Δοκιμή Drive Fiat Stilo 5 Πόρτες 2001 - 2006 Hatchback

Μονομαιστής

Αρκετά χρόνια από το έργο των καλύτερων ειδικών, τη δημιουργία μιας εντελώς νέας πλατφόρμας, μια πλήρη αναθεώρηση της παραγωγής και όλα αυτά με ένα σκοπό: έχοντας επιστρέψει στη μεσαία τάξη, για να γίνει ηγέτης του Fiat Stilo.
 
Το 1998, η ανησυχία της Fiat ξεκίνησε ένα από τα πιο φιλόδοξα έργα: δημιουργώντας ένα αυτοκίνητο που είναι μπροστά από άλλους για μια ολόκληρη γενιά. Όλα θα έπρεπε να έχουν γίνει θεμελιωδώς νέα, από την εμφάνιση μέχρι την πλήρωση. Το κύριο καθήκον ήταν να ικανοποιηθούν τα αιτήματα ενός ευρέος φάσματος πελατών -και οι δύο εραστές τριών σπορ αυτοκινήτων και υποστηρικτών στερεών, ευρύχωρων πέντε χείλη. Ως αποτέλεσμα, γεννήθηκαν δύο διαφορετικά αυτοκίνητα και σήμερα μιλάμε για τρία.
 
Δεν θα ήθελα να τιμωρήσω, αλλά η εμφάνιση του Stilo είναι πραγματικά κομψή. Δεν θα το συγχέετε με ένα άλλο μοντέλο και ούτε μπροστά, ούτε από την πλευρά, ούτε πίσω. Οι προβολείς, η κουκούλα και ο προφυλακτήρας είναι πρωτότυποι και εξωφρενικά όμορφοι. Καλό προφίλ. Ωστόσο, το πιο ενδιαφέρον μέρος είναι το πιο ενδιαφέρον: δεν υπήρχε ανάγκη να δούμε μια τόσο περίπλοκη και ασυνήθιστη διαμόρφωση φανών.
 
Στην καμπίνα, όλα είναι επίσης πολύ αληθινά - κομψά. Ωστόσο, αυτό που εκπλήσσεται, αφού το αυτοκίνητο έχει ένα τέτοιο όνομα, η εμφάνισή του και το περιεχόμενό του πρέπει να είναι κατάλληλα. Παρ 'όλα αυτά, η προσγείωση του οδηγού, ας πούμε, δεν ήταν ιδιαίτερα εντυπωσιασμένος από εμάς - με μια τέτοια αφθονία προσαρμογών, θα μπορούσε να ήταν πιο περίπλοκο εδώ.
 
Ενώ ο πιλότος προσαρμόστηκε στα διοικητικά όργανα και οδήγησε τη στήλη διεύθυνσης κάτω από τον εαυτό του, ο πλοηγός άρχισε να χτυπάει τα καλύμματα του χάος, μελετώντας τον εσωτερικό τους κόσμο. Το ψυγείο ενδιαφέρθηκε ιδιαίτερα για τον ερευνητή: που βρίσκεται πάνω από το κανονικό γάντι, δεν έδωσε την παρουσία του σε τίποτα, με επιδέξια μεταμφιεσμένη ως μέρος της τορπίλης. Η χωρητικότητα του ψυγείου είναι αρκετά αξιοπρεπής - μπουκάλια τριών λίτρων. Παρεμπιπτόντως, χρησιμεύει ως συμβατικό διαμέρισμα γάντι, αν αποκλείσετε την πρόσβαση του κρύου αέρα.
 
Χάρη σε μια ξεχωριστή εγκατάσταση του κλίματος, οι πίσω επιβάτες μπορούν επίσης να απολαύσουν τόσο ζεστά όσο και δροσερά αεριωθούμενα αεροσκάφη. Για δύο, υπάρχουν πολλά μέρη στη δεύτερη σειρά. Θα είναι ακόμη δυνατό να τεντώσετε ελαφρώς τα πόδια σας, ωστόσο, μόνο εάν ο οδηγός και ο συνοδηγός έχουν αύξηση όχι υψηλότερης από τον μέσο όρο. Αν παραπάνω, η βολική προσγείωση δεν λειτουργεί, αλλά ακόμη και με τα μπροστινά καθίσματα μετατοπίστηκαν πλήρως, ο χώρος ζωής στη γκαλερί παραμένει αποδεκτός.
 
