Δοκιμή Drive Fiat Stilo 5 Πόρτες 2001 - 2006 Hatchback

Ιταλικό mustang

Σε έναν από τους προηγούμενους αριθμούς, θα μπορούσατε ήδη να διαβάσετε το υλικό σχετικά με το νέο Fiat Stilo - το πρώτο αυτοκίνητο που δημιουργήθηκε ως μέρος του προγράμματος αναδιοργάνωσης παραγωγής και μια ριζοσπαστική αλλαγή στο εμπορικό σήμα FIAT στα μάτια των αγοραστών. Για το τι ήρθε από αυτό, θα μπορούσατε να μάθετε τα πάντα στο ίδιο υλικό ...

Ένα από τα μειονεκτήματα του Fiat Stilo 5D ήταν η έλλειψη οποιουδήποτε σημείου στο εξωτερικό σχεδιασμό του πολύ χαρακτηριστικού χαρακτηριστικού, χάρη στο οποίο όλα τα γκολφ και το 307ο έγιναν αναγνωρίσιμοι και δημοφιλείς. Το αυτοκίνητο φαίνεται να είναι καλό, αλλά δεν υπάρχει τίποτα να πιάσει. Ναι, και προσωπικά, για να είμαι ειλικρινής, δεν μου άρεσε καθόλου το πεντάθυρο Stilo. Μια μάλλον περίεργη εμφάνιση, ένας κινητήρας 1,2 λίτρων στη βάση δεδομένων, οι ιδιότητες που τρέχουν και η ακουστική άνεση όχι στο υψηλότερο επίπεδο. Αλλά όσο δεν μου άρεσε το πέντε αυτοκίνητο, μου άρεσε τόσο πολύ -αυτά είναι πραγματικά εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα με το ίδιο όνομα! Και αν οι περισσότεροι αυτοκινητοβιομηχανίες λένε μόνο ότι οι αθλητικές εκδοχές τριών και πέντε -door των μοντέλων τους είναι διαφορετικές, τότε η Fiat, χρησιμοποιώντας το παράδειγμα των μοντέλων Stilo και Stilo Abarth, αποδείχθηκε σαφώς πώς αυτές οι εκδόσεις μπορούν πραγματικά να είναι διαφορετικές μεταξύ τους.

Ας ξεκινήσουμε με το σχέδιο. Παρά το γεγονός ότι πολλές εταιρείες χρησιμοποιούν μια τέτοια λύση όταν οι εκδόσεις τριών και πέντε πόρων ενός μοντέλου ποικίλλουν πολύ από την άποψη του σχεδιασμού, η Fiat κατάφερε πραγματικά να δημιουργήσει σχεδόν ανόμοια μοντέλα μεταξύ τους. Μπορείτε ακόμη να πείτε ότι το Stilo Abarth είναι παρόμοιο με ένα hatchback πέντε μόνο σε μια προοπτική: μπροστά. Από όλες τις άλλες απόψεις, ξεκινώντας από το προφίλ και τελειώνοντας με πίσω φώτα, πολύ ενδιαφέρον σχεδιασμένο, αυτό είναι ένα εντελώς πρωτότυπο αυτοκίνητο. Ακόμη και σε μικρά μικρά όπως μια εικόνα των δίσκων των τροχών ... φυσικά, αφού οι τρεις δίσκοι στη σύνθεση ήταν ο τόπος της πιο αθλητικής τροποποίησης, θα έπρεπε να φαίνεται, αντίστοιχα, έντονα. Και είναι πλήρως συνεπής με την τάξη του: φαίνεται πολύ γρήγορη από την πέντε -δάνεια στο προφίλ, υπενθυμίζοντας το νέο Honda Civic Type R, και η πλάτη είναι ακόμη και κάτι τυπικά ιταλικό. Τα πίσω φώτα είναι απλώς μια ειδική κατεύθυνση στο μοντέρνο σχεδιασμό αυτοκινήτων. Ασυνήθιστο, ασυνήθιστο, αλλά πόσο όμορφο. Αν μαντέψετε με το χρώμα του ίδιου του αυτοκινήτου, τότε από πίσω του δεν θα φανεί χειρότερο από ένα άγριο κεντρικό μηχανοκίνητο supercar.

Ξεχωριστά, θα ήθελα να πω για το μοναδικό σημείο ελέγχου Selspeed - είναι εγκατεστημένο στην έκδοση Abarth ως τυποποιημένο εξοπλισμό και ο μηχανικός δεν προσφέρεται για αυτό το αυτοκίνητο. Και για να είμαι ειλικρινής, πριν συναντήσετε το αυτοκίνητο για μένα αυτό δεν ήταν ένα πλεονέκτημα: τελικά, με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, το αυτοκίνητο είναι φθηνότερο, και σε κάθε περίπτωση είναι πιο κατάλληλο για ενεργό κίνηση και αποδεικνύεται ότι σε πολλούς Οι τρόποι με τους οποίους η δυναμική του αυτοκινήτου εξαρτάται από το πόσο η μετάδοση είναι τέλεια και έφερε στο μυαλό. Αλλά αφού ταξίδευα στο Abarth 2.4 Selespeed για κάποιο χρονικό διάστημα, μπορώ να πω χωρίς σκιά αμφιβολίας: οι μηχανικοί χρειάζονται πραγματικά εδώ μόνο για να αυξήσουν τον αριθμό των εκδόσεων που προσφέρονται. Αυτή, μια μετάδοση, πραγματικά αποδείχθηκε πολύ καλή, και ακόμη και σε αυτό το άγριο αυτοκίνητο, η παρουσία της μοιάζει με χορηγημένο. Και αν στα περισσότερα αθλητικά μοντέλα βάζουν μηχανικούς μόνο επειδή τα συνηθισμένα μηχανήματα είναι σε θέση να σκοτώσουν τη δυναμική ακόμη και στο πιο ισχυρό αυτοκίνητο, τότε οι σχεδιαστές της έκδοσης Abarth αποφάσισαν να σκοτώσουν δύο πουλιά με μία πέτρα: στο κιβώτιο Selespeed τους, προσπάθησαν να Συνδυάστε τα πλεονεκτήματα και των δύο τύπων μεταδόσεων. Η αρχή της λειτουργίας του Selespeed είναι απλή. Δομικά, είναι ένα συνηθισμένο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων με συμπλέκτη, μόνο όλες οι διαδικασίες σε αυτή την περίπτωση είναι υπεύθυνες για τα ηλεκτρικά οχήματα-sunnyids. Σχετικά με το ίδιο σχέδιο χρησιμοποιείται στο πιο προσιτό Opel Corsa, και στο Exotic Smart. Και στις δύο αυτές περιπτώσεις, μετά τη δοκιμή, τις κύριες καταγγελίες που προκλήθηκαν ακριβώς στη λειτουργία ηλεκτρονικών ειδών που ελέγχουν το έργο της μετάδοσης. Εν ολίγοις, ο αλγόριθμος για το έργο μιας τέτοιας μετάδοσης μοιάζει με τις ενέργειες ενός οδηγού αρχάριου: είτε ο συμπλέκτης δεν θα πάει στην ώρα τους ούτε θα πάει πολύ απότομα, τότε μεταβαίνει πολύ νωρίτερα ή γρήγορα. Σε γενικές γραμμές, υπήρχαν αρκετά προβλήματα με αυτά τα δύο αυτοκίνητα και η μόνη δικαιολογία για την τεχνική ατέλεια της μετάδοσής τους θα μπορούσε να είναι χαμηλή τιμή, αν και στην περίπτωση του Smart δεν μπορεί να ειπωθεί αυτό.

Φυσικά, έχοντας εξοικειωθεί με το σχεδιασμό της μετάδοσης Fiat, κατέληξα στο συμπέρασμα ερήμην που περίπου η ίδια εικόνα μας περιμένει σε αυτή την περίπτωση. Και ακόμη περισσότερο από αυτό: Υπήρχαν υποψίες που, σε συνδυασμό με έναν ισχυρό και ελκυστικό κινητήρα, μια τέτοια μετάδοση θα ήταν γενικά ασυμβίβαστη ... και πόσο καλό ήταν ότι έκανα λάθος. Το Stilo Stilo Abarth είναι πραγματικά ένα από τα καλύτερα μεταξύ του ίδιου τύπου, και αυτό είναι ένα σημαντικό πλεονέκτημα εκείνων που την δίδαξαν να οδηγήσει και να εργαστεί.

