Citroen C3 Test Drive από το 2009 hatchback

Citroen C3 και VW Polo. Θα παίξουμε το Petank;

Citroen C3. Τιμή: 640 500 τρίψιμο. Πώληση: Από το 2010
VW Polo. Τιμή: 593 000 τρίψιμο. Πώληση: Από το 2010

Τα κεντρικά γραφεία της Citroen ισχυρίζονται ότι το νέο τους C3 είναι σε θέση να χτυπήσει τον πιο απαιτητικό πελάτη. Ίσως αυτό είναι έτσι. Αλλά πώς να ελέγξετε; Ναι, πολύ απλό. Απλά πρέπει να συγκριθεί με τον συμμαθητή της χρονιάς. Δηλαδή, με το VW Polo. Ποιος, όπως όχι, είναι σε θέση να τεμαχίσει και!

Δοκιμαστικές επιφάνειες
Oleg Kalaushin, 40 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτων, εμπειρία οδήγησης 22 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Renault Logan
Maxim Fedorov, 32 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτων, εμπειρία οδήγησης 6 χρόνια, προσωπικό αυτοκίνητο - Ford Focus II

Οι Citroenovites είναι αληθινοί στον εαυτό τους. Τι νέο αυτοκίνητο βρίσκεται ήδη στο λογαριασμό και το στυλ είναι το ίδιο Petank. Ο Petank είναι ένα τέτοιο εθνικό παιχνίδι στη Γαλλία. Ο σκοπός του παιχνιδιού να ρίξει την μπάλα όσο πιο κοντά σε μια άλλη, μεγαλύτερη μπάλα ενός αρσενικού, που είναι ένα σημείο αναφοράς. Η έννοια του C3 έγινε αυτό το σημείο το 1999. Έκτοτε, ο Citroen ρίχνει το C3 του όσο το δυνατόν πιο κοντά στο εννοιολογικό μοντέλο, στις οποίες μορφοποιεί η μπάλα επικράτησε. Είναι καλό? Ισως. Αλλά μόνο από την άποψη της διάταξης. Οπτικά, είναι αρκετά δύσκολο να φτιάξετε ένα στρογγυλεμένο σχήμα του κομψού ακόμη και για τον πιο εξειδικευμένο κύριο. Από αυτή την άποψη, το νέο C3 στο πλαίσιο του Volkswagen Polo δεν φαίνεται αρκετά. Είναι Staten, ακόμη και μερικοί μυϊκοί λόγω των εκτεταμένων τροχοφόρων καμάρων, αλλά όχι τόσο άπαχη όσο το Polo. Το τελευταίο, αντίθετα, είναι πολύ αδύναμος. Και σε όλα τα άλλα, είναι επίσης αυτοαξιολόγηση. Διαφορετικά, τι είναι μια τέτοια ματιά στην ορεινότητα; Ωστόσο, το αλαζονικό ρύγχος της Γερμανίας είναι τώρα συγγνωστή γι 'αυτόν. Μετά από όλα, έγινε αυτοκίνητο της χρονιάς στην Ευρώπη. Αλλά το C3 Regalia δεν έχει ακόμη πάρει. Και αυτό σημαίνει, στη μάχη για τον καταναλωτή, θα πρέπει να έχει κάτι περισσότερο από την αρχική εμφάνιση.

Κάτι πιο ίσως περισσότερο, αυτό είναι που η Citroen μπορεί να υπερηφανεύεται. Δεν υπάρχει απολύτως καμία ανάγκη να περπατάτε κοντά σε αυτοκίνητα με ρουλέτα για να καταλάβετε ποιος επικρατεί σε μέγεθος. Το C3 είναι αισθητά υψηλότερο από τον γερμανικό αντίπαλό του. Δεν είναι τόσο αξιοσημείωτο, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει προτεραιότητα σε πλάτος. Ο Γάλλος απέτυχε μόνο σε μήκος. Ωστόσο, το Polo δεν έχει πλησιάσει αυτόν τον δείκτη: η διαφορά είναι μόνο 2,9 cm και το μεταξόνιο των αυτοκινήτων είναι σχεδόν ίση. Η ανωτερότητα του C3 όσον αφορά τις διαστάσεις του επέτρεψε να ξεπεράσει σημαντικά το πόλο στον όγκο του κορμού. Στη συνήθη θέση των καθισμάτων στο Citroen, ο όγκος φορτίου είναι 300 λίτρα, ενώ το Polo 280. Η διαφορά είναι ακόμη πιο αισθητή εάν τα καθίσματα και στα δύο αυτοκίνητα είναι διπλωμένα. Σε αυτή την περίπτωση, δεν είμαστε πλέον περίπου 20 επιπλέον λίτρα, αλλά περίπου 168. Ταυτόχρονα, η οργάνωση του ίδιου του χώρου αποσκευών εξακολουθούσε να του άρεσε περισσότερο το Polo. Η παρουσία ενός υπόγειου, η οποία, αν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bδεν μπορεί να είναι εξοπλισμένη, σας επιτρέπει να διατηρήσετε τον κορμό σε μια πιο τακτοποιημένη κατάσταση.

Σε γενικές γραμμές, η καθαρότητα και η οργάνωση στο πόλο εκδηλώνονται σε όλα. Είτε πρόκειται για εργονομία είτε για την επιλογή των υλικών. Η ποιότητα που ανεγέρθηκε στη λατρεία, ίσως, έτσι μια φράση μπορεί να χαρακτηρίσει το εσωτερικό του VW Polo. Δεν υπάρχει τίποτα περιττό και πολλά από όλα όσα χρειάζεστε. Είτε πρόκειται για ένα πτερύγιο φωτισμού της δεύτερης σειράς καθισμάτων είτε για άγκιστρα για ρούχα στις λαβές οροφής. Μόνο η τεράστια τέφρα Stapkan, η οποία μπορεί να τραβηχτεί και να τεθεί σε εφαρμογή, έκπληκτος μόνο όταν τοποθετείται το ρομποτικό φαράγγι της DSG. Ακατανόητα μεγέθη και λογική. Αλλά, όπως λένε, υπάρχει μια τρύπα στην ηλικιωμένη γυναίκα. Το εσωτερικό του Citroen δεν είναι επίσης κακό, αλλά εδώ η επιθυμία να προσελκύσει και να μην ριζώσει τις προτιμήσεις. Το σαλόνι είναι γεμάτο με κοσμήματα, είτε πρόκειται για τοξωτό γείσο με κενά είτε για ένα τεράστιο ένθετο που μοιάζει με κύμα στον πίνακα οργάνων που μιμείται το φτερωτό μέταλλο. Το τιμόνι Pseudo -sports με ένα πεπλατυσμένο κάτω μέρος, το οποίο, δεδομένης της ουσίας της ομάδας Citroen Rally, είναι επίσης αρκετά κατάλληλη εδώ. Ωστόσο, έχοντας πετάξει στην ομορφιά, οι σχεδιαστές ξέχασαν εντελώς για τα μικρά πράγματα, από τα οποία σχηματίζεται κάτι μεγάλο. Δεν υπάρχει τίποτα να κρεμάσει ένα σακάκι ή σακάκι στο C3. Ωστόσο, δεν μπορούν να αφαιρεθούν: η κλιματική εγκατάσταση δεν θα σας επιτρέψει να αποθηκεύσετε ακόμη και την πιο γεμάτη μέρα.

Και τι γίνεται με τα αυτοκίνητα με ένα μέρος για τους επιβάτες; Σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, το VW Polo και το Citroen C3 είναι περίπου ίσοι. Δεν υπάρχουν ειδικές καταγγελίες σχετικά με την προσγείωση στην πρώτη σειρά. Όπως λένε, όλα βρίσκονται στο επίπεδο των παγκόσμιων προτύπων. Όσο για τη δεύτερη σειρά, είναι ακόμα πιο ευρύχωρο στο πόλο (ο μικρότερος κορμός επηρεάζεται). Και πρώτα απ 'όλα, αυτό ισχύει για ένα μέρος για τα γόνατα. Ναι, και εδώ είναι ένα άλλο πράγμα: τόσο για τον Γερμανό όσο και για τον Γάλλο, ο τρίτος είναι αρκετά δίκαιος. Μπορείτε να τον βάλετε εκεί μόνο αν αποφασίσετε να διαμαρτυρήσετε εκείνους που θα καθίσουν για σας.

Δεν καταφέραμε να πάρουμε ακριβώς τα ίδια αυτοκίνητα για σύγκριση. Αλλά γνωρίζοντας την αγάπη των συμπατριώτη μας για αυτοκίνητα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, πήραμε ένα Citroen 1,6 εστίασης με αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων και ένα Volkswagen 1,4 λίτρων με ρομποτικό DSG 7 ταχυτήτων. Η διαφορά στη δύναμη αυτών των κινητήρων είναι αρκετά μεγάλη, μέχρι και 35 άλογα υπέρ του C3, αλλά εξακολουθούμε να βάζουμε αυτά τα αυτοκίνητα σε μία σειρά. Έβαλαν, ισοπεδώθηκαν και έδωσαν το go -Ahead. Όπως αναμενόταν, τα πρώτα εκατό ανταλλάσσονται Citroen, αλλά η Volkswagen δεν έπεσε τη μύτη του σε Nigrola. Το αποτέλεσμά του ήταν χειρότερο μόνο για ένα δευτερόλεπτο. Είναι πιθανό να είναι ένα πιο προοδευτικό κιβώτιο στο C3, θα είχε σπάσει το Polo και τόσο ασήμαντη υπεροχή με σημαντική διαφορά στην εξουσία. Όπου θα αποδειχθεί η Citroen, θα έχει Volkswagen σωστά ισχυρό κινητήρα και είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς. Αλλά ένας τέτοιος κινητήρας δεν τοποθετείται στο πόλο. Και είναι κρίμα, γιατί με την ελεγκτική του δυνατότητα θα μπορούσε να αντιμετωπίσει καλά μαζί του. Η Citroen οδηγεί επίσης καλά, αλλά οι ρυθμίσεις της πρόκλησης ηλεκτρικής ενέργειας φαινόταν πολύ πιστοί. Το ηλεκτρικό σύστημα υδραυλικής ισχύος είναι υπεύθυνο για την ενίσχυση της περιστροφικής ροπής. Και αυτό το πρόθεμα σάς επιτρέπει να ρίξετε το τιμόνι με το βάρος που είναι τόσο απαραίτητο για κοσμήματα με υψηλή ταχύτητα: το πόλο πηγαίνει κατά μήκος της εθνικής οδού, όπως ένα σίδερο, σίγουρα και με ακρίβεια. Αλλά στο Citroen υπάρχει περισσότερη άνεση λόγω των πιο ανεκτικών παρατυπιών της αναστολής.


