Citroen C3 Test Drive από το 2009 hatchback

Δοκιμή Drive Citroen C3 και Ford Fiesta: Δρόμοι της μικρής χαράς

Η τάξη των αυτοκινήτων είναι ελαφρώς μικρότερη από το γκολφ (B+) στη Ρωσία είναι σχεδόν δημοφιλής όπως στην Ευρώπη. Αλλά τα περισσότερα από τα μηχανήματα που πωλούνται μαζί μας (Logan, Aveo, Accent, Rio) είναι πιο πιθανό στην κατηγορία χαμηλού κόστους, χαμηλές. Η πύλη kolesa.ru θυμήθηκε τα όχι τόσο δημοφιλή αυτοκίνητα των Ford Fiesta και Citroen C3, για τα οποία οι κατασκευαστές δεν ντρέπονται: κανονικά αυτοκίνητα για κανονικά χρήματα και χωρίς χαμηλό κόστος!

Με θέα στον ουρανό
Το Fiesta είναι το πιο συμπαγές αυτοκίνητο στην περιοχή μοντέλων Ford, που εκπροσωπείται στη Ρωσία. Το Citroen C3 δεν είναι το περισσότερο, υπάρχει ακόμα C1, αλλά το C3 και το Fiesta θεωρούνται γυναικεία μηχανήματα. Κυρίως λόγω σχεδιασμού και συμπαγών διαστάσεων.

Δύο αρκετά συμπαγή είναι κάπως παρόμοια μεταξύ τους, και όχι μόνο με χρώμα. Έχουν σχεδόν τις ίδιες τραπεζοειδείς εισόδους αέρα, τεντωμένους προβολείς, περιγράφουν μπροστινά φτερά, εισέρχονται στον προφυλακτήρα, πλευρικούς καθρέφτες στα πόδια τους, αλλά το περίγραμμα και τα εγκεφαλικά επεισόδια στο σχεδιασμό του C3 είναι πιο ομαλά και το Fiesta έχει πιο απότομη. Φαίνεται ότι η ίδια τάση είναι ορατή στη συμπεριφορά των αυτοκινήτων στο δρόμο, αλλά περισσότερο σε αυτό αργότερα.

Το Citroen έχει περισσότερη περιοχή τζάμια, η οποία θα πρέπει να επηρεάσει την ορατότητα από το κάθισμα του οδηγού, αλλά η θέα και των δύο αυτοκινήτων είναι περίπου το ίδιο. Είναι ακριβώς ότι η Citroen έχει ένα τεράστιο προαιρετικό zenith παρμπρίζ, το οποίο ανοίγει την θέα του ουρανού, των αστέρων και ό, τι είναι ακριβώς πάνω από το κεφάλι. Το θέαμα είναι ασυνήθιστο και εκπληκτικό, είναι κρίμα για λίγο: από το φθινόπωρο μέχρι την άνοιξη, αυτό το γυαλί θα βρει για αρκετές ώρες και οι υαλοκαθαριστήρες, φυσικά, δεν φτάσουν στο πάνω μέρος του.

Χώρος για ζωή
Αποδείχθηκε ότι ήταν ευκολότερο να φτάσετε πίσω από το τιμόνι στο Citroen: κυρίως λόγω του γεγονότος ότι το τιμόνι του Γάλλου ρυθμίζεται σε ύψος και βάθος και σε Fiesta μόνο σε ύψος. Τα μαξιλάρια των καθισμάτων και των δύο αυτοκινήτων είναι σύντομα. Αλλά το Ford Back παρέχει απλώς υπέροχη πλευρική υποστήριξη, ενώ η πλάτη είναι πιο επίπεδη στο C3.

Η ποιότητα των υλικών είναι υψηλή εκεί και εκεί. Το πλαστικό είναι μαλακό, η ρύθμιση είναι υψηλής ποιότητας, τίποτα δεν κουδουνίζει και δεν κουνάει.


