Δοκιμή Drive Fiat Punto 5 Πόρτες 1999 - 2003 Hatchback

Ιταλικά για ένα λαμπρό μέλλον

Η δεύτερη γενιά του Fiat Punto (Zr, 1999, αρ. 9), η οποία έκανε τα ντεμπούτο τους το περασμένο καλοκαίρι, δεν έχει ακόμη αντικαταστήσει πλήρως το μοντέλο του 1993 από τον μεταφορέα. Το παλιό Punto, το οποίο έχει γίνει μπεστ σέλερ, κυκλοφορεί επίσης μέχρι σήμερα.
Είναι αλήθεια ότι κυρίως για χώρες με χαμηλό επίπεδο εισοδήματος του πληθυσμού, στο οποίο, δυστυχώς, ανήκει η Ρωσία.

ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΤΙΜΗ?
Αν και οι Ρώσοι αντιπρόσωποι από μέρα σε μέρα αναμένουν την προσφορά ενός νέου μοντέλου, οι τιμές για αυτό δεν έχουν ακόμη καθοριστεί. Αλλά σίγουρα θα είναι πολύ περισσότερα από $ 6900. Αυτό είναι το πόσο στην πρωτεύουσα κοστίζει την προηγούμενη πεντάθια Punto-55 με κινητήρα 1,1 λίτρων στη βασική διαμόρφωση (ακινητοποιητής, κατάρτιση ήχου, διορθωτής προβολέα, ρολόι, θερμαντήρα και πίσω καθαριστικό παραθύρου, τηλεχειριστήριο κορμού, κλειδαριά στο αέριο κάλυμμα δεξαμενής). Αυτά τα αυτοκίνητα εξακολουθούν να βρίσκονται στα σαλόνια ζωντανά. Κατόπιν αιτήματος του αγοραστή, τα ηλεκτρικά παράθυρα ($ 190-260), η αντι-σιδηρόδρομος σηματοδότηση (περίπου $ 300), οι ζάντες αλουμινίου (από $ 240) θα προστεθούν στα παραπάνω. Ελλείψει αυτοκινήτου στην αποθήκη, μπορεί να παραγγελθεί και σε οποιαδήποτε διαμόρφωση, περιορισμένη μόνο από τις δυνατότητες του πελάτη.

Όσο για τα περισσότερα συμπαγή αυτοκίνητα, το πλήθος της πόλης είναι το στοιχείο του Fiat Punto. Έχει μια μικρή διαστάσεις, εξαιρετική ορατότητα, υψηλή ευελιξία, εκπληκτικά καλή με μια τόσο μέτρια δυναμική κινητήρα, ακολουθώντας με ακρίβεια την τροχιά, ανθεκτικά φρένα. Στην ευθύνη - ένας θορυβώδης κινητήρας υπό φορτίο, μια άκαμπτη ανάρτηση που μεταφέρει σωστά στο σώμα όλα τα χτυπήματα από τη χάρη και ένα ανεξήγητα βαρύ τιμόνι (χωρίς ενισχυτή), ο οποίος επίσης κάνει 4,5 στροφές από τη στάση μέχρι τη στάση. Ένας δυναμικός κινητήρας που εργάζεται προκαλεί την επιθυμία να κοιτάξει το ταχύμετρο και υπάρχει μισό δέκατο όγδοο: σε ένα παραδοσιακό μέρος στα δεξιά του ταχύμετρου - ένα μεγάλο και λεπτομερές επιλογέα του ρολογιού.
Το κενό μηχάνημα σε υψηλή ταχύτητα παρακολουθεί πολύ ευσυνείδητα όλα τα κύματα στην άσφαλτο, βαρετό με κάθετη συσσώρευση. Σε μια φορτωμένη ανάρτηση, μερικές φορές διαπερνά τη στάση. Επομένως, είναι δυνατόν να πάτε αρκετά γρήγορα μόνο κατά μήκος της εθνικής οδού με επίπεδη επίστρωση. Το μηχάνημα για φθόνο είναι οικονομικό, αλλά δίνει βενζίνη μόνο ένα ανθυγιεινό 95ο. Όταν πιέζετε το σωστό διακόπτη τιμονιού, ενεργοποιείται μόνο το πλυντήριο παρμπρίζ και το καθαριστικό πρέπει να ενεργοποιηθεί με ένα επιπλέον κλικ κάτω. Οι καρέκλες είναι αρκετά βολικές και στο μακρύ ταξίδι δεν θα αναγκαστούν να βιώσουν την αναζήτηση μιας βολικής θέσης.
Έτσι, σταματήστε, το αυτοκίνητο - η σύντομη αναστολή δεν είναι για τραχύ έδαφος. Η εκκαθάριση του δρόμου του Punto είναι σημαντική, αλλά αυτό, όπως λένε, δεν είναι λόγος - οι γραμμές καυσίμου που τοποθετούνται κατά μήκος του πυθμένα είναι αρκετά ευάλωτες. Κάτω από το χώρο του κινητήρα, υπάρχει μια οθόνη κασσίτερου που είναι σε θέση να προστατεύσει από το σπρέι, αλλά δεν έχει σχεδιαστεί για αντιπολίτευση. Ναι, και τα λεπτά εξωτερικά πάνελ δεν επιβαρύνονται με υπερπίεση. Ταυτόχρονα, είναι ευχάριστο να σημειωθεί η υψηλή σκληρότητα του σώματος - ακόμη και με τη διαγώνια κρέμονται, καμία από τις πέντε θάλασσες των θυρών.

Οι πόρτες Punto ανοίγουν ευρέως και φιλοξενώς. Ωστόσο, με ελλιπές άνοιγμα, τα πιο ισχυρά ελατήρια των σταθεροποιητών προσπαθούν να τους αναδιατάξουν στην πλησιέστερη νομική θέση. Το αποτέλεσμα είναι μερικές φορές δυσάρεστο - ένα χτύπημα είτε σε ένα κοντινό αυτοκίνητο, είτε στο κάτω πόδι του οδηγού.
Το κύριο χαρακτηριστικό του Punto Salon είναι ένα αρκετά μεγάλο ύψος και κάθετη προσγείωση. Χάρη σε αυτό, κάτω από τα μπροστινά καθίσματα, υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια των πίσω επιβατών (θυμηθείτε τα εννέα!), Τα γόνατά τους δεν στηρίζονται στις πλάτες και τα κεφάλια τους - στο ανώτατο όριο. Εάν οι άνθρωποι είναι γεμάτοι, τότε είναι καλύτερο να φυτέψετε τρεις φίλους πίσω, και ακόμα καλύτερα από τους συγγενείς - να καθίσετε σε μια αγκαλιά, να υποκλίνετε απαλά τα κεφάλια τους στους ώμους τους, μακριά από το σκληρό πλαστικό των ράφια. Αλλά αυτό που σχετίζεται με την εισαγόμενη μηχανή με την εγχώρια είναι κάποια αμέλεια στην κατασκευή: η προσαρμογή των πάνελ είναι ατελής, το χρώμα της θάλασσας και των ρευμάτων, οι σφραγίδες τοποθετούνται ανομοιογενή, οι δόξες στις πλαστικές λεπτομέρειες και τα δίχτυα που βρίσκονται μπροστά μπροστά Από τα μάτια είναι εντελώς τσαλακωμένα.
Χάρη στη συμπαγή οπίσθια ανάρτηση, ο κορμός Punto είναι σχεδόν σωστός παραλληλισμός ενός επαρκώς μεγάλου όγκου (μετρήσαμε έως και 265 λίτρα). Αλλά μπορείτε ακόμα να αφαιρέσετε το ράφι και να φορτώσετε κάτω από την οροφή ή να διπλώσετε εντελώς το πίσω κάθισμα - ωστόσο, παράλογο. Η φόρτωση - η φόρτωση δεν είναι πρόβλημα - το άνοιγμα είναι αρκετά μεγάλο και φτάνει στον ίδιο τον προφυλακτήρα. Γενικά, ο κύριος περιορισμός στη μεταφορά του φορτίου είναι η ενεργειακή ένταση της ανάρτησης.

Επιπλέον, είναι δυνατόν να προβλεφθεί με υψηλό βαθμό πιθανότητας τι ακριβώς θα σπάσει στην πρώτη θέση - την πίσω ανάρτηση. Σύμφωνα με τους επισκευαστές, υπό τις συνθήκες μας, πρέπει να αλλάξουν σιωπηλά μπλοκ ($ 80 ανά σετ) (4 ώρες εργασίας για $ 25 ανά κανόνα) μετά από 25-30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, υπάρχει ελπίδα ότι με εντατική λειτουργία, η πρώτη επισκευή θα πρέπει να είναι η περίοδος εγγύησης, η οποία είναι 1 έτος ή 50 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Οι άλλες σαφώς αδύναμες θέσεις του Punto δεν έχουν σημειωθεί. Όσον αφορά τις τιμές για ανταλλακτικά, διαφέρουν πολλές φορές για πρωτότυπες και μη -γένους λεπτομέρειες. Επιπλέον, το δεύτερο συχνά δεν είναι χειρότερο - για παράδειγμα, γερμανικά, αλλά τα τουρκικά είναι καλύτερα να προσέχουν.

Το Fiat Punto είναι ένα αυτοκίνητο της πόλης του λαμπρού μέλλοντος μας, στο οποίο τελικά θα μάθουμε να χτίζουμε δρόμους ...

 
 

Γιούρι Νέχετοφ
Φωτογραφία από τον Vladimir Trusov

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"