Test Drive Citroen C3 από το 2009 hatchback

Citroen C3 Pluriel Dupuckling Αριθμός δύο

Μέχρι σήμερα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες έμαθαν πώς να ευχαριστήσουν όλα τα ζητήματα του πελάτη ότι όλοι οι υπάρχοντες τύποι τύπων τύπων αυτοκινήτων είναι απλώς αδύνατο να επανολογήσουν. Τα Coupe-Cabriolets, το Road Premium, τα Micro και τα Minivans, οι διασταυρούμενοι και τα Parckails είναι μόνο εκείνα τα μοντέλα που εμφανίστηκαν κυριολεκτικά την τελευταία δεκαετία. Ωστόσο, υπήρχε ένας άλλος τύπος σώματος, το οποίο, παρά τη δημοτικότητά του, δεν έφτασε μαζική παραγωγή ακόμα - ένα μετασχηματιστή. Δηλαδή, ένα αυτοκίνητο που μπορεί να τροποποιηθεί σε τέτοιο βαθμό που αυτόματα μετακινείται από τη μία κατηγορία στην άλλη, και στη συνέχεια επιστρέφει πάλι πίσω. Έτσι, πώς να το κάνει Citroen C3 Pluriel.
Ο μετασχηματιστής δεν είναι ένας μετασχηματιστής, αλλά Citreon C3 Pluriel μπορεί πραγματικά να μεταμορφώσει πολύ σοβαρά. Κατ 'αρχάς, από τη συνήθη τρίθυρο hatchback στο αυτοκίνητο με ανοικτή κορυφή, και στη συνέχεια σε ένα πλήρες καμπριολέ. Η ίδια η ιδέα ενός τέτοιου μετασχηματιστή εδώ και πολύ καιρό στον αέρα, η οποία είναι ιδιαίτερα αισθητή στην έννοια της carama, κάθε χρόνο εκτίθενται στις μεγαλύτερες αντιπροσωπείες αυτοκινήτων. Σχεδόν κάθε αυτοκινητοβιομηχανία προσπαθεί να παρουσιάσει ένα αυτοκίνητο που θα μπορούσε να έχει κάποια αφαιρούμενη, και μερικές φορές επίσης να αντικατασταθούν τα στοιχεία του σώματος, η χρήση των οποίων θα επέτρεπε την αύξηση της λειτουργικότητας του αυτοκινήτου για μια άνευ προηγουμένου υψηλό επίπεδο. Ας υποθέσουμε ότι αν ήταν δυνατόν να μετατρέψει hatchback για λίγο σε ένα Παραλαβή με ανοιχτό το σώμα, τότε σίγουρα πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θα πληρώνουν για επιπλέον αμάξωμα που θα επιτρέπουν το μετασχηματισμό. Και στην εποχή μας, όταν δεν υπάρχει τόσο πολύ το ίδιο το αυτοκίνητο, πόσο σχεδιασμό, τη λειτουργικότητα ή την εικόνα, θα είναι σίγουρα η μεγαλύτερη ανακάλυψη στον τομέα της διαχείρισης της αυτοκινητοβιομηχανίας. Αυτό που, με τη σειρά τους, θα έχουν επηρεαστεί θετικά και από την εικόνα του κατασκευαστή, και στο επίπεδο των πωλήσεων ένα τέτοιο μοντέλο.
Όλα δαιμόνιος - ακριβώς
Πρόσφατα, η Citroen έχει μόνο χρόνο να μας πείσει ότι όλα τα έξυπνα πράγματα γεννιούνται σχεδόν από μόνα τους - αρκεί να δουν την ιδέα. Και η ιδέα είναι επίσης αρκετά απλή. Χρησιμοποιώντας τα δικά τους συμφέροντα στον κλασικό σχεδιασμό, η Citroen εισήγαγε μία από τις παραλλαγές του θρυλικού Duckling της - Citreon 2 CV, που κυκλοφόρησε στη δεκαετία του τελευταίου αιώνα. Η έννοια στην οποία οι έμποροι βίωσαν αυτή την ιδέα ονομάστηκε Lumiere - προς τιμήν των διάσημων αδελφών, των δημιουργών της πρώτης ταινίας. Δεν ήταν τόσο πολύ όπως, αλλά στιλιστικά αντανακλάται με το περίφημο παπάκι του. Γενικές γραμμές σώματος, λεπτομέρειες εξωτερικού σχεδιασμού, ακόμη και συνημμένη οροφή που υπενθύμισε το μοντέλο 2 CV. Επισκέπτες των εκθέσεων Το αυτοκίνητο αυτό ήταν πολύ ελκυστικό και το ζήτημα του πότε είναι ένα τέτοιο ή ένα τέτοιο μοντέλο στην παραγωγή και πόσο θα κοστίσει. Η απάντηση δεν έπρεπε να περιμένει πολύ καιρό: κυριολεκτικά ένα χρόνο και ένα μισό αργότερα στην παραγωγή πήγε ένα εντελώς νέο μοντέλο C3 - Πέντε πόρτα Hatchback μικρή τάξη, η οποία δημιουργήθηκε με βάση αυτό το Concept Car.
Είναι αλήθεια ότι πρέπει να σημειωθεί ότι το σειριακό μοντέλο αποδείχθηκε πολύ λιγότερο προχωρημένο στο σχεδιασμό του εξωτερικού χώρου. Φαινόταν πραγματικά με το Lumiere, αλλά χάρη στους τεχνολόγους και οι στυλίστες δεν είχαν σχεδόν καμία ομοιότητα με τον θρυλικό πρόγονο από τη δεκαετία του εβδομήντα. Ωστόσο, ο ίδιος ο C-τρίτος αποδείχθηκε ότι είναι πολύ επιτυχημένος τόσο από εμπορική άποψη όσο και από την άποψη της έκκλησης του εξωτερικού σχεδίου. Η μόνη αλλά είναι η απουσία οποιωνδήποτε άλλων τύπων σώματος, εκτός από την αρχικά προτεινόμενη πενταπολύσιμη hatchback. Ούτε η αθλητική έκδοση τριών θυρών, χωρίς διάσημο sedan - η εμφάνιση ήταν τόσο σταθερή ώστε οποιαδήποτε αλλαγή στο στυλ του οχήματος ήταν πολύ αρνητικά αντιληπτό από τους αγοραστές. Υπήρξε μόνο ένα μετατρέψιμο - δεν υπήρχε τέτοιο αυτοκίνητο στην κατηγορία Citroen για μεγάλο χρονικό διάστημα και οι Γάλλοι δεν θα ήταν γαλλικοί αν δεν είχαν διακινδυνεύσει το πείραμα. Το έργο ήταν σαν αυτό: Κάνετε ένα όμορφο και κομψό μετατρέψιμο, προσελκύοντας τη μέγιστη προσοχή. Αίκη, με τη μέγιστη χρήση κόμβων και αδρανή από το μοντέλο C3, αλλά ταυτόχρονα στο δικό του ενδιαφέρον και κάτι ασυνήθιστο. Η Citroen παραμένει ένας από τους πιο πρωτοποριακούς κατασκευαστές και όπου εξακολουθεί να εγκρίνει το πρωτάθλημα του, καθώς όχι κατά τη δημιουργία ενός cabriolet. Αν και υπήρχαν δυσκολίες. Μετά την προσαρμόσιμη φθηνή κουπέ του Cabriolet με μια άκαμπτη πτυσσόμενη οροφή του Peugeot 206 CC, ο καταναλωτής δεν θα αντιληφθεί πλέον με την απόλαυση ενός άλλου αυτοκινήτου ένα τέτοιο σχέδιο: όχι εκείνους τους χρόνους. Και ακόμα περισσότερο δεν υπήρχε τίποτα να ονειρευόμαστε να ξεπεράσουν όλα τα προσιτά μετατρέψιμα - χρειάστηκα μια πραγματικά πρωτότυπη ιδέα. Και την Citroen, πηγαίνοντας σε κάποιο κίνδυνο, ένα τέτοιο αυτοκίνητο εξακολουθεί να κατασκευάζεται και ακόμη και ξεκίνησε στην παραγωγή. Το νέο μετατρέψιμο πραγματικά αποδείχθηκε πρωτότυπο, σε κάτι ακόμη και μοναδικό.
Παντελόνι γυρίστε ...
Η ουσία της ιδέας ενός νέου cabriolet από την Citroen είναι ότι αυτό το ίδιο το αυτοκίνητο είναι αρχικά σε ένα μετατρέψιμο και δεν μοιάζει με. Μετά από όλα, τα περισσότερα από τα ανοιχτά κορυφαία μοντέλα είναι είτε ένα coupe, είτε ακόμα διπλό roadster. Οι Αμερικανοί είχαν ακόμα μετατρέψιμο με ένα Bodie ενός Sedan, και μεταξύ των SUV που βρίσκονται συχνά ανοιχτές τρεις ώρες - λαμβάνεται το ανοιχτό τριών θυρών βαγόνι. Αλλά το cabriolet με το σώμα του hatchback δεν είχε ακόμα κατασκευαστή.
Σε αυτό το τσιπ Citroen C3 Pluriel δεν τελειώνει. Αντίθετα, μόλις αρχίζουν. Στη συνήθη μορφή του, ο Pluriel εμφανίζεται μπροστά μας ένα κλασικό hatchback τριών θυρών με μια κλίση της οροφής και τρεις πόρτες. Είναι αλήθεια ότι είναι εξοπλισμένο με μια μαλακή πτυσσόμενη ιππασία - κάτι παρόμοιο έχει ήδη παρατηρηθεί σε ορισμένα μοντέλα, για παράδειγμα, Renault Twingo και Mazda 121. Το κεντρικό τμήμα της οροφής είναι κατασκευασμένο από ένα ειδικό πολυστρωματικό υλικό και μπορεί να διπλωθεί από την αρμονική : Γυρίστε τη λαβή στην κονσόλα οροφής, και το μπροστινό μέρος της οροφής θα επανέλθει, δίνοντας την ευκαιρία να ηλιοφάνεια για να ζεσταθεί ο οδηγός και ο μπροστινός επιβάτης. Μια άλλη στροφή της λαβής - και η κορυφή παραδίδει λίγο περισσότερο, οδηγώντας πίσω, σχεδόν στο πίσω μέρος. Έτσι, κάτω από τον ήλιο, όλοι οι επιβάτες είναι ήδη ζεστοί: και το μπροστινό και πίσω. Αλλά ο Cabriolet Pluriel εφ 'όσον είναι ακόμα πολύ νωρίς: πρώτον, η οροφή είναι ακόμα λίγο κλειστή το σαλόνι, και δεύτερον, τα τεράστια ράφια της οροφής δεν προσθέτουν καθόλου τις αισθήσεις της ευελιξίας. Και είναι πραγματικά πολύ μαζικοί. Εάν στην περιοχή της επαφής με το πλαίσιο του παρμπρίζ, απλά εμπνέουν εμπιστοσύνη στην ασφάλεια των κρεμαστών, στη συνέχεια πιο κοντά στη μέση της διαμέτρου των ραφιών περίπου 25-30 cm και η πλάτη και καθόλου μεγαλώνει έως τις άσεμνες διαστάσεις. Για τους επιβάτες, ειδικά το πίσω μέρος, αυτά τα ράφια κλείνουν απλά τον ορίζοντα: είναι πιεσμένοι από πάνω, ταυτόχρονα να οδηγούν σε μια αίσθηση εμπιστοσύνης και κλείνοντας την αναθεώρηση.
Αλλά αυτό δεν είναι ένα πρόβλημα: να σταματήσει και να προχωρήσει με τη διαδικασία του μετασχηματισμού αυτοκινήτων. Πρώτα απ 'όλα, τελικά διπλώνετε την οροφή: γυρίστε και πάλι την παραπάνω λαβή και η οροφή διπλώνεται από την αρμονική πηγαίνει πίσω, τοποθετείται πλήρως στο πίσω παράθυρο. Αφήνουμε το αυτοκίνητο και ανοίγουμε τον κορμό. Είναι απαραίτητο να το κάνετε σε δύο δεξιώσεις: πρώτα αναδιπλώνεται το γυαλί (μαζί με την οροφή στην επιφάνεια του), τότε, όπως η πίσω πλευρά, το δεύτερο μισό της πίσω πόρτας διπλώνεται. Μετά από αυτό, αφαιρούμε ένα ειδικό ράφι στο πάτωμα του κορμού, το οποίο διαιρεί τον κορμό σε δύο μέρη - το κάτω μέρος για την διπλωμένη οροφή και την επάνω μόνο για αποσκευές. Στη συνέχεια, κρατώντας ένα ποτήρι με το ένα χέρι από πάνω και το άλλο - από το κάτω μέρος, πατήστε το πλήκτρο Electrolask που βρίσκεται στο κάτω άκρο του γυαλιού. Δύο ηλεκτρικές μπότες ενεργοποιούνται και το πίσω παράθυρο μαζί με μια διπλωμένη βόλτα που βρίσκεται πάνω του, με τη βοήθεια ειδικής πρόσφυσης, μετακινηθεί στο πάτωμα του κορμού, παράλληλα περιστρέφεται. Όλα γίνονται με το χέρι, χωρίς βοήθεια ηλεκτρικών δίσκων, από ηλεκτρονικά - μόνο ηλεκτροπληξία. Μετά την οροφή, μαζί με το γυαλί, θα μετακινηθεί στο κάτω μισό του κορμού, όλα αυτά κλείσουν με ένα ειδικό ράφι και οι αποσκευές μπορούν να τοποθετηθούν στον κορμό. Αλλά ο ίδιος ο Pluriel δεν μπορεί να θεωρηθεί ότι ένα πλήρες μετατρέψιμο - τεράστιες πλευρικές ράφι παρέμειναν στη θέση του.
Αλλά στο γεγονός και η μοναδικότητα αυτού του αυτοκινήτου, το Citroit C3 Pluriel hatchback μπορεί να μετατραπεί από ένα πλήρες τριών θυρών hatchback σε ένα πραγματικό, καθαρό μετατρέψιμο. Η λέξη είναι καθαρή σε αυτή την περίπτωση σημαίνει ότι το μετατρέψιμο είναι απαλλαγμένο από οποιοδήποτε ράφι ή τόξα ασφαλείας, εκτός από φυσικά ράφια παρμπρίζ. Τώρα όλα γίνονται πραγματικά απλά: Ανοίξτε τον κορμό (με μεγαλύτερη ακρίβεια, προτρέψουμε την πίσω πλευρά), βρίσκουμε ειδικές κλειδαριές-πώματα στα πλευρικά τοιχώματα και τα απορρίπτουμε. Στη συνέχεια, απορρίψτε μια ειδική κλειδαριά που συνδέει τα πλευρικά ράφια με το πλαίσιο του παρμπρίζ (μία σε κάθε πλευρά) και ... Αφαιρέστε τα πλαϊνά ράφια. Πλήρως - από το πλαίσιο του παρμπρίζ και στον ίδιο τον κορμό. Μετατρέψιμο, τετράπλευρο μεταξύ άλλων, έτοιμο για περιπάτους!
Όσον αφορά την πρακτική
Η ιδέα που έχει γίνει το κύριο πράγμα κατά τη δημιουργία αυτού του αυτοκινήτου είναι σίγουρα καλό. Το φθηνό μετατρέψιμο με ενδιαφέρον σχεδιασμό, ο αρχικός αλγόριθμος της πτυσσόμενης οροφής και γενικά μια πολύ ασυνήθιστη διάταξη είναι μια πραγματικά ενδιαφέρουσα προσφορά για τις καινοτομίες της ευρωπαϊκής αγοράς. Μέχρι στιγμής, κανείς δεν προσφέρει κάτι τέτοιο: υπάρχουν μόνο roadster, παραδοσιακά cabriolets και αυτοκίνητα με ένα σώμα τύπου Targa.
Η εποικοδομητική Citroen C3 Pluriel δεν είναι πολύ διαφορετική από την προγονική του Hatchback C3. Είναι το νέο του μετατρέψιμο δανεισμένο μια πλατφόρμα και ένα τρέχον μέρος, καθώς και οι κινητήρες και οι μεταδόσεις. Σε αυτό το Cabriolet που δοκιμάσαμε, εγκαταστάθηκε ένας κινητήρας βενζίνης 16 λίτρων 16 λίτρων με χωρητικότητα 109 hp. Σε συνδυασμό με τη νέα μετάδοση από το κιβώτιο ταχυτήτων Citroen - Mechanical με το Electronic Control Sensodrive. Επίσης, στην γκάμα του μοντέλου Pluriil υπάρχει μια πιο προσιτή έκδοση με έναν 1,4 λίτρο 75-ισχυρό κινητήρα, το οποίο είναι διαθέσιμο μόνο σε συνδυασμό με ένα συμβατικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά θα τελειώσουμε λεπτομερέστερα στις τροποποιήσεις του 1.6: και επειδή ταξίδευξα σε αυτό, και επειδή για πρώτη φορά γνώρισα το Senshodrive. Έτσι, το κλειδί για την έναρξη ...
Στο πλαίσιο των λειτουργικών ποιοτήτων, η Pluriel δεν προσποιούσε εκπλήξεις, καθώς σε κίνηση πολύ παρόμοια με το C3. Παρόλο που πρέπει να σημειωθεί ότι ένα ανοιχτό αυτοκίνητο, σε αντίθεση με το hatchback, στερείται της ακαμψίας στρέψης του σώματος - αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό όταν οδηγείτε γύρω από έναν άνισο δρόμο, όπου το σώμα του Pluriel απλώς παίζει. Και αν θεωρήσετε ότι το βασικό C3 αρχικά δεν λάμπει προς τα έξω χειρισμό, τότε στην περίπτωση ενός μετατρέψιμου, μιλάμε για τον αθλητικό προορισμό του αυτοκινήτου και εσφαλμένα.
Παρ 'όλα αυτά, το Citroen C3 Pluriel είναι ενδιαφέρον και ευχάριστο. Ναι, ίσως η κίνηση σε αυτό δεν αρκεί και μια ιδιαίτερη επιθυμία να περάσει τις στροφές στα πρόθυρα ενός Foul Pluriel δεν προκαλεί, αλλά είναι ενδιαφέρον να οδηγήσετε. Αργά, γρήγορα, ήρεμα ή δυναμικό - δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά. Αν και η παρουσία της μετάδοσης Sensodrive, δυστυχώς, συμβάλλει στις προσαρμογές της στην επιθυμία του οδηγού να πάει γρήγορα και να επιβεβαιώσει. Και γι 'αυτό με περισσότερες λεπτομέρειες ...
Αρχικά, ότι αυτή η αισθητήρα είναι γενικά. Παρόλο που το όνομα της μετάδοσης και το πρωτότυπο, είναι ένας αναλόγος της Citroen των μεταδόσεων, όπως SeleSpeed \u200b\u200bαπό Alfa Romeo ή Easytronic αυτοκίνητα σε μερικά μοντέλα Opel. Δηλαδή, η Sensodrive είναι ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με ηλεκτρονικό έλεγχο. Δεν υπάρχουν πεντάλ συμπλέκτη, αφού ο μηχανισμός αυτός οδηγεί επίσης τα ηλεκτρονικά και ο μοχλός της ΔΕΗ είναι πολύ παρόμοιος με τον επιλογέα του μηχανήματος. Έχει μόνο πέντε θέσεις εργασίας: r (αντίστροφη), n (ουδέτερη), d (κίνηση) και δύο ακόμη θέσεις που σημειώνονται με + και -. Το ίδιο το μοχλό είναι συνεχώς στην ίδια θέση και το κουνώντας, δίνετε την εντολή να ενεργοποιήσετε αυτό ή αυτόν τον τρόπο λειτουργίας της μετάδοσης. Για να προχωρήσετε, πρέπει να περιστρέψετε το μοχλό στον εαυτό σας και ο αριθμός των ενεργοποιημένων μετάδοσης θα εμφανιστεί στον πίνακα οργάνων. Τώρα, κουνώντας το μοχλό προς τα εμπρός ή προς τα πίσω, μπορούμε να δώσουμε μια εντολή για να ενεργοποιήσετε μια αυξημένη ή μειωμένη μετάδοση - οι αριθμοί τους θα εμφανιστούν επίσης στο παράθυρο στο πλαίσιο. Μπορείτε να αλλάξετε το κιβώτιο ταχυτήτων και χωρίς να αφαιρέσετε τα χέρια με το τιμόνι - ειδικά πλήκτρα στο πίσω μέρος του τιμονιού. Εάν επιλέξετε ανεξάρτητα τη μεταφορά, καλά, απολύτως καμία επιθυμία, κοντά στο μοχλό, υπάρχει ένα κουμπί auto, με το οποίο μπορείτε να μεταβείτε στο κιβώτιο ταχυτήτων σε μια πλήρως αυτόματη λειτουργία λειτουργίας. Σε αυτή τη λειτουργία, τα ίδια τα ηλεκτρονικά μεταβούν το κιβώτιο ταχυτήτων - και επάνω στην επιτάχυνση, και κάτω όταν μειώνεται η ταχύτητα ή η διακοπή του αυτοκινήτου. Υπάρχει ακόμη και ένα αναλογικό από το kick-down, όπως στο μηχάνημα: αν το πεντάλ του επιταχυντή είναι απότομα, το πουλάτε στο γυαλί, τότε ο εγκέφαλος του κουτιού θα ενεργοποιήσει ένα ή δύο βήματα προς τα κάτω.
Σε ένα ήρεμο ρυθμό κίνησης, όλα λειτουργούν καθώς δεν πρέπει να είναι καλύτερα τόσο στο εγχειρίδιο όσο και στην πλήρη αυτόματη λειτουργία της ΔΕΗ. Από το αυτοκίνητο με μια μηχανή Citroen με ένα αισθητήριο, μόνο το γεγονός ότι κατά τη διάρκεια της αλλαγής του εργαλείου είναι καλύτερο να ρίχνετε αέριο λίγο - διαφορετικά, μετά από μια υψηλότερη μετάδοση, το μηχάνημα λαμβάνει ένα λάκτισμα. Αλλά γρήγορα το συνηθίζετε και πολύ σύντομα ανεπαίσθητα για τον εαυτό μας να αρχίσουμε να επαναφέρουμε τις στροφές στη σωστή στιγμή, χωρίς να την προσοχή σε αυτό. Δεν είναι κακό να πάτε με απότομη offek. Ακόμα κι αν η ΔΕΗ λειτουργεί σε αυτόματη λειτουργία, πατώντας το πλήκτρο με το εικονίδιο - από την οπίσθια πλευρά του τιμονιού, μπορείτε πάντα να ενεργοποιήσετε τη μειωμένη ταχύτητα για να έχετε περισσότερη ισχύ για overclock. Αλλά πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι κατά τη μετάβαση στο κιβώτιο ταχυτήτων ξοδεύει λίγο περισσότερο, οπότε είναι καλύτερο να προετοιμαστείτε να επιταχύνετε εκ των προτέρων.
