δοκιμαστική οδήγηση Fiat Brava 1995 - 2001 Hatchback

αυτοκίνητο της χρονιάς

Φυσικά, το μηχάνημα-νικητές έχουν μια κοινή οικογένεια γνωρίσματα προβολέων σχεδιασμό, μάσκα και άλλα μικρά αντικείμενα. Tipo φροντίστε να βάλετε πολλές μονάδες Bravo, γιατί είναι τα τελευταία χρόνια υπήρξε μια πλατφόρμα για τον έλεγχο των κόμβων από πολλά διάσημα αυτοκίνητα, όπως η Alfa Romeo 155. Ένα άτομο δεν έμπειρα στο σχεδιασμό αυτοκινήτων, σίγουρα θα καλέσει το νέο αυτοκίνητο το παλιό απομεινάρι. Όπως, να λάβει τα Tipo, λειαίνονται γωνίες, στρογγυλεμένες αεροπλάνο γύρισε Bravo. Κάποιος νέο hatchback μπορεί να μην αρέσει, λόγω της στρογγυλεμένες γωνίες του. Αυτό, βέβαια, ένα θέμα προτίμησης, αλλά για να πω ότι Bravo μετατραπεί το Tipo, δεν μπορείτε. Απλά εμπειρογνώμονες FIAT Styling Κέντρο έχει πάντα προσπάθησε να συνδυάσει αρμονικά την avant-garde με παραδοσιακά μοτίβα.


Με το μέγεθος του Bravo / λίγο διαφορετικό από το Tipo. Μεταξόνιο είναι το ίδιο \u003d 2540 mm, που τροχιάς Πλάτος αυξηθεί κατά 30 mm μπροστά \u003d και \u003d 50 mm στο πίσω μέρος. Το αυτοκίνητο ήταν λίγο περισσότερο: 5-πόρτα έκδοση \u003d 220 mm, 3-πόρτα \u003d 60 mm. Bravo προδρόμου πάνω από 20 mm και απόσταση από το έδαφος του παραμένει η ίδια \u003d 150 mm. εσωτερικές διαστάσεις των συναισθημάτων μας, δεν έχουν αλλάξει πολλά. Στο Tipo, ωστόσο, οι πόρτες είναι πολύ λεπτές, έτσι φαίνεται ότι είναι πιο ευρύχωρο. Καθίσματα Tipo και Bravo / και την εμφάνιση διαφορετική από κάθε άλλη ελαφρά για να καταλήξουμε σε κάτι πρωτότυπο για να σχηματίσουν θέσεις δύσκολη. Αλλά η διαφορά μπορεί να γίνει αισθητό και πίσω. Tipo στο μεσαίο τμήμα της πλάτης του καθίσματος συνοδηγού, έχοντας μόλις δύο τυπικές χειροκίνητη ρύθμιση δυσάρεστες ακουμπά η σπονδυλική στήλη. Και αυτή η έλλειψη Brava καθίσματος δεν ρυθμίζονται με το ίδιο ύψος και πλευρική στήριξη. Η πρόσοψη του αυτοκινήτου υποβλήθηκε σε πλήρη επεξεργασία. Tipo στο σημείο εκκίνησης για το σχεδιασμό σερβίρεται το κάθισμα του οδηγού του. Σε Bravo / και την κεντρική κονσόλα. Εδώ, ως συνήθως, είναι η θέρμανση λαβή ελέγχου του συστήματος, ακριβώς πάνω από τις δύο οπές αερισμού, ακόμη υψηλότερο κασέτα. Όλα αυτά μαζί είναι πολύ θυμίζει ανάπτυξης σε ένα δέντρο σημύδας. Αυτή η οικολογική λύση του σχεδιασμού για την αλίευση όχι μόνο οι Ιταλοί κάτι παρόμοιο συμβαίνει στα αυτοκίνητα των άλλων εταιρειών. Στα αριστερά της συσσώρευσης είναι το ταμπλό. Δικαίωμα πλαστικό vyshtampovka, παρόμοια με αυτή σε γενικές γραμμές. Όλα γίνονται ήσυχα και όμορφα.


Τώρα για τα όργανα διαχείρισης. Οι σύγχρονοι αυτοκινητοβιομηχανίες είναι τόσο γοητευμένοι από το σχεδιασμό που ξέχασαν ότι το αυτοκίνητο δεν πρέπει μόνο να φαίνεται καλό, αλλά και πηγαίνει καλά. Ορισμένες εντελώς νέες μηχανές πεντάλ αποτυγχάνουν και οι μεταδόσεις περιλαμβάνονται σε ασαφή. Μπορείτε να αυξήσετε όσο μεγαλώνετε για τις αρχικές αποφάσεις σχεδιασμού, αλλά αν το αυτοκίνητο δεν πήγε καλύτερα, δεν έχουν νόημα. Στην κομψή Fiat Brava, τα πάντα λειτουργούν πολύ ξεκάθαρα, όπως το Tipo. Μια τέτοια σαφήνεια είναι χαρακτηριστική, ίσως, μόνο BMW 3RD \u003d σειρά.


Οι κινητήρες tipo και bravo / ένας κινητήρες είναι περίπου οι ίδιοι. Αλλά, πρώτα, σε όλες τις μονάδες ισχύος BRAVO / A Multicliped Technology.


Δεύτερον, το αρχαϊκό καρμπυρατέρ έδωσε τη θέση σε μια ένεση πολλαπλών σημείων. Αυτό επέτρεψε την αύξηση της ισχύος: σε 1,4 \u003d L του κινητήρα σε 80 \u003d L. \u003d S. έναντι 71 \u003d l. \u003d s., σε 1,6 \u003d L έως 103 \u003d L. \u003d s. έναντι 76 \u003d l. \u003d s. Ένας κινητήρας 1,7 \u003d L και χωρητικότητα 113 \u003d L. \u003d C ήρθε να αντικαταστήσει τον κινητήρα 1.8 \u003d L. Μία μονάδα ισχύος 1 λίτρων 16 λίτρων 115-ισχυρή μονάδα ισχύος οδήγησε σε μια 5-κύλινδρο 20 βαλβίδων 147 λίτρων. με. Υπάρχει επίσης ένα ντίζελ. Η πρόοδος είναι προφανής.


Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι το tipo είχε λίγες τροποποιήσεις, αλλά έτσι ... φυσικά, όταν η Fiat έτρεξε όλες τις τροποποιήσεις Bravo / A, η αμφιβολία ότι θα λάβουν ένα βραβείο, κανείς δεν είχε αφήσει κανέναν, είπε ένα από αυτά τα μέλη της κριτικής επιτροπής. Μετά από όλα, το κύριο, αν όχι το κύριο, το κριτήριο επιλογής είναι το εύρος τροποποίησης της προτεινόμενης μηχανής. Και ακόμη και αν πολλαπλασιάζοντας τον αριθμό των κινητήρων στον αριθμό των προσφερόμενων σωμάτων, αποδεικνύεται 10 \u003d τροποποιήσεις. Και ένα άλλο φινίρισμα, εξοπλισμό ... και πήγε, και πήγε. Έτσι, από την άποψη των δυνατοτήτων επιλογής, το Bravo / A φαίνεται όπου το tipo είναι κάπως στερεό.


Τέλος, χειρισμός. Πήραμε δύο μέσες οχήματα με κινητήρες 1,6 \u003d λίτρων. 5-πόρτα Tipo και 5-πόρτα Brava (όπως θυμάστε, η έκδοση της νεολαίας 3-πόρτα ονομάζεται Bravo). Κάντε αμέσως μια κράτηση ότι η διόρθωση έγινε σε ένα κάπως κρεμαστό κόσμημα διάσπασης του παλιού tipo.


Υποτίθεται ότι το νέο μοντέλο βαρύτητας βρίσκεται υψηλότερο από εκείνο του προκάτοχου. Έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της. Όσο υψηλότερο είναι το κέντρο της βαρύτητας, συμβαίνει νωρίτερα η κατεδάφιση του μπροστινού άξονα, αλλά είναι ομαλότερη. Το TIPO σε μια δροσερή στροφή των μπροστινών διαλείμματα πολύ απότομα, η οποία εμποδίζει το αυτοκίνητο με τον τρόπο με τον οποίο είναι αλήθεια: Αυτή τη στιγμή αντιδρά επαρκώς αργά στην επαναφορά αερίου. Μια μακρύτερη Brava, αν και είναι σπασμένη και σε μεγαλύτερη ακτίνα, αλλά είναι απολύτως ξαναγεμισμένη στη στροφή της απαλλαγής του φυσικού αερίου, εισέρχεται υπάκουλα στον κώλο. Πιο ισχυρή και μεγάλη ροπή (144 έναντι 128 \u003d nm) ο κινητήρας είναι ευκολότερος να τραβήξει το αυτοκίνητο από τη μετατόπιση. Έτσι σε ακραίες καταστάσεις που συχνά προκύπτουν από τους δρόμους μας, προτιμάται η Brava.


Η αναστολή της Brava ισχυρά και με ένα μικρότερο μάθημα. Δεν γνωρίζουμε αν θα είναι επίσης ισχυρότερο από το Tipo, να μεταφέρετε τα ρωσικά κορδόνια, αλλά, το κοιτάζουμε πιο στενά, δεν βρήκαμε στοιχεία, την πολυπλοκότητα ή το σχεδιασμό των οποίων θα μπορούσε να φέρει. Η συσκευή ανάρτησης Bravo παραμένει σχεδόν το ίδιο με το tipo, και έδειξε τον εαυτό του ως αρκετά αξιόπιστο.


Λοιπόν, δύο νικητές ήταν πολύ παρόμοιοι και σχεδόν οι ίδιοι διαφορετικοί με το πρώτο πλήρωμα με βενζινοκινητήρα και την πιο πρόσφατη ιδέα. Η πρόοδος είναι ένα παράδοξο πράγμα.
 
Dmitry Soskov, Savva Simonov
 

Μια πηγή: Μοτοσικλέτα περιοδικών [№05 / 1996]