Παρά τον έντονο σπορ χαρακτήρα του, ο Stilo παραμένει ένα hatchback - ένα αυτοκίνητο για όλα ή σχεδόν όλες τις περιπτώσεις, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να έχει ένα ευρύχωρο κορμό. Φυσικά, 305 λίτρα δεν είναι ο Θεός τα νέα, αλλά για τη μεταφορά των καθημερινών αντικειμένων, είναι κατάλληλη. Τα πίσω καθίσματα μπορούν να διπλωθούν τόσο σε ολόκληρη όσο και σε αναλογία 2/3, και στη συνέχεια ακόμη και ένα ποδήλατο (διαγώνια) θα χωρέσει στο σαλόνι. Σε γενικές γραμμές, κάτω από μια συγκεκριμένη περίπτωση, το Stilo προσαρμόζεται καλά.
 
Εάν οι μηχανικές ρυθμίσεις δεν είναι τόσο ενδιαφέρουσες, τότε το ηλεκτρονικό σύστημα προσαρμογής του αυτοκινήτου για τις ανάγκες του ιδιοκτήτη (στο πρότυπο) είναι πραγματικά εντυπωσιακό. Χρησιμοποιώντας αυτό το σύστημα - το αυτοκίνητό μου - μπορείτε να προγραμματίσετε το άνοιγμα και το κλείσιμο κάθε πόρτας, καθώς και το αυτόματο κύκλωμα όταν φτάνετε σε μια μηχανή 20 km/h. Μπορείτε να ορίσετε ένα μέγιστο όριο ταχύτητας, να συνδέσετε έναν υπολογιστή διαδρομής κ.λπ.
 
Και αυτό δεν είναι το μόνο ηλεκτρονικό μικρό πράγμα που αξίζει την προσοχή. Το Stilo είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα για να με πάρει σπίτι. Φυσικά, το αυτοκίνητο δεν θα σας μεταφέρει κάτω από τη λαβή και δεν θα σας παραδώσει στο ίδιο το διαμέρισμα, αλλά για κάποιο χρονικό διάστημα θα επισημάνει το δρόμο στο σκοτάδι. Δεν χρειάζεται να επιστρέψετε στο δρόμο αν ξεχάσατε να απενεργοποιήσετε το ραδιόφωνο. Ελλείψει ακροατών και βγαίνει από την κλειδαριά ανάφλεξης, ο εξοπλισμός θα απενεργοποιηθεί μετά από 20 λεπτά λειτουργίας σε μια κενή αίθουσα.
 
Το πρωί μπορείτε να συναντήσετε ξανά το αυτοκίνητό σας το πρωί, μια από τις πιο προηγμένες πόρτες για να κλειδώσετε και να κλειδώσετε τα συστήματα. Ακόμη και αν ο κροτίδων εφαρμόζει τραχιά σωματική δύναμη, τίποτα δεν θα προκύψει από αυτό: όταν πατάτε επανειλημμένα το πλήκτρο στο πλήκτρο ανάφλεξης, όλες οι μηχανικές αρθρώσεις της πόρτας παύουν να ενεργούν και δεν μπορούν να ανοίξουν ακόμη και από το εσωτερικό. Εάν, για παράδειγμα, ο αεροπειρατής διεισδύει στο σαλόνι μέσω του παραθύρου, δεν θα είναι σε θέση να ξεκινήσει τον κινητήρα, αφού κανείς δεν μπορεί να αντιγράψει τον μυστικό κώδικα διαθέσιμο στη φλέβα του οχήματος (ακόμη και στο σταθμό εξυπηρέτησης και στον κατασκευαστή), από τότε Ο κώδικας δεν σε καμία συστατική του αυτοκινήτου ανάβει.
 
Το Stilo είναι το μόνο στο τμήμα του είναι εξοπλισμένο με έξι αερόσακους, εκ των οποίων δύο μπροστά δουλεύουν σύμφωνα με το σύστημα πολλαπλών σταδίων, δηλαδή οι ίδιοι καθορίζουν πότε θα ανοίξουν και πόσο - λαμβάνοντας υπόψη την αντοχή του αντίκτυπου, το βάρος του οδηγού και τον επιβάτη χωριστά. Το αυτοκίνητο είναι καλά εξοπλισμένο με ενεργά μέσα ασφαλείας. Συγκεκριμένα, οι έλεγχοι πρόσφυσης, τα ABS, οι τροχοί κατά της φρενάρης κατά τη διάρκεια του κινητήρα είναι εγκατεστημένοι σε αυτό, το πεντάλ φρένου συμπιέζεται.
 
Ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι ήδη εξοπλισμένος με ηλεκτρική ενέργεια στο εργοστάσιο. Αυτός είναι ακριβώς ο λόγος για τον οποίο έχει δύο λειτουργικές λειτουργίες - μια πόλη/τροχιά, δεν καταλάβαμε. Ναι, στη λειτουργία της πόλης, το τιμόνι είναι ελαφρύ, όπως ένα χνούδι, το οποίο είναι ιδιαίτερα ευτυχισμένο όταν στάθμεται. Αξίζει να αυξηθεί η ταχύτητα, το τιμόνι αρχίζει να ρίχνει βάρος, και αυτό είναι επίσης σωστό. Και όταν φτάσει τα 70 km/h, ο ενισχυτής πηγαίνει αυτόματα στη λειτουργία διαδρομής. Ταξίδεψαμε και στα δύο και δεν παρατηρήσαμε μεγάλη διαφορά, εκτός από το ότι στη δεύτερη ανατροφοδότηση είναι λίγο καλύτερη.
 
Σε ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 -ταχύτητας, το πέμπτο μερικές φορές ενεργοποιήθηκε απρόθυμα - μια πολύ σύντομη πορεία του Cululis. Έμεινε κολλημένος - δεν έχει κολλήσει, καταλαβαίνετε μόνο αφού απελευθερώσετε το συμπλέκτη. Παρ 'όλα αυτά, μας άρεσε το έργο του KP. Στην πόλη, κατ 'αρχήν, μπορείτε να οδηγήσετε το πρώτο - το αυτοκίνητο ήρεμα διασκορπίζει μέχρι 70 χλμ./H. Μπορείτε να φτάσετε στο δεύτερο έως το 110. και στο τέταρτο, πιθανότατα, στο μέγιστο 183.
 
Ωστόσο, δεν επιταχύναμε στο κόκκινο. Πρώτον, εξέφραζαν τη λύπη του για το αυτοκίνητο και δεύτερον-τα δοχεία τους: σε περιστροφές πάνω από 4000 κινητήρες ψηφίζουν. Φαίνεται συνεχώς ότι βρίσκεται στο όριο των 103 ίππων του. Ωστόσο, αν οδηγείτε ήρεμα, χωρίς να προσπαθείτε να καλέσετε 100 km/h σε αυτά τα 10 δευτερόλεπτα που σημαίνουν στο TTX, μπορείτε να ακούσετε, ας πούμε, τα πουλιά. Παρεμπιπτόντως, ο Stilo δεν θα αντιταχθεί να τρέξει κατά μήκος των δασικών γραμμών, ωστόσο, θα πρέπει να είναι πολύ ομοιόμορφα. Η αναστολή του είναι αθλήματα, και ακόμη και σε καλή άσφαλτο, οι αρθρώσεις και οι λακκούβες γίνονται αισθητές. (Ίσως μια τροποποίηση πέντε -δεν είναι τόσο ευαίσθητη στις τραχύτητες μας.)
 
Γενικά, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε ενδιαφέρον και, κυρίως, ανταγωνιστικό. Ο Stilo έριξε το γάντι στους αντιπάλους και ποιο από αυτά θα το αυξήσει είναι ακόμα άγνωστο. Εν τω μεταξύ, αυτή η FIAT δεν έχει ίση από την άποψη των τιμών και των καινοτόμων προσφορών. Δύο έτη της εργοστασιακής εγγύησης χωρίς περιορισμό των χιλιομέτρων είναι επίσης μέσοι.
 
Τεχνικά χαρακτηριστικά Fiat Stilo
 
Σώμα: 3-dv., Ολόκληρο.
Εξοπλισμένη μάζα, KG: 1195
Πλήρης μάζα, KG: 1700
Διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος), mm: 4182/1784/1475
Βάση, mm: 260
Μέγιστη ταχύτητα, km/h: 185
Χρόνος επιτάχυνσης σε 100 km/h, s: 10.5
Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου, L/100 km:
- Κύκλος πόλης: 10.1
- Zagorod: 5.7
- Μικτή: 7.3
Κινητήρας:
-Type: 4-Cyl., Σειρά, 16-βαλβίδα.
- Όγκος εργασίας, CM3: 1596
- Power, L.S. στο Min-1: 103/5750
- ροπή, nm at min-1: 145/4000
Μετάδοση: μέσος όρος., 5-ταχύτητα
Μέγεθος ελαστικών: 205/55R16
Αναστολή τροχών:
- Μπροστά: Ανεξάρτητο
- Πίσω: ημι -εξαρτημένη
Φρένα:
- Μπροστά: δίσκος, αεριζόμενος
- Πίσω: δίσκος
Δυτήριο: Με ηλεκτρική ενέργεια
Τιμή, $ - 16800
 
Κείμενο: Oleg Kalaushin
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς