Δοκιμή Drive Fiat Punto 5 Πόρτες 1999 - 2003 Hatchback

Έκδοση Damian. Opel Corsa και Fiat Punto

Εάν δεν σας αρέσει να αλλάζετε τα προγράμματα, η μόνη εναλλακτική λύση για εσάς εξακολουθεί να αποτελεί αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Τώρα πολλοί κατασκευαστές προσφέρουν επίσης άλλες επιλογές για μη μηχανική μετάδοση. Επιπλέον, η πιο ενδιαφέρουσα, πιο προσιτή από την άποψη της λιανικής τιμής ...

Ο λόγος για αυτό το τεστ ήταν μια Ημέρα της Γυναίκας - ένα όνειρο εφιάλτη όλων των ανδρών, ένα μισητό φυλλάδιο του ημερολογίου στις 8 Μαρτίου. Στο ανεμόπτερο, αποφασίστηκε να κάνει κάποια ασυνήθιστη δοκιμασία ή υλικό, ειδικά για τους οδηγούς των γυναικών-τους αναγνώστες μας. Το αρσενικό τμήμα του συντακτικού γραφείου, τσαλακώνοντας τα μέτωπο της, έθεσε μια υπερμεγέθη ιδέα: να πάρει δύο ή τρία μικρά χρώματα γελοία χρώματα για τη δοκιμή, όπως τα θηλυκά. Στην οποία ορισμένοι εκπρόσωποι του ασθενέστερου φύλου, που είχαν το δικαίωμα να ψηφίσουν όπως τροποποιήθηκαν, απάντησαν με διαμαρτυρία, κατηγορώντας ταυτόχρονα εμπειρογνώμονες για μια απόλυτη παρεξήγηση όλων των περιπλοκών της γυναικείας ψυχής. Οι ίδιοι εκπρόσωποι προσφέρθηκαν μια άλλη έκδοση της δοκιμής ενός γυναικείου αυτοκινήτου: ένα απότομο SUV. Είναι επιθυμητό, \u200b\u200bμαύρο, με μαυρισμένα γυαλιά, υποχρεωτικά kangarines και πολύ, πολύ, πολύ μεγάλο μέγεθος (xxxxl). Ισχυρίστηκαν για μεγάλο χρονικό διάστημα. Κατώτατη γραμμή: Αποφασίσαμε να κάνουμε μια δοκιμή δύο αυτοκινήτων με μεταδόσεις που δεν έρχονται. Το μέγεθος δεν είναι σημαντικό, το κύριο πράγμα είναι σε άλλο: οι περισσότερες γυναίκες οδηγοί δεν είναι τρομερά να μην αλλάζουν τα προγράμματα, σε οποιαδήποτε τάξη, προτιμώντας εκδόσεις με αυτόματο σημείο ελέγχου. Και δεδομένου ότι η δοκιμή χαμηλής προμήθειας με ένα συνηθισμένο αυτόματο φαινόταν πολύ κοινό, βρήκαν δύο μοντέλα με πολύ ασυνήθιστες μεταδόσεις στην αγορά μας. Έτσι, συναντήστε: Fiat Punto II Variator και Opel Corsa Easytronic ...

Στενή γνωριμία

Τα αυτοκίνητα που παρουσιάζονται σε αυτή τη δοκιμή ανήκουν στο SO -που ονομάζεται τμήμα στα ευρωπαϊκά προσόντα. Κατά τη γνώμη μας - μικρά αυτοκίνητα, το μέγεθος της Tavria. Το ιταλικό Fiat Punto II εκπροσωπήθηκε στα τέλη του 1999 και η Opel Corsa είναι fatery - είναι λιγότερο από δύο χρόνια. Στη δοκιμή υπήρχαν εκδόσεις με διαφορετικά σώματα: τρία -door punto και πέντε -door corsa. Αλλά στην περιοχή και των δύο κατασκευαστών υπάρχει ένα Punto πέντε και ένα τρίτο CRSA. Αλλά ήταν τυχερός με τους κινητήρες: και τα δύο αυτοκίνητα με εξωτικές μεταδόσεις ήταν σύμπτωση τυχαία 1,2 λίτρων βενζινοκινητήρες. Η συσκευασία πρόσθετου εξοπλισμού και στις δύο περιπτώσεις αποδείχθηκε ελάχιστη: υδραυλική περιτύλιξη, κεντρική κλειδαριά, αερόσακος για τον οδηγό.