Εάν είστε συνηθισμένοι να οδηγείτε έτσι ώστε ολόκληρη τη ροή να βρισκόταν ακριβώς στο σημείο, τότε μπορείτε να ξεχάσετε την αυτόματη λειτουργία λειτουργίας της ΔΕΗ: δεν θα χρειαστεί για εσάς. Πρώτον, επειδή δεν είναι απολύτως οδηγούς και έχει σχεδιαστεί μάλλον για ήρεμο καθεστώτα κίνησης. Και δεύτερον, επειδή μόνο μια ανεξάρτητη αλλαγή ταχυτήτων, ακόμη και αν τα κουμπιά πιέζονται στο τιμόνι, επιτρέπει στον οδηγό να ελέγχει πλήρως το αυτοκίνητο. Στη χειροκίνητη λειτουργία, το πλαίσιο δεν πηδάει αυθαίρετα από τη μία μετάδοση στο άλλο μόνο επειδή στη γνώμη της σε μια τέτοια ταχύτητα μπορεί να οδηγήσει στο τέταρτο, και όχι στην τρίτη ταχύτητα. Μεταγωγή εργαλείων ανεξάρτητα, ο οδηγός έχει επίσης τη δυνατότητα να συνεχίσει τη στιγμή - δηλαδή, να πάει στις ταχύτητες του κινητήρα, οι οποίες αντιπροσωπεύουν την κορυφή της ροπής.
Εξωτικό για κάθε μέρα
Συνήθως, αυτά τα αυτοκίνητα που είναι τυλιγμένα σε όλους τους περαστικούς φορείς να είναι πολύ άβολα κατά τη διάρκεια της καθημερινής χρήσης - αυτό είναι σαν ένα μοντέρνο φόρεμα από το couture, το οποίο φαίνεται απίθανο και προσελκύει όλη την προσοχή, αλλά δεν είναι πάντα κατάλληλο για καθημερινές κάλτσες. Στην περίπτωση των μηχανών αποκλεισμού, μόνο μερικοί από τους μοντέρνους τρόπους είναι τώρα retromodel (για παράδειγμα, Chrysler PT Cruiser), η εξωφρενική εμφάνισή τους δεν επηρεάζει τον βαθμό λειτουργικότητας. Και σχεδόν όλα τα άλλα εξωτικά αυτοκίνητα είναι πραγματικά ένα μοντέρνο φόρεμα, και όχι άνετα casual φθορά. Αλλά η Citroen C3 Pluriel είναι μια ευχάριστη εξαίρεση και εκτός από απίστευτα όμορφο. Σύμφωνα με τον βαθμό λειτουργικότητας, μόνο ελαφρώς κατώτερη από τη βάση C3 ή οποιοδήποτε άλλο μικρό αυτοκίνητο. Ο Pluriel έχει ένα μικρό κορμό, κλείσιμο (πίσω) σαλόνι και όχι το πιο άκαμπτο (για συστροφή) σώμα. Αλλά σε σύγκριση με το εκπληκτικό αποτέλεσμα που εμφανίζεται αυτό το αυτοκίνητο στο δρόμο, όλα τα παραπάνω μειονεκτήματα δεν είναι τίποτα. Citroyn C3 Pluriel - Το αυτοκίνητο είναι αρχικά θηλυκό και αναμφισβήτητα θηλυκό. Για τον οδηγό-άνθρωπος δεν υπάρχει τίποτα σε αυτό, για το οποίο θα αξίζει να πληρώσει τέτοια χρήματα και να οδηγήσει όχι στο πιο ισχυρό και άνετο αυτοκίνητο. Αλλά για ένα νεαρό όμορφο άτομο που λατρεύει να είναι το κέντρο της προσοχής, η Citroen C3 Pluriel είναι κατάλληλη καθώς είναι αδύνατη. Πρώτον, επειδή πρόκειται για ένα μετατρέψιμο του έτους 2003, όπως κλήθηκε στην προβολή αυτοκινήτων της Γενεύης. Και, δεύτερον, επειδή ένα τέτοιο bootheld, αλλά ταυτόχρονα ένα σχετικά φθηνό αυτοκίνητο δεν είναι ακόμα στο γάμμα σε κανέναν από τους ανταγωνιστές.

Μια πηγή: Autogase / N 23 (415) 06/27/03