Ας ξεκινήσουμε με τη σειρά, με τη διαδικασία επαφής. Και στους δύο παραπάνω ανταγωνιστές, εμφανίζεται περίπου σύμφωνα με τον ίδιο αλγόριθμο. Σε ταχύτητες αδράνειας, το αυτοκίνητο δεν κυλεί, όπως στο μηχάνημα, αλλά παραμένει ακίνητο, και το κίνημα αρχίζει μόνο όταν ο οδηγός πιέζει ελαφρώς το αέριο. Μετά από αυτό, τα ηλεκτρονικά αρχίζουν να δηλητηριάζουν αργά το συμπλέκτη και πολύ αργά, επειδή, αφενός, θα πρέπει να κάνει τη διαδικασία να αγγίζει από τον τόπο όσο πιο μαλακή και αφετέρου, δεν το τεντώνουν εγκαίρως. Αλλά το ηλεκτρονικό πόδι απελευθέρωσε τον συμπλέκτη εντελώς, και την επόμενη στιγμή το αυτοκίνητο, ανάλογα με το αν το πεντάλ του αερίου πιέστηκε ή απελευθερώθηκε, ή συσπειρώνεται απότομα, ή δεν είναι λιγότερο απότομα με τη μύτη του. Σχετικά με το ίδιο πράγμα συμβαίνει στη διασπορά: Εάν μόνο το πεντάλ του επιταχυντή είναι ελαφρώς θερμαίνεται, τότε το αυτοκίνητο θα επιταχύνει σχετικά ομαλά, αλλά απίστευτα μακρά και αν, αντίθετα, κρατήστε το πεντάλ συμπιεσμένο στο πάτωμα, τότε με μέγιστη επιτάχυνση το Το αυτοκίνητο συσπάσεις κατά την αλλαγή σαν παραλυτικό. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι και στις δύο αυτές περιπτώσεις, τα ηλεκτρονικά δεν προσπαθούν να παρεμβαίνουν στη λειτουργία του συστήματος έγχυσης καυσίμου: όταν αλλάζουν, αν ο οδηγός δεν φτάσει στη στροφή εκείνη τη στιγμή, το βέλος ταχυτομέτρου πηδά στο Η κόκκινη ζώνη και τα σπίτια του αυτοκινήτου σαν να υπάρχει πραγματικά φοιτητής στο τιμόνι, η πρώτη φορά πήγε ανεξάρτητα.

Μια τέτοια λεπτομερής ιστορία για το έργο της μετάδοσης των ανταγωνιστών ήταν απαραίτητη, ώστε να μπορείτε να αξιολογήσετε πλήρως την τελειότητα της μετάδοσης του Selespeed.

Αρχικά, δεν παρατηρείται τίποτα από τα παραπάνω χαρακτηριστικά του Fiat Stilo Abarth: η μετάδοση λειτουργεί τόσο καθαρά και έγκαιρα, ίσως νομίζετε ότι παρέχει 50-60 προσαρμοστικές λειτουργικές λειτουργίες. Αν και, ποιος ξέρει, ίσως είναι. Δεδομένου του πόσα Fiat δαπάνησε για την ανάπτυξη της οικογένειας Stilo και τον εκσυγχρονισμό της παραγωγής, αυτό δεν θα ήταν εκπληκτικό.

Η διαδικασία εκκίνησης μοιάζει με οτιδήποτε, αλλά όχι το έργο των μεταδόσεων αυτού του τύπου που είχα δοκιμάσει προηγουμένως. Το αυτοκίνητο αγγίζει εύκολα και χωρίς αντλία και η ταχύτητα χωρητικότητας και η απαλότητα της συμπερίληψής του επιλέγονται τόσο βέλτιστες ώστε μερικές φορές ακόμη και αδύνατο να προσδιοριστεί πότε ενεργοποιείται ακριβώς εντελώς. Η μετάβαση σε αυξημένη ταχύτητα εμφανίζεται επίσης γρήγορα και ανεπαίσθητα: το αυτοκίνητο δεν έχει καν χρόνο να πετάξει με τη μύτη του, μόνο το βέλος ταχυτομέτρων αλλάζει τη θέση του. Παρεμπιπτόντως, όπως οι ανταγωνιστές, ο Stilo Abarth Selespeed έχει έναν πλήρως αυτόματο και χειροκίνητο τρόπο λειτουργίας, όταν ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανεξάρτητα τα εργαλεία. Μόνο αν οι ανταγωνιστές μεταφέρουν το σημείο ελέγχου σε χειροκίνητη λειτουργία κάθε φορά που το αυτοκίνητο πνιγμένο, στη συνέχεια στο Stilo θα λειτουργήσει με τον τρόπο με τον οποίο έμεινε πριν. Οι λειτουργίες μεταβάλλονται από το δυσδιάκριτο αυτόματο κλειδί, το οποίο έκρυψε στα αριστερά του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων. Παρεμπιπτόντως, σχετικά με το μοχλό - το σχέδιο διακόπτη τραβήχτηκε στο κεφάλι του, σύμφωνα με το οποίο, για να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία κυκλοφορίας, αρκεί απλά να αντλήσετε το μοχλό προς τα αριστερά και να το ταλαντεύετε εμπρός και πίσω, μπορείτε Ενεργοποιήστε ανάλογα μια αυξημένη ή μειωμένη ταχύτητα. Αλλά όλα αποδείχθηκαν λίγο λάθος: μπορείτε πραγματικά να αλλάξετε το κιβώτιο ταχυτήτων με ένα μοχλό ταλάντευσης εμπρός και πίσω, αλλά ο τρόπος κίνησης ανάβει ... επίσης κλίση του μοχλού προς τα εμπρός. Σε γενικές γραμμές, έχοντας μια μικρή περιπλάνηση, εξακολουθούσα να συνηθίζω στον αλγόριθμο εργασίας Selespeed, και στη συνέχεια το πιο ενδιαφέρον πράγμα άρχισε ... Ξέρετε γιατί πολλοί αναβάτες και απλά έμπειροι οδηγοί δεν μου αρέσουν τα πολυβόλα, αν είναι τουλάχιστον τρία φορές τέλεια; Επειδή κανένας από αυτούς, λόγω χαρακτηριστικών σχεδιασμού, σε οποιονδήποτε από τους τρόπους λειτουργίας, παρέχει μια άκαμπτη σύνδεση των τροχών κίνησης με τον κινητήρα - τριβές τριβής στο Watercomoft, ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας, μπορεί να γλιστρήσει περισσότερο ή λιγότερο, αλλά αυτό είναι Αναπόφευκτα σε κάθε περίπτωση, επομένως, μια άκαμπτη σύνδεση είναι αδύνατη. Και αυτό, με τη σειρά του, υποδηλώνει ότι πολλές τεχνικές για την οδήγηση ενός ισχυρού αυτοκινήτου, ξεκινώντας από την περιστροφή από έναν ανεμιστήρα και τελειώνουν με στοιχειώδη οδήγηση σε ολισθηρό έδαφος ή χιόνι, μπορούν να ξεχαστούν.