Αναγκαία θεωρία

Και τα δύο αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με μετάδοση, η οποία μόλις πρόσφατα κέρδισε τη διανομή μάζας. Το Fiat Punto εγκαθίσταται με σφηνοειδές, μια απαράδεκτη μεταφορά και η Corsa παρασύρει ένα εντελώς ασυνήθιστο κιβώτιο ταχυτήτων: μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων με Easytronic Electronic Control. Και οι δύο μεταδόσεις είναι πολύ διαφορετικές μεταξύ τους τόσο στο σχεδιασμό όσο και κατά τη διάρκεια της πραγματικής λειτουργίας, αφού οι χαρακτήρες τους είναι εντελώς διαφορετικοί

Ας ξεκινήσουμε με το Variator. Το απλοποιημένο σχήμα του μετακινούμενου μπορεί να φανεί κάτι τέτοιο: δύο τροχαλίες, που οδηγούν και οδηγούνται, στις οποίες τοποθετείται μια ειδική ζώνη (σε ορισμένα σχήματα αντικαθίσταται από μια ειδική αλυσίδα από καουτσούκ). Και οι δύο αυτές τροχαλίες μπορούν να αλλάξουν τη διάμετρο: το αυξάνει, το δεύτερο αναλογικά το μειώνει. Και αντίστροφα. Οι τροχαλίες ελέγχονται με τη χρήση ηλεκτρικών μονάδων υποδοχής στη γενική μονάδα ελέγχου. Αυτό το σχήμα λειτουργεί ως εξής: η ροπή που λαμβάνεται από την κορυφαία τροχαλία από τον κινητήρα μεταδίδεται στην οδηγούμενη τροχαλία, από όπου βρίσκεται ήδη στο διαφορικό μεταξύ των εδάφους και, κατά συνέπεια, στους τροχούς κίνησης. Αρχικά, όταν το αυτοκίνητο ξεκινά από τη θέση και χρειάζεται μια μέγιστη ώθηση με ελάχιστη ταχύτητα, η κορυφαία τροχαλία έχει ελάχιστη διάμετρο και η κατεύθυνση - αντίθετα, είναι το μέγιστο. Έτσι, το αυτοκίνητο κινείται εκτός τόπου, επιταχύνει και κερδίζει ταχύτητα. Αφού ο κινητήρας έχει αποκτήσει ταχύτητα και η περαιτέρω ταχύτητα δεν είναι δυνατή, η μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου αλλάζει τη διάμετρο και των δύο τροχαλιών: αυξάνει ελαφρώς τη διάμετρο του ξενιστή και μειώνει αναλογικά τη διάμετρο του οδηγού. Μόνο αυτό γίνεται, σε αντίθεση με ένα μηχανικό σημείο ελέγχου ή ένα πολυβόλο, δεν έχει βγει, αλλά ομαλά. Η ταχύτητα αυξάνεται, η παροχή έλξης στους τροχούς κίνησης μειώνεται ελαφρώς. Σταδιακά αυξάνοντας τη διάμετρο της κορυφαίης τροχαλίας και μειώνοντας τη διάμετρο του οδηγού, η μεταφορά αυξάνει την ταχύτητα του αυτοκινήτου. Επιπλέον, οι ταχύτητες του κινητήρα δεν αλλάζουν: αν στην αρχή εγκαταστήσατε 3000 σ.α.λ., τότε κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης του σκοπευτή ταχυμετρητή, δεν θα αποκλίνει από ένα χιλιοστό μέχρι να απελευθερώσετε τον εαυτό σας το πεντάλ αερίου. Ρυθμίζετε τον εαυτό σας την ένταση επιτάχυνσης: 2000 σ.α.λ. για ομαλή φλάντζα και 6500 για ταχεία εκκίνηση. Ο χειροκίνητος τρόπος λειτουργίας παρέχεται επίσης: Με την ταλάντευση του μοχλού κιβωτίου ταχυτήτων προς τα αριστερά, συμπεριλαμβάνετε μια λειτουργία στην οποία ο μεταφορέας αποκτά έξι σταθερές θέσεις - ένα ανάλογο των συμβατικών εργαλείων. Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχουν σταθερές διατάξεις, μόνο στο πρόγραμμα ελέγχου του μετακινούμενου είναι μια πρόσθετη λειτουργία, η οποία σας επιτρέπει να διορθώσετε τη διάμετρο και των δύο τροχαλιών σε διάφορες θέσεις. Στο Variator του Fiat Punto που έκανε η ιαπωνική εταιρεία, υπάρχουν έξι τέτοιες διατάξεις, αν και θα μπορούσαν να υπάρξουν οκτώ και δώδεκα με την ίδια ευκολία. Το μόνο ερώτημα είναι στην καταλληλότητα μιας τέτοιας λύσης: Απλά πρόσθεσε το επιθυμητό πρόγραμμα και ο μεταφορέας μπορεί να λειτουργήσει σε έναν άλλο αλγόριθμο.