Volkswagen Polo
Το νέο Volkswagen Polo ξεπέρασε τον προκάτοχό του στις διαστάσεις, αλλά αυτό δεν τον εμπόδισε να είναι 7,5% λιγότερο κατά βάρος. Αυτός ο παραλογισμός εξηγείται απλά: Στο σχεδιασμό του νέου αυτοκινήτου χρησιμοποιήθηκε χάλυβα υψηλής μήκους, ο οποίος με τη σειρά του δεν επιβραδύνθηκε για να επηρεάσει τη δύναμη του σώματος να στρίψει.

Οδήγηση
Με έναν τόσο ασήμαντο όγκο κινητήρα, το αυτοκίνητο παρουσιάζει πολύ καλά δυναμικά χαρακτηριστικά, σε ύψος και δυνατότητα ελέγχου.

Σαλόνι
Δημιουργεί με υψηλής ποιότητας εκτέλεση. Ωστόσο, μπορείτε να το ονομάσετε ευρύχωρο με ένα τέντωμα. Το αίσθημα του αγκώνα είναι κυριολεκτικά αισθητή.

Ανεση
Παρά τις πιο σκληρές ρυθμίσεις ανάρτησης, η οδήγηση σε φτωχούς δρόμους δεν μετατρέπεται σε βασανιστήρια.

Ασφάλεια
Στη βάση δεδομένων 2 αερόσακοι και ABS.

Τιμή
Λογικός.



Citroen C3
Το C3 είναι ένα από τα πιο συμπαγή αυτοκίνητα στην τάξη. Ωστόσο, αυτή η συμπαγής σε καμία περίπτωση δεν επηρέασε την άνεση του οδηγού και των επιβατών. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι σε θέση να ευχαριστήσει τον ιδιοκτήτη και έναν αρκετά ογκώδες κορμό. Λοιπόν, εκείνοι που δεν έχουν γοητεία μπορούν να παραγγείλουν ένα τεράστιο παρμπρίζ, που περνούν ομαλά στην οροφή.

Οδήγηση
Το αυτοκίνητο δείχνει καλή δυναμική και αρκετά μέτρια κατανάλωση καυσίμου, αλλά η αναστολή εξακολουθεί να αξίζει τον μεγαλύτερο έπαινο.

Σαλόνι
Είναι όσο το δυνατόν ευρύχωρο μέσα σε τέτοιες μικρές εξωτερικές διαστάσεις.

Ανεση
Δεν είναι φυσικά μια λιμουζίνα, αλλά μπορεί να καταστεί δυνατή στην έκταση ενός επιβάτη που εκλεπτυσμένο σε αυτό το θέμα και στον οδηγό.

Ασφάλεια
Τέσσερις αερόσακοι, ABS, ESP πρόσθετη επιλογή. Η τιμή είναι αρκετά επαρκής για την εικόνα.


Η ετυμηγορία μας
Χωρίς αμφιβολία, η Volkswagen Polo είναι καλή και άξιζε τον τίτλο που φοράει τώρα. Το αυτοκίνητο ήταν πραγματικά επιτυχημένο, όχι χωρίς λόγο η έκδοση του επόμενου, πραγματικά λαϊκού αυτοκινήτου, το Polo sedan έγινε στη βάση του. Ωστόσο, το Citroen C3 δεν είναι επίσης κακό. Σύμφωνα με ορισμένους δείκτες, ξεπερνά ακόμη και τον συμμαθητή του (χωρητικότητα, άνεση, δυναμική). Έτσι, θα έχει πολλούς θαυμαστές. Επιπλέον, τα τουρνουά Pettanka γίνονται δημοφιλή στη χώρα μας. Και ποιος, αν όχι οι Γάλλοι, είναι οι κύριοι σύμβουλοι εκεί.


Συγγραφέας: Oleg Kalaushin
Φωτογραφία: Igor Kuznetsov
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Αύγουστος 2010]