Citroen C3 Test Drive από το 2009 hatchback

Citroen στο Zenith

Κατά μία έννοια, εάν η νέα γενιά Citroen C3, αν δεν αλλάξει, επέκταση του σεξουαλικού προσανατολισμού, και τώρα μπορεί να επιλέξει όχι μόνο έναν συνεργάτη αλλά και έναν συνεργάτη. Εν πάση περιπτώσει, ένας νεαρός σφιγμένος άνθρωπος πίσω από το τιμόνι αυτού του συμπαγούς αυτοκινήτου δεν πρέπει να προκαλέσει ένα χαμόγελο. Λοιπόν, για την αυτο-επιβεβαίωση, αυτός ο άνθρωπος μπορεί να φυτέψει μια όμορφη γυναίκα από τον εαυτό του και να αρπάξει με ένα αεράκι, ειδικά αν κυριαρχήσει μια έκδοση 120 ίππων του C3. Εάν επιθυμεί επιπλέον, έτσι ώστε το αξιοζήλευτο πάθος του να είναι καλύτερα ορατό σε όλους, θα κάνει μια επιλογή υπέρ της αποκλειστικής διαμόρφωσης με ένα παρμπρίζ που ονομάζεται Zenit, το οποίο μετατρέπει το αυτοκίνητο σε ενυδρείο σε τροχούς.

Γοητεία και δυναμική
Συνεχίζοντας την ιδέα του προσανατολισμού της νέας γενιάς C3, μπορώ να παρατηρήσω ότι η κυρία είναι φυσικά! Θα εξετάσει το τιμόνι αυτού του Citroen είναι περισσότερο από κατάλληλο. Για όλη την εξωτερική δυναμική, ακόμη και την επιθετικότητα, μια μοναδική γοητεία μάρκας διατηρείται στην εμφάνιση του αυτοκινήτου. Τα πάνελ του σώματος, μια υψηλή γραμμή παραθύρων και ο εκφραστικός εξοπλισμός φωτισμού δεν απέκλεισαν το εγγενές μοντέλο αρμονίας. Ακόμη και ένα τεράστιο τραπεζοειδές της πρόσληψης αέρα μπροστά (είναι ακόμη βαρετό να απαριθμήσουμε τα μοντέλα τελευταίας γενιάς διακοσμημένα με αυτό το πολύ μοντέρνο τραπεζοειδές) φαίνεται αρκετά οργανικό στο C3, υπογραμμίζοντας μόνο τις αθλητικές του φιλοδοξίες.

Αν και το C3 έγινε περισσότερο από το μήκος αυξήθηκε κατά 9 cm και το πλάτος μέχρι και 32 cm εξακολουθεί να είναι ένα πολύ συμπαγές αυτοκίνητο που δεν έχει αλλάξει την κατηγορία Β. Όπως και πριν, φαίνεται λιγότερο έξω από το εσωτερικό, αλλά τώρα αυτό το θέαμα είναι ακόμα πιο εντυπωσιακό. Το κύριο πράγμα: Στη ζώνη των ώμων έγινε αισθητά πιο συχνή. Εγώ ο ίδιος δεν είμαι μικρός άνθρωπος και ο συνάδελφός μου στο δοκιμαστικό δίσκο δεν ήταν σε καμία περίπτωση ένα squelch, αλλά εμείς, έχοντας εγκατασταθεί στα μπροστινά καθίσματα, δεν ήταν ταλαιπωρία. Τα ίδια τα καθίσματα, παρεμπιπτόντως, έγιναν λεπτότερα, αλλά όχι πιο σκληρά, και όχι εις βάρος της αξιοπιστίας του σχεδιασμού, σύμφωνα με τους μηχανικούς. Αλλά το φάσμα των προσαρμογών της καρέκλας αυξήθηκε και ο περισσότερος χώρος εμφανίστηκε από πίσω. Παρόλο που είναι απαραίτητο να πούμε ειλικρινά τέσσερα, και ακόμη περισσότερο, έτσι πέντε μεγάλοι θείοι στην καμπίνα θα είναι γεμάτα. Όπως, ωστόσο, στην καμπίνα οποιουδήποτε αυτοκινήτου V, είτε πρόκειται για Opel Corsa είτε για την Volkswagen Polo, την Skoda Fabia, την Ford Fiesta ή την Mazda 2, εκ των οποίων οι κύριοι ανταγωνιστές του Citroen C3 θεωρούνται.