Αυτό είναι που το Selespeed είναι καλό: παρέχει ακριβώς την ίδια σύνδεση μεταξύ του κινητήρα και των τροχών δίσκου, η οποία βρίσκεται μόνο σε αυτοκίνητα με μηχανικό σημείο ελέγχου. Φυσικά, αυτό είναι πολύ πιο βολικό, ειδικά όταν μετακινείτε σε υψηλές ταχύτητες, καθώς δεν υπάρχουν απώλειες για την ολίσθηση των τριβών και η επιτάχυνση είναι μέγιστη. Αλλά το πιο σημαντικό είναι ότι ταυτόχρονα οι δημιουργοί του Selespeed κατάφεραν να κάνουν το κιβώτιο ταχυτήτων ταυτόχρονα και ομαλά. Σε οποιαδήποτε λειτουργία μεταγωγής, εμφανίζονται σχεδόν ανεπαίσθητα για τους επιβάτες, αν και ο οδηγός μπορεί ακόμα να αισθανθεί αυτό με σύντομη μείωση της έντασης του overclocking. Ο μόνος ισχυρισμός είναι σε πλήρη αυτόματο τρόπο λειτουργίας, αν πουλάτε το πεντάλ φυσικού αερίου στο βερνίκι, το Kik -down ενεργοποιεί πολύ καιρό και απότομα. Αλλά για τέτοιες καταστάσεις όταν απαιτείται η μέγιστη απόδοση και ο πλήρης έλεγχος του μηχανήματος και παρέχεται ο χειροκίνητος τρόπος λειτουργίας. Για να το ενεργοποιήσετε, όπως είπα ήδη, αρκεί να πιέσετε το πλήκτρο αυτόματου στο κεντρικό τμήμα της κονσόλας. Τώρα εσείς μπορείτε να αλλάξετε τα γρανάζια, παρέχοντας είτε μέγιστη επιτάχυνση είτε εξοικονόμηση καυσίμων και μπορείτε να το κάνετε αυτό με διαφορετικούς τρόπους: Όταν μετακινείτε κατά μήκος της εθνικής οδού μετάδοσης, μπορείτε να κάνετε κλικ στους μοχλούς τιμονιού και, για παράδειγμα, σε μια στροφή, πότε Δεν παίρνετε στο μοχλό, μπορείτε να κουνήσετε το μοχλό είναι εμπρός και πίσω. Τώρα δεν χρειάζεται να περιμένετε για κανένα Kik Downs, και πριν από την έντονη προσπέραση, εσείς ο ίδιος ενεργοποιήσετε τα μειωμένα εργαλεία εκ των προτέρων.

Αυτό συνέβη ακριβώς ότι σχεδόν ολόκληρη η δοκιμή του Fiat Stilo Abarth Selespeed έχει μετατραπεί σιγά -σιγά σε περιγραφή της συσκευής, αρχές λειτουργίας και χαρακτηριστικά της μετάδοσης. Αλλά αυτό είναι πραγματικά σχεδόν το πιο ενδιαφέρον πράγμα που είναι σε αυτό το αυτοκίνητο. Ανεξάρτητα από το πόσο λέτε για τη δυναμική της επιτάχυνσης και οι αριθμοί στον κατάλογο εξακολουθούν να μιλάνε για τον εαυτό τους. Ο Abarth, παρεμπιπτόντως, έχει μια πλήρη παραγγελία με αυτόν τον δείκτη: Η επιτάχυνση από ένα μέρος έως εκατοντάδες διαρκεί 8,5 δευτερόλεπτα. Χαλιναγώγηση? Υπάρχει μια μικρή ερώτηση σχετικά με τις κολλητικές ιδιότητες των ελαστικών σε υγρή άσφαλτο, και με όλους τους άλλους τρόπους, πλήρης σειρά. Ίσως σε αυτό το αυτοκίνητο να υπάρχουν επίσης κάποιες αδυναμίες όπως ένας ισχυρός θόρυβος όλα τα ίδια ελαστικά με ταχύτητα περίπου 100 χλμ./H, αλλά στο φόντο του γενικού λαμπτήρα, που θα ευχαριστήσει τον ιδιοκτήτη του Fiat Stilo Abarth, είναι απλά αόρατοι . Λένε ότι για μια καλή τιμή, ο αγοραστής μπορεί να συγχωρήσει το μελλοντικό του άλογο και το φινίρισμα φτωχής ποιότητας και ο θόρυβος στην καμπίνα και μερικές άλλες πολύ σοβαρές ατέλειες.

Κοιτάζοντας την τιμή της έκδοσης Abarth, αρχίζει επίσης να φαίνεται ακούσια ότι θα πρέπει να συγχωρήσει πολλά: ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2,4 λίτρων και ένα μη-gear checkpoint απλά δεν μπορεί να κοστίσει τόσο ανέξο. Τώρα αποδεικνύεται ότι μπορεί ...

(+) Κομψό, ισχυρό σχεδιασμό, ακριβό και βολικό εσωτερικό, ισχυρό κινητήρα, έξυπνο κιβώτιο ταχυτήτων, σχετικά προσιτή τιμή.

(-) Η ενοχλητική αμοιβαία διάταξη του χειρόφρενου και του κεντρικού μπροστινού υποβραχιόνου, ο θόρυβος από τα ελαστικά.

Κείμενο: Pavel Kozlovsky
 

Μια πηγή: Auto -gazeta/n 22 (368) Ημερομηνία 06/19/02