Δοκιμή Drive Fiat Punto 5 Πόρτες 1999 - 2003 Hatchback

Χαρακτήρας στην παραγγελία

Τα αγαθά είναι πρόσωπο
Ο Fiat Punto γεννήθηκε για πρώτη φορά το 1993 και τέσσερα χρόνια αργότερα, το 1997, η δεύτερη γενιά του έκανε το ντεμπούτο του. Παράγεται με κινητήρες βενζίνης 1,2 L -
8- και 16-βαλβίδα, 44 kW/60 hp και 59 kW/80 L. σελ., 1,8 L, 16-βαλβίδα, 96 kW/131 L. με., καθώς και με έναν κινητήρα ντίζελ 1,9 λίτρα, 59 kW/80 λίτρα. Με. Οι επίσημοι έμποροι εξακολουθούν να παρέχονται στη Ρωσία μόνο με κινητήρα 16 -valve (1,2 λίτρα, 59 kW) -από 11.540 δολάρια ανά τριπλή επιλογή και από 12.030 δολάρια ανά πέντε -door. Παρεμπιπτόντως, το τελευταίο είναι 35 mm μακρύτερο και με τον κορμό ενός ελαφρώς μεγαλύτερου όγκου. Στο εγγύς μέλλον υπόσχονται να ξεκινήσουν την παράδοση των αυτοκινήτων με έναν πιο μέτριο οκτώ Valve κινητήρα 1,2 L, 44 kW/60 λίτρα. Με. Και να προσφέρει, εκτός από ένα μηχανικό κουτί, επίσης μια μεταφορά. Ονομάζονται επίσης ενδεικτική τιμή - αντίστοιχα $ 9900 και 12650.
Ξεκινήσαμε με το ήδη περίεργο χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου - το τιμόνι του τιμονιού με ένα κουμπί τοποθετημένο στον μπροστινό πίνακα. Πατώντας το, μπορείτε να ενεργοποιήσετε ή να απενεργοποιήσετε τη λειτουργία της ηλεκτρικής πόλης του υδραυλικού τιμονιού: μειώνει την ισχύ στο τιμόνι τόσο πολύ ώστε το τιμόνι να μπορεί να στριμωγθεί με ένα δάχτυλο.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής ανακαλύφθηκε μια άλλη μικρή αλλά σημαντική λεπτομέρεια. Με ένα εντελώς χαμηλότερο και οδηγημένο πίσω το κάθισμα του οδηγού, η απόσταση από το μαξιλάρι στο ανώτατο όριο είναι 1065 mm. Πολλά πολύ μεγαλύτερα αυτοκίνητα δεν μπορούν να καυχηθούν για ένα τέτοιο απόθεμα στην ανάπτυξη.
Ένας δυνητικός αγοραστής Fiat Punto μπορεί να προσελκύσει μια σχετικά μικρή τιμή.
Όπως και οι ανταγωνιστές της - Volkswagen Polo, Peugeot 206 και Opel Cors, η Fiat προσφέρεται σε μια έκδοση τριών ή πέντε. (Προσθέτουμε ότι εξακολουθούν να υπάρχουν αντίπαλοι δεν είναι ευθεία, αλλά επικίνδυνοι για όλους εδώ είναι οι Russified Kia Kia Rio, Hyunde Accent.)

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΜΕΣΑ?
Θα αρχίσουμε να κοιτάζουμε το αυτοκίνητο από το κάθισμα του οδηγού. Όπως έχει ήδη σημειωθεί, υπάρχει αρκετό απόθεμα σε ύψος εδώ, και το ίδιο το κάθισμα, μεταξύ άλλων, ρυθμίζεται πάνω και κάτω. Η στήλη διεύθυνσης σας επιτρέπει επίσης να αυξήσετε, να σηκώσετε το τιμόνι. Είναι παχουλός εδώ, λίγο ωοειδές σε διατομή και μέτρια μαλακή στην αφή. Μπορείτε να αγγίξετε κατά λάθος το σήμα ήχου - η προσπάθεια επιλέγεται έτσι ώστε να μην οδηγεί τον οδηγό στο χρώμα (θα πρέπει να διδάξουμε τα δέκα κορυφαία μας).
Ο μπροστινός πίνακας φαίνεται ελαφρώς υπερφορτωμένος στο μεσαίο τμήμα. Εδώ, ο έλεγχος τόσο των γυάλινων παραθύρων όσο και των ομίχλη - ότι σε άλλες μηχανές μερικές φορές έχουν στις πόρτες ή στα αριστερά του τιμονιού. Αλλά ένα τέτοιο σχέδιο επέτρεψε να τοποθετήσει τέσσερα ράφια στο πάνω μέρος του πίνακα. Στα δεξιά είναι ένα μεγάλο, όπου ένας μικρός φάκελος (ή ένα περιοδικό οδήγησης) θα ταιριάζει ελεύθερα. Το ένα στη μέση είναι εύκολα προσβάσιμη στον οδηγό. Μπορείτε να βάλετε γυαλιά σε αυτό, μια θήκη από ένα ραδιόφωνο (το τελευταίο είναι ήδη ενσωματωμένο στον πίνακα), ένα πακέτο τσιγάρων, αν και για μικρά αντικείμενα υπάρχουν δύο ακόμη ράφια - στα αριστερά του τιμονιού.
Τα καθίσματα είναι μέτρια μαλακά, τα εσωτερικά χέρια στις πόρτες που αναπτύσσονται, αλλά είναι λίγο ασυνήθιστα - οριζόντια (κατά κανόνα, τοποθετούνται υπό γωνία).
Ο τυπικός εξοπλισμός περιλαμβάνει κλιματισμό, κεντρική κλειδαριά, ηλεκτρικά παράθυρα, ακινητοποιητή, θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων (φυσικά - ένα ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης). Είναι αλήθεια ότι οι συγκρατήσεις της πίσω κεφαλής είναι πρόσθετος εξοπλισμός.
Ο Kohl άγγιξε τους πίσω επιβάτες, λένε για τον τόπο που τους δόθηκε. Ήμουν ευτυχής που η οροφή δεν βρίσκεται στους ώμους του και ένα άτομο μεσαίας ύψους εδώ μπορεί να πάει για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς να αισθάνεται ταλαιπωρία. Ταυτόχρονα, το πέρασμα πίσω φαινόταν να μην είναι το πιο βολικό - το άνοιγμα είναι μάλλον στενό. Ακόμη και το μανεκέν, το οποίο μετράμε το σαλόνι, έπρεπε να παραδώσει εδώ μέσα από τον κορμό.
Ναι, παρεμπιπτόντως, ο κορμός για ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης δεν είναι καθόλου μικρά: 264 λίτρα - σε ένα αυτοκίνητο τριών, 297 λίτρα - για πέντε. Για σύγκριση - οι αποσκευές του κορμού του VAZ 21093 είναι 330 λίτρα, παρά το γεγονός ότι είναι 170 mm
Δεν είναι πολύ επιτυχημένη, κατά τη γνώμη μας, η απόφαση των κατασκευαστών να αφήσουν ένα μαλακό χαλί στο πάτωμα χωρίς υπόστρωμα από ένα όργανο. Στο πόδι, ο Fiat βγήκε επίσης με αυτή την έννοια. Αλλά κάτω από το χαλί, βρήκαμε έναν πλήρη εφεδρικό τροχό.