Το Easytronic μετάδοσης, εγκατεστημένος στο Opel Corsa 1.2, είναι πολύ πιο εύκολο στο σχεδιασμό, αν και δεν είναι λιγότερο ενδιαφέρον από αυτό. Η κατώτατη γραμμή είναι ότι είναι στην πραγματικότητα ... ένα συνηθισμένο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Με συμπλέκτη, πέντε γρανάζια, όλα τα είδη συγχρονιστών, που οδηγούν και καθοδηγούνται από άξονες κ.λπ. Δηλαδή, δεν διαφέρει από τη μετάδοση, ας πούμε, η Lada - με εξαίρεση την ποιότητα της συναρμολόγησης, φυσικά. Αυτά είναι μόνο τα πεντάλ συμπλέκτη στο Corsa Easy -Tronic, καθώς και ο παραδοσιακός μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων - αντ 'αυτού υπάρχει ένας επιλογέας, όπως στα αυτοκίνητα με ένα πολυβόλο. Πώς λειτουργούν όλα; Πολύ απλό: Καθίστε, ξεκινήστε τον κινητήρα, πιέστε (πρέπει!) Το πεντάλ φρένου και μεταφράστε το μοχλό προς τα αριστερά - η πρώτη ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη. Σε αυτό, η δουλειά σας με το σημείο ελέγχου έχει ολοκληρωθεί, τότε τα ηλεκτρονικά έρχονται στην επιχείρηση.

Μόλις απελευθερώσετε τα φρένα, το αυτοκίνητο θα αρχίσει να καλεί αργά, όπως σε ένα κανονικό μηχάνημα. Αλλά μόνο αν σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αυτό το αποτέλεσμα δίνει έναν συνεχώς εργαζόμενο υδροτρατατροπέα που αντικαθιστά τον συμπλέκτη, τότε ο συμπλέκτης λειτουργεί στο Easytronic. Απλώς το αφήνει να πάει, αλλά αναγκάζει το αυτοκίνητο να μην κυλήσει το αυτοκίνητο, αλλά η ηλεκτρική μονάδα που ελέγχεται από τη μονάδα ελέγχου. Αφήνει να πάει ήσυχα, χωρίς να επιτρέπει στον κινητήρα να σταματήσει: ο δίσκος συμπλέκτη δεν κλείνει εντελώς, μερικώς γλιστρά. Πατήστε ελαφρώς το φρένο και το μηχάνημα σταματά: τα ηλεκτρονικά αναγνωρίζουν το φρενάρισμα και απενεργοποιήστε το συμπλέκτη. Ωστόσο, θα αγγίξετε το πεντάλ του επιταχυντή, ο συμπλέκτης θα κλείσει εντελώς, παρέχοντας 100 τοις εκατό σκληρή σχέση μεταξύ του κινητήρα και των τροχών κίνησης, όπως σε ένα αυτοκίνητο με συμβατικό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Στο μέλλον, όλα πάνε σε αυτήν την αρχή: το μηχάνημα επιταχύνεται, τα ηλεκτρονικά αλλάζουν τη μετάδοση και ελέγχουν τον συμπλέκτη και απλά κρατάτε το πόδι σας στο πεντάλ του αερίου. Δηλαδή, η αρχή του ελέγχου - όπως σε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο σημείο ελέγχου. Αλλά όλα συμβαίνουν αρκετά διαφορετικά: το εργαλείο μετατοπίζεται και η στιγμή του κλεισίματος, ο συμπλέκτης, είναι καλά αισθητή. Το EasyTronic έχει επίσης χειροκίνητη λειτουργία: με την ταλάντευση του μοχλού προς τα αριστερά, θα ενεργοποιήσετε τη χειροκίνητη λειτουργία και τώρα η μετάδοση αλλάζει είτε όταν επιτευχθεί η ζώνη κόκκινου ταχυμετρητή είτε μετά την έκθεση στο μοχλό ελέγχου. Μπορείτε να μετακινηθείτε προς τα εμπρός, προς το εικονίδιο +, - Ενεργοποιείται ένα αυξημένο γρανάζι. Και αν γυρίσετε πίσω, όπου το μείον έχει τραβηχτεί, η μείωση θα ενεργοποιηθεί. Επιπλέον, σε αντίθεση με το Variator στο Punto, η μετάδοση του Easytronic αλλάζει πραγματικά: δίνετε την εντολή στην εντολή της μονάδας ελέγχου που ανοίγει το συμπλέκτη, ενεργοποιεί το κιβώτιο ταχυτήτων που χρειάζεστε και στη συνέχεια κλείστε ξανά τους δίσκους συμπλέκτη. Και αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η CORSA έχει πέντε προγράμματα και ο Punto έχει έξι.

Αυτή είναι η πορεία ενός νεαρού μαχητή, με την έννοια της απαραίτητης θεωρητικής εκπαίδευσης, ολοκληρωμένη, και μπορείτε να οδηγήσετε πίσω από το τιμόνι. Η αρχή της διαχείρισης της μετάδοσης και στα δύο αυτοκίνητα είναι η ίδια όπως στα αυτοκίνητα με πολυβόλο. Ξεκινάμε, μετακινήστε τον επιλογέα του σημείου ελέγχου στην επιθυμητή θέση, απελευθερώστε το πεντάλ φρένου, πηγαίνετε ...

Πετώντας πάνω από την πόλη ...

Δεν υπάρχει λόγος να υπάρχουν επτά διασταυρώσεις στο μέτωπο για να μαντέψετε γιατί χρειάζεστε ένα αυτοκίνητο με ένα κιβώτιο ταχυτήτων που δεν έμοιαζε. Φυσικά, για συνεχή λειτουργία στην πόλη. Όταν τα προγράμματα πρέπει να αλλάξουν με ένα διάστημα δεκαπέντε έως είκοσι δευτερόλεπτα: το πρώτο, το δεύτερο, το τρίτο, το δεύτερο, το δεύτερο, το τρίτο ... φυσικά, τόσο ο μεταφορέας όσο και ο Easytronic για ένα τέτοιο καθεστώς είναι πολύ πιο βολικό από τους συνηθισμένους μηχανικούς. Πηγαίνετε, όπως σε ένα μηχάνημα: μεταβιβάζονται οι ίδιοι, δεν χρειάζεται να πιέζετε συνεχώς τον συμπλέκτη. Είναι αλήθεια ότι και τα δύο αυτοκίνητα κάνουν τις μαύρες επιχειρήσεις τους με εντελώς διαφορετικούς τρόπους, κυρίως λόγω των εποικοδομητικών χαρακτηριστικών τους. Το Opel Corsa σε αστικό τρόπο είναι ελαφρώς παρόμοιο με έναν άπειρο οδηγό: η μετάδοση τεντώνει ελαφρώς τη διαδικασία εκκίνησης στο χρόνο και σε κάθε εναλλαγή τραβά ελαφρώς ολόκληρο το αυτοκίνητο. Εάν προσθέσετε επαναστάσεις, η διαδικασία είναι επιδεινωμένη: ακόμη και μια πιο έντονη εκκίνηση, μια κλίση κατά τη διάρκεια της εναλλαγής. Αλλά αυτή είναι μόνο η πρώτη φορά. Στη συνέχεια, θα το συνηθίσετε, και με μια ελάχιστα αξιοσημείωτη απόρριψη αερίου πριν από την αλλαγή είναι δυνατόν να αποφευχθούν τα τσιμπήματα. Για έναν οδηγό οδήγησης, αυτή η διαδικασία δεν θα είναι δύσκολη. Και με αυτή τη λειτουργία, η Corsa Easytronic συμπεριφέρεται πολύ καλύτερα, καθώς εξαφανίζονται τα τσιμπήματα, το αυτοκίνητο επιταχύνεται πολύ ομοιόμορφα και το πιο σημαντικό - αρκετά γρήγορα.

Στο Punto με το Variator της στην πόλη, είναι ακόμα πιο ενδιαφέρον να οδηγήσετε. Πρώτον, δεν υπάρχουν απολύτως καμιά jerks κατά την αλλαγή, επειδή δεν υπάρχουν απλά διακόπτες. Δεύτερον, το μηχάνημα επιταχύνει τέλεια όχι μόνο από τον τόπο, αλλά και από οποιαδήποτε ταχύτητα. Ταυτόχρονα, χωρίς Kik-Downs, χωρίς διακόπτες για χαμηλή ταχύτητα, κλπ. Απλά βάλτε το βέλος ταχυτομέτρου στις 3 και μετά από μερικά δευτερόλεπτα βρίσκετε με την έκπληξη ότι έχετε ήδη ξεπεράσει όλα τα όρια ταχύτητας. Η διαδικασία οδήγησης απλοποιείται στο ελάχιστο, όπως σε ένα σκούτερ: έδωσε φυσικό αέριο - πήγε, αφήστε το να σταματήσει. Ο κινητήρας είναι πολύ γεμάτος, στην πόλη είναι αρκετό για τα μάτια. Δεν θα εκπλαγώ αν ο ιδιοκτήτης αυτού του Punto II είναι τακτικός πελάτης των πωλητών ριγέ ραβδιά ...

Χαμηλό ξεκίνημα

Εάν σε μια συνηθισμένη λειτουργία παρασυρόμενων, τόσο η μετάδοση συμπεριφέρεται περίπου το ίδιο, με μια μικρή ρύθμιση στα δομικά χαρακτηριστικά, τότε μια ενεργή κίνηση σε κάθε ένα από τα αυτοκίνητα αισθάνεται διαφορετικά. Εάν η επικάλυψη είναι ολισθηρή, τότε το πλεονέκτημα έχει CORSA: Η 100 % άκαμπτη σύνδεση του κινητήρα με τους τροχούς δίσκου στην περίπτωση αυτή είναι πολύ προτιμότερη.

Το μηχάνημα ανταποκρίνεται πρόθυμα στην απόρριψη αερίου, μπορείτε εύκολα να ελέγξετε την έναρξη της ολίσθησης των τροχών δίσκων. Κατά τη διάρκεια της πέδησης στον πάγο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον χειροκίνητο τρόπο λειτουργίας του σημείου ελέγχου προς όφελος: πιέζοντας χαμηλή ταχύτητα, μπορείτε να επιβραδύνετε αποτελεσματικά τον κινητήρα. Και ακόμα κι αν δεν ρίξετε το αέριο πριν από κάθε μετατόπιση του κιβωτίου ταχυτήτων, στον ενεργό τρόπο των jerks δεν είναι πλέον αισθητή. Η μόνη απόχρωση: Για την ενεργή οδήγηση, η χειροκίνητη λειτουργία είναι ζωτικής σημασίας, διότι σε ένα αυτόματο πλαίσιο το κιβώτιο ταχυτήτων κλικ όταν ευχαριστεί. Ωστόσο, πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στους δημιουργούς της Iseronics. Πέρυσι, έτυχε να ταξιδεύω στο ίδιο αυτοκίνητο, μόνο με ένα τρίτο σώμα, και το Easytronic μου φάνηκε απλά τρομερά άβολα: παράλογη αλλαγή, jerking, διακυμάνσεις του σώματος κ.λπ. Τώρα φαίνεται χτενισμένη: Η όλη αρνητικότητα ελαχιστοποιείται. Το κουτί έχει γίνει πολύ καλύτερο και πρώτα απ 'όλα αφορά το έργο του σε αυτόματη λειτουργία.

Αποδείχθηκε ότι ήταν τόσο πιο ενδιαφέρουσα όσο και πιο περίπλοκη με τη μεταφορά. Είναι πιο ενδιαφέρον, διότι σε χειροκίνητο τρόπο λειτουργίας, ακόμα και σε καθαρό πάγο, έδειξε τον εαυτό του σχεδόν όπως και το Easytronic: Εξαιρετική πέδηση κινητήρα, επιτάχυνση με αυτοπεποίθηση κ.λπ. Αλλά αποδείχθηκε ότι είναι πιο δύσκολο να οδηγήσει ενεργά ένα τέτοιο punto, επειδή ο Variator δεν έχει άκαμπτη σύνδεση μεταξύ του κινητήρα και των τροχών δίσκου, όπως το Opel. Στον πάγο, το αυτοκίνητο βόλτες όπως σε ένα μηχάνημα: Οι επιταχύνσεις και η πέδηση είναι κάπως βαμβάκι. Σε μια περισσότερο ή λιγότερο ξηρή επίστρωση, όλα συμβαίνουν πολύ πιο διασκεδαστικά, κυρίως λόγω μιας ασυνήθιστης διαδικασίας μεταγωγής. Τη στιγμή της μετάδοσης, το αυτοκίνητο δεν αρχίζει απλώς να επιταχύνει ταχύτερα, αλλά σαν να πήδηξε λίγο προς τα εμπρός. Ένα πολύ ασυνήθιστο και ευχάριστο συναίσθημα ...

Αποτέλεσμα

Έτσι, υπενθυμίζοντας το γεγονός ότι ήταν ο κύριος λόγος για τη δοκιμή, επιταχύνουμε να ενημερώσουμε: και τα δύο αυτοκίνητα, και το Fiat Punto II και το Opel Corsa Easy-Tronic, είναι αρκετά κατάλληλα για το ρόλο της γυναίκας και η μετάδοση τους αντιμετωπίζει τα καθήκοντά τους τέλεια. Τόσο η μεταφορά όσο και το μηχανικό σημείο ελέγχου με ηλεκτρονικό έλεγχο έχουν πλεονεκτήματα, αλλά έχουν μειονεκτήματα, αν και το πρώτο, φυσικά, είναι πολύ περισσότερο. Για το Variator Punto, αυτή είναι κατά κύριο λόγο η υψηλότερη λειτουργία ομαλής μετάδοσης τόσο σε αυτόματη όσο και σε χειροκίνητη λειτουργία. Και η CORSA έχει το χαμηλό κόστος της ίδιας της μετάδοσης, συν αυτή είναι μια κανονική σκληρή σύνδεση με τους τροχούς δίσκου, η οποία βοηθά καλά σε χιονισμένους δρόμους. Εν πάση περιπτώσει, ανεξάρτητα από το ποια μετάδοση επιλέγετε, μπορείτε να δηλώσετε με σιγουριά: τόσο το Variator όσο και το Easytronic είναι πολύ πιο τέλεια από ένα κανονικό πολυβόλο. Και πολύ πιο βολικό από τους συνηθισμένους μηχανικούς ...

* * *

Και τα δύο μοντέλα που παρουσιάζονται σε αυτή τη δοκιμή εξακολουθούν να είναι πολύ μικρά, αν και η αποκατάσταση δεν θα παρεμβαίνει πλέον στο Punto, οπότε η εκτίμησή τους που ελήφθη στις δοκιμές σύγκρουσης της σειράς Euro-NCAP απλώς απολαμβάνει. Τόσο η Corsa όσο και η Punto έλαβαν τέσσερα αστέρια το καθένα - αυτό είναι ένα πολύ υψηλό αποτέλεσμα για μια μικρή τάξη. Θυμάμαι τη μέγιστη βαθμολογία, πέντε βαθμούς, και σήμερα ήταν σε θέση να πάρει μόνο μερικά μοντέλα που σχετίζονται με το τμήμα E - δύο κατηγορίες υψηλότερες!

Η Fiat Punto II πέρασε μια σειρά δοκιμών συντριβής EuronCap το 2000, αμέσως μετά την εμφάνισή του στην αγορά. Και τότε κατάφερε να πάρει μια πολύ καλή αξιολόγηση: τέσσερα αστέρια! Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, ο Punto II αντιστάθηκε τέλεια με το μετωπικό χτύπημα και στις πλευρικές δοκιμές σύγκρουσης έδειξε γενικά ένα φανταστικό αποτέλεσμα: η προστασία από το πλευρικό πλήγμα στο Punto II αναγνωρίστηκε από όλους τους εμπειρογνώμονες 100%! Και αυτό παρά το γεγονός ότι το μηχάνημα δεν έχει πλευρικούς αερόσακους. Το μετωπικό χτύπημα δεν ήταν επίσης θανατηφόρο: το 69% της προστασίας, το οποίο γενικά έδωσε τη μέση μπάλα 81. Αυτή είναι μια πολύ υψηλή βαθμολογία για αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων, αλλά οι εμπειρογνώμονες δεν είχαν σκιά αμφιβολίας. Ένα καλό παράδειγμα: Μετά το χτύπημα, η πόρτα του οδηγού ανοίγει χωρίς προβλήματα. Στην οροφή - ούτε μία φορές, το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου έσβησε όλη την ενέργεια του χτυπήματος: τους χώρους, τον προφυλακτήρα. Σε γενικές γραμμές, όχι ένα αυτοκίνητο, αλλά απλώς ένα οπτικό βοήθημα για τους σχεδιαστές.

Η τελευταία γενιά Opel Corsa έλαβε 25 πόντους, η οποία αντιστοιχεί σε προστασία 74%. Μια έκδοση τριών πόρτων συμμετείχε στις δοκιμές σύγκρουσης, με ένα ελαφρώς σκληρότερο σώμα και έδειξε πολύ καλά. Το αυτοκίνητο ανέχεται το μέτωπο μπροστά αριστερά με ταχύτητα 64 χλμ./H Σχετικά με το παραμορφώσιμο φράγμα: οι παραμορφώσεις πήγαν μόνο στις περιοχές που προγραμματίστηκαν από τους σχεδιαστές. Υπήρχε μια μικρή πτυχή στην οροφή, αλλά γενικά η δομή ισχύος του σώματος δεν επηρεάστηκε: το μπροστινό μέρος του σώματος σβήστηκε όλη την ενέργεια του χτυπήματος, προστατεύοντας τους αναβάτες. Και αποδείχθηκε ότι ήταν καλό γι 'αυτήν: στο διάγραμμα, σε πράσινο, το οποίο αντιστοιχεί στον υψηλότερο βαθμό προστασίας, ο επικεφαλής του οδηγού είναι ζωγραφισμένη. Σε ένα τέτοιο ατύχημα, μόνο το στήθος και οι γοφοί υπομένουν: η προστασία τους αναγνωρίζεται μόνο ικανοποιητική.

Επαγγελματική γνώμη:


Sergey Ovchinnikov, δάσκαλος της Ανώτατης Σχολής Αριστείας (VSVM).

- Ένα αστείο πράγμα είναι ένας μεταβλητής. Χωρίς διακόπτες, χωρίς τσίμπημα. Σε χειροκίνητη λειτουργία, υπάρχει μια επιστροφή περισσότερο ή λιγότερο άκαμπτη σύνδεση με τους κορυφαίους τροχούς, αν και αυτό δεν είναι καθόλου σαν ένα αυτοκίνητο με μηχανικούς. Επιπλέον, δεν μου άρεσαν τα φρένα: είναι πολύ δύσκολο να ελέγξετε τη στιγμή της κλειδαριάς του τροχού στον πάγο (αυτοκίνητο χωρίς ABS).

* * *

Η γνώμη του οδηγού Punto:


Alena, Cadet του VSVM.

