Δοκιμή κίνησης Citroen C3 από το 2009 Hatchback

Citroen C3: Macro shot. Σφάλματα, τρέχουν

Νέο C3 Πολλοί ανυπομονούσαν. Το προηγούμενο εξωτερικό, αν και φαινόταν σαν ένα διασκεδαστικό σφάλμα, μέσα ήταν και παιχνίδι. Όλα τα στοιχεία ήταν κάποιο είδος επιπόλαιου. Ωστόσο, αυτό είναι ένα αρσενικό βλέμμα, μια όμορφη μισή μια τέτοια προσέγγιση άρεσε ακόμα. Αλλά τώρα υπάρχει ένα νέο TSE-τρία, και αυτό είναι ένα εντελώς διαφορετικό θέμα. Η δεξαμενή του αυτοκινήτου παρέμεινε, αλλά τώρα είναι πιο εκλεπτυσμένη ή κάτι από την ενημερωμένη Citron μπορεί να είναι μια γυαλιστερή μακροεντολή, από ένα ακριβό περιοδικό.

Υπάρχει κάτι που πρέπει να λάβετε υπόψη. Πάρτε τουλάχιστον τους προβολείς. Αφήστε τους να μην λάμπουν μοντέρνους φακούς, αλλά μπορούν να δουν τη μοντέρνα λευκή ταινία σε αυτά. Και το χρώμα; Φαίνεται ότι το C3 γίνεται από ακρυλικό εξ ολοκλήρου. Η αξία μιας τέτοιας ψευδαίσθησης επιλέγεται με επιτυχία τους τόνους που παίζουν κάτω από το στρώμα του βερνικιού. Ο καθρέφτης της οπίσθιας όψης, ο οποίος αυξάνεται στον αέρα λόγω του επιχρυσωμένου ποδιού, προσθέτει επίσης την απόλαυση. Γενικά, το C3 συνεχίζει επαρκώς τη γραμμή του ευχάριστου σχεδιασμού, η οποία ξεκίνησε με την εμφάνιση ενός νέου C4.

Ωστόσο, στο C3, δεν υπάρχουν ανεξάρτητες λεπτομέρειες σχεδιασμού, είναι πολύ παρόμοιο με αυτό σε 5-10 χρόνια, η φωτεινή εμφάνιση δεν θα ξεπεράσει και δεν θα φανεί ξεπερασμένη, τόσα τέλη Citroen της δεκαετίας του '90. Επιπλέον, τώρα η όλη γραμμή των επιβατικών αυτοκινήτων κοιτάζει στον νέο στυλίστας είναι απλά εκπληκτικό.

Μέσα στην Treshka συνεχίζει να απολαμβάνει το μάτι. Και τα υλικά είναι απολύτως επιλεγμένα για να μην αγγίζουν σχεδόν απίστευτες υπερφορικές. Το τιμόνι του Chubby είναι επιτυχώς ενσωματωμένο και άνετα βρίσκεται στα χέρια και η κατώτερη κοπή του χείλους μοιάζει με τα κουμπιά των κουμπιών του TRUE του TRUE το τιμόνι δεν εμφανίστηκε C3 συνεχίζει να κηρύττει τη στρατηγική των τυφλών ελέγχων της μουσικής και ελέγχους κρουαζιέρας που είναι κρυμμένη οδήγηση. Από την πρώτη φορά που βρίσκουν ο επιθυμητός συνδυασμός δεν λειτουργεί, πρέπει να σταματήσετε και να κατανοήσετε το πρώτο.

Τρία φρεάτια βρίσκονται στον τροχό δύο φρεατίων με αναλογικό ταχόμετρο και κλίμακες ταχύμετρου, στο κάτω μέρος της τρίτης πλευράς του υπολογιστή επί του οχήματος. Πάνω από την κεντρική κονσόλα, οι σχεδιαστές προσπάθησαν επίσης καλά. Τώρα η Citroen δεν θα χτυπήσει με τα κουμπιά όπως το πλησιέστερο συγγενή του Peugeot 207, όπου οι θερμαινόμενοι καθρέφτες πρέπει να αναζητούνται με μεγεθυντικό φακό. Στο C3 λειτουργούν λιγότερο, αλλά το καθένα βρέθηκε σε ένα όμορφο, σαρκώδες κουμπί, το οποίο είναι εύκολο να φτάσει στο δάχτυλο, ακόμη και στον κουνιστή δρόμο της Elbrusya.

Η μόνη όχι πολύ πρακτική στιγμή είναι το ασημένιο διακοσμητικό ένθετο από την πόρτα στην πόρτα. Φαίνεται υπέροχο και γρήγορα αναβιώνει το εσωτερικό, αλλά είναι εύκολο να το ξύσει, για παράδειγμα, το κλειδί. Με το ανώτερο στρώμα χρωμάτων, σπάει εύκολα και κάτω από το λευκό πλαστικό χωρίς διακοσμητικό.

Η συνεδρίαση πίσω από το τιμόνι είναι άνετη καρέκλες με καλή πλευρική υποστήριξη και ένα νέο βελούδινο υλικό, από το οποίο κατασκευάζονται, σας κάνει να ξεχάσετε το δερμάτινο σαλόνι. Αν και αν θέλετε, παρακαλώ, μόνο 45 χιλιάδες στην κορυφή. Ακόμα και ο συνάδελφός μας είναι άνετος να πάρει άνετα για δύο μέτρα, αν και το κεφάλι του επικαλύπτεται στην οροφή με το γυαλί ζενίθ. Από την κατάσταση, οι γείτονες βγήκαν εύκολα μετατοπίστηκαν προς τα εμπρός, ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, κανένα πλεονεκτήματα από την πανοραμική δίνει.

Το πίσω μέρος στο Citroen C3 είναι ακόμα καλύτερο από ότι η άνεση της άνεσης έφθασε στη μαλακή ανάρτηση. Θόρυβος Χάρη λιγότερο χάρη στα Pitchforks με μια επίστρωση σωρού (εμπρόσθια σφαίρα, όπως πριν, από ένα ομαλό πλαστικό). Εδώ ήσυχα, ομαλά και ακόμη και τα τρομακτικά μεγέθη των χτυπημάτων δεν ενοχλεί. Η πίσω ανάρτηση είναι η πιο άνετη στην τάξη. Αλλά δεν υπάρχουν συμφέροντα για τη γκαλερί. Δεν υπάρχει υποβραχιόνιο, λαβές οροφής, πάρα πολύ (όπως μπροστά), αγωγοί ποδιών.

Σε δύο ημέρες, η δοκιμαστική οδήγηση κατάφερε να οδηγήσει σε δύο διαφορετικές εκδόσεις. Το πρώτο είναι 1,4 λίτρα (95 hp) με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και το δεύτερο είναι 1,6 λίτρα (120 hp) με αυτόματη μηχανή τεσσάρων βημάτων. Η λαβή περιμένει με ανυπομονησία ότι υπάρχουν βουνά. Τα desses hights μέχρι αρκετά χιλιόμετρα. Και το υψηλότερο σημείο του ταξιδιού μας ήταν γενικά σε υψόμετρο 2500 μέτρων πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. Οι Serpentines, αν και οι πνεύμονες, όχι οι Ιταλοί, ζήτησαν ένα χειροκίνητο πλαίσιο. Πώς να μην σταματήσετε τον κινητήρα, μην ξεβιδώσετε τον κινητήρα στην άνοδο;

Αλλά περίμεναν απογοήτευση. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, δεν υπήρχε τέτοια ασαφής δουλειά των σκηνών. Αν και όχι, όχι πολύ καιρό πριν. Στο C3 Picasso είναι το ίδιο. Δυστυχώς, ο κινητήρας δεν έπαιξε. Silenok αρκετά μόνο για σύντομη προσπέραση, και στο ύψος του βήχασε καθόλου. Με αυτόματη, η κατάσταση ήταν πολύ καλύτερη. Αφήστε το ίδιο το ίδρυμα μάλλον αρχαϊκό τέσσερις άγγιγμα, αλλά μαζί με έναν ισχυρό 120-ισχυρό κινητήρα, έδειξε καλά.

Το SPEED SET έχει πάψει να είναι ένα πρόβλημα και σε αθλητική λειτουργία, το μηχάνημα έδειξε ότι δεν αγωνίζεται, αλλά πολύ γρήγορες αντιδράσεις. Φυσικά, αυτό το δυναμικό γρήγορα εξαφανίζεται στο πέρασμα του βουνού, αλλά οι πίνακες δεν χαλάζουν. Ναι και η κατανάλωση μαζί μας αποδείχθηκε περίπου οκτώ λίτρα, αν και κανείς δεν προσπάθησε να εγκαταστήσει τα ορθά της οικονομίας. Είναι κρίμα που με έναν 120-ισχυρό κινητήρα δεν βάζετε κανένα σαφές κουτί έξι ταχυτήτων (εδώ θα ήταν BMW και θα παρέχεται το κιβώτιο ταχυτήτων) αλλά εδώ δεν παίρνετε τίποτα. Θέλω 120 δυνάμεις στη λαβή να πάρουν mini.

Οι βόλτες C3 πολύ καλά, οι κυβερνήτες είναι καλά και στροφές και στους υπερθερμαίους με υψηλή ταχύτητα. Εδώ είναι κοντά στο Peugeot 207 και σε καμία σύγκριση που έρχεται με τον εκπληκτικό προκάτοχό του. Εάν στο Fiesta και το Corsa, η ανάρτηση δεν επιτρέπει στο μηχάνημα να ταλαντεύεται, στη συνέχεια σε C3 διαμήκη δρομολόγηση. Η σταθερότητα του μαθήματος δεν παρεμβαίνει πάρα πολύ, αλλά οι ευαίσθητοι επιβάτες μπορούν να έχουν επίθεση μιας παραθαλάσσιας ασθένειας. Παρά το γεγονός αυτό, για την Citroen είναι μια νίκη με ένα αυτόματο κουτί. Αποδείχτηκαν καλά διαχειριζόμενα, δυναμικό αυτοκίνητο. Η ανάρτηση ακονίζεται ακόμη και για άνετη οδήγηση, αλλά σας επιτρέπει να ελαφρώς χούλιγκαν. Αν και σε απότομες στροφές αισθάνθηκε ότι ο γαλλικός οπίσθιος σταθεροποιητής αφαιρέθηκε σε μάταιη ξεπλύνετε την Treshka, τώρα οι λειτουργίες του στελέχους εκτελούν πλήρως μια σγουρή δέσμη.

Ο κορμός μπορεί να μην είναι πάρα πολύ από 300 λίτρα, αλλά βάζοντας τρεις τσάντες ταξιδιού εκεί, ο τόπος εξακολουθεί να αφήνεται. Και στη σκηνή, βρέθηκε ένα αποθεματικό πλήρους μεγέθους. Και αν διπλώσετε τα πίσω καθίσματα θα είναι σε θέση να δώσει ένα σύνολο 1000 λίτρα χρήσιμου χώρου.

Η πιο προσιτή C3 στη διαμόρφωση της Dynamique κοστίζει 498.000 ρούβλια. Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, θα πάρετε μια εντελώς παλιό κινητήρα 1.4 με χωρητικότητα 75 δυνάμεων. C3 με ένα 95-ισχυρό κινητήρα VTI κοστίζει 579.000. Πλευρικοί αερόσακοι, κλιματισμός, τη δυνατότητα να εγκαταστήσετε θερμαινόμενα καθίσματα ή να το πάρετε μαζί με τον Karl θέσεις βελούδο για 10 χιλιάδες ρούβλια. Μέγιστη EXCLUSIVE διαμόρφωση με ένα κινητήρα 120 hp. Τα πίσω δισκόφρενα περιλαμβάνονται, Zenith πανοραμική γυάλινη (και όχι να αρνηθεί αυτή την επιλογή), το κλίμα και το cruise control με περιοριστή ταχύτητας. Θερμαινόμενα καθίσματα και εδώ.

Σε Elbrus, μπορείτε τώρα να πάει κατ 'ευθείαν από το αεροδρόμιο Ναλτσίκ. Πρόσφατα, απευθείας πτήσεις από τη Μόσχα άρχισαν να πετούν εκεί. Στη συνέχεια, λίγο περισσότερο από 100 χιλιόμετρα από το χωριό του Elbrus, και στους πρόποδες του ψηλότερου βουνού της Ρωσίας και της Ευρώπης. Πιο συγκεκριμένα, δύο κορυφές ανατολική αυξήσεις στα 5621 μ, και της Δυτικής σχετικά 5642. Η τοπική υποδομή είναι πολύ διαφορετικό από τον τόπο στον τόπο. Υπάρχουν περιοδεία bazes όπου τίποτα δεν έχει αλλάξει από τη σοβιετική εποχή, ενώ υπάρχουν και σύγχρονα ξενοδοχειακά συγκροτήματα με το επίπεδο των τιμών δεν είναι χαμηλότερη από της Ελβετίας. Ωστόσο, οι συναρπαστικές ύψη αξίζουν. Αν ξεπεραστούν τα σπασμένα δρόμους και να αφήσει το αυτοκίνητο για μια πληρωμένη, αλλά φυσικά στάθμευσης στο σημείο κάτω, τότε μόνο δύο ανελκυστήρες θα πρέπει να διαχωριστεί από ύψος 3750 μέτρων. Για σκιέρ, απλά παράδεισο. Το μήκος της πίστας είναι επτά χιλιομέτρων και σε λίγα ανελκυστήρες μπορείτε να πάτε plenounced. Ωστόσο, για τους επαγγελματίες υπάρχει μια σύνθετη freeride-κομμάτι μήκους 10 χιλιομέτρων.


Νικήτα Βασίλιεφ
Φωτογραφία: Citroen.

πλεονεκτήματα
* Άνετα μαλακή ανάρτηση
* Zenith τεράστιο παρμπρίζ
* Ελκυστική εμφάνιση και το εσωτερικό


minuses
* Για κινητήρα 120 hp Υπό την προϋπόθεση αυτόματη μόνο
* Ο μηχανισμός για την επιλογή ενός εγχειριδίου κουτί δεν παρέχουν την επιθυμητή διαύγεια
* Δεν υπάρχουν χειρολαβές οροφής στην καμπίνα

  
 

Μια πηγή: Auto.mail.ru.