Δοκιμή Drive Fiat Stilo 5 Πόρτες 2001 - 2006 Hatchback

Φαινομενικός

Είναι ακόμα άπειρος και νέος, αλλά ποιες ευκαιρίες είναι κρυμμένες σε αυτόν! Πίσω από την κομψή εμφάνιση αυτού του αντιπροσώπου του νέου σχηματισμού αυτοκινήτων της τάξης του γκολφ βρίσκεται μια εξαιρετικά ευέλικτη φύση. Λοιπόν, δεν προκαλεί έκπληξη: η πρώιμη εξοικείωση με τις υψηλές τεχνολογίες γύρισε έναν νεαρό από μια απλή ιταλική οικογένεια σε ένα είδος τέρας τεχνικής σκέψης, έτοιμος να διαφωνήσει εύκολα με κορυφαίους ειδικούς στον τομέα αυτό. Λειτουργεί εύκολα με όρους όπως το Brake Assist, ESP, ASR, αναγκάζοντας εκείνους που είναι πολύ μεγαλύτεροι από αυτόν να πέσουν σε μια στοργή. Ε, Νεολαία! Και είμαστε στα χρόνια τους

 

Το νέο Fiat Stilo, το οποίο αντικατέστησε την οικογένεια Bravo/Brava/Marea της Bio -Mobi Fashion, είναι περισσότερο ικανή να εκπλήξει με την υπερσύγχρονη γέμισή του. Ακόμη και στην πολύ τυποποιημένη διαμόρφωση, το μηχάνημα καλύπτει τέτοιες ανέσεις όπως το σύστημα ηλεκτρονικής διανομής διπλής κίνησης EBD, το σύστημα ολίσθησης του τροχού όταν ο κινητήρας MSR φρενάρει και άλλα ηλεκτρονικά υπηρεσιών που οι περισσότεροι συμμαθητές δεν μπορούν να καυχηθούν ακόμη και ως επιλογές. Για παράδειγμα, σε ποιο αυτοκίνητο μπορείτε να βρείτε το Advanced Cruise Control, χρησιμοποιώντας ένα ραντάρ που υποστηρίζει μια ασφαλή απόσταση μπροστά από το αυτοκίνητο; Μόνο στην Elite Mercedes και στη νέα BMW της έβδομης σειράς. Η ίδια ιστορία με το σύστημα αυτόματης ταυτότητας Easy-Go, το οποίο σας επιτρέπει να ανοίξετε και να ξεκινήσετε ένα αυτοκίνητο χωρίς κλειδί. Υπάρχει όμως και μια πανοραμική κατακόρυφη πενταετία με ηλεκτρική μονάδα και ένας αισθητήρας βροχής και ένα σύστημα προσωπικών ρυθμίσεων το αυτοκίνητό μου και ούτω καθεξής,

 

Ένα πενταετό Fiat Stilo κατά την άποψη του απόλυτου ήρθε σε μας για τη δοκιμή, αλλά όχι στο μέγιστο εξοπλισμό για το FIAT. Θα καλέσουμε μόνο μερικές από τις πιο ενδιαφέρουσες θέσεις: σοβαρή μουσική με οκτώ ηχεία, υπογούφερ και CD changer, έλεγχο κλιματισμού δύο ζώνης, αισθητήρες στάθμευσης και υπαίθριο φως στον αισθητήρα συμπερίληψης. Για τη μελέτη όλων όσων το αυτοκίνητο είναι γεμιστό, περισσότερο από μία ώρα μπορεί να πάει.
 
Η απλούστερη εμφάνιση των πέντε εξωτερικών εξωτερικών διαφέρει από το τρίτο Stilo όχι μόνο από τον αριθμό των θυρών, αλλά και από το σχεδιασμό του πίσω μέρος του σώματος και ακόμη και με διαστάσεις είναι ελαφρώς υψηλότερη και μεγαλύτερη. Το σύγχρονο όραμα του σχεδιασμού Fiat στην περίπτωση του Stilo σημαίνει επικρατούσες ευθείες γραμμές και ψιλοκομμένα σχήματα, έτσι ώστε το αυτοκίνητο στο σύνολό του να φαίνεται πολύ έκφραση από τις ρίζες του Appeninsky. Η αρχιτεκτονική του σώματος είναι τέτοια που φαίνεται ότι η οροφή και το πλευρικό γυαλί ανυψώθηκε σε ένα σφιχτά χτυπημένο καλάθι με τροχούς.

  

Η πόρτα άνοιξε, και αυτή τη στιγμή λειτούργησα το εσωτερικό του Stilo ευχαρίστησε με την καλή ποιότητα της συναρμολόγησης και δαπανηρή εμφάνιση και με τα υλικά αφής του τερματισμού. Το κάθισμα του οδηγού έχει όλες τις απαραίτητες προσαρμογές και δίνει στο σώμα ότι η βέλτιστη θέση για οδήγηση δεν είναι δύσκολη. Παραμένει μόνο να ρυθμίσετε το τιμόνι για τον εαυτό σας, το οποίο κινείται σε δύο διαστάσεις.

 

Και αυτή τη στιγμή, οι κάτοικοι των πίσω καθισμάτων οργανώνουν ανιδιοτελώς τον χώρο διαβίωσης τους, αφού όλοι οι απαραίτητοι πόροι για αυτό είναι διαθέσιμοι. Ο οπίσθιος καναπές χωρίζεται σε δύο άνισα μέρη, τα οποία ρυθμίζονται στο μήκος και τη γωνία του πίσω μέρος της πλάτης ή είναι πλήρως διπλωμένα εάν είναι απαραίτητο για να μεταφέρουν ένα σούπερ -baggeant ποσό των απαραίτητων πραγμάτων. Παρεμπιπτόντως, η χρήσιμη χωρητικότητα του αυτοκινήτου μπορεί να αυξηθεί λίγο, αναδιπλώνοντας στη μισή μπροστινή καρέκλα, η οποία, παρεμπιπτόντως, είναι εφοδιασμένος με ένα αναδιπλούμενο τραπέζι 3 κιλών ζωντανού βάρους με κάτοχο κύπελλο. Ωστόσο, ο ίδιος ο κορμός είναι αρκετά ευρύχωρος (410 λίτρα), αλλά το ήδη αναφερόμενο υπογούφερ καταλαμβάνει ένα σημαντικό μέρος του. Και για τα μικροσκοπικά, κόγχες και δοχεία είναι διάσπαρτα σε όλη την καμπίνα: ένα μικρό κιβώτιο πυγμαχίας μεταξύ των καθισμάτων του οδηγού και των επιβατών, ένα κουτί κάτω από το δεξί μπροστινό κάθισμα, δύο κιβώτια γάντι, ένα από τα οποία ψύχεται με κλιματισμό κ.λπ.

Αλλά οι συσκευές έρχονται στη ζωή και αναβοσβήνουν με κόκκινο φως ο κινητήρας τερμάτισε και λειτουργεί σχεδόν σιωπηλά. Το να αγγίζεις από το μέρος αμέσως αποκαλύπτει το μειονέκτημα: το ελαφρύτερο πεντάλ συμπλέκτη συμπιέζεται κυριολεκτικά κάτω από το βάρος της μπότας και η μαντέψει η στιγμή του κλεισίματος των δίσκων είναι πολύ προβληματική. Ωστόσο, μετά από μερικά χιλιόμετρα συνηθίζετε σε αυτό το χαρακτηριστικό και σταματήστε να δώσετε προσοχή.

 

Η επιταχυνόμενη δυναμική δεν προκαλεί καταιγίδα απόλαυσης, αλλά δεν υπάρχει και τίποτα να διαμαρτυρηθεί: η ισχύς του κινητήρα των 1,6 λίτρων είναι αρκετή. Οι δυνατότητες του κινητήρα σε κάποιο βαθμό περιορίζουν το κιβώτιο ταχυτήτων με επαρκώς μεγάλους ρυθμούς ταχύτητας. Για να πιέσετε το μέγιστο από τον κινητήρα, πρέπει να στρεβλωθεί, και με μεγάλη ταχύτητα ο κινητήρας γίνεται θορυβώδης. Παρεμπιπτόντως, ο όγκος της μουσικής αυξάνεται με την ανάπτυξη της ταχύτητας και επομένως δεν δίνετε πλέον μεγάλη προσοχή στη φωνή του κινητήρα. Αλλά πρέπει να επικεντρωθείτε στον περιβάλλοντα χώρο: οι μικροί εξωτερικοί καθρέφτες αναγκάζουν το λαιμό να εργάζεται ενεργά μόνο με αυτόν τον τρόπο που μπορείτε να αντισταθμίσετε την έλλειψη ορατότητας.
 
Ξεχωριστή αναφορά αξίζει φρένα, είναι απλά νεκρά! Ένα λεπτό πεντάλ φρένου απαιτεί εξαιρετικά λεπτή κυκλοφορία και από τη συνήθεια υπάρχει κίνδυνος περιορισμού.
 
Οι μηχανικοί της Fiat πιθανώς προσπάθησαν να φτάσουν στην ισορροπία μεταξύ της δυνατότητας ελέγχου και της άνεσης, και ως εκ τούτου, αυτό ήταν αυτό. Οι ρυθμίσεις ανάρτησης Stilo είναι τέτοιες ώστε το αυτοκίνητο απλά δεν παρατηρεί τα μικρά ελαττώματα του δρόμου, υποδεικνύοντας μόνο την παρουσία τους με μαλακό, υπονοούμενο χαστούκι ελαστικών, αλλά στις παρατυπίες του μεγαλύτερου Fiat ενημερώνει τους επιβάτες με τον πιο εμπεριστατωμένο τρόπο. Ταυτόχρονα, θεωρείται ότι η αναστολή έχει σοβαρή προσφορά για την ένταση ενέργειας.

 

Το Stilo στο πρότυπο είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης με μεταβλητή διπλή μονάδα. Σε κανονική λειτουργία, το τιμόνι έχει έντονο μηδέν και καλή ευαισθησία και μετά την ενεργοποίηση της λειτουργίας της πόλης, το τιμόνι γίνεται απλά χωρίς βαρύτητα, πώς μπορείτε να το στρίψετε με ένα μικρό δάχτυλο σε πιστά αμερικανικά μηχανήματα. Και, παρά την σχεδόν πλήρη έλλειψη ανατροφοδότησης, είναι χαρά να οδηγήσετε μια μηχανή με έναν τόσο ελαφρύ τροχό στην πόλη. Η λειτουργία ισχύει έως και 70 km/h, μετά την οποία το τιμόνι χύνεται με βάρος, επιτρέποντάς σας να αισθανθείτε καλύτερα τι συμβαίνει με το αυτοκίνητο στην κάμψη.
 
Λοιπόν, τι τελικά θα πάρει ο αγοραστής της Fiat; Θα λάβει ένα πραγματικά ευρωπαϊκό αυτοκίνητο σύγχρονης εμφάνισης, το οποίο, ακόμη και σε τυποποιημένη διαμόρφωση, θα είναι εξοπλισμένο με ανέφικτο μέχρι στιγμής για αυτοκίνητα παρόμοιας κατηγορίας για τέτοιο επίπεδο χρημάτων. Άνετο, ακονισμένο κάτω από έναν οικογενειακό πολίτη, απαλλαγμένο από προκαταλήψεις και δεν επιβαρύνεται από τη σκέψη της σούπερ απάτης της γερμανικής τεχνολογίας.


Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το αυτοκίνητο είναι ασφαλισμένο ASK Trust.
Το αυτοκίνητο παρέχεται από την Eurosib-Avo.
 

Κείμενο: Kirill Brevdo
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Νο. 59/2002]