Δοκιμαστική μονάδα Fiat Stilo 5 πόρτες 2001 - 2006 Hatchback

Una Dama Torinese.

Ride αυτό το αυτοκίνητο - πώς να προσκαλέσετε έναν μυστηριώδη ξένο στο εστιατόριο. Όχι εδώ, φυσικά, και στο Τορίνο, την καρδιά της αυτοκινητοβιομηχανίας της Ιταλίας. Είναι εκεί, για αλλαγές στα πιάτα, θα είναι δυνατή η κατανόηση της φύσης του απροσδιόριστου συντρόφου. Έτσι, το είδος είναι η μητέρα, τι θα συμβουλεύεις από την τοπική κουζίνα;

Αλλάξτε πρώτα.
Carpaccio di manzo con rucola.
Είστε ελκυστικοί, signora. Φυσικά, έχετε επανειλημμένα μιλήσει, καθώς προφέρονται τα συγχαρητήρια της αδελφής σας, την πενταπλή έκδοση. Σκέφτηκαν για τον εαυτό της ότι η αδελφή είναι έτσι, freaknomate, χωρίς ενδιαφέροντα. Στην πραγματικότητα, η Fiat πρώτα από τις ευρωπαϊκές εταιρείες ξετυλίγεται για να χτίσει σε μια πλατφόρμα μιας διαφορετικής μονάδας. Το ένα είναι μια ήσυχη οικογένεια, άλλη - εμπρηστική. Απλά μην πιστεύετε ότι όλα ξεκίνησαν με μοντέλα Bravo / Brava. Αυτή είναι μια κακοτυχία. Οι παραδόσεις αυτού είναι παλιές όσο το zhigulm. Ένας άλλος 124ος Fiat υπήρχε η φορτισμένη έκδοση του Abarth - και πρόκειται για μια τέτοια τροποποίηση του Fiat Stilo που θα πάει κάτω.

Ο σημερινός γενικός σχεδιασμός του Fiatovsky Nevo di Gusto θεώρησε ότι κατά τη δημιουργία ενός ζευγαριού Stilo, ήταν απαραίτητο όχι μόνο να επιτύχουμε διαφορές στο σχεδιασμό και (σε \u200b\u200bκάποιο βαθμό) στη ρύθμιση του πλαισίου, αλλά και να εργαστεί στην αρχιτεκτονική του αυτοκινήτου στο σύνολό της , και έτσι η ελαχιστοποίηση των εκδόσεων είναι χτισμένη σε μία μόνο πλατφόρμα. Ταυτόχρονα, αποφασίστηκε να τους δοθεί μια μικρή γερμανική εμφάνιση, δεδομένου ότι οι γερμανοί και ποιοτικοί στην κατανόηση της πλειοψηφίας των Ευρωπαίων είναι συνώνυμα. Τόσο το Stilo, όσο και το τριών, και πέντε πόρτες, αποδείχθηκε πολύ πιο αυστηρό από το Bravo / Brava, δίνοντας τη θέση τους σε μοντέλα Sensuality Alfa Romeo και Lancia. Και, δυστυχώς, ανταγωνιστές (Peugeot 307 - Bone στο λαιμό Fiat).

Όπως ιδρύθηκε σε μεγάλες εταιρείες, στην ανάπτυξη του σχεδιασμού Stilo (τότε, το καλοκαίρι του 1998, ένα άλλο έργο 192) συμμετείχαν σε όλα τα μέρη. Σημειώστε ότι μια τέτοια εργασία σε κάθε περίπτωση δεν εξαφανίζεται για τίποτα - υπάρχουν πολλές εταιρείες στον κόσμο, έτοιμοι να αγοράσουν μια απαρτημένη επιλογή Fiat. Έτσι, οι εξωτερικές υπηρεσίες της εταιρείας παρείχαν Fioravanti, Italdesign και Pininfarina. Το έργο συντονισμένο Peter Fassbender και τα πρώτα βιολιά έπαιξαν τον ιταλικό Mauro Basso, το Γερμανικό Thomas Zelce και την Αμερικανική Aaron Hawkins. Οι εργασίες στο εσωτερικό κατευθύνθηκαν από τον Peter Yanesen (συν Giuseppe Bertoluccio, Fabrizio Buomassa, Guido Bianco, Mauro Christorophoni και Siril Foa). Αποφασίσαμε την τελική μορφή τον Ιούλιο του 1999, υπό την ηγεσία του Massimo Gaya. Και το έργο ολοκληρώθηκε στο Tire Robinson, μεταφράστηκε από LANCIA στη θέση του Chief Designer Fiat.