Πώς πάει?
Η φύση του αυτοκινήτου, η αντίληψή του από τον οδηγό εξαρτάται κυρίως από το τιμόνι και την αναστολή. Και υπάρχει κάτι για να μιλήσουμε.
Οι περισσότεροι από εκείνους που προσπαθούν να καθεστώς την πόλη είναι πιθανό να το ονομάσουν κυρίες - αρχίζετε να ελέγχετε το τιμόνι. Δεν είμαι σίγουρος ότι αυτό θα ευχαριστήσει όλους τους εκπροσώπους του αρσενικού μισού, αλλά οι κυρίες θα εκτιμήσουν σίγουρα. Μετά από σύντομα πειράματα, σταματήσαμε στη συνήθη λειτουργία. Εδώ εμφανίζεται η αντίδραση και δεν είναι τρομακτικό να αποσπάσετε την προσοχή για μια στιγμή από το τιμόνι. Ταυτόχρονα, το τιμόνι παραμένει πολύ απότομη: από τη στάση μέχρι τη στάση της τράπεζας των 2,5 στροφών.
Και τι γίνεται με την αναστολή; Προσαρμοσμένο; Και πως! Αφού εγκατέστησε το Stiffer Springs, το αυτοκίνητο αυξήθηκε κατά 20 mm - η εκκαθάριση του δρόμου έγινε πραγματική ρωσική - περίπου 170 mm. Είναι αλήθεια ότι αυτό επηρεάστηκε λίγο από τη διοίκηση. Στον τρόπο του αυτοκινήτου, μικρά ρολά εμφανίστηκαν στο αυτοκίνητο, αλλά η ένταση ενέργειας της ανάρτησης είναι πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο. Παρεμπιπτόντως, τα ελαστικά εδώ είναι γεμάτα - 165/70R14. Παίζουν επίσης το ρόλο τους στην αδιαφορία της αναστολής.
Μήπως οι σχεδιαστές κατάφεραν να μαντέψουν με αυτόν τον τρόπο τις επιθυμίες των Ρώσων αγοραστών; Εάν ο μελλοντικός ιδιοκτήτης της Fiat είναι έτοιμος να θυσιάσει την ακρίβεια της αντίδρασης σε υψηλή ταχύτητα για χάρη της αδιαπέραστο, έχει επιτευχθεί ο στόχος. Το αυτοκίνητο δεν φοβάται τον Λάρυγγα. Ακόμη και στο φόντο των πολύ ισχυρότερων αυτοκινήτων, ο Punto δεν είναι αγόρι.
Ευχάριστα έκπληκτος από τα τεχνικά χαρακτηριστικά: 80 λίτρα. Με. Με 1,2 λίτρα εργασίας, ένα αυτοκίνητο έγινε με καλό σπρίντερ - φτάνει εκατό σε λιγότερο από 12 δευτερόλεπτα. Είναι αλήθεια ότι ο περιβαλλοντικός χαρακτήρας του κινητήρα κρύβει κάπως ένα αίσθημα δυναμικής όταν καθίσετε στην περιοχή του οδηγού. Μέχρις ότου ο κινητήρας παίρνει 2,5-3 χιλιάδες επαναστάσεις, η αίσθηση ότι κάποιος κρατά το αυτοκίνητο κρατά το αυτοκίνητο. Αλλά πριν καταβληθούν οι σχεδιαστές με τον πιο απότομο χαρακτήρα του κινητήρα, θα διεξάγουμε ένα πείραμα. Επιλέγουμε την ταχύτητα με την οποία επιταχύνεται το Punto στο 3ο πρόγραμμα και στη συνέχεια ενεργοποιεί τις βόλτες IV, το V είναι σχεδόν αδρανής, αλλά το αυτοκίνητο διατηρεί ταχύτητα και προσπαθεί ακόμη και να επιταχύνει όσο το δυνατόν περισσότερο. Σε γενικές γραμμές, δεν θα κάνουμε αξιώσεις σε ιταλικούς κινητήρες. Η απόσβεση του κινητήρα στο κάτω μέρος είναι ένα αφιέρωμα στην οικολογία.

Με κληρονομιά
Η νέα γενιά Punto έχει αλλάξει πολύ σε σύγκριση με τον προκάτοχό του. Η μπροστινή ανάρτηση εκσυγχρονίζεται, η πλάτη έγινε εντελώς διαφορετική. Υπήρχαν πρόσθετες διαφορές σε μηχανήματα τριών και πέντε πόρτων (προφυλακτήρες, μάσκα καλοριφέρ κ.λπ.). Τώρα εγκαθιστούν μια ηλεκτρική ενέργεια, στον υπολογιστή, τους πλευρικούς αερόσακους. Το αυτοκίνητο με έναν κινητήρα οκτώ valve εξαφανίστηκε στο σύστημα καυσίμου, ο κινητήρας αλλάζει. Η 16-βαλβίδα διαθέτει ένα ηλεκτρονικό πεντάλ αερίου, ένα νέο συμπλέκτη, ένα εκσυγχρονισμένο κιβώτιο ταχυτήτων, αλουμινένια στροφαλοφόρα στροφαλοφόρα κρεβάτια.
Η κορυφή ενδιαφέροντος για το punto της προηγούμενης γενιάς έπεσε στην κρίση 1998 - τότε 862 αυτοκίνητα πωλήθηκαν. περισσότερο από ένα πείραμα Punto.
 

 
 
 

 

Κείμενο / Αλέξανδρος Budkin
Φωτογραφία / George Sadkov

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"