Έχοντας μπει μέσα, αποτίει φόρο τιμής στο εσωτερικό, το οποίο, θα έλεγα ότι έγινε καλύτερος και πιο κομψός. Ο πίνακας ελέγχου κάτω από ένα κομψό γείσο κρατά τρία φρεάτια ένα γύρο, στο κέντρο του ταχύμετρου. και δύο ταχόμετρο στις πλευρές της πλευράς στις πλευρές, και μια μίνι-οθόνη με δείκτη στάθμης καυσίμου και άλλα δεδομένα στα δεξιά. Μου αρέσει σίγουρα περισσότερο από τον προηγούμενο ψηφιακό πίνακα. Και γενικά, αυτή η σύνθεση με φινίρισμα μπροστινού πλαισίου, ισοπεδωμένο από το κάτω μέρος του τιμονιού και το κρεβάτι των εγχειριδίων εγχειριδίων δημιουργεί μια αθλητική διάθεση. Δεδομένου ότι βρισκόμαστε στην περιοχή της Ρώμης στο πιο ισχυρό και καλά εξοπλισμένο C3, είχαμε επίσης έναν έλεγχο του κλίματος, ένα πολύ καλό σύστημα ήχου και την πλοήγηση με τον τρόπο μου, το οποίο, παρεμπιπτόντως, υπόσχουμε τον Russify. Και, φυσικά, το ίδιο παρμπρίζ όπως το Zenith.

Εάν η μνήμη μου με εξυπηρετεί, τότε τίποτα τέτοιο δεν βρέθηκε στα αυτοκίνητα αυτής της τάξης. Πολύ δροσερό, αλλά για έναν ερασιτέχνη. Υπάρχει πολύ φως κατά τη διάρκεια της ημέρας, και πολλά αστέρια πάνω από το κεφάλι τη νύχτα και, έχοντας φτάσει κοντά στο φανάρι, μην τεντώνετε για να κοιτάξετε έξω την πράσινη οπτική γωνία που αυξήθηκε κάθετα από 28 σε 128 μοίρες. Ωστόσο, η θέλησή σας, ο αναγνώστης, αλλά προσωπικά, σε κρύο συννεφιασμένο καιρό, επέλεξα να μετακινήσω την κουρτίνα οροφής προς τα εμπρός, οπότε κάπως πιο ζεστό. Σε αυτή την πολύ κουρτίνα υπάρχουν λεπτές κορυφές, από τις οποίες υποψιάζομαι ότι οι καθρέφτες εξαφανίστηκαν σε δυσαρέσκεια των γυναικών. Σε αντάλλαγμα, ωστόσο, προτείνεται ένας πτυσσόμενος καθρέφτης. Και ένα ακόμη πράγμα: πάρα πολύ ευρύ η αναθεώρηση, ειδικά όταν πρόκειται για όμορφα μέρη, εν μέρει παρεμβαίνει στην εστίαση στην οδήγηση. Και για κάποιο λόγο ήθελα να πάω γρήγορα σε αυτό το αυτοκίνητο.

Αζάρτ
Ένας βενζινοκινητήρας 120 ίππων με ένα σύστημα Valvetronic BMW δίνει ένα γαλλικό αυτοκίνητο που ζυγίζει λίγο περισσότερο από έναν τόνο με αξιοζήλευτη ιδιοσυγκρασία. Στον αυτοκινητόδρομο, το C3 κερδίζει εύκολα διαβατήρια 190 km/h, και σε κάποιο σημείο ο σκοπευτής Speedometer ξεπέρασε ακόμη και αυτή τη γραμμή που αποδόθηκα στο σφάλμα της συσκευής. Ταυτόχρονα, αυτό που ευχαρίστησε το αυτοκίνητο με σιγουριά συμπεριφέρεται με υψηλές ταχύτητες. Και επιπλέον, είναι εκπληκτικά ομαλό ότι δεν είναι πολύ χαρακτηριστικό για τα συμπαγή αυτοκίνητα. Κατά μήκος του δρόμου, σημειώνω ότι ο άνεμος σφυρίζει αυτό, αλλά ένα ειδικό βρυχηθμό από το χώρο του κινητήρα δεν ακούγεται καν στους όρους λειτουργίας: η μόνωση θορύβου έχει γίνει σαφώς καλύτερη.

Το γεγονός ότι τα μενταγιόν δεν βόσκουν πριν από την ταχύτητα μιλάει ήδη για τις καλές τους ρυθμίσεις. Αλλά αξιολόγησε πλήρως το σχεδιασμό του σχεδίου μόνο στο Serpentine. Και η Citroen C3 με ξεκίνησε! Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, σταμάτησε να κλίνει σε κάθε στροφή, η ανόητη εξαφανίστηκε σχεδόν χωρίς ίχνος και ήταν δυνