Δοκιμή κίνησης Fiat Punto 5 πόρτες από το 2003 Hatchback

Γάμος ευκολίας

Η ευτυχία δεν είναι σε χρήματα. Και ούτε καν στην ποσότητα τους. Ευτυχισμένος που πάντα αρπάζει χρήματα. Συμπεριλαμβανομένης της αγοράς Fiat Punto ή Skoda Fabia.
Το αυτοκίνητο επιλέγεται ως νύφη - σε όμορφο και πλούσιο, αλλά πιστό και αποσπώμενο. Electropacket κλιματισμού, σύγχρονη προετοιμασία, ευκολία συντήρησης και χαμηλής τιμής. Συμφωνώ, τέτοιες απαιτήσεις δεν παντρεύονται πάντα μεταξύ τους και είναι δυνατόν να βοηθήσει σε ένα τόσο λεπτό θέμα. Εν τω μεταξύ, οι περισσότεροι Ευρωπαίοι έκαναν την επιλογή τους για μεγάλο χρονικό διάστημα: το αυτοκίνητο πρέπει να είναι μέτρια άνετο με μικρές διαστάσεις, ασφαλές και οικονομικό. Όταν έχουμε τις ευρωπαϊκές τιμές για τη βενζίνη και ο αριθμός των κατ 'οίκον κατά κεφαλή θα γίνει στη Μεγαλόπολη παρόμοια με τους παρόμοιους δείκτες της Ευρώπης, ο καταναλωτής μας δεν θα μοιράζεται πλέον αυτοκίνητα για άνδρες και γυναίκες και να αντικατοπτρίζει, πώς να πάρει γύρω από τον νέο φόρο επί του όγκο πάνω από δύο λίτρα. Τότε θα έρθει η ώρα της Fiat Punto και Skoda Fabia.
Ξανθιά ή μελαχρινή; Εξωτερικά, ο Punto είναι ένας τυπικός εκπρόσωπος της Μεσογείου: Χαρούμενα χρώματα σώματος, επιπόλαιες καλούπια-επένδυση, την ειρήνη-αγάπη οπτική, τεράστια παράθυρα - ένα pinequer σε τροχούς. Χάρη στα μικρά πακέτα, φαίνεται πολύ πιο εντυπωσιακή από ό, τι πραγματικά είναι. Και ανάμεσα στα βρώμικα γκρίζα χιονάνθρωπο της Μόσχας, αυτό το αυτοκίνητο είναι ένας σαφής ξένος - η θέση του κάτω από τον φωτεινό νότιο ήλιο, στο εσωτερικό των λευκών βράχων και του αειθαλή θάμνου. Με την ευκαιρία, το προηγούμενο Punto ήταν πιο κοσμοπολιτισμένο και αυτό εξηγεί την εκκωφαντική του επιτυχία στην Ευρώπη - πωλήθηκαν περισσότερα από 3 εκατομμύρια αυτοκίνητα.
Στην εμφάνιση της Fabia, μια βαριά αυστρωμένη αυτοκρατορική ιδιοφυία αισθάνεται: οι προκαθορισμένοι προβολείς, μια σχάρα ψυγείου, μια αφθονία χρωμίου. Ωστόσο, για την ανησυχία της Skoda, αυτό είναι ήδη χειρόγραφο: οκταβία, που δημιουργήθηκε με βάση το γκολφ, αξιολογεί εξωτερικά σχεδόν μια εκτελεστική τάξη. Fabia, η πλατφόρμα για την οποία ο VW Polo σερβίρεται, προσπαθεί επίσης να φανεί σταθερό από ό, τι πραγματικά είναι. Με την ευκαιρία, είναι πραγματικά. Πλατφόρμα πλατφόρμας, αλλά η Fabia είναι περισσότερο πόλο και σε μέγεθος και μεταξόνιο. Αυτό αναδεικνύει την πολιτική της ανησυχίας της Volkswagen, η οποία ανυψώνει ενεργά την εικόνα της τσεχικής μάρκας, με στόχο κυρίως στη δυτική ευρωπαϊκή αγορά και όχι στην ανατολή. Εάν υπάρχει ένα τσεχικό αυτοκίνητο, στη συνέχεια στο 60 τοις εκατό. Από τα γερμανικά εξαρτήματα.
Χαρούμενος ή αυστηρός; Μέσα στην ίδια εικόνα. PUNTO - Μια δέσμη σχεδιαστών αναβιώνει: κύκλους-ελλείψεις του πίνακα οργάνων, εκτροπείς εξαερισμού, λαβές θυρών. Κουμπί μεταγωγής PPP με μπάλα μπαλονιού. Τιμόνι - σχεδόν στο χέρι πάχος. Στον τορπίλο - ολόκληρα τα τρία βαθιά σώματα, ακόμη και η γλώσσα δεν στρέφεται για να πει ότι για μικρά παιδιά, τόσο μεγάλα. Σε αυτό, που βρίσκεται μπροστά από τον επιβάτη, μπορείτε να θαλάσσονται με επιτυχία τις κεμπάπ για τις συγκεντρώσεις χώρας.
Στην Fabia, όλα είναι μάλλον ζοφερή - απολύτως ομαλή τορπίλη από γκρίζα πλαστικά, αυστηρές συσκευές. Η λαβή PPP είναι μικρή και γωνιακή, όπως μια λαβή μιας πτυσσόμενης ομπρέλας. Σε αυτό το υπόβαθρο, η ταπετσαρία των καθισμάτων με τα σχέδια των χορευτικών ανδρών φαίνεται παράξενο, είναι ότι ένας υπαινιγμός της νεολαίας;
Με την έννοια της άνεσης, και τα δύο αυτοκίνητα είναι παρόμοια με τα δίδυμα αδέλφια. Δεν υπάρχουν μεγέθη, εκτός από το Punto υπάρχουν μπροστά παράθυρα. Διαφορετικά - αποκλειστικά χειροκίνητη εργασία, η οποία, όπως είναι γνωστή, απολαμβάνει. Πρότυπο προετοιμασία ήχου και θερμαινόμενο πίσω παράθυρο. Ναι, στην Fabia υπάρχει ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης και οχόμετρο. Στο Punto, το ταμπλό είναι απλό, τόσο στο Ford T, είναι ένα τεράστιο ταχύμετρο και δείκτης καυσίμων. Και στα δύο αυτοκίνητα υπάρχει ένας αερόσακος για τον οδηγό.
Παχύ ή λεπτό; Εάν συγκρίνετε την άνεση δύο αυτοκινήτων, τότε η σκέψη έρχεται στο μυαλό ότι η Fiat απευθύνεται κυρίως στον οδηγό και έναν μπροστινό επιβάτη, το οποίο είναι λογικό - σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία, τα δύο τρίτα όλων των ευρωπαϊκών αυτοκινήτων δεν μεταφέρουν περισσότερα από ένα ή δύο Ανθρωποι. Το πίσω μέρος του καθίσματος δεν τελειώνει στο επίπεδο των λεπίδων, αλλά αρκετά άνετα επεξεργάζεται ολόκληρο το μήκος του σώματός σας. Μπορείτε να μετακινηθείτε κοντά στην πίσω κρεβάτι, έτσι ώστε τα μέρη να είναι αρκετά ακόμη και για τα μακρύτερα πόδια. Επίσης, αμηχανία μόνο τρία προσκέφαλα του πίσω καθίσματος - μια ρητή προσπάθεια να δώσει το επιθυμητό για έγκυρο.
Η Fabia, όπως ισχύει για την λιμουζίνα της Ανατολικής Ευρώπης, που συχνά κλαπεί κάτω από τη συμβολοσειρά, προσπαθεί να φροντίσει όλους τους επιβάτες - αφήστε τον οδηγό να είναι tarakanyi να ωθήσει τα πόδια, αλλά κανείς δεν θα νιώσει σαν ένα υποβαθμισμένο χώρο. Η διαφορά σε μερικά εκατοστά σε πλάτος είναι επίσης αρκετά αισθητή. Στο Punto, μπορείτε να χαλαρώσετε και να επισυνάψετε τον αγκώνα στο περβάζι της πόρτας του οδηγού. Στην Fabia, μπορείτε να εγκαταστήσετε ελεύθερα μόνο το καλοκαίρι όταν ένα μπλουζάκι ή ένα ελαφρύ πουκάμισο στο σώμα. Στο χειμερινό σακάκι είναι ήδη κλειστό.
Ζωντανά ή ισχυρά; Ο χαρακτήρας πρέπει να είναι εθνικότητας. Το Punto είναι εύκολο να ξεκινήσει. Ακόμη επιταχύνεται στο πρώτο δευτερόλεπτο γρανάζια, αλλά στη συνέχεια περνάει ο θάρρος. Όταν μετακινείται με αστική ταχύτητα 50-60 km / h, η άνοδος στην υπέρβαση ή αφήνοντας τη σήραγγα μετατρέπεται σε μια πραγματική επίθεση. Το αυτοκίνητο ειλικρινά δεν τραβάει την τέταρτη ταχύτητα και να διατηρήσει την ταχύτητα κινήσεως κίνησης, είναι απαραίτητο να μεταβείτε στο τρίτο ή το δεύτερο - ανάλογα με την απότομη κλίση.
Και η Fabia είναι το πρώτο αυτοκίνητο στο οποίο αισθάνθηκαν σαν αρχάριοι πίσω από το τιμόνι. Δεδομένου ότι δεν μπορούσαν να κινηθούν από την πρώτη φορά - ο κινητήρας είναι στοιχειώδες υλικό, χωρίς να ανταποκρίνεται σε μια αδύναμη λειτουργία του πεντάλ αερίου. Από τη δεύτερη φορά έπρεπε να σπρώξω σχεδόν μέχρι τη στάση - ο κινητήρας παραβλέπεται, το βέλος ταχόμετρου τράβηξε σε 4 χιλιάδες επαναστατώσεις και μόνο τότε η Fabia αμφισβητήθηκε να πάει. Αλλά στο δεύτερο εργαλείο, ο κινητήρας υπέφερε επίσης αρκετά γρήγορα - τα βρυχηθέντα αυτοκίνητα, το αυτοκίνητο δεν πηγαίνει. Φαίνεται ότι το τσεχικό κιβώτιο ταχυτήτων δεν συνδυάζεται πολύ με τους γερμανούς κόμβους.