Οι μηχανές αποδείχθηκαν όπως μεταξύ τους όχι περισσότερο από δύο αδελφές. τρίθυρη έκδοση των περίπου επτά εκατοστά πιο κοντή, πέντε - κάτω και τρεις - μεγαλύτερο από πέντε-πόρτα.

Αλλάξτε το δεύτερο.
Tometta Calda Con Asparagi.
Το Pour Precoaskes στη Fiat έγινε σχεδόν ένας αξιοπρεπής τόνος στη ρωσική δημοσιογραφία. Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, δεν υπάρχει κανένας λόγος για τις επιθέσεις. Το τιμόνι μου φαινόταν στην αρχή πολύ άδειο, αδυνατίστηκε. Τότε θυμήθηκα ότι για να οδηγήσω γύρω από την πόλη Fiat χρησιμοποιεί τη λειτουργία της πόλης (υδραυλικό τιμόνι. Είναι αλήθεια, εδώ είναι η εμφάνιση της κατάλληλης επιγραφής. Απενεργοποιημένο - το τιμόνι πληρώθηκε. (Η χρήση αυτής της λειτουργίας είναι ένα σύνθετο ζήτημα των προτιμήσεων:.. Κάποιος αγαπά την μπύρα, και κάποιος - κόκκινο κρασί Για μένα, έτσι ώστε ο μηχανισμός διεύθυνσης πρέπει να εξασφαλίζει τουλάχιστον κάποια ιδιαιτερότητα στην πόλη) Με τον αυτοκινητόδρομο, το τιμόνι χύνεται με ελαστικότητα, και δεν μπορείτε να φοράτε ριπές του ανέμου. Όμως, η αντίδραση της μηχανής με τη σειρά του εξακολουθεί να παραμένει υποτονική.

Κριτική, ο οποίος έχει ήδη καταφέρει να ήχο στην διεύθυνση του Stilo, που παρέχεται με τη Ρωσία, τη θέλησή διχασμός για τα ανάγλυφα, ενεργητικός αναλογίες της έκδοσης της Abarth, το οποίο δεν φαίνεται να υπάρχει μία ώρα στο γυμναστήριο. Σε Ζάντες αλουμινίου με ελαστικά της Firestone μεγέθους 205 / 55R16, με αναστολή σφιχτό-in-σπορ, το αυτοκίνητο είναι πολύ φιλικό σε σχέση με τον οδηγό, ακόμη και με μια μεγάλη κίνηση με ταχύτητα για διακόσια.
Παρά μια κάπως ζαρωμένο τροχό μηδέν διεύθυνσης, η διόρθωση είναι σχεδόν δεν απαιτείται. Στη μακρά ήπια στροφές, νιώθεις την ευχαρίστηση από το πώς Abarth επιβάλλει μια τροχιά. Καπέλα στο μηχάνημα είναι μέτρια εμπρός τροχούς, σε κάθε περίπτωση, σχετικά με την απαλλαγή του φυσικού αερίου, συναντά πιο ήρεμη από ό, τι Peugeot 307.
Και εάν θα επαναφέρετε το αέριο γενικά, αν πάτε σε ένα αυτοκίνητο με ένα σκορπιό του abarth στην πίσω πόρτα; Φυσικά, σήμερα αυτό το οικόσημο δεν είναι περισσότερο από την τελευταία εκπνοή του κ. Pe-He - το θρυλικό αθλητικό εργαστήριο δεν έχει ακόμη υπάρξει. Αλλά οποιοσδήποτε προεπιλογή είναι απροσδόκητα έντονος ασθενής picker και ένα ζουμερό contracet της διαμορφωμένης διαδρομής βαθμολόγησης. Όπως έγραψε η Duma: ... ένα κολάρο δαντέλας, ένα κομψό παπούτσι, μια όμορφη κορδέλα στα μαλλιά της δεν θα μετατρέψει την άσχημη γυναίκα σε ένα όμορφο, αλλά όμορφο να το κάνει όμορφο. Φυσικά, το βέλος του μετρητή ροής κατά τη διάρκεια μιας ρίψης από το Μιλάνο στο Τορίνο κατάφερε να μετακινηθεί στα αριστερά αισθητά. Αλλά, πάλι, καταναλώνει την 2,4-λίτρα 20-ισχυρή βενζίνη 170-ισχυρή βενζίνη βενζίνης όχι σούπερ συν, αλλά μόνο και και αυτό είναι το πώς αν η κυρία σας προτιμά το χρυσό ακριβό κόσμημα.

Η εταιρεία εξοπλίσει διεξοδικά το μηχάνημα: η λίστα των ρυθμίσεων τοποθετείται, για παράδειγμα, η λειτουργία της μπλοκάρισμα των πλευρικών θυρών ξεχωριστά από το πίσω μέρος. Τώρα το πρόσωπο που αγοράζει τη Fiat λαμβάνει σχεδόν το ίδιο πράγμα με τον ιδιοκτήτη της Mercedes: οκτώ αερόσακοι (πρόσοψη), μηχανήματα διατροφής, υπερηχογράφημα κρουαζιερόπλοιο, ξεχωριστό κλίμα, αυτόματοι προβολείς, αισθητήρες στάθμευσης, τηλεφωνική σύνδεση με ένα σύνολο στο τιμόνι , Μια δέσμη πληροφοριών σχετικά με τους κωδικούς RDS και TMC, πλοήγηση σε μεγάλες ευρωπαϊκές γλώσσες, φωνητικό έλεγχο. TRUE, το πληκτρολόγιο ελέγχου τερματικού τηλεπικοινωνιακού τηλεπικοινωνιακού τηλεπικοινωνιακού τίτλου υπενθυμίζεται τώρα από το εγχειρίδιο του καθεδρικού ναού του θόλου. Κατανοώντας όλες τις λεπτές αποχρώσεις της επικοινωνίας με το μηχάνημα σε δύο ημέρες είναι αδιανόητη. Πολλές φορές δεν μπορούσα να επιστρέψω τον ηλεκτρονικό πλοηγό (ευχάριστη γυναικεία φωνή) στο Lono της Αγγλίας και αντί να απορρίπτεται από κρύο στρίψτε αριστερά ή στρίψτε δεξιά έπρεπε να ακούσετε συναισθηματική Sinistra και ένα destra.

Το πολυτελές κάθισμα του οδηγού (μπεζ δέρμα) είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικά ρυθμιστική με κλειδιά σε σχήμα πολυθρόνας - καλά, όπως ακριβώς όπως η Merce-Desa. Η οσφυϊκή ζώνη διαμορφώνεται με μνήμη - ανοίξτε την πόρτα και η καρέκλα σε απάντηση αρχίζει να buzz. Για να φτάσετε στην πίσω σειρά, πρέπει να τραβήξετε το μοχλό και, στη συνέχεια, η μπροστινή θωράκιση θα προχωρήσει ανεξάρτητα προς τα εμπρός και θα γυρίσει την πλάτη.

Στη διακόσμηση της καμπίνας, εφαρμόζονται ευχάριστα για την αφή, υλικά υψηλής ποιότητας - για παράδειγμα, μια φλούδα πορτοκαλιού του άνω τμήματος του Torpedo, η οποία επίσης δεν αντικατοπτρίζεται εντελώς στο παρμπρίζ. Όλα τα πάνελ ρυθμίζονται προσεκτικά ο ένας στον άλλο, οι ραφές είναι ομαλές, η επιφάνεια είναι πυκνή.

Στο εσωτερικό, η παρατήρηση προκάλεσε μόνο τη λαβή αλλαγής ταχυτήτων: στο αθλητικό μοντέλο, που καλείται για μια πιο έντονη μορφή στη θέση του.

Αλλαγή τρίτο.
ΠΛΗΝ Μια GUOCCHETTI ΣΑΜΠΑΝΙΑ Ε asparagi.
Αλίμονο, σχετικά με την λαμπρότητα της μάρκας Fiat στις ευρωπαϊκές διαδρομές αγώνων σήμερα δεν θυμίζει πάρα πολύ. Για παράδειγμα, Μικρή Capoid Καθρέπτες Stilo Abarth. Για να δείτε κάτι δύσκολο να τους δει. Δεδομένου ότι η περιοχή της επιφάνειας τους είναι μικρή, ήταν απαραίτητο να δώσει μια σημαντική καμπυλότητα ώστε να αντικατοπτρίζει περισσότερο. Αλλά η διαφορά στην κλίμακα της εικόνας με τον καθρέφτη κομμωτηρίου είναι τόσο μεγάλη, ώστε κάθε φορά που θα πρέπει να ελέγξετε μαζί του, για να μην πάρει ροζ στον πίσω προφυλακτήρα. Λαμβάνοντας υπόψη το ακουστικό στο σύνολό της, θα σημείωση: όπως ένα μεγάλο, αφρώδη από το εσωτερικό των πίσω φανάρια θα ταίριαζε περισσότερο καθρέφτες. Δεν με νοιάζει για το αεροδυναμικό θόρυβο, ο κ Robinson.

Η δεύτερη σοβαρή παρατήρηση αναφέρεται στο κιβώτιο ταχυτήτων. SEELESPEED απλά έκκληση για μεγαλύτερη indity! Συχνά δεν είναι δυνατόν να πιάσει το πρόγραμμα, όπως λένε, από την πρώτη Tyk, ειδικά αν μιλάμε για τη μετάβαση από την πρώτη προς τα πίσω. Αντισταθμίζει η σοβαρότητα του δείκτη - μόνο σε αυτό σε αυτή την μετάδοση μπορεί να γίνει κατανοητό, η ένταξη έχει περάσει ή όχι. Παράδειγμα. Με ουδέτερη, πηγαίνετε στο πρώτο - συνεχίζει να καίει n, για άλλη νεύμα με το μοχλό - και ο αριθμός 2 αναφλέγεται αμέσως! Ο Θεός μαζί του, σε μια 170-ισχυρό αυτοκίνητο, και με τη δεύτερη αρχή, αλλά, ξέρετε, κατά κάποιο τρόπο δεν Camilfo.

Από την πρώτη μετάδοση, τη μετάδοση, για να το θέσω ήπια, δεν είναι σε μια βιασύνη να ανταποκριθεί στην παροχή φυσικού αερίου, και αυτό οδηγεί σε περίεργη κατάσταση. Έχω αρχίσει να κινείται επάνω σε μια μικρή προκατάληψη. Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω: τα πεντάλ είναι μόνο δύο, πράγμα που σημαίνει ότι ισχύει ο κανόνας: το αριστερό πόδι είναι κάτω από την ίδια. Έρχομαι στην πρώτη ταχύτητα, συνεχίζουμε δεξιά από το φρένο για το φυσικό αέριο, και η ομορφιά του τροχαίου απέναντι οποίων προφυλακτήρα. Σε φρένα! Η δεύτερη προσπάθεια είναι μια πιο αποφασιστική πίεση στο πεντάλ του γκαζιού. Το αποτέλεσμα είναι καλύτερη, αλλά οι τροχοί εξακολουθούν να έχουν το χρόνο να κάνει πίσω μισή στροφή, η οποία, βλέπετε, δεν προσθέτει εμπιστοσύνη στον οδηγό. Αν η κλίση είναι δροσερό, όπως στο περίφημο Τορίνο προάστιο του Moncalieri, τότε είναι αναγκαίο, σε αντίθεση με όλους τους κανόνες, κρατήστε τα φρένα με το αριστερό πόδι, φέρει το πεντάλ του γκαζιού για την κατάσταση του δεξιού και σχεδόν αναπόφευκτη σε αυτή την περίπτωση , τραντάγματα να αγγίξει το αυτοκίνητο από τη σκηνή. Με την ευκαιρία, αν σταμάτησε όταν δεν υπάρχει κλίση, αλλά το πρώτο, το πεντάλ του φρένου δεν μπορεί να κρατήσει - Stilo Abarth δεν θα πάει.

Ομοίως, όταν ενεργοποιείτε την πλάτη, το αυτοκίνητο μπορεί να κυλήσει προς τα εμπρός - αν βρίσκεται το μέτωπο κάτω από την κλίση. Η ισχυρή πίεση στο αέριο είναι γεμάτη με θυελλώδη αύξηση συναισθημάτων (ειδικά ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου στο οποίο αποτυπώνετε μετά από μια τέτοια εκκίνηση).

Το Stilo Abarth είναι εξοπλισμένο με αισθητήρες στάθμευσης υπερήχων και η επιλογή του προϋπολογισμού είναι μόνο πίσω. Αρχίζετε να κινείστε με αντίστροφα και πιπέρι ως ο πρώτος δορυφόρος. Όταν προσεγγίζουμε ένα εμπόδιο, παίρνοντας απειλητικά αυξανόμενη. Απενεργοποιήστε το πίσω μετάδοσης, μεταφράστε στον πρώτο - ο στάθμευσης είναι σιωπηλός. Και σιωπηλός, ακόμη και αν το αυτοκίνητο συνεχίζει να κλείνει με το εμπόδιο, όπως στο παράδειγμα που περιγράφεται παραπάνω!

Σε μια λέξη, τα κιβώτια ταχυτήτων αυτού του τύπου (καλέστε τους ακόμη και ψευδορόμενο, ακόμη και ψευδοατικό) εξακολουθούν να απαιτούν προσαρμογή. Και όχι μόνο fiat. Με την ευκαιρία, ο SeleSpeed \u200b\u200bείναι ένας από τους καλύτερους εκπροσώπους τέτοιων μεταδόσεων. Ήδη επειδή είναι ελάχιστο να τσίμπημα με μια πλήρως αυτόματη βόλτα, αν και η αυτο-εκκένωση και συμβαίνει σχεδόν στην κόκκινη ζώνη - για έξι χιλιάδες στροφές. Αλλά μειώνει τη μετάδοση σχεδόν στην αδράνεια - κάτω από 1000 rpm.! Δηλαδή, είναι προφανώς σχεδιασμένο για όσους χρησιμοποιούνται για να χτυπήσουν μια λαβή. Και σε εκείνους που χαϊδεύουν τη φήμη τη μηχανή του κινητήρα. Ωστόσο, εάν προσαρμόζετε στη μεταφορά στην περιοχή των τριών - τριών και μισών χιλιάδων, στην κορυφή της ροπής, η Abarth θα συμπεριφέρεται έξυπνο. Η εναλλαγή θα συνοδεύεται από ελαφριές κραδασμούς, οι οποίες θα ακολουθήσουν το ενεργητικό overclocking. Είναι όλα σχετικά με την σύμπτωση των ιδιοσυγκρασίων. Θα είχα ένα κοντό μηχανικό κουτί έξι ταχυτήτων σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο.

Επιδόρπιο.
Meringanta Con Zabaione.
Οι σχέσεις είναι πάντα χαρακτηριστικές για το μη εύκολο, ειδικά αν οι εταίροι αρχικά επιβάλλουν υπερεκτιμημένες απαιτήσεις μεταξύ τους. Βλέποντας την επιγραφή του abarth στο σώμα των χρωμάτων της σαμπάνιας, βέβαια, υπολογιζόμενη στην εκρηκτική ιδιοσυγκρασία, σε μια οξεία αντίδραση, σε έναν πιο συναισθηματικό ήχο, τέλος. Μετά από όλα, για τον πρώην πρωταθλητή δύο φορές αυστριακού σε motogones Karl Abartt, η φήμη ενός αγωνίου που μπορεί να αντλήσει την αδρεναλίνη ακόμη και σε 500 κυβικές μηχανές ήταν σταθερά σταθερά. Και - εάν για τον ήχο - εξειδικεύτηκε στην αρχή, ήταν στα καλά θυλακικά συστήματα παραγωγής και σιγαστήρες. Από το 1950 έως το 1971, όταν η Abart έδωσε εθελοντικά τη θέση τους στη Fiat και αποσύρθηκε από τη μητρική της Βιέννη, πειραματίστηκε με τους κινητήρες και τα αυτοκίνητά του κέρδισαν σε έναν τεράστιο αριθμό διαγωνισμών. Η φράση του Fiat-Abarth έγινε συνώνυμη με την αθλητική επιτυχία. Στο Stilo μου, μόνο ένα ελαφρύ βρώμικο παρέμεινε από όλα αυτά.

Ωστόσο, ολοκληρώνοντας την ξανθιά στο γκαράζ μετά τη διαδρομή του Μιλάνου - το Τορίνο και την πλάτη, εκτιμούσα ήδη το άλλο: μέτρια (για το σπορ αυτοκίνητο) όρεξη, βολική θέση οδηγού, τέλεια αναγνώσιμες συσκευές, μεγάλες (7 ιντσών διαγώνιο) πληροφοριών. Τέλος, ήμουν ευγνώμων στο Stilo για τους χώρους της Λομβαρδίας και του Πιεμόντε, το οποίο κατάφερα να επισκεφτώ την εταιρεία της. Ναι, και οι χρεώσεις της έκδοσης abarth θα είναι περισσότερο από αρκετό. Αρκεί, πηγαίνοντας να δουλέψω, απλά αισθάνθηκε ότι πήγαινε σε ένα ειδικό αυτοκίνητο.

Το Gamma Stilo είναι δεκαεννέα τροποποιήσεις, δύο τύπους σώματος, έξι επιλογές κινητήρα (από 1,2 L 80 hp έως 2,4 λίτρα 170 hp), πέντε μεταδόσεις, επίπεδα εξοπλισμού ενεργό, δυναμικό και το abarth, καθώς και δεκαεπτά χρώματα σώματος, για καθένα από τα οποία Η αντίστοιχη κάλυψη της καμπίνας παρέχεται. Έτσι όλοι μπορούν να επιλέξουν ένα ζευγάρι γεύσης.

Κείμενο: Denis Orlov

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα [№6 / 2002]