Δοκιμή Drive Fiat Punto 5 Πόρτες 1999 - 2003 Hatchback

Παιγνίδι

Με την παρουσίαση του συμπαγούς μοντέλου, η ανησυχία της Fiat ξεκίνησε μια νέα επίθεση στη ρωσική αγορά

Ο καθένας έχει τις δικές του εθισμούς αυτοκινήτων. Για παράδειγμα, μου αρέσουν τα ιταλικά μηχανήματα: για στυλ, τρέχουσες ιδιότητες, άψογο χειρισμό. Ως εκ τούτου, προσωπικά λυπάμαι ειλικρινά ότι η ανησυχία της Fiat ήταν εξαιρετικά υποτονική τα τελευταία χρόνια στην αγορά μας, παρέχοντας επίσημα μόνο μερικά μοντέλα. Τώρα, προφανώς, η κατάσταση αρχίζει να αλλάζει, αρκετά αυτοκίνητα είναι πιστοποιημένα ταυτόχρονα. Και κάποιος έχει ήδη περάσει το Fiat Punto.

Κοιτάζω το Punto και για άλλη μια φορά είμαι πεπεισμένος για την ανωτερότητα της Ιταλικής Σχολής σχεδιαστών. Λίγοι άνθρωποι εξακολουθούν να καταφέρνουν να μεταδώσουν τη διάθεση και τον χαρακτήρα του μηχανήματος τόσο με ακρίβεια και εκφραστικά. Φαίνεται ότι δεν είναι τίποτα ιδιαίτερο, όχι η Alfa Romeo, αλλά δεν μπορείτε να συγχέετε με οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο. Οι γραμμές είναι κομψές και καθαρές, η εμφάνιση στο σύνολό της είναι εκπληκτικά αρμονική.

Ωστόσο, υπάρχει μια ιδιαίτερη λαμπρή απουσία ενός παραδοσιακού πλέγματος καλοριφέρ, για παράδειγμα. Και με κάποιο τρόπο πιστεύετε αμέσως ότι είναι πραγματικά άχρηστο εδώ, υπάρχει μια πρόσληψη αέρα, και αυτό αρκεί. Ναι, και η πρώτη γραμμή χωρίς πλέγμα δεν φαίνεται να έχει σχεδιαστεί με φειδώ, χάρη σε δύο μεγάλα και πρωτότυπα γεγονότα μπλοκ. Ξεχωριστοί φακοί και ζάντες χρωμίου γύρω από τους λαμπτήρες κοντά και ψηλά δοκάρια, αξιοσημείωτες δείκτες στροφών και ομίχλη, καθώς και με διπλές ροδέλες του αγροκτήματος, δεν υπήρχαν, σε καμία περίπτωση, στα αυτοκίνητα αυτής της τάξης.

Το πίσω μέρος του Punto με τεράστια ρομβοειδή φανάρια στα ράφια προσελκύει επίσης την προσοχή. Παρεμπιπτόντως, στην τρία -door έκδοση, αυτά τα φώτα φαίνονται ήδη διαφορετικά. Γενικά, οι τροποποιήσεις πέντε και τριών θυρών διαφέρουν στην εμφάνιση αρκετά έντονα με τη μορφή των μπροστινών και πίσω προφυλακτήρων, φωτισμού. Μπορείτε να πείτε ότι λιγότερες πόρτες είναι περισσότερα αθλήματα.

Το εσωτερικό είναι απλό, αλλά όχι χωρίς ελκυστικότητα. Είναι κατασκευασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να τονίζει το αίσθημα του χώρου στην καμπίνα με μικρές διαστάσεις του μηχανήματος. Μια μικρή διάμετρο του τιμονιού είναι ρυθμιζόμενη σε ύψος. Είναι αρκετά παχύ σε περίμετρο και σαν να υπονοούμε το δυναμισμό του αυτοκινήτου. Οι πλευρικοί εκτροπείς του στρογγυλού σχήματος, οι οποίοι ανοίγουν ως δοχείο κασσίτερου και περιστρέφονται προς οποιαδήποτε κατεύθυνση. Στην κορυφή της Κεντρικής Κονσόλας, το Blaupunkt μαγνητοσκόπιο χάθηκε. Ακούγεται καλό. Στην κεντρική κονσόλα, βρίσκονται τα κουμπιά των μπροστινών παραθύρων, ενεργοποιώντας τις κεφαλές ομίχλης, τη θέρμανση του πίσω παραθύρου και τον τρόπο λειτουργίας του τιμονιού τιμητικού συστήματος διεύθυνσης, το οποίο θα πω λίγο αργότερα.

