γρήγορα και αναγκαστικά μια μεγάλη εταιρεία, παρέχονται πιο ισχυρές εκδόσεις και τι μπορεί να προσφέρει στον ιδιοκτήτη της τη βασική έκδοση; Πολύ πολύ: ένα απίστευτα άνετο εσωτερικό για αυτήν την τάξη, αρκετές αερόσακους, κλιματισμό κ.λπ. Μπορείτε ακόμη να πείτε ότι, από την άποψη της ποιότητας του πίνακα ελέγχου και της κεντρικής κονσόλας, αυτή η fiat ήταν ακόμη συγκλονισμένη από το VW Golf - μαλακό, τόσο στη γνώμη όσο και στην αφή, την επικάλυψη, τους ακριβούς πλαστικούς, σαφώς λειτουργικούς διακόπτες. Σε γενικές γραμμές, στο εσωτερικό του Fiat Stilo ευχάριστα έκπληκτος - ακόμη και επανειλημμένα βλέποντας στις εικόνες, το Salon Stilo απλά χτύπησε με την πολυτέλεια του και μια αφθονία διαφόρων μυστικών γωνιών - τσέπες στις πόρτες, ειδικά κουτιά μειονέκτημα κάτω από τις μπροστινές καρέκλες, μια θέση κάτω από το Κεντρικό υποβραχιόνιο, ένα γάντι. Δεν σε κουράσω ακόμα; Μετά από όλα, αυτά είναι μόνο μέρη για την αποθήκευση μικρών πραγμάτων που είναι διαθέσιμα από το κάθισμα του οδηγού και εξακολουθούν να υπάρχουν στο πίσω μέρος του κορμού. Ωστόσο, δεν είναι πολύ βολικό να χρησιμοποιήσετε μερικά από αυτά - οι τσέπες πόρτας είναι πολύ βαθιές, αλλά στενές, επομένως είναι σε θέση να δεχτούν μόνο ένα διπλωμένο χάρτη ή εφημερίδα, αλλά σε καμία περίπτωση ένα εμπόδιο ή κάτι ογκώδες. Με το χάος, η ιστορία είναι ακόμα πιο απότομα - όχι μόνο στην ανοικτή κατάσταση που μοιάζει με την έκρηξη της κουκκίδας, με την έννοια ότι είναι πολύ στενή και ακόμα και όταν το ανοίγει πέφτει ακριβώς στα γόνατα στον μπροστινό επιβάτη. Ή ένας επιβάτης ...

Στο πίσω μέρος της πλάτης, το Stilo απλά δεν είναι σε ανταγωνισμό, αλλά όχι επειδή είναι τόσο μεγάλο, αλλά χάρη σε μια πονηρή λύση. Το γεγονός είναι ότι τα πίσω καθίσματα μπορούν να μετακινηθούν στη διαμήκη κατεύθυνση, λαμβάνοντας έτσι είτε ένα μεγάλο χώρο αποσκευών είτε ένα επιπλέον χώρο των ποδιών. Επιπλέον, δεν μπορείτε να μετακινήσετε ολόκληρο τον καναπέ, αλλά μόνο ένα μέρος του: χωρίζεται σε αναλογία 2/3, και τα δύο μέρη του ρυθμίζονται μεμονωμένα. Παρεμπιπτόντως, εκτός από τη διαχρονική ρύθμιση, τα πίσω καθίσματα έχουν ένα άλλο - οι πλάτες μπορούν να ρυθμιστούν κατά μήκος της γωνίας κλίσης. Δεν υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα αυτής της τάξης να μπορούν να καυχηθούν μια τέτοια επιλογή. Συνήθως, τα minivans και παρόμοια αυτοκίνητα έχουν τέτοιες ευκαιρίες όσον αφορά τη μετασχηματισμό του σαλόνι. Είναι αλήθεια ότι ο πίσω καναπές δεν είναι πλήρως διπλωμένος - η πλάτη απλά ταιριάζει στο κάθισμα, και δεν επεξεργάζεται ένα ακόμη διαμέρισμα φορτίου.