Στο πίσω μέρος και στα δύο αυτοκίνητα. Υπάρχει ελαφρώς μεγαλύτερος χώρος πάνω από το κεφάλι των επιβατών Fiesta, ενώ τα σαλόνια είναι τα ίδια σε πλάτος στο εκατοστό. Πριν από τη φύτευση τόσο εκεί όσο και εκεί, είναι απαραίτητο να ανεβάσουμε τα προσκέφαλα, διαφορετικά θα κόψουν δυσάρεστα την πλάτη. Ωστόσο, αυτό είναι σωστό, επειδή μόνο με το ανυψωμένο προσκέφαλο του λαιμού των επιβατών θα προστατεύεται σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης

Από τις προφανείς ελλείψεις του Citroen C3, μπορεί να διακριθεί ένας μοχλός φρένων στάθμευσης, είναι σχεδόν αδύνατο να φτάσουμε με ένα οριζόντιο υποβραχιόνιο. Όσον αφορά το Fiesta, προκάλεσε δυσκολίες ότι ένα κομψό ηχητικό σύστημα με αφθονία κουμπιών σε αυτό προκάλεσε δυσκολίες (είναι καλό να τοποθετηθεί το τηλεχειριστήριο στο τιμόνι όπου τα κύρια κλειδιά είναι αντίγραφα) για να κατανοήσουν ποια από τα κουμπιά δεν έκαναν Απάντηση αμέσως.


Ο κορμός, σύμφωνα με τα στοιχεία του διαβατηρίου, είναι πιο ευρύχωρος στο C3: 300-1000 λίτρα έναντι 281-979 λίτρα στη Fiesta. Αλλά σύμφωνα με τις μετρήσεις μας, η Ford ήταν μικρότερη από ύψος κατά σχεδόν 5 εκατοστά και ο χώρος αποσκευών του hatchback με ένα μπλε οβάλ είναι 3 cm βαθύτερα.

Λάσπη σκληρή
Η Fiesta υπενθύμισε ένα μικρό σκαμνί στα ξύλινα πόδια και το Citroen C3 είναι το ίδιο σκαμνί, αλλά με καουτσούκ, έτσι ώστε να μην χτυπάει τόσο πολύ ... αν χωρίς μεταφορές, και τα δύο αυτοκίνητα είναι σκληρά και έχουν δυσκολίες με ηχητική μόνωση των κινητικών διαμερισμάτων και της ανάρτησης. Από την άποψη της δυνατότητας ελέγχου, η Ford άρεσε λίγο περισσότερο λόγω των πιο οξείας αντιδράσεων και ενός καλαμιού, ενώ το C3 δεν έχει ένα τέτοιο ενημερωτικό τιμόνι και ένα πιο ομαλό πέλμα. Ταυτόχρονα, και τα δύο αυτοκίνητα κουνιέται εξίσου σε ισχυρές παρατυπίες, όπως τα κομμάτια του τραμ και οι σιδηροδρομικές διασταυρώσεις. Αλλά στον επίπεδο δρόμο, το Citroen είναι λίγο πιο άνετο λόγω της καλύτερης ομαλότητας της πορείας και της μικρότερης διαμήκους ταλάντευσης.

Κάτω από την κουκούλα της Ford Fiesta είναι ένας κινητήρας 96 ίππων 1,4 λίτρων με αυτόματη 4 ταχυτήτων και ο Citroen διασκορπίζει έναν κινητήρα 120 ίππων 1,6 λίτρων με τον ίδιο τύπο μετάδοσης και τον αριθμό των γραναζιών. Παρά το γεγονός ότι το Fiesta είναι σχεδόν 50 κιλά ευκολότερο, το πλεονέκτημα του Γάλλου ήταν αξιοσημείωτο. Ωστόσο, αυτό ήταν ακόμη σαφές από το διαβατήριο, δεδομένου ότι αναφέρθηκε ότι μέχρι 100 km/h citroen επιταχύνεται κατά 3 δευτερόλεπτα γρηγορότερα.


Ταυτόχρονα, η Fiesta δεν ήταν αμηχανία σε μια συμπαγή βίαιη όρεξη: στην πόλη, στο χυλό χιόνι, το hatchback κατανάλωσε 13,8 λίτρα καυσίμων! Το Citroen είναι αισθητά λιγότερο από περίπου 11 λίτρα. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας C3 είναι 200 \u200b\u200bml περισσότερο, πράγμα που σημαίνει ότι φαίνεται να είναι περισσότερο

Ποιος είναι πόσο
Το βασικό Citroen C3 με κινητήρα 75 ίππων των 75 ίππων 1,4 λίτρων και μηχανικό σημείο ελέγχου κοστίζει 429.000 ρούβλια και με τροποποίηση 95 ίππων ενός κινητήρα 1,4 λίτρων από 530.000 ρούβλια. Με αυτόματο μηχάνημα, το C3 υπάρχει μόνο σε μια έκδοση με μια μονάδα ανάπτυξης BMW 120 λίτρων 120 ίππων, ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν θα κοστίσει φθηνότερα από 566.000 ρούβλια.

Το ελάχιστο εξοπλισμένο Ford Fiesta με κινητήρα και μηχανική 1,25 λίτρων κοστίζει 100.000 ρούβλια περισσότερο από τα βασικά C3 529.000 ρούβλια. Με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και κινητήρα 96 ίππων 1.4 Compact Ford Cost από 546.000 και προσθέτοντας ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κοστίζει άλλα 30.000 ρούβλια περισσότερο. Με τον πιο ισχυρό κινητήρα Fiesta 1,6 λίτρων, πωλείται για 596.000 ρούβλια (οι τιμές υποδεικνύονται για μια τροποποίηση 3 θυρών, τα πεντάθια hatchbacks είναι 10.000 πιο ακριβά).

Ερώτηση για 600 χιλιάδες
Έχοντας 600.000 ρούβλια, μπορείτε να αγοράσετε Citroen C3 με έναν κινητήρα 1,4 λίτρων 95 ίππων στην κορυφαία έκδοση του Exclusive με πρόσθετες επιλογές: ESP, ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο και πίσω αισθητήρες στάθμευσης (μόνο 595.000 ρούβλια). Επιπλέον, το αυτοκίνητο έχει εμπρός και πλευρικούς αερόσακους, ABS, πανοραμικό παρμπρίζ Zenith, έλεγχο του κλίματος, τροχούς χαλύβδινης R15, ραδιόφωνο με CD και MP3.

Για το ίδιο ποσό, μπορείτε να αγοράσετε μια 3-πόρτα Ford Fiesta τάση με 96-ίππους 1,4 και μηχανική (566.000 ρούβλια) και να προσθέσετε πλευρικούς αερόσακους, ηλεκτρικά παράθυρα και κλιματισμό (όλες οι επιλογές 36.000, η \u200b\u200bτιμή του αυτοκινήτου είναι 599.000 Τα ρούβλια), όπως οι επιλογές) και η λίστα εξοπλισμού τάσεων περιλαμβάνει ήδη ABS, εμπρόσθιους αερόσακους, ηλεκτρικά αλεσμένα, τροχούς χάλυβα 15 ιντσών, ραδιόφωνο με CD και MP3

Τι άλλο?
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το τμήμα+ είναι ένα από τα πιο πυκνοκατοικημένα στην αγορά. Η επόμενη γενιά Opel Corsa (από 455.000 ρούβλια, διαβάστε μια δοκιμαστική μονάδα), μειωμένη σε μέγεθος, αλλά όχι σε τιμή Volkswagen Polo (από 472.000 ρούβλια, διαβάστε τη δοκιμαστική μονάδα, για να διαβάσετε τη δοκιμαστική μονάδα.), Η Ρωσική Ομοσπονδία, η Skoda Fabia (από 399.000 ρούβλια, διαβάστε μια δοκιμαστική μονάδα) και από πολλές απόψεις ενοποιείται με C3 του γαλλικού σχετικού Peugeot 207 (από 488.000 ρούβλια, διαβάστε δοκιμαστικές μονάδες).

Περίληψη
Οι διαφορές μεταξύ του Compact Ford και Citroen είναι εμφανείς, αλλά είναι δύσκολο να επισημανθεί ο απόλυτος νικητής. Το Citroen είναι πολύ φθηνότερο και απτά πιο άνετο σε κίνηση. Αλλά η Ford αντισταθμίζει τα μειονεκτήματα μιας πιο θεαματικής εμφάνισης (και του σχεδιασμού του σαλόνι), καθώς και της καλύτερης εργονομίας του καθίσματος του οδηγού και ενός ελαφρώς πιο ευρύχωρου πίσω καθίσματος. Αλλά το C3 έχει ένα αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα του μεγέθους των μισών πτερυγίων, το οποίο η Fiesta απλά δεν έχει τίποτα να απαντήσει. Και όχι μόνο της μόνο της


Τα αυτοκίνητα παρέχονται από τους Motors Orign Ozerki, τον επίσημο αντιπρόσωπο της Ford και το ρωσικό γραφείο της Citroen.

Συγγραφέας: Denis Kamenev
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη


 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Δεκέμβριος 2010]