- Στην πραγματικότητα, πηγαίνω στο Mercedes-Benz-πίσω τροχό, πολυβόλο. Αλλά ο Punto του άρεσε πραγματικά: ένα ελαφρύ, ζωηρό αυτοκίνητο. Και αυτό το πράγμα, το Variator, δεν είναι επίσης τίποτα.

ΓΝΩΜΗ AG:

Η Variator είναι ισχύς. Η δεύτερη -γενιά Punto είναι πολύ ενδιαφέρουσα από μόνη της, και ακόμη και με μια τόσο εξωτική (και τόσο βολική) μετάδοση - απλά ένα εύρημα. Στην πόλη είναι ασύγκριτη, στον αυτοκινητόδρομο - καλό. Σε γενικές γραμμές, δεν θα χρειαστεί να μετανιώσετε την απόκτηση του.

+ Δροσερό σχέδιο

+ Εξαιρετικός χειρισμός

+ Υψηλής κλάσης Variator

+ Σχετικά χαμηλό κόστος

- Υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με την ποιότητα της εσωτερικής διακόσμησης

- Αδύναμη μόνωση ήχου

- Υψηλή κατανάλωση καυσίμου (σε τρόπους υψηλής ταχύτητας)

* * *

Η γνώμη του οδηγού για την CORSA:


Victoria, εμπειρία οδήγησης - 3 χρόνια.

- Το Opel Corsa είναι ένα πρακτικό αυτοκίνητο για πρακτικούς ανθρώπους. Ήταν αυτή η εντύπωση ότι είχα μετά τη δοκιμή αυτού του αυτοκινήτου. Μικρό, εξωτερικά ελκυστικό, ευχάριστο ροζ χρώμα. Δεν υπάρχουν επιπλέον λεπτομέρειες στο σχεδιασμό του σώματος: τακτοποιημένοι προβολείς, μικρές πόρτες. Το σαλόνι είναι εξοπλισμένο αρκετά απλό και άνετο: ένα διαμέρισμα γάντι και τα ράφια βρίσκονται σε βολική τοποθεσία για τα απαραίτητα και πολύ απαραίτητα πράγματα: καλλυντικές σακούλες, γυαλιά, κραγιόν. Κοιτάζοντας την οθόνη, μπορείτε να μάθετε τη θερμοκρασία, τη σημερινή ημερομηνία και ώρα (πρέπει να συμφωνήσετε, αυτό είναι σημαντικό). Η διαχείριση είναι αρκετά απλή και εύκολη, δεδομένου του νέου Easytronic KP. Ο κινητήρας λειτουργεί ήσυχα και σαφώς, ωστόσο, κατά τη γνώμη μου, η δύναμη ενός κινητήρα 1,2 λίτρων είναι μικρή για αυτό το μηχάνημα. Είναι απαραίτητο να το οδηγήσετε αργά, απολαμβάνοντας. Θα ήθελα να σημειώσω την ευκολία του κορμού, η πόρτα ανοίγει και κλείνει χωρίς μεγάλη προσπάθεια, ευρύχωρο και χαμηλό, είναι ιδανικό για το πακέτο με αθλητική μορφή και για την αποθήκευση αποσκευών.

ΓΝΩΜΗ AG:

Αστείο μικρό -φύλλα με ενδιαφέρουσα μετάδοση. Επιπλέον, ένα τυπικό γερμανικό μηχάνημα - με συγκρότημα υψηλής ποιότητας και εξαιρετικά χαρακτηριστικά κίνησης σε υψηλή ταχύτητα. Σε γενικές γραμμές, η Opel Corsa 1.2 Easytronic άφησε μια πολύ ωραία εντύπωση.

+ Υψηλή ποιότητα συναρμολόγησης

+ Ελάχιστη προσαύξηση για μετάδοση

+ Ενδιαφέρουσα σχεδίαση

- Jerking όταν μετατοπίζεται το εργαλείο (σε ορισμένες λειτουργίες)

- Θόρυβος με υψηλή ταχύτητα

 

Πηγή: Autogazet / n 8 (400) με ημερομηνία 05.03.03