Ωστόσο, λίγοι άνθρωποι πρόκειται να μεταφέρουν αγαθά σε τέτοια μηχανήματα, ειδικά επειδή το Stilo είναι 400 λίτρα. Και είναι πολύ βολικό να ανοίξετε αυτόν τον πολύ κορμό: δεν θα εκπλήξετε κανέναν με κουμπί αφής, αλλά μόνο στο Stilo είναι τόσο βολικό. Όλο το αλάτι είναι ότι τα κουμπιά ή τουλάχιστον οι λαβές ανοίγματος της πέμπτης πόρτας ως τέτοια - απλά αγγίζετε την πόρτα στην πόρτα της πόρτας όπου βρίσκεται συνήθως το ίδιο κουμπί και το κάστρο είναι προσκολλημένο σε αυτό, όπως ήταν , όπως ήταν. Πρωτότυπο και πολύ βολικό.

Όλα είναι γνωστά σε σύγκριση και τα αυτοκίνητα με αυτή την έννοια δεν αποτελούν εξαίρεση. Μόνο μια συγκριτική δοκιμή με τους ανταγωνιστές μπορεί να καθορίσει σαφώς τη θέση του μοντέλου σε πίνακα δισκίων αυτοκινήτου. Και με τους ανταγωνιστές, ο Stilo είναι σε τέλεια σειρά. Με την έννοια ότι ο τομέας της αγοράς, όπου η νέα πρωτεΐνη Fiat δρα, είναι σήμερα η πιο μαζική και δημοφιλής και είναι φυσικό ότι κάθε αυτοκινητοβιομηχανία έχει υποχρεωτική να εισαγάγει το μοντέλο του στην τάξη του γκολφ. Στην Ευρώπη, και μαζί μας, τα αυτοκίνητα γκολφ είναι το πιο δημοφιλές προϊόν - ο συνολικός όγκος της παραγωγής τους υπολογίζεται σε δεκάδες εκατομμύρια αντίτυπα. Στην αγορά Fiat Stilo, θα πρέπει να ανταγωνιστούμε με πολλά μοντέλα, ξεκινώντας από την Hyundai Accent, η οποία είναι σχεδόν μισή φθηνότερη και τελειώνει με το πιο σημαντικό VW Golf, προς την τιμή του οποίου ονομάστηκε αυτή η τάξη. Και εκτός από αυτά, πολλά μοντέλα πωλούνται με επιτυχία σε αυτόν τον τομέα της αγοράς: Ford Focus, Peugeot 307, Opel Astra, Nissan Almera, κλπ. Και αυτό σημαίνει ότι για να ανταγωνιστείτε με αυτούς το Stilo, πρέπει να είστε τουλάχιστον μια τάξη μεγέθους καλύτερα και, κατά προτίμηση, φθηνότερα. Τα προωθημένα μοντέλα των ευρέως διαδεδομένων εμπορικών σημάτων στη χώρα μας δεν θα δώσουν τόσο απλά τις θέσεις τους. Μετά από όλα, αν λάβουμε υπόψη ότι η αγορά νέων αυτοκινήτων στη δημοκρατία μας είναι περίπου 3000-3500 αυτοκίνητα ετησίως, τότε για επιτυχημένες πωλήσεις Stilo, όχι μόνο αποδεκτό τιμή και υψηλό επίπεδο ποιότητας, αλλά και κάτι άλλο που μπορεί να κάνει το Ο αγοραστής δίνει προσοχή σε αυτό το αυτοκίνητο είναι απαραίτητη. Προσωπικά, δεν βρήκα κάτι στο αυτοκίνητο. Ναι, το αυτοκίνητο είναι σταθερό, καλά εξοπλισμένο, με αρκετά αποδεκτή δυναμική και τρέχουσες ιδιότητες. Αυτό είναι το πλεονέκτημα, αλλά υπάρχουν αρκετά μείον. Για παράδειγμα, η σχετικά υψηλή τιμή της βασικής έκδοσης. Ναι, καταλαβαίνω ότι το αυτοκίνητο AVTO είναι καλά εξοπλισμένο και έχει ένα εσωτερικό υψηλής ποιότητας, αλλά πρέπει να παραδεχτείτε ότι οι ανταγωνιστές είναι επίσης παρόντες με τον ένα ή τον άλλο τρόπο.

(+) Ακριβά εσωτερικά, πίσω καρέκλες με τη δυνατότητα προσαρμογής, έναν ευρύ κατάλογο εξοπλισμού που είναι εγκατεστημένο σε τυπική διαμόρφωση.

(-) Υψηλή τιμή, ένα είδος σχεδίου.

Κείμενο: Pavel Kozlovsky
 

Μια πηγή: Auto -gazeta / n 11 (357) με ημερομηνία 03.27.02