Δοκιμή Drive Fiat Punto 5 Πόρτες από το 2003 Hatchback
"Ζεύγος". Και "σημείο"!
Ο τομέας των υποσυνείδητων αυτοκινήτων που παρουσιάστηκαν μη πειστικά στη Ρωσία έλαβε μια φωτεινή αναπλήρωση στο πρόσωπο του Citrooen C2. Δυστυχώς, η αναπλήρωση είναι απίθανο να επηρεάσει σημαντικά τον όγκο των πωλήσεων σε αυτόν τον τομέα για μια αρκετά κοινή αιτία οικονομικής. Κρίνετε για τον εαυτό σας. Πέρυσι, περίπου 6,2.500 αυτοκίνητα της λεγόμενης κατηγορίας Α. Από αυτούς 58150 μονάδες πωλήθηκαν στη χώρα μας στο OKU ($ 2500-3000) και μόνο 4350 σε πολύ πιο ακριβό Daewoo Matiz ($ 6000-7500). Δεδομένου ότι οι τιμές C2 ξεκινούν από ένα εντυπωσιακό σημάδι 11.500 ευρώ, μπορούμε να υποθέσουμε με ασφάλεια ότι οι όγκοι της εφαρμογής του θα μετρηθούν ακόμη και δεκάδες. Προσπαθώντας να συνδέσει ένα τέτοιο μωρό πρακτικό μυαλό είναι άχρηστο: ήδη διανοητικά κρέμεται αριθμούς στο ολοκαίνουργιο Ford Focus ή Opel Astra. Αλλά για ένα πιο συναισθηματικό ακροατήριο, κυρίως θηλυκό, μπορείτε ακόμα να ανταγωνιστείτε. Με ποιον? Έχει C2 ανταγωνιστές; Φυσικά, υπάρχει, αλλά αυτό σίγουρα δεν είναι μάτι ή matiz. Αντίθετα, τα μοντέλα που στέκονται στο επόμενο βήμα της ιεραρχίας: Fiat Punto, Opel Corsa, Peugeot 206 στις τρεις εκδόσεις του. Και τα τρία αυτοκίνητα που απαριθμούνται το περασμένο καλοκαίρι υποβλήθηκαν σε ήπιο πλαστικό και και τα τρία πρόσφατα κυκλοφόρησαν στη Ρωσία. Αφήστε τα συμφέροντά τους σήμερα να αντιπροσωπεύουν τους Ιταλούς που έχει αλλάξει περισσότερο από άλλους στο πρόσωπο.
Είναι αδύνατο να πούμε ότι ο Punto φρεσκάρο ή θαμμένος: έγινε διαφορετικός. Έχοντας επιδείξει την επούλωση κάτω από την προηγούμενη πόλο, έγινε αυστηρός και σταθερός στα γερμανικά. Ένας αρπακτικός μπροστινός προφυλακτήρας κάνει το Punto παρόμοιο με το αποτέλεσμα του γερμανικού συντονισμού. Δυστυχώς, αυτή είναι η εντύπωση μόνο ότι διατηρείται το ANFA, αφού οι τροχοί των 14 ιντσών στην εικόνα ενός απότομου δρόμου δεν ταιριάζουν πλέον και το πίσω μέρος της ζωής απαιτεί κάποια βελτίωση. Όντως, με ένα σχετικά μέτριο ποσό πρόσθετων επενδύσεων, ο Punto έχει την ευκαιρία να μετατραπεί σε ένα πραγματικό αρσενικό αυτοκίνητο. Το Citroeon C2 είναι ένας αλλοδαπός από την ευρωπαϊκή νεωτερικότητα και από το μέλλον μας. Τα καταλληλότερα μέσα για να μετακινηθούν μέσα από την ιξώδη ζούγκλα της μητρόπολης, η οποία δεν θα μοιάζει με αβοήθητη σκουός σε ένα autobahn! Θεωρείται ότι αυτό το κουραστικό μωρό δεν έχει συγκροτήματα για το μέγεθός του. Και τα συναισθήματα του στυλ C2, με τη βήμα της μέσης και τη θωρακισμένη φυσιογνωμία, δεν θα δανειστούν αντίθετα καθόλου. Μοντέρνα, όμορφη, αυτοπεποίθηση. Θέλω να κάνω φίλους με αυτό! Στο δρόμο, ένα τσέπη σιδήρου προκαλεί πάντα μια βουτιά: όταν βλέπουν κάτι πραγματικά νέο, οι γύρω τους επιδιώκουν να οδηγούν πιο κοντά και να ανακαλύψουν τι ονομάζεται. Μερικές φορές μου φάνηκε ότι ο επόμενος περίεργος γηπεδούχος μας έσπασε από το 2 μέχρι το θάνατο.
Εννοιολογικά, το ζευγάρι Citroen στο κεφάλι είναι μπροστά από το Punto. Τέσσερις ξεχωριστές καρέκλες, ταπετσαρίες στο χρώμα του σώματος, η πολυλειτουργική πίσω πόρτα δεν έχει ακόμη προσφερθεί αυτό! Ταυτόχρονα, στην καθημερινή λειτουργία, ο Punto έχει πολύ πιο νόημα: τέσσερις ενήλικες μπορούν πραγματικά να φιλοξενήσουν εδώ, και όχι μόνο ένα πακέτο από ένα σούπερ μάρκετ θα χωρέσει στον κορμό. Το C2 έχει ένα μετασχηματισμένο εσωτερικό, τα πίσω καθίσματα έχουν δύο προσαρμογές, ωστόσο, είναι προσαρμοσμένες για μικρά παιδιά και ακόμη και στην πιο μετακινούμενη θέση προς τα εμπρός επιτρέπουν στον κορμό να είναι ο κορμός μόνο ονομαστικά. Έτσι θα πρέπει να τα διπλώνουν συχνά.
Όσο για την τρίτη πόρτα, δεν είναι δυνατόν να την αγνοήσουμε με προσοχή. Ένας παρόμοιος σχεδιασμός είναι κοινός μεταξύ των αμερικανικών SUV, αλλά δεν περιμένετε να το συναντήσετε με το ευρωπαϊκό φιστίκι! Έτσι, η πόρτα αποτελείται από δύο οριζόντια παντζούρια, και το χαμηλότερο σε μια κατάσταση ανάπαυσης αντέχει ένα φορτίο μέχρι 100 kg. Το δοχείο είναι ενσωματωμένο σε αυτό για τυχόν αυτοσχέδια μικρά πράγματα. Είναι εξαιρετικά βολικό! Αλλά στον αριθμό των θέσεων για διαφορετικά αντικείμενα punto, είναι ακόμα καλύτερο. Οι τσέπες στην πόρτα είναι πιο ευρύχωρες, στον μπροστινό πίνακα υπάρχουν τρεις βαθύτατες ουσία. Και οι δυνατότητες αναδιάρθρωσης της καμπίνας δεν είναι κακές: το πίσω κάθισμα διπλώνεται σε αναλογία 2: 1. Αυτό είναι μόνο το κατώφλι του κορμού είναι υψηλό.
Από την άποψη του οδηγού, το C2 θα είναι πιο δελεαστικό. Πρώτον, η καρέκλα εδώ είναι η ίδια μαλακή, αλλά με πιο αποτελεσματική πλευρική υποστήριξη. Δεύτερον, ο πίνακας ελέγχου με τόξο ταχυτομέτρων και ηλεκτρονικό ταχύμετρο φαίνεται υπέροχο.
Κατ 'αρχήν, βρέθηκε εδώ ένας εργονομικός εσφαλμένος υπολογισμός: αγόρασε πεντάλ συμπλέκτη και φρένων. Ωστόσο, μπορούν ακόμα να υιοθετηθούν. Και έτσι, από το εσωτερικό, το deuce φαίνεται πιο σύγχρονο, πιο εμπεριστατωμένο και φθηνότερο από το ιταλικό σημείο. Το Punto μπορεί να προσελκύσει ένα πιο γνωστό συντηρητικό ταμπλό και μια κεντρική κονσόλα κορεσμένη με εξοπλισμό.
Εάν συζητήσετε τη διαμόρφωση των μηχανών, τότε αρχικά φαίνονται περίπου πανομοιότυπα. ABS, δύο μαξιλάρια, κλιματισμό, το κάθισμα του οδηγού ρυθμιζόμενο σε ύψος και μια στήλη διεύθυνσης, ηλεκτρικές μονάδες, καθίσματα θέρμανσης, ακινητοποιητή και ενδοεπιχειρησιακό φίλτρο. Αλλά τότε εντοπίζονται διαφορές. Το Citroeon είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικούς δίσκους καθρέφτη και ρύθμιση του τιμονιού, προβολείς Fiat Wainpering και CDSOVER. Επιπλέον, ο Punto, συμπεριλαμβανομένων των προφυλακτήρων, είναι βαμμένος με μεταλλικό. Κατόπιν αιτήματος του αγοραστή και στις δύο μηχανές, μπορεί να εμφανιστούν ένα κουτί με αυτόματες μετατοπίσεις εργαλείων, έλεγχο του κλίματος και πλευρικά μαξιλάρια, αισθητήρες βροχής και στάθμευσης. Και πολλα ΑΚΟΜΑ.
Η πρώτη εμπειρία, η οποία έρχεται σε αγώνες σκοποβολής, οδηγεί στο ενδιάμεσο συμπέρασμα πολύ γυναικεία αυτοκίνητα. Αυτό είναι εάν η λέξη των γυναικών γίνεται κατανοητό από την αποτυχία του οδηγού και την αίσθηση του χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Τα στίγματα είναι ελαφριά και μακρά, η δυνατότητα ελέγχου απέχει πολύ από το ιδανικό, οι κινητήρες είναι υποτονικοί στα πυθμένα και όχι το ασθενοφόρο για προαγωγή, οι διαστάσεις είναι απολύτως αισθητές. Ταυτόχρονα, ο Punto είναι πολύ πιο άνετος: η μαλακή ανάρτηση του εξομαλύνει επιδέξια το προφίλ του δρόμου, ενώ το C2 αποδείχθηκε πιο κούνημα. Δεν θέλω να οδηγήσω αυτά τα ειρηνικά μωρά στην ουρά και τη χαίτη, αλλά θα πρέπει. Αλλά πόσα οικογενειακά μυστικά αμέσως επιπλέουν! Για το σημείο αναφοράς παίρνουμε το Punto και το όνομα είναι κατάλληλο. Η Fiat είναι η πρώτη που θα προχωρήσει κατά μήκος της προβλεπόμενης διαδρομής, και αυτό αποδεικνύεται. Η μεγαλύτερη ένταση επιτάχυνσης επιτυγχάνεται στην τρίτη ταχύτητα, ξεκινώντας από 4000 σ.α.λ. Σε άλλες περιπτώσεις, η δυναμική μπορεί να ονομαστεί απλά αποδεκτή, που βρίσκεται κάπου στο επίπεδο των μοντέλων VAZ Front-Wheel Drive. Αλλά το κύριο χαρακτηριστικό του Punto Dualmode Dualmode είναι ένα ηλεκτρικό σύστημα ηλεκτρικής ενέργειας διπλής λειτουργίας. Έχω ήδη πει ότι το τιμόνι εδώ είναι ελαφρύ, ωστόσο, πατώντας το κουμπί της πόλης, μπορεί να γίνει γενικά χωρίς βαρύτητα. Για την πόλη περισσότερο! Η διαχείριση της μηχανής πρακτικά δεν απαιτεί καμία προσπάθεια! Μόλις το άδειο τιμόνι μετατραπεί από έναν σύμμαχο σε έναν εχθρό (αυτό συμβαίνει μετά την φθορά των 60-70 km/h), ο ενισχυτής πηγαίνει αυτόματα σε λειτουργία τροχιάς. Είναι αλήθεια ότι αυτό δεν εξαλείφει όλα τα μειονεκτήματα: η αντιδραστική δύναμη παραμένει καουτσούκ και όχι αρκετά ενημερωτική, η οποία, σε συνδυασμό με τα χαρακτηριστικά της συμπεριφοράς του μηχανήματος, δροσίζει το σάρκα του οδηγού και δεν επιτρέπει να εμπλακεί σε ακραίες ελιγμούς .
Τώρα Citroeon. Όλα είναι σχετικά! Παρά τους επιπλέον 120 κύβους του όγκου εργασίας, ο κινητήρας είναι λιγότερο ελαστικός και δεν δίνει εκφραστική παραλαβή στην κορυφή. Η επιτάχυνση είναι αποκλειστικά ομοιόμορφη. Σε σύγκριση με το Punto, σε υψηλές ταχύτητες ο κινητήρας είναι πολύ θορυβώδης, η σαφήνεια των μετατοπίσεων των εργαλείων είναι χαμηλότερη, αλλά τα φρένα κόβονται. Αλλά στις κινήσεις του επιταχυντή C2 ανταποκρίνεται αμέσως, χωρίς ηλεκτρονικές καθυστερήσεις, που είναι χαρακτηριστικές του Punto. Η κύρια έκπληξη βρίσκεται και πάλι στο χειρισμό. Σε χαμηλές ταχύτητες, το τιμόνι εδώ είναι επίσης πολύ ελαφρύ, απότομο (3.25 περιστροφές από τη στάση μέχρι τη στάση) και εντελώς απαλλαγμένη από κατανοητή ανατροφοδότηση. Αλλά πώς όλα αλλάζουν με ταχύτητα! Όσο πιο γρήγορα, τόσο πιο σίγουρη είναι για το Citroeon. Μετά από 100 km/h, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται απλά εξαιρετικά! Πηγαίνει κατά μήκος της τροχιάς σαφώς, χωρίς κανένα τιμόνι, εισέρχεται πρόθυμα οποιαδήποτε στροφή, η οποία ελέγχεται απόλυτα τόσο από το τιμόνι όσο και από το αέριο. Το τιμόνι χύνεται με την επιθυμητή βαρύτητα, το αυτοκίνητο αντιδρά γρήγορα, αλλά ομαλά για κάθε μετατόπιση του. Με άλλα λόγια, δεν υπάρχουν έμμεσα σημάδια ότι οδηγείτε ένα αυτοκίνητο με μήκος μόλις τριών και μισών μέτρων! Σε κάθε περίπτωση, μέχρι να πέσετε σε εγκάρσιες ανωμαλίες, όταν το σύντομο -busy C2 αρχίζει να βγαίνει.
Αναμφισβήτητα, το Citroeon C2 θα βρει τους οπαδούς του ή μάλλον τους οπαδούς. Όπως λένε, όλα είναι μαζί του: ένας αιχμηρός, αποτυπωμένος σχεδιασμός και μια εκπληκτική παλέτα χρωμάτων. Ωστόσο, είναι λίγο λυπηρό το γεγονός ότι ο ιδιοκτήτης αυτών των αυτοκινήτων δεν θα είναι σε θέση να εκτιμήσει τα πλεονεκτήματα των τρέχουσας ιδιότητάς του. Και οι άνδρες μας είναι ακόμα πολύ διαβόητοι για να φτάσουν πίσω από το τιμόνι ενός τέτοιου αυτοκινήτου. Ναι, και ο κινητήρας εδώ, ειλικρινά, ζητά πιο ισχυρό, το οποίο αξίζει ακόμα το κόστος της αγοράς. Έτσι, το C2 είναι καταδικασμένο να παραμείνει ότι στη Δύση ονομάζεται κομμάτι της τέχνης της τέχνης της τέχνης. Το Fiat Punto είναι πιο μέτριο και αρμονικό: είναι επίσης μακριά από έναν πυραύλο, αλλά δεν αναγκάζει να λαχταράει για ιπποδύναμη. Επιπλέον, είναι πιο λειτουργικό.
Και μετά από το Facelafto με το Punto, συνέβη ένα απίστευτο πράγμα: έπεσε στην τιμή. Έτσι, η επιλογή του νου ή της καρδιάς είναι σχετική, όπως πάντα.
Αυτορογραφία
Citroeon C2
Προκάτοχος
Οχι
Πρωτότυπο
C2 Sport (2003)
Πρεμιέρα
Σεπτέμβριος 2003
Πλατφόρμα
C3
Σώμα
hatchback (3 πόρτες)
Κινητήρες
61-110 HP
Παραγωγή
Γαλλία
Αναμενόμενη αντικατάσταση
2009-10
Αυτορογραφία
Fiat Punto II
Προκάτοχος
Punto (1993)
Πρεμιέρα
Ιούλιος 1999
Εκσυγχρονισμός
Καλοκαίρι 2003
Σώμα
hatchback (3 ή 5 πόρτες)
είδος άμαξας
Κινητήρες
60-130 hp
Παραγωγή
Ιταλία
Αναμενόμενη αντικατάσταση
2005-06
Το Citroeon C2 παρέχεται από την Auto-Exis.
Το αυτοκίνητο Fiat Punto παρέχεται από το Center-Spraz.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, τα αυτοκίνητα είναι ασφαλισμένα LLC North Center.
Κείμενο: Leonid Klyuyev
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