Όταν το πέδηση, και τα δύο αυτοκίνητα συμπεριφέρονται σαν - λένε αμέσως, αξίζει μια μικρή αναρρίχηση στην ξανθιά στη γειτονική BMW. Ναι, η ελαστικότητα του κινητήρα κάνει το μεγαλύτερο.
Νευρικό ή ηρεμία; Fabia και Punto έχουν σχεδόν τις ίδιες αναστολές και τα χαρακτηριστικά τους. Fabia ακόμα κατασκευαστεί, καθώς και στις νέες Ιταλούς Punto εργαστεί πίσω στην αρχή του πίσω στο μέλλον. Είναι εκτελείται από τον απλούστερο σύστημα - διαμήκη μοχλούς και δοκού. Όπως και στις bazes κίνηση στους εμπρός τροχούς. Κατά την έννοια της αντοχής - αυτό είναι ένα συν, στην αίσθηση της άνεσης - μείον. Κατ 'αρχάς, Punto γιορτάζεται σχεδόν σε κάθε δρόμο παρατυπία. Μπορεί να πει, δεν λείπει το μέταλλο ρούβλι έχασε από τη λειτουργία των πεζών - όλα αυτά είναι οδυνηρά ανταποκρίνεται στον οδηγό και τους επιβάτες. Και στο άδειο κορμό βόλτες συνεχώς την ηχώ των εργασιών της αναστολής - πολύ ενοχλητικό ο οδηγός σε περίπτωση απουσίας του ένα μαγνητόφωνο στο αυτοκίνητο.
Fabia καταπίνει τις ανωμαλίες του δρόμου λίγο καλύτερα, αλλά ακόμα σκληρή. Ωστόσο, αυτό δεν είναι κακό. Τσεχία αυτοκίνητο κατέχει το δρόμο λίγο καλύτερα από ό, τι Punto, ακόμη και σε μάλλον επικίνδυνο στροφές. Με την ευκαιρία, από κάποιο θαύμα, Fabia μας ήταν εξοπλισμένο με μια προκατειλημμένη σύστημα. Τουλάχιστον, η αντίστοιχη ενδεικτική λυχνία ανάβει στον πίνακα οργάνων κατά τη στιγμή της εκκίνησης του κινητήρα.
Ναι, να εμφανιστεί! Εμείς επέστησε ιδιαίτερα την προσοχή στην απλούστερη διαμόρφωση της Fabia και Punto. Αυτά τα αυτοκίνητα εγγυώνται τον ιδιοκτήτη της κύριο πράγμα - ελευθερία κινήσεων. Όλα τα άλλα είναι δευτερεύοντα, αλλά αρκετά εφικτό για επιπλέον χρήματα.
Fabia είναι διαθέσιμο σε τρεις τροποποιήσεις: Classic, Comfort και Elegance. Το επίπεδο των αυξήσεων άνεσης σε αναλογία τιμής με την τιμή - εμφανίζεται ABS, το σύστημα ευστάθειας φυσικά, κλιματισμός, ηλεκτρικοί καθρέφτες, και ούτω καθεξής, σχεδόν χωρίς περιορισμούς φαντασίας. Συμπεριλαμβανομένου του συστήματος ψύξης των ποτών σε ένα μεγάλο ντουλαπάκι και σε ένα μικρό - από τον οδηγό. Θα ήταν μια επιθυμία να επενδύσουν πολλά χρήματα σε ένα μικρό αυτοκίνητο.
Ένας από τους συγγραφείς είχε προσπαθήσει να οδηγούν Punto στην Ισπανία. Υπήρχαν ABS, το δεύτερο αερόσακος, κλιματισμό και το λεγόμενο βρύση χέρι. Το σύστημα αυτό επιτρέπει την ανάγκασε να δημιουργήσει μια προσπάθεια στο τιμόνι στις λειτουργίες της πόλης και την εθνική οδό. Στην Ευρώπη, αγαπούν και εκτιμούν την άνεση.
Η εμφάνιση των πιο άδειο εκδόσεις στη χώρα μας, δεν σημαίνει ότι αυτό το περιβόητο άνεση είναι ξένη προς εμάς. Ακριβώς στην καθιερωμένη ρωσική συνήθεια, πολλοί είναι έτοιμοι να κάνουν μια ελάχιστη, μετρώντας σε ένα μέλλον λαμπρό. Και όταν έρθει, θα αγοράζουν πρόθυμα τα μικρά αυτοκίνητα με μεγαλύτερες δυνατότητες.
Κείμενο Ντμίτρι Gronsky, Νικολάι Κατσούριν, φωτογραφία Αλεξέι Ilyin

 

Μια πηγή: "Autopilot"