Δοκιμή Drive Fiat Stilo 5 Πόρτες 2001 - 2006 Hatchback

Γκολφ στα ιταλικά

Το Fiat Stilo είναι εκπρόσωπος της τάξης του γκολφ, πολύ δημοφιλής στη Δυτική Ευρώπη, και τώρα κερδίζει ενεργά την ορμή μαζί μας. Ο ανταγωνισμός σε αυτό το τμήμα της αγοράς είναι εξαιρετικά οξεία. Η ιταλική καινοτομία θα έχει έναν σκληρό χρόνο στη Ρωσία - αντιπάλους, οι οποίοι έχουν ήδη κατακτήσει μια θέση στον ήλιο, όπως το Peugeot 307 και το Ford Focus. Εν τω μεταξύ, η μάρκα Fiat δεν αναφέρεται στη χώρα μας πάρα πολύ υψηλή, κυρίως λόγω του φτηνού UNO, TIPO, Regata, κλπ., Το οποίο σε εγχώριες συνθήκες, γρήγορα σάπια ή απλά διασκορπισμένη στην περίοδο μετά την Perestroika. Τι μπορεί να αντιπαραβάλει τους αντιπάλους του Stilo;

Το Fiat Stilo, σε σώματα τριών και πέντε πόρτων του σώματος το φθινόπωρο του περασμένου έτους, αντικαταστάθηκε από ένα όχι πολύ δημοφιλές ζευγάρι Fiat Bravo/Brava. Το τρίτο Stilo, ακόμα και στην καυτή έκδοση του Abarth, επισκέφθηκε το δοκιμαστικό κινητήρα πριν από ένα μήνα, οπότε αυτή τη φορά πήραμε ένα αυτοκίνητο πέντε. Και ως υπόβαθρο για την απόδοσή της, επέλεξαν μια παλιά γνωριμία - Ford Focus. Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο έχει παραχθεί εδώ και αρκετά χρόνια, εξακολουθεί να φαίνεται αρκετά φρέσκο \u200b\u200bκαι ενδιαφέρον (η εστίαση ήταν σε ένα ελαφρύ συντονισμό από τον Wolf, ο οποίος πρόσθεσε την εμφάνιση του δυναμισμού) και όλα όσα είναι ήδη γραμμένα γράφονται για το πώς αυτό δίσκοι.

Έξω, ο Stilo φαίνεται πολύ σοβαρός. Τα μαζικά πλευρικά τοιχώματα με μια σαφή όψη - μετάβαση σε ένα παράθυρο περβάζι, σκληρό, ανακούφιση υποταγή στην κουκούλα - όλα λειτουργούν με την εικόνα ενός στερεού αυτοκινήτου. Και όχι unisex, τόσο μοντέρνο σε αυτή την τάξη. Μεγάλοι όμορφοι προβολείς - ένα πραγματικό έργο τέχνης, καθώς και μια σχεδόν πλήρη απουσία μπλοκαρίσματος στα πλευρικά τοιχώματα, προσελκύονται στο μέτωπο - είναι σχεδόν κάθετα, συμπεριλαμβανομένου του περβάζι.

Περνώντας μια μεγάλη πόρτα, πέφτετε στα χέρια μιας δερμάτινης καρέκλας. Όλες οι προσαρμογές είναι ηλεκτρικές και σας επιτρέπουν να βρείτε γρήγορα τη βέλτιστη προσγείωση. Υπάρχει επίσης μια προσαρμογή του οσφυϊκού αντιγράφου ασφαλείας. Μην σχίσετε το τιμόνι - η διάμετρος και η διατομή επιλέγονται τέλεια. Στις βελόνες πλέξιμο είναι τα κουμπιά ελέγχου ήχου. Η επένδυση στο τιμόνι φαίνεται κάπως αμήχανη - φαίνεται ότι ξέχασαν γι 'αυτό και συνδέονται την τελευταία στιγμή.

Οι διακόπτες του τιμονιού είναι προικισμένοι με ένα τυποποιημένο σύνολο λειτουργιών-όλα είναι χωρίς σχόλια, υπάρχει ένας επιπλέον τρίτος μοχλός, το οποίο τοποθετείται για το Cruise Control. Παρεμπιπτόντως, στο Stilo Cruise Control ήταν εξοπλισμένο με ραντάρ για να παρατηρήσετε μια ασφαλή απόσταση πριν από το επόμενο αυτοκίνητο (αυτό δεν έχει βρεθεί ακόμη σε μια τάξη γκολφ). Αστείο μικρό πράγμα. Από τη μία πλευρά, είναι βολικό: ανάλογα με το πώς κινείται, το ίδιο το αυτοκίνητό σας απορρίπτει ή κερδίζει μια κίνηση. Και από την άλλη πλευρά, αυτό το σύστημα δεν ξέρει πώς να επιβραδύνει αναδυόμενα, οπότε πρέπει να είστε σε ειδοποίηση.

