Δοκιμή Drive Fiat Punto 5 Πόρτες 1999 - 2003 Hatchback

Stiliaga και Punta

Δίνοντας προσοχή στις καινοτομίες και τις πρεμιέρες της αγοράς αυτοκινήτων, μερικές φορές μετανοούμε, απλά δεν έχουμε φυσική ευκαιρία, δηλαδή δωρεάν τετράγωνα εφημερίδων, για να εισαγάγουμε τους αναγνώστες μας σε ενδιαφέρουσες εκδόσεις μακρών και δημοφιλών μοντέλων. Κατά κανόνα, μόνο εκείνες οι τροποποιήσεις που είναι οι πρώτοι που διασχίζουν τα σύνορα RB και προσπαθούμε να εισαγάγουμε πιο γρήγορα τους αναγνώστες μας με όλα τα νέα προϊόντα της αυτοκινητοβιομηχανίας, βιώνοντας το πρώτο, συχνά ήδη πωλούμενο, αντίγραφα, είναι τα πρώτα να διασχίσει τις δοκιμές μας. Δεν είναι πάντοτε δυνατό να εξοικειωθείτε με τα υπόλοιπα: οι ανταγωνιστές δεν κοιμούνται, αντιπροσωπεύοντας νέα αντικείμενα, οπότε λέγοντας για μια συγκεκριμένη έκδοση του αυτοκινήτου που σας αρέσει είναι συχνά ότι συχνά δεν υπάρχει δυνατότητα. Ωστόσο, υπάρχουν εξαιρέσεις. Όπως και αλλού, η επιχείρηση αυτοκινήτων έχει επίσης τη δική της εποχή των παγετώνων, όταν έχουμε ήδη πατήσει όλα τα νέα προϊόντα που πωλούνται στο Minsk και υπάρχει ένα κενό μεταξύ της εμφάνισης δύο νέων μοντέλων. Κάτι σαν τώρα: Οι αντιπρόσωποι αυτοκινήτων έχουν πεθάνει, τα τελευταία μοντέλα παρουσιάζονται, η εργασία βρίσκεται σε εξέλιξη για την ταχεία παράδοσή τους στην επικράτεια της Δημοκρατίας της Λευκορωσίας, αλλά δεν υπάρχει τίποτα τέτοιο τώρα. Σε τέτοιες στιγμές έχουμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε νέες εκδόσεις γνωστών αυτοκινήτων.

Και σήμερα έχουμε τρεις εκπροσώπους της λαμπρής οικογένειας Fiat στη δοκιμή - το μοντέλο Stilo στη νέα βασική έκδοση, το μακρύ -γνωστό Punto 1.2 με μια ασυνήθιστη μετάδοση και το Fiat Seicento 1.1 - αθλητική έκδοση του προϋπολογισμού Hatchback ...

Ας ξεκινήσουμε, ίσως, με το Stilo - είναι το πιο φρέσκο \u200b\u200bσε αυτήν την εταιρεία, επειδή οι πωλήσεις της στην αγορά μας άρχισαν κυριολεκτικά αυτή την άνοιξη, όταν το πρώτο αντίγραφο έφτασε στη Δημοκρατία ήρθε σε μας. Στη συνέχεια, ο βασικός, αλλά εντελώς διαφορετικός Stilo-με έναν κινητήρα 16 βαλβίδων 1,2 λίτρων, που δανείστηκε από ένα μικρότερο punto, επισκέφθηκε επίσης τη δοκιμή. Φυσικά, ένας πλούσιος βασικός εξοπλισμός και μια πανέμορφη διακόσμηση του σαλόνι έπειτα έκανε μια σωστή εντύπωση, αλλά πρέπει να παραδεχτείτε ότι ένας τόσο μικρός κινητήρας σε αυτοκίνητα μικρών κλάσεων, και ακόμη και αξίζει δέκα χιλιάδες δολάρια, αυτό είναι ένα παράδοξο, ένα λάθος του έμποροι. Προφανώς, όχι μόνο υπολογίσαμε, διότι κυριολεκτικά έξι μήνες αργότερα, ένα νέο Fiat Stilo εμφανίστηκε στους τιμοκαταλόγους στον τιμοκατάλογο-τώρα με κινητήρα 1,6 λίτρων. Αυτό είναι ένα άλλο θέμα: 103 άλογα αυτού του κινητήρα κάνουν το Stilo ταυτόχρονα τόσο δυναμικά όσο και οικονομικά. Και αυτό συμβαίνει ακριβώς όταν η φόρμα αντιστοιχεί στο περιεχόμενο: μια κομψή εμφάνιση που αντιστοιχεί στην εικόνα αυτού του ιταλικού ομιλητή, εκπληκτική δυνατότητα ελέγχου. Μην ξεχνάτε, αυτή είναι απλώς μια βασική έκδοση. Ενώ οι περισσότεροι ανταγωνιστές στη βάση δεδομένων διαθέτουν μόνο έναν κινητήρα 1,4 λίτρων και έναν πενιχρό κατάλογο πρόσθετου εξοπλισμού, το Stilo προσφέρει τόσο ισχυρό κινητήρα όσο και καλό σετ για μια ελάχιστη τιμή.