Παρά το γκρι και το μαύρο χρώμα του πλαστικού από το οποίο κατασκευάζεται ο μπροστινός πίνακας, βρίσκεται σε τέλεια αρμονία από το μπλε με καρέκλες. Όλα τα κενά είναι ιδανικά, δεν μπορούν να υπάρξουν καταγγελίες σχετικά με την ποιότητα της συναρμολόγησης. Τα μπροστινά καθίσματα έχουν ένα πλήρες σύνολο μηχανικών ρυθμίσεων, συμπεριλαμβανομένης της οσφυϊκής πλάτης. Μπορείτε επίσης να αυξήσετε ή να μειώσετε τα καθίσματα. Η πλευρική υποστήριξη, αν και δεν εκφράζεται τόσο έντονα, αλλά όταν η ενεργή οδήγηση, δεν πέφτετε από την καρέκλα. Παρά το μικρό μέγεθος των πλευρικών καθρέφτη, όλα είναι σαφώς ορατά σε αυτά.

Σε γενικές γραμμές, από την άποψη της εργονομίας, το σαλόνι είναι καλό. Δεν ήταν δύσκολο για μένα να φιλοξενήσω άνετα στη θέση του οδηγού. Αργότερα εξέτασα τα πίσω καθίσματα: δύο ενήλικες θα φιλοξενήσουν εδώ σχετικά άνετα, το τρίτο μπορεί να είναι περιορισμένο. Ο κορμός είναι σε θέση να φιλοξενήσει μερικές βαλίτσες και για να μεταφέρει το φορτίο μεγαλύτερο, θα πρέπει να διπλώσετε τα καθίσματα. Πριν χτυπήσω το δρόμο, κατάφερα επίσης να σημειώσω την παρουσία πολλών διαμερισμάτων και κουτιών για την αποθήκευση μικρών αποσκευών, οι οποίες, φυσικά, προσθέτουν πρακτικότητα στο αυτοκίνητο.

Εκατό τοις εκατό ιταλικά

Λοιπόν, ο κινητήρας λειτουργεί ήσυχα και αφήνω ομαλά το χώρο στάθμευσης. Ωστόσο, ποια είναι αυτή η οδήγηση που μπορεί να περιστραφεί από ένα μικρό δάχτυλο; Αυξητοποιώ την ταχύτητα του τιμονιού λίγο βαρύτερο, αλλά παρέμεινε βαμβάκι. Και τότε θυμήθηκα το κλειδί στην κεντρική κονσόλα που σημάδεψε την πόλη. Αποδείχθηκε ότι με τη βοήθειά του είναι δυνατόν να αλλάξει τα χαρακτηριστικά του ενισχυτή ισχύος του τιμονιού, πέρα \u200b\u200bαπό την αναγνώριση. Μόλις το πίεσα, η πόλη επιγραφής στην ασπίδα οργάνων βγήκε έξω και όλα έπεσαν στη θέση τους. Εδώ είναι πραγματικό, συνήθως ιταλική διαχείριση.

Η ανατροφοδότηση αποκαταστάθηκε και τώρα στις γωνίες έπρεπε να καταβάλει ορισμένες προσπάθειες. Με μια λέξη, για μια στέπα που οδηγεί στην πόλη ή σε στάθμευση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη λειτουργία της πόλης, και στη συνέχεια ακόμη και εύθραυστα θηλυκά χέρια θα είναι σε θέση να στρίψει εύκολα το τιμόνι. Εάν προτιμάτε μια ενεργή βόλτα, αυτή η επιλογή πρέπει να απενεργοποιηθεί.

Η διαδρομή πεντάλ προσκόλλησης είναι αρκετά σύντομη, και εδώ είναι η ανατροφοδότηση για το ύψος. Ο μοχλός του μηχανικού σημείου ελέγχου 5 ταχυτήτων δεν υποφέρει από τη συντριβή στην επιλογή της επιθυμητής ταχύτητας είναι σχεδόν αδύνατη.