Η ασπίδα οργάνων είναι πολύ συνοπτική και άνετη. Το ταχύμετρο, ένα ταχύμετρο και μια οθόνη του υπολογιστή on -board κυριαρχούνται εδώ. Στην κεντρική κονσόλα κάτω από τους εκτροπείς εξαερισμού υπάρχει ένα ραδιόφωνο με ένα CD player (ο ήχος είναι πολύ καλός, υπήρχε ακόμη και ένα subwoofer στον κορμό του αυτοκινήτου). Παρακάτω είναι η μονάδα ελέγχου του κλίματος με ξεχωριστή (όπως σε μεγάλη) ρύθμιση θερμοκρασίας για τον οδηγό και τον συνοδηγό. Πριν από το τελευταίο - μέχρι και δύο γάντια, η κάτω - άδειο, πολύ εντυπωσιακή χωρητικότητα, και στο επάνω μέρος υπάρχει ένα CD αλλαγής CD έξι -disks - ενώ το Stilo είναι γεμάτο με αερόσακους σε πλήρη πρόγραμμα, συμπεριλαμβανομένων μετωπικών, πλευρικών και καμπυτών.

Ένα από τα κυριότερα σημεία αυτού του αυτοκινήτου είναι η καταπακτή σε ολόκληρη την οροφή. Αποτελείται από διάφορα τμήματα που μπορούν να μετατοπιστούν όπως σας αρέσει, ένα ή όλα μαζί. Στη μέγιστη έκδοση, οι πίσω επιβάτες μπορεί να σταθούν (για παράδειγμα, να κυματίζουν τη σημαία της αγαπημένης σας ποδοσφαιρικής ομάδας).

Ωστόσο, ακόμη και σε καθιστή θέση, δεν στερούνται άνεσης. Τα μέρη στους ώμους είναι αρκετά για τρία, τα γόνατα δεν στηρίζονται στις πλάτες των καθισμάτων, ακόμη και αν είναι εντελώς ωθημένα μακριά. Το μόνο πρόβλημα είναι ότι ο μηχανισμός οδήγησης καταπακτών έφαγε έναν αξιοπρεπή όγκο και το κεφάλι φτάνει σχεδόν στο ανώτατο όριο. Και αυτό είναι με αύξηση 175 εκατοστών (στο πίσω μέρος της καμπίνας Ford Focus, υπάρχει περισσότερη θέση, ειδικά πάνω από το κεφάλι.) Μπορείτε να βελτιώσετε ελαφρώς την κατάσταση αλλάζοντας τη γωνία κλίσης της πλάτης. Επιπλέον, το πίσω κάθισμα διαθέτει διαχρονική ρύθμιση και δύο ανασυρόμενα τμήματα είναι ενσωματωμένα στο μαξιλάρι, τα οποία σχηματίζουν τα καθίσματα των παιδιών στην ανυψωμένη θέση. Επιπλέον, στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων υπάρχει ένα αναδιπλούμενο πλαστικό τραπέζι (σχεδόν όπως στα αεροσκάφη).

Οι κορμούς των Ιταλών και των Αμερικανών είναι σχεδόν οι ίδιοι, αλλά το πρώτο μέρος του διαμερίσματος φορτίου τρώει το υπογούφερ.

Η συνολική εντύπωση του σαλόνι Stilo είναι όλο και πιο πιθανή από αυτή της εστίασης, κυρίως λόγω της πολύ πλουσιότερης διαμόρφωσης της ιταλικής μηχανής (η εστίαση με αποτέλεσμα τη δοκιμή εστίασης αποδείχθηκε σχεδόν γυμνή). Αλλά είναι αδύνατο να μην σημειωθεί μάλλον υψηλός - για τους Ιταλούς - την ποιότητα των υλικών και την πληρότητα της τοποθέτησης των λεπτομερειών ζευγαρώματος (όχι χωρίς λόγο από 900 εκατομμύρια ευρώ που δαπανώνται για τη δημιουργία του Stilo, μόνο 200 εκατομμύρια πήγαν για ανάπτυξη και 700 εκατομμύρια για τον εκσυγχρονισμό της παραγωγής).

Ας δούμε πώς είναι τα πράγματα εν κινήσει. Οι Ιταλοί είναι πολύ ιδιοσυγκρασιακοί άνθρωποι και οι αυτοκινητιστές στα αυτοκίνητά τους είναι τα ίδια. Έως 2000 Vol./min. Το Stilo σχεδόν δεν πηγαίνει, αλλά μετά από τέσσερις χιλιάδες ένα πολύ ισχυρό pickup αρχίζει - και έτσι μέχρι επτά χιλιάδες (ο κινητήρας κάνει θόρυβο πολύ έντονα). Ο συνδυασμός τέτοιων απότομων ιδιοτήτων του κινητήρα και των πολύ τεντωμένων κιβωτίων ταχυτήτων είναι κάπως αμηχανία - αγγίζοντας τα φανάρια, από τη συνήθεια υπάρχει μια ευκαιρία να σταματήσουν, η κατάσταση επιδεινώνει το μαλακό και μη ενημερωτικό πεντάλ συμπλέκτη. Αλλά, αν δεν δώσετε πλάτη για να πέσετε κάτω από τέσσερις χιλιάδες, τότε μπορείτε να οδηγήσετε μια ενεργή ζωή στο ρεύμα, ειδικά επειδή η Fiat αντιδρά αμέσως, χωρίς δισταγμό και υπερβολικούς κυλίνδρους.