Ο Fiat Punto, ένα από τα πιο όμορφα συμπαγή hatchbacks της εποχής του, δεν περνάει επί του παρόντος από τις καλύτερες στιγμές: ο γονέας είναι πυρετός, δεν υπάρχουν συνεχώς αρκετά κεφάλαια, επιπλέον, είναι ακόμα άγνωστο πώς θα τελειώσει. Αν και αυτό δεν παρεμβαίνει στο μοντέλο που θα πωληθεί τόσο επιτυχώς όσο κατά τη στιγμή του ντεμπούτο του - δείτε πόσες διαφορετικές βόλτες Punto κατά μήκος των δρόμων της πόλης μας. Επιπλέον, μεταξύ των οποίων υπάρχουν αθλητικές εκδοχές τριών και πέντε και πενταετών εκδόσεων, συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων ντίζελ. Μεταξύ αυτών υπάρχουν και οι πιο όμορφες εκδόσεις στους όμορφους οδηγούς μας - με ένα πολυβόλο. Αλλά όχι όλοι οι ιδιοκτήτες τέτοιων αυτοκινήτων γνωρίζουν μακριά από ένα punto με αυτόματο μηχάνημα ... παράγεται. Δεν υπάρχει απλά καμία έκδοση στην περιοχή που θα ήταν εξοπλισμένη με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά υπάρχει μια έκδοση του Punto 1.2 16V Speedgear - ένα μικρό hatchback με έναν μικρό κινητήρα, ο οποίος είναι εξοπλισμένος με μια κηλίδα σφηνοειδών, η οποία για τους περισσότερους οδηγούς είναι ένα πλήρες ανάλογο μιας συνηθισμένης μηχανής: η αρχή ελέγχου είναι η ίδια, αν και αυτά τα δύο Οι συσκευές δεν έχουν τίποτα κοινό. Αρχικά, στο σχεδιασμό του Variator δεν υπάρχουν ταχύτητες, οδηγοί ή οδηγημένοι άξονες, συγχρονιστές κ.λπ. - Στην πραγματικότητα, αυτές είναι μόνο δύο συρόμενες τροχαλίες, ένας καθοδηγούμενος και παρουσιαστής, στον οποίο θα τραβηχτεί ένας ειδικός ιμάντας, αντιμέτωποι με σοβαρά φορτία. Με την αλλαγή της διαμέτρου των κορυφαίων και LED τροχαλιών, μπορείτε να επιτύχετε διάφορες αναλογίες εργαλείων, όπως σε ένα συμβατικό κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά σε αντίθεση με όλους τους γνωστούς τύπους σημείων ελέγχου στο Variator, η αλλαγή στον λόγο γραναζιών εμφανίζεται ομαλά και δεν βγήκε. Δύο τροχαλίες αλλάζουν συγχρόνως τη διάμετρος τους, μεταβάλλοντας έτσι την περιοχή ταχύτητας που το αυτοκίνητο μπορεί να αναπτυχθεί σε μια συγκεκριμένη θέση του μεταβλητή. Όταν η κορυφαία τροχαλία έχει τη μέγιστη διάμετρος και η κατεύθυνση, αντίθετα, είναι ελάχιστη, το αυτοκίνητο έχει χαμηλή ταχύτητα, αλλά μια τεράστια προσφορά ροπής και υψηλής έντασης. Εάν τα πάντα αλλάξουν και η κορυφαία τροχαλία θα έχει την ελάχιστη διάμετρο και το μέγιστο - το μέγιστο, τότε θα υπάρξει υψηλή μέγιστη ταχύτητα και αδύναμες ευκαιρίες όσον αφορά την ελαστικότητα. Απλά, όπως όλα λαμπρά ...

Μεταξύ των μειονεκτήματα των μικρών αυτοκινήτων με πολυβόλα είναι μέτρια δυναμική επιτάχυνσης και χαμηλή ομαλότητα. Σε μια προσπάθεια βελτίωσης της δυναμικής, τα προγράμματα γίνονται μικρότερα και η διαδικασία αλλαγής γίνεται όσο το δυνατόν πιο απότομη και ταχεία. Στο Fiat Punto με το Variator, δεν υπάρχει δεύτερη ανεπάρκεια, και ακόμη και, είναι αδύνατο κατ 'αρχήν. Δεδομένου ότι δεν υπάρχουν τα ίδια τα προγράμματα στο Variator, οι αλλαγές στην αναλογία του ξενιστή και οι τροχαλίες LED εμφανίζονται ομαλά, χωρίς διακοπή της προσφοράς ροπής. Και αυτό, με τη σειρά του, σημαίνει ότι δεν μπορεί να υπάρξει jerks ή τρέμει κατά τη μετάβαση.

Σε γενικές γραμμές, η διαδικασία επιτάχυνσης ενός αυτοκινήτου με μεταβλητή είναι ελαφρώς περίεργη: ο κινητήρας βρυχάται σε σχεδόν μέγιστη ταχύτητα και το μηχάνημα επιταχύνεται ομαλά. Ταυτόχρονα, μπορείτε να επιταχύνετε τουλάχιστον στη μέγιστη ταχύτητα, τίποτα δεν θα αλλάξει - η μεταφορά δεν θα διακόψει ποτέ την τροφοδοσία ροπής από τον κινητήρα στους τροχούς. Παρόλο που, για να είμαι ειλικρινής, δεν θα αρέσουν όλοι λόγω του γεγονότος ότι η διαδικασία επιτάχυνσης συνοδεύεται από εξαιρετικά κουραστικό ήχο ενός κινητήρα και η δυναμική ταυτόχρονα είναι συνηθισμένη, οπότε αρχίζει να φαίνεται ότι κάτι είναι λάθος, Το αυτοκίνητο είναι ελαττωματικό. Μετά από όλα, όταν το μηχάνημα με τον ίδιο κινητήρα είναι εξοπλισμένο με αυτόματο μηχάνημα, η δυναμική δεν είναι επίσης εξαιρετική, αλλά ο οδηγός αισθάνεται τουλάχιστον τη διαδικασία επιτάχυνσης: ένα κιβώτιο αντικαθίσταται από ένα άλλο, κατά τη στιγμή της εναλλαγής, το αυτοκίνητο κουνιέται Λίγο, πηδάει προς τα εμπρός. Και πάλι, οποιοσδήποτε κινητήρας έχει μια αδύναμη και ισχυρή ζώνη επανάστασης - αντίστοιχα, ακόμη και στο μηχάνημα, όταν ο κινητήρας φτάνει σε ορισμένες περιστροφές, το αυτοκίνητο αρχίζει να οδηγεί λίγο πιο γρήγορα από πριν. Αυτό δεν είναι στο Variator, και η στολή, κουραστική φωνή του κινητήρα είναι δελεαστικό να ελέγξει αν ο συμπλέκτης γλιστρά - τα συμπτώματα είναι πολύ παρόμοια.

Αλλά ο Punto μπορεί να αναγκαστεί να προχωρήσει διαφορετικά: με φυσιολογικά τσιμπήματα όταν αλλάζουν ταχύτητες, με εκρήξεις και αποτυχίες στην επιτάχυνση κ.λπ. Απλά πρέπει να μεταφέρετε το μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων σε χειροκίνητη λειτουργία, μιμώντας τη λειτουργία ενός συνηθισμένου μηχανήματος, ο μεταφορέας διορθώνει έναν λόγο γραναζιών και στη συνέχεια την αντικαθιστά με ένα άλλο, τρίτο. Σε αυτή τη λειτουργία, η διαφορά μεταξύ του συνηθισμένου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και του μετακινούμενου είναι ακόμη πιο δύσκολη στην αίσθηση, ειδικά με έναν τόσο χαμηλό κινητήρα. Εκτός αν ένας έμπειρος οδηγός θα είναι σε θέση να υπολογίσει τη μεταβλητή με τον αριθμό των γραναζιών: Σε χειροκίνητη λειτουργία υπάρχουν έξι (!) Σταθερά βήματα, τα οποία εξακολουθούν να είναι ανέφικτα για αυτοκίνητα με πολυβόλα, για τα οποία εξακολουθεί να είναι ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε. σπανιότητα. Φυσικά, σε αυτόν τον τρόπο κίνησης, ο ίδιος ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ή να αλλάξει ταχύτητες, γιατί Αυτό δεν προσθέτει ηχεία, αλλά κάνει το αυτοκίνητο πιο ελαστικό. Για παράδειγμα, η ανοικοδόμηση σε μια γειτονική σειρά, ίσως να μην έχετε χρόνο να επιταχύνετε την επιθυμητή ταχύτητα στο Variator: λειτουργεί πολύ ομαλά, κάτι που δεν είναι πάντα απαραίτητο στην πόλη. Σε χειροκίνητη λειτουργία, είναι πολύ απλούστερο: έσπρωξε το μοχλό, επέλεξε το σωστό εργαλείο και, έχοντας ξεβιδώσει τον κινητήρα καλά, ταιριάζει εκεί που χρειάζεστε. Ένα άλλο πλεονέκτημα του μετακινούμενου σε ένα συμβατικό αυτόματο είναι το συμπαγές και το χαμηλότερο βάρος, το οποίο σας επιτρέπει να επιτύχετε αξιοπρεπή δυναμική, μόνο 12,6 δευτερόλεπτα χρειάζονται μεταβλητή Punto για να επιταχύνουν σε εκατοντάδες. Και αυτό, παρεμπιπτόντως, είναι πολύ μικρότερο από αυτό μιας κανονικής έκδοσης 1,2 λίτρων (όχι 16 βαλβίδων) με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων!

Και κάτω από την κουρτίνα, ο εκπρόσωπος του αντιπροσώπου προσφέρθηκε να οδηγήσει σε μια άλλη fiat - το πιο προσιτό, το χαμηλότερο, το πιο συμπαγές. Θυμηθείτε τα zaporozhets; Εδώ στο φάσμα του Ιταλού κατασκευαστή υπάρχει κάτι παρόμοιο ...

Fiat Seicento. Ξέρετε πώς αισθάνεστε για να δοκιμάσετε τέτοια αυτοκίνητα, φθηνά και ελάχιστα εξοπλισμένα; Σαν σε έναν οδοντίατρο - δεν θέλω, αλλά είναι απαραίτητο. Παίρνετε πίσω από το τιμόνι, προσπαθώντας να μην δώσετε προσοχή σε κάθε είδους αποχρώσεις, πηγαίνετε και νομίζετε ότι τότε μπορείτε να γράψετε αυτό για αυτό το αυτοκίνητο έτσι ώστε ο αναγνώστης να ενδιαφέρεται. Αλλά ο Seicento, παρά το γεγονός ότι γνωρίζουμε αυτό το μικρό αυτοκίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα (είχαμε μια έκδοση 0,9 λίτρων (πώς ακούγεται!)), Απροσδόκητα ευχαριστημένος και έκπληκτος. Το ίδιο το μηχάνημα, ζωγραφισμένο με κάποια ενδιαφέρουσα σκιά ασημένιου μεταλλικού, έχει πολλά ένθετα ενός άλλου δακτυλίου - προφυλακτήρα, πίσω πόρτας και κάποια άλλα στοιχεία είναι βαμμένα σε μπλε μεταλλικό! Μόλις πήρα πίσω από το τιμόνι, αξιολογώντας την ασκητική ατμόσφαιρα του εσωτερικού, η προσοχή μου προσελκύθηκε από τα ταπετσαρία δύο τόνων των καθισμάτων-μαύρων, σε αθλητικές ελαστικές καρέκλες είχαν φωτεινά μπλε ένθετα στο κέντρο, με τόνο στο ότι ήταν ότι ήταν Διάσπαρτα σε όλο το αυτοκίνητο. Η δεύτερη ασυνήθιστη λεπτομέρεια είναι η επένδυση των θυρών. Μην το πιστεύετε, αλλά έγινε ένα απλό και λεπτό εσωτερικό πλαίσιο πόρτας ... κάτω από τον άνθρακα. Χμμ, αυτή είναι ήδη μια σοβαρή εφαρμογή - όπως και αυτά τα πάνελ ψευδοκατανόβων σε χαμηλά πρότυπα, ειδικά ιταλικά, δεν τοποθετούνται. Λοιπόν, ας δούμε τι αποτέλεσμα δίνουν τα επιπλέον 200 κυβικά μέτρα του όγκου εργασίας. Τώρα το Seicento εγκαθίσταται τουλάχιστον έναν κινητήρα 1,1 λίτρων και ο ακινητοποιημένος 0,9 κυβικός συνεργάτης αποκλείεται πλήρως από τη γκάμα. Πιθανώς, για κακή συμπεριφορά ...

Δεν πρέπει να οδηγεί τον τρόπο με τον οποίο ο Fiat Seicento 0.9, το ιταλικό αυτοκίνητο δεν πρέπει: Αυτός ο κινητήρας, αν υπάρχουν τρεις αναβάτες στην καμπίνα, ήταν αρκετό μόνο για να αναγκάσει το αυτοκίνητο να κινηθεί. Επιτάχυνση, επιτάχυνση - Όλα αυτά δόθηκαν με τέτοια δυσκολία που ήταν ευκολότερο να μεταφερθεί σε ένα ταξί παρά να αναγκάσει αυτό το αυτοκίνητο τουλάχιστον στο επίπεδο του Vazovsky Seven. Και δεν χρειάζεται να κουνήσετε τη διαφορά στον όγκο του κινητήρα: από την άποψη της αναλογίας μάζας και ισχύος, το μικρό fiat απέχει πολύ από το πιο εύθραυστο αυτοκίνητο. Παρ 'όλα αυτά, ο βασικός κινητήρας δεν ταιριάζει με τους δείκτες του, φαίνεται, όχι μόνο εγώ, οπότε από το τρέχον έτος η έκδοση των 0,9 λίτρων έχει διακοπεί και μόνο η Fiat Seicento 1.1 παρέμεινε στον μεταφορέα. Και πραγματικά είναι σε θέση να δείξει σε όλους, ακόμα πιο ισχυρά αυτοκίνητα ότι ο αριθμός των ιπποδύναμης κάτω από την κουκούλα δεν είναι το κύριο πράγμα. Αν και δεν είναι περιττό, γιατί Η αύξηση των 15 αλόγων, που επιτυγχάνεται αυξάνοντας τον όγκο εργασίας του κινητήρα από 0,9 σε 1,1 λίτρα, καθώς και σημαντική αύξηση των δεικτών ροπής, οδήγησε στο γεγονός ότι ο Seicento 1.1 είναι εντελώς διαφορετικός από τον αδύναμο συνάδελφό του. Ξεκινήστε από το μέρος - η έλξη είναι καθαρότερη από το hali -gali. Πρώτον, επειδή η μόνωση θορύβου σε ένα τόσο φτηνό αυτοκίνητο δεν είναι κανένας, και ακόμη και χωρίς ταχύμετρο, ο βρυχηθμός του Sipper ενημερώνει τακτικά τον οδηγό και τους επιβάτες σχετικά με τη λειτουργία λειτουργίας. Και δεύτερον, επειδή με μια εξοπλισμένη μάζα 730 κιλών, ακόμη και 54 άλογα είναι ξέφρενα - το αυτοκίνητο οδηγεί σαν ένα karting.

Όλα ξεκινούν με το γεγονός ότι το αυτοκίνητο κινείται εύκολα από ένα μέρος στο ρελαντί, απελευθερώνετε το συμπλέκτη λίγο πιο τρυφερό και το μωρό εύκολα κυλάει ακόμη και στο λόφο. Στη δεύτερη και την τρίτη μετάδοση, μια τέτοια εστίαση αποδεικνύεται επίσης, όχι από ένα μέρος, αλλά εν κινήσει - χωρίς να αγγίξει το πεντάλ αερίου, αλλά απλά με τη διαλογή των εργαλείων, μπορείτε ακόμη και να φτάσετε στην υψηλότερη, πέμπτη ταχύτητα. Αν και είναι καλύτερο να πάτε έτσι: αέριο στο πάτωμα, ρίξτε ένα συμπλέκτη και κάτω από το σκουριασμένο των ολίσθησης των μπροστινών τροχών τα δάκρυα του αυτοκινήτου, έτσι ώστε κάποιοι να ζηλεύουν. Αλλά αυτό είναι μόνο η αρχή, και αμέσως στρίβει το σύντομο πρώτο, ενεργοποιείτε αμέσως τη δεύτερη σόδα - είναι πολύ μακρύ και σας επιτρέπει να οδηγείτε σε μια σειρά ταχύτητας 20-80 χλμ./H! Τι δεν την εμποδίζει να είναι έλξη, ο Seicento επιταχύνει πολύ χαρούμενα, ειδικά αν δεν είναι ντροπαλός και πώς να στρίψει τον κινητήρα. Δεν υπάρχει ταχύμετρο, αλλά μετά από περίπου 3000 σ.α.λ., ο κινητήρας φαίνεται να εκραγεί - από εκείνη τη στιγμή πηγαίνει πολύ πιο πρόθυμα από ό, τι σε χαμηλές ταχύτητες. Δεν θα το πιστέψετε, αλλά σε έναν υγρό δρόμο, η κίνηση των τροχών οδήγησης μπορεί να προκληθεί απλώς από ένα ενεργητικό παιχνίδι με το πεντάλ φυσικού αερίου: ότι στην πρώτη, ότι στο δεύτερο πέρασμα, ο Seicento 1.1 οδηγεί την τριβή. Ναι, δεν ήξερα λίγο μικρό Grade, το οποίο στην αρχή απαίτησε ένα παιχνίδι κοσμημάτων με ένα πεντάλ φυσικού αερίου!

Ταυτόχρονα, οι αισθήσεις του οδηγού είναι παρόμοιες με αυτό που ο οδηγός κάποιων εμπειριών της Ferrari - ο κινητήρας βρυχάται σε όλο το σαλόνι, καθαρό σύστημα διεύθυνσης χωρίς ενισχυτές σας επιτρέπει να ελέγχετε κάθε κίνηση του αυτοκινήτου και τα φρένα είναι γενικά η ανώτερη τάξη! Φυσικά, το ABS δεν μπορεί να είναι σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, εκτός από την τάξη, οπότε το πεντάλ φρένου έχει εξαιρετική ευαισθησία και ενημερωτικότητα, οπότε ακόμη και σε γυμνό πάγο δεν είναι δύσκολο να επιβραδυνθεί εντατικά στα όρια, αποφεύγοντας την κλειδαριά των τροχών. Σε μια πιο κατάλληλη επικάλυψη για τη δυναμική κίνηση, είναι εντελώς τυποποιημένο - λίγο βαρύ, αλλά είναι εξαιρετικά βολικό και προβλέψιμο. Και πλησιάζουν επίσης έναν τέτοιο κινητήρα - με μια τέτοια ιδιοσυγκρασία ο ιδιοκτήτης δεν θα πάει ποτέ ήρεμα, έτσι ώστε ένα εξαιρετικό σύστημα φρένων να είναι πιθανώς χρήσιμο περισσότερες από μία φορές. Διαφορετικά, το Fiat Seicento αντιστοιχεί πλήρως στη τιμή της - μέση μόνωση ήχου, φθηνό πλαστικό, ελάχιστο πρόσθετο εξοπλισμό. Παρόλο που πρέπει να ειπωθεί ότι οι Ιταλοί δεν αντιλαμβάνονται την ελάχιστη τιμή καθόλου ως μια ευκαιρία να οδηγήσουν τα hacks ακολουθώντας το παράδειγμα των ρωσικών εργοστασίων αυτοκινήτων - τίποτα δεν κουνάει, δεν πέφτει και λειτουργεί σαν ρολόι. Οι εξοικονόμηση εκδηλώνεται μόνο στον αριθμό των υλικών διακόσμησης - στο σαλόνι, όπως στο Lada, υπάρχουν μη διαμορφωμένα μεταλλικά πάνελ ζωγραφισμένα στο χρώμα του σώματος ...

Κείμενο: Pavel Kozlovsky και Sergey Mitskevich

Πηγή: Autogazet / N 45 (391) με ημερομηνία 12.12.02