Δοκιμή κίνησης Citroen C3 από το 2009 Hatchback

Μη ειδικευμένοι

Για να γίνει μοντέρνος, πρέπει να συνδυάσετε την ασυνήθιστη και την αποδοχή για όλους. Μια λαμπρή απεικόνιση αυτού του συνδυασμού είναι η Citroen C3.
Ελκυστικότητα C3 Τιμή Εύκολη: Βρείτε ένα ζωντανό αυτοκίνητο από τους αντιπροσώπους της Μόσχας είναι δύσκολη. Εκείνοι που μας πέφτουν πολύ γρήγορα βρίσκουν τον αγοραστή. Ωστόσο, και τα φέρτε λίγο - στη Γαλλία, αυτό το μοντέλο απολαμβάνει επίσης μεγάλη ζήτηση. Το ενδιαφέρον των Ευρωπαίων σε συμπαγή μοντέλα - το φαινόμενο δεν είναι νέο. Ωστόσο, το μικρότερο citroen που μας παρέχεται να απολαύσει την ίδια ζήτηση και στο μέλλον; Μετά από όλα, οι λάτρεις του ολόκληρου naine δεν είναι τόσο πολύ ...
Όσο μικρότερο είναι το πιο πρωτότυπο. Γίνεται ένας κανόνας για πολλές μάρκες. Ωστόσο, γιατί είναι; Μετά από όλα, το διάσημο 2cv, από το οποίο ο ήρωάς μας οδηγεί τη γενεαλογία του, ήταν επίσης μικρή και ταιριάζει. Η επιθυμία των σχεδιαστών να επιτύχει το μέγιστο αποτέλεσμα με το ελάχιστο κόστος και τους έκανε να επιλέξουν ένα τέτοιο ασυνήθιστο σχεδιασμό. Παρόλο που τώρα δεν θα είναι δυνατόν να επαναληφθεί μια τέτοια κίνηση: οι απαιτήσεις της τεχνολογίας, της ασφάλειας, της οικονομίας αναγκάζονται να κάνουν αυτοκίνητα πολύ παρόμοια μεταξύ τους. Για παράδειγμα, σύμφωνα με τη γενική διάταξη του C3, όπως και οι περισσότεροι από τους συμμαθητές του, είναι ο κληρονόμος του διάσημου μίνι-μπροστινού τροχού με τη διατομή τοποθεσία του τεσσάρων κυλίνδρων και της ανάρτησης McPherson. Ναι, και το πίσω μέρος, σε αντίθεση με άλλα μοντέλα δύο chevrons, δεν υπάρχει πλέον ανεξάρτητο, αλλά πιο ασήμαντο - με δύο μοχλοί που σχετίζονται με μια ελαστική δέσμη. Ωστόσο, στο πλαίσιο του τυποποιημένου συστήματος, μπορείτε να βρείτε πολλές ευκαιρίες για να κάνετε το πρωτότυπο αυτοκίνητο. Πρώτα απ 'όλα - υψηλή προσγείωση. Είναι εις βάρος του ένα σχετικά σύντομο (3.85 μ.) Το αυτοκίνητο έχει γίνει πολύ πιο ευρύχωρο και φαίνεται μη τραυματισμένο. Η εντύπωση, φυσικά, ενισχύεται από μια ασυνήθιστη μορφή στρογγυλεμένη οροφή, η οποία προφανώς χρειάζεται να υπενθυμίσει έναν ωραίο πρόγονο 2CV. Μια τεράστια περιοχή υαλοπινάκων δεν προσφέρει μόνο μια σύγχρονη εμφάνιση, αλλά και μια εξαιρετική ορατότητα στον οδηγό και τους επιβάτες.
Απλό και κομψό. Το θέμα της απλότητας των τεχνικών λύσεων και η πολυπλοκότητα των ευρημάτων στυλ χτυπά όχι μόνο στην εμφάνιση, αλλά και στο εσωτερικό. Η ασπίδα οργάνων είναι πολύ μικρή, αν και δεν έχει μόνο ένα μεγάλο ψηφιακό ταχύμετρο και ένα ζευγάρι υποχρεωτικών δεικτών, αλλά και ένα ταχύμετρο. Το τελευταίο είναι διακοσμημένο με τη μορφή κλίμακας κάτω από την άνω άκρη του συνδυασμού οργάνων. Και μόνο με την πρώτη ματιά φαίνεται κακή - στη διαδικασία κίνησης, είναι πολύ ορατό.
Ακόμη πιο πρωτότυπες, ολοκληρώθηκαν οπές εξόδου οδηγού του συστήματος εξαερισμού. Αυτά τα μέρη που είναι εγγεγραμμένα στην μπάλα περιστρέφονται προς οποιαδήποτε κατεύθυνση και σας επιτρέπουν να ρυθμίσετε μόνο μια τέτοια κατανομή των ροών αέρα, η οποία μόνο μπορεί να έρθει στο μυαλό. Ίσως είναι ακόμα πιο βολικοί από τους παραδοσιακούς εκτροπείς, και ταυτόχρονα φαίνονται πολύ πιο αποτελεσματικά. Ως κομψό και ρεαλιστικά επιλύσει την ερώτηση με το τασάκι - είναι ένα φλιτζάνι με ένα καπάκι, το οποίο μπορεί να εγκατασταθεί σε οποιαδήποτε από τις τρεις φωλιές για πραγματικά γυαλιά. Ή να μην βάζετε οπουδήποτε αν το αυτοκίνητό σας είναι μη καπνιστό χώρο. Σε γενικές γραμμές, όσον αφορά όλα τα εμπορευματοκιβώτια C3 μπορούν να θεωρηθούν ένα από τα καλύτερα στην τάξη του. Δύο γάντια στον πίνακα οργάνων, ο αναδιπλούμενος δίσκος κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού (σε ακριβές εκδόσεις το ίδιο είναι επίσης κάτω από το κάθισμα του οδηγού), δύο τσέπες στις μπροστινές πόρτες, μία από μία - στην πίσω, δωρεάν σκηνή DIN στην κονσόλα κάτω από την κονσόλα Ο δέκτης CD, η θέση του κορμού ... Γενικά, θα ήταν δυνατό να τεθεί και υπάρχει ένα μέρος!
Μην ξεχάσετε το υπόγειο. Ο κορμός αξίζει ξεχωριστή περιγραφή. Σταματήστε τη φαντασία σε αυτή την περιοχή Η Citroen εδώ και πολύ καιρό. Ότι στο xsara το σχήμα του άνω ράφι πήραν έτσι ώστε να μπορεί να τοποθετηθεί κάθετα πίσω από το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος, στη συνέχεια για το Xsara Picasso εφευρέθηκε ένα πτυσσόμενο δοχείο σε τροχούς. Για το C3 υπάρχει ένα ειδικό κάτω ράφι που ονομάζεται moduboard. Εγκαθίσταται ακριβώς στο επίπεδο του κάτω άκρου του πέμπτου ανοίγματος της πόρτας και πτυσσόμενο προς τα εμπρός το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος σχηματίζει ένα επίπεδο μαξιλάρι με αυτό. Και στο υπόγειο που σχηματίζεται κάτω από αυτό το ράφι, μπορείτε να διπλώσετε όλα τα απαραίτητα στο αυτοκίνητο, αλλά σπάνια χρησιμοποιούμε τα πράγματα. Το ράφι αποτελείται από δύο μέρη, οπότε ο κορμός μπορεί να γίνει και ένα μισό. Ή απλά διπλώστε το, αν παρεμβαίνει.
Το πίσω κάθισμα, δυστυχώς, δεν είναι πλήρως διπλωμένο: πέφτει μόνο πίσω. Ωστόσο, με ένα τόσο βαθύ χώρο αποσκευών, δεν μπορούσε να παρασχεθεί ο λείος πάτωμα με διπλωμένο οπίσθιο καναπέ. Το ίδιο το πίσω κάθισμα είναι εξοπλισμένο με ένα πλήρες πρόγραμμα: τρεις ζώνη τριών σημείων, προσκέφαλο, στερέωση για παιδικές καρέκλες του προτύπου Isofix. Είναι ενδιαφέρον ότι τα δύο μέρη της πλάτης μπορούν να συνδυαστούν μεταξύ τους - μπορεί να είναι χρήσιμη. Για παράδειγμα, όταν οδηγείτε σε ανώμαλους δρόμους με διπλωμένη πλάτη. Αν και, κατά πάσα πιθανότητα, ο κύριος σκοπός αυτού του συγκρατητήρα είναι να εξασφαλίσει την αξιοπιστία της κεντρικής ζώνης ασφαλείας.

Μια νέα λέξη για το γράμμα Β. Μέχρι στιγμής, στην περιοχή τέτοιων συμπαγών μοντέλων, τουλάχιστον αρκετές τροποποιήσεις αποδείχθηκαν γυμνές - χωρίς αερόσακους και αερόσακους. Φυσικά, υπάρχουν πολλοί άνθρωποι που θέλουν να σώσουν 300-500 δολάρια. Ωστόσο, οι έμποροι της Citroen έκαναν σαφώς ένα στοίχημα ασφαλείας. Ακόμη και στην πιο μέτρια επιλογή στο πρότυπο, οι εμπρός και οι πλευρικοί αερόσαροι εγκαθίστανται μπροστά, οι προεντατήρες των μπροστινών ζώων με τους περιορισμούς δύναμης, αναμιγνύονται όταν η στήλη διεύθυνσης συγκρούεται ... ενώ το σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης, φυσικά, είναι ένα αναπόσπαστο μέρος του φρένου. Σε ακριβές τροποποιήσεις, ξεκινώντας από την έκδοση 1,4 λίτρων με ένα πολυβόλο, υπάρχουν επίσης κοιλιακοί. Οι ενεργές αυξήσεις και συσκευές ασφαλείας που θεωρούνται στοιχεία άνεσης - ένας ενισχυτής ηλεκτρικής ενέργειας, τα παράθυρα ισχύος και οι εξωτερικοί καθρέφτες, καθώς και κλιματισμού. Όπως γνωρίζετε, σε μια αυξημένη θερμοκρασία, ο ρυθμός αντίδρασης ταχύτητας μειώνεται και το κλιματιστικό στη θερμότητα μειώνει τον κίνδυνο να παρακολουθήσει κάτι σημαντικό στο δρόμο.
Από τα πιο συμπαγή μοντέλα - ιδιαίτερα τα χαρακτηριστικά του C5 - δανεισμένα χαρακτηριστικά όπως ένα μαύρο πλαίσιο (όταν κινούνται τη νύχτα, μόνο ένα ταχύμετρο φωτίζεται στον πίνακα) και μια ήχο προειδοποίηση για την υπέρβαση της καθορισμένης ταχύτητας. Αγαπημένες εκδόσεις είναι εξοπλισμένες με κλιματισμό, αισθητήρα βροχής - ελέγχει τους υαλοκαθαριστήρες, τους προβολείς και ... τον έλεγχο του κλίματος! Στην τελευταία περίπτωση, ο αισθητήρας παρέχει μια επιλογή νύχτας ή ημέρας - το δεύτερο λαμβάνει υπόψη τη θέρμανση της καμπίνας με ηλιοθεραπεία.
Η ισχύς αρκεί. Αυτή η διατύπωση στις διαφημιστικές του προοπτικές χρησιμοποιούσε τη χρήση του Rolls-Royce. Για σύγχρονα συμπαγή μοντέλα, είναι επίσης αρκετά κατάλληλο. Τουλάχιστον, αν μιλάμε για τον κινητήρα 1,4 λίτρων, την οποία η Peugeot και η Citroen έβαλαν τα μοντέλα των τάξεων Β και C. Οι 75 δυνάμεις του και 120 nm είναι αρκετά για το αστικό κίνημα και όχι μόνο σε ήρεμο τρόπο. Και γενικά, αντιδρά αρκετά πιστά στις απαιτήσεις του οδηγού. Είναι αλήθεια, αν σκοπεύετε να οδηγήσετε συχνά με πλήρες φορτίο και θέλετε να έχετε μια γρήγορη οδήγηση γύρω από τον επαρχιακό δρόμο, είναι καλύτερο να επιλέξετε μια μηχανή βαλβίδων 1.6 λίτρων 1.6 λίτρων: παρέχει ταχύτητα 200 km / h. Με την ευκαιρία, κρίνοντας από τα χαρακτηριστικά της αναστολής, είναι σαφώς προσανατολισμένη σε ένα πολύ δυναμικό στυλ οδήγησης. Ή, με άλλα λόγια, φαινόταν σκληρά. Αυτό πιθανότατα οφείλεται στη σχετικά υψηλή θέση του κέντρου βαρύτητας - οι σχεδιαστές αποφάσισαν να προχωρήσουν και να θυσιάσουν τη βιωσιμότητα. Στους ευρωπαϊκούς δρόμους, δεν θα το παρατήρησα αυτό ... Αν και στη Μόσχα ξαναβράζουμε την έλλειψη άνεσης, ήταν πολύ λιγότερο πιθανό να χαίρεται στο πόσο το αυτοκίνητο είναι υπάκουο.
Ευχάριστα έκπληκτος ο ηλεκτρικός ενισχυτής. Το κέρδος αλλάζει ανάλογα με την ταχύτητα και αυτή η εξάρτηση είναι κοντά στο ιδανικό: σε οποιαδήποτε λειτουργία, παρέχει ακριβώς αυτό που τον περιμένει. Δηλαδή, με αργή κίνηση, το τιμόνι στρέφεται πολύ εύκολα και η βέλτιστη αντίδραση εξασφαλίζεται με την ταχύτητα.
Από τα μειονεκτήματα, θα ήταν δυνατόν να επισημανθεί η αφθονία και ένα ευρύ φάσμα καθισμάτων οδηγού και τροχούς τιμονιού. Λόγω του γεγονότος ότι η προσαρμογή του ύψους συνδυάζεται με την αλλαγή στη γωνία των καρεκλών, δεν ήταν δυνατό να επιλέξετε τη βέλτιστη στάση. Ναι, και σε αυτή την περίπτωση, κάθονται τόσο ψηλά όσο ήθελα, απέτυχε. Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, η ορατότητα και η άνεση δεν προκλήθηκαν καταγγελίες.
 
Text Valery Chusov, Φωτογραφία Alexey Elyin
 
Μοντέλο / Τροποποίηση CITROEN C3 1.4 SX CITROEN C3 1.6 SX
Κατασκευαστής / Country Automobiles Citroen / Γαλλία Αυτοκίνητα Citroen / Γαλλία
ΣΩΜΑ
Πληκτρολογήστε hatchback hatchback
Αριθμός θυρών / τόπων 5/5 5/5
ΜΗΧΑΝΗ
Τύπος βενζίνης με ηλεκτρονική βενζίνη ένεσης με ηλεκτρονική ένεση
Θέση μπροστά, σταυρό, εγκάρσια
Όγκος εργασίας (κύβος. Cm) 1390 1587
Αριθμός / Κύλινδρος Τοποθεσία 4 / Inline 4 / Inline
Ισχύς, KW (HP) με RPM. / Min. 75 (55) στα 5400 110 (80) στο 5750
Στιγμή (nm στις σ.α. / λεπτό.) 120 στα 3300 147 στα 4000
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Μπροστινή μπροστινή κίνηση
Μηχανικές κιβώτιο ταχυτήτων, 5-ταχύτητας μηχανικό, 5-ταχύτητας
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Εμπρός ανεξάρτητη τύπου McPherson, εγκάρσια σταθεροποιητή σταθερότητα Ανεξάρτητη τύπου McPherson, σταθεροποιητή εγκάρσια σταθερότητα
Πίσω ημι-εξαρτώμενη, διαμήκης μοχλοί που συνδέονται με δοκό στρέψης, άνοιξη, εγκάρσια σταθεροποιητή σταθερότητα ημι-εξαρτώμενη, διαμήκης μοχλοί που συνδέονται με δοκό στρέψης, άνοιξη, σταθεροποιητή εγκάρσια ευστάθεια
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Τύπος του οδοντωτού τροχού-σιδηροτροχιάς με ένα γρανάζι-σιδηροτροχιάς ηλεκτρικό PowerLiner με ηλεκτρική ισχύ
Min. Διάμετρος της αναστροφής (Μ) 10,46 10,56
Torkemose
Εμπρός / πίσω δίσκος δίσκος αεριζόμενο / τυμπάνου αεριζόμενο / δίσκο
ABS 4-καναλιών, σύστημα πέδησης διανομής ισχύος (για 1.4 l - επιλογή) 4-καναλιών, σύστημα διανομής της δύναμης πέδησης (για 1.4 λίτρα - επιλογή)
Μεγέθη / Όγκος / Βάρος
Μήκος / πλάτος / ύψος (mm) 3850/1667/1519 3850/1667/1519
Μεταξόνιο (mm) 2460 2460
Χαλιναγώγηση Μάζα (kg) 1005 1058
Ragge όγκος (L) 305 έως 1.155 305 έως 1155
Ελαστικά 165/70 R14 185/60 R15
Δίσκοι 5J x 14 5.5J x 15
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 168 192
Επιτάχυνση έως 100 km / h (sec.) 14.2 10.7
Οικονομία
Μέση κατανάλωση καυσίμου (l / 100 km) 6,2 6,5
Τιμή στη Μόσχα από $ 11.990 από $ 13.3 χιλιάδες.
 
Οι τιμές για πρόσθετο εξοπλισμό στη Μόσχα, $
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με sequental λειτουργία + ABS + βροχή έλεγχο αισθητήρα + κλίματος 2700
ABS 650.
Κλιματισμός 700.
Κλίμα ελέγχου 860
Δερμάτινο σαλόνι 689.
Αισθητήρες στάθμευσης 270.
το πακέτο των παιδιών (επιπλέον καθρέφτη, το αυτοκίνητο κλειδαριά της πίσω πόρτας, πίνακες με τις πλάτες από καρέκλες, ένα επιπλέον έξοδο 12 στο πίσω μέρος) των τιμών δεν έχει ακόμη καθοριστεί

 

Μια πηγή: "Autopilot"