Χαλίζει την κατάσταση με αδύναμη αντιδραστική επίδραση στο τιμόνι, ειδικά στη ζώνη κοντά στο Stolium. Με αύξηση της γωνίας περιστροφής, γίνεται πιο επαρκής, αλλά θα ήθελα περισσότερο περιεχόμενο πληροφοριών. Σε μέγιστες στροφές, το Stilo δείχνει μια ελαφριά ανεπαρκή περιστροφή και ακόμα και αν η κατεδάφιση έχει αρχίσει, το αυτοκίνητο μπορεί να επιστραφεί στην αληθινή διαδρομή με την απόρριψη του αερίου.

Συντονίζοντας την ανάρτηση, οι σχεδιαστές βρήκαν έναν επιτυχημένο συμβιβασμό μεταξύ της άνεσης και του αθλητισμού. Το Fiat είναι σχεδόν ανεπαίσθητα οι αρθρώσεις και οι μικρές ανωμαλίες και οι σοβαρές λακκούβες σχεδόν σβήνουν εντελώς χωρίς τον υπαινιγμό της κατάρρευσης - η ανάρτηση είναι ισχυρή και ενεργειακή -έντονη. Τα φρένα ήταν ευχαριστημένα με την εξαιρετική αναλογία του πεντάλ και της προσπάθειας σε αυτό, καθώς και την εξαιρετική απόδοση. Το ABS, πριν από την ένταξή του στο έργο, περιμένει το τελευταίο και ενεργοποιεί, δεν ενοχλεί την υπερβολικά ισχυρή δόνηση στο πεντάλ.

Από την άποψη της δυνατότητας ελέγχου, η Ford Focus καταλαμβάνει ένα άξιο μέρος στην τάξη της. Το τιμόνι έχει εξαιρετική αντιδραστική προσπάθεια, επιτρέποντας ακόμη και στην ολίσθηση είναι εύκολο να ελέγξει το μηχάνημα. Plus - μια τέλεια διαμορφωμένη ανάρτηση με σχεδόν ουδέτερη περιστροφή. Η εστίαση κυριολεκτικά διαφέρει στη σειρά του, που συνταγογραφούν τέλεια την τροχιά. Είναι λίγο πιο σκληρό και θορυβώδες από το Stilo, περνάει, αλλά αυτό είναι ένα μικρό τέλος για το γεγονός ότι η εστίαση μπορεί να δώσει έναν προηγμένο οδηγό.

Stilo μπροστά από την ομαλότητα του μαθήματος. Αλλά ανταποκρίνεται λιγότερο σαφώς και αναμφισβήτητα για τον έλεγχο των επιρροών, και hesks περισσότερο στη σειρά. Ωστόσο, για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, αυτό είναι μια αμαρτία μικρού.

Πόσο θα είναι το Fiat Stilo δημοφιλές στη Ρωσία; Δύσκολο να το πεις? Στην Ιταλία, για παράδειγμα, η εστίαση πωλείται καλύτερα. Στο μείον, το Stilo δεν είναι μια μεγάλη φήμη της μάρκας Fiat, όλη η επιδείνωση της ίδιας της εταιρείας και το άγνωστο κόστος λειτουργίας. Το Plus είναι ένα πολύ ευέλικτο σύστημα διαμόρφωσης και, φυσικά, μια μοναδική καταπακτή. Παραμένει να συγκρίνουμε τις τιμές.

Οι Ιταλοί είναι περήφανοι ότι μεγάλο μέρος της επιλογής για άλλα αυτοκίνητα, το Stilo περιλαμβάνεται στον τυπικό εξοπλισμό. Αυτό, φυσικά, είναι υπέροχο, αλλά ένα μηχάνημα με 1,6 λίτρα κινητήρα και ένα μηχανικό σημείο ελέγχου κοστίζει 17,300 δολάρια. Εάν προσθέσετε την ίδια καταπακτή - $ 18.500. Και στον πλουσιότερο εξοπλισμό - 26,600 δολάρια.

Η Ford Focus έχει χαμηλότερες τιμές. Για ένα αυτοκίνητο με παρόμοια μονάδα ισχύος στο βασικό (εντελώς γυμνό, ακόμη και χωρίς μουσική και κλιματιστικό), η διαμόρφωση ζητείται από 13,900 δολάρια και στο πιο πλήρες, το οποίο, ωστόσο, είναι ελαφρώς κατώτερο από τον εξοπλισμό Stilo - 21,600 $ . Επιλέξτε ...

Κείμενο: Αλέξανδρος Nadens
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Νο. 7/2002]