Σε ένα Σάββατο, όταν πέρασε η δοκιμή, υπήρχαν λίγα αυτοκίνητα στους δρόμους, γεγονός που μου έδωσε την ευκαιρία να απολαύσω τον μάχη του Punto. Μετά από μερικά λεπτά, μετά από αρκετές εντατικές επιταχύνσεις, το μικρό αυτοκίνητο με ξεκίνησε πραγματικά, και η επόμενη στροφή πέρασε, όπως λένε, στα πρόθυρα ενός φάουλ. Τότε κατέληξα στο συμπέρασμα ότι το Fiat Punto είναι ένα 100 % ιταλικό αυτοκίνητο. Ο κινητήρας ζει μόνο μετά το βέλος ταχυτομέτρου πηγαίνει γύρω στις 3000 σ.α.λ. Οι γερανοί του σώματος είναι παρόντες στις στροφές, αλλά είναι μικροί και δεν τρομάζουν τον οδηγό. Η διαχείριση ως τυπικό μπροστινό αυτοκίνητο -τροχός είναι ουσιαστικά μεταφέρεται στην τελειότητα. Αυτό εκφράζεται σε σαφείς αντιδράσεις του μηχανήματος στην προμήθεια ή την απόρριψη αερίου και στις στροφές του τιμονιού.

Δεν αναστάτωσαν τα φρένα. Με μια απότομη πίεση στο πεντάλ, το αυτοκίνητο φαίνεται να δαγκώνει στην άσφαλτο και με τους τέσσερις τροχούς. Ταυτόχρονα, το ABS θα αποτελέσει την ολίσθηση. Επιπλέον, ένα σκληρό πεντάλ συμβάλλει στην αποτελεσματική πέδηση.

Με μια λέξη, η Fiat Punto είναι σε θέση να οργανώσει εξίσου γυναίκες και άνδρες και μια οικογένεια, ειδικά αν τα παιδιά δεν έχουν γίνει ακόμη ενήλικες. Ίσως το κύριο πράγμα: το αυτοκίνητο είναι πολύ φιλικό προς τον οδηγό, δεν τρομάζει υπερβολική ζήτηση για έλεγχο και ταυτόχρονα είναι σε θέση να κανονίσει όσους προτιμούν μια επιθετική βόλτα. Δεν θα πρέπει να είναι ευκολότερο το γεγονός ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο στην πόλη θα είναι ευκολότερο από τα ευρύχωρα sedans.

Δεν υπάρχουν πολλοί ανταγωνιστές

Οι όγκοι πωλήσεων Fiat στη Ρωσία μέχρι πρόσφατα, για να το θέσουν ήπια, δεν ήταν εντυπωσιακοί. Υπάρχουν πολλοί λόγοι γι 'αυτό, συμπεριλαμβανομένης της ακόμα υπάρχουσας γνώμης σχετικά με την ατελής ποιότητα των ιταλικών αυτοκινήτων. Ίσως η τελευταία περίσταση δεν έχει από καιρό σχετική. Τα μηχανήματα στην τάξη τους είναι σχεδόν κατώτερα στην ποιότητα και την αξιοπιστία παρόμοιων προϊόντων άλλων κατασκευαστών. Οι μόνιμοι αναγνώστες του AI πιθανότατα θυμούνται τον Palio, οι οποίοι με τιμή αντισταθμίζουν τις συντακτικές δοκιμές. Το Punto είναι πιο ακριβό και, κατά συνέπεια, καλύτερα. Τόσο από την άποψη της συναρμολόγησης όσο και από τα χαρακτηριστικά λειτουργίας. Η τιμή είναι από 11 χιλιάδες δολάρια. Για αυτά τα χρήματα, ο αγοραστής λαμβάνει ένα αυτοκίνητο σε μια μάλλον πλούσια διαμόρφωση, εκτός από τα παραπάνω, αυτό θερμαίνει τα μπροστινά καθίσματα, τα ροδέλες προβολέων και το μαξιλάρι ασφαλείας του οδηγού. Το κόστος της δοκιμασμένης έκδοσης των 12 χιλιάδων δολαρίων σημαίνει επίσης την παρουσία κλιματισμού και ραδιοφώνου.

Μεταξύ των κύριων ανταγωνιστών που δεν είναι τόσο πολλοί, VW Polo, Peugeot 206 και Renault σύμβολο. Η επιτυχία στον αγώνα για τον αγοραστή θα εξαρτηθεί από πολλούς παράγοντες. Ένα από αυτά είναι μια ποικιλία τροποποιήσεων που προτείνονται. Χρειαζόμαστε διαφορετικούς κινητήρες, διαφορετικούς τύπους σημείων ελέγχου. Τέλος, θα πρέπει να υπάρχει μια πιο ενεργή εκστρατεία για την προώθηση του προϊόντος.

Αντρέι Οσίφοφ

Μια πηγή: Εφημερίδα "Automobile Izvestia" [Νο. 7 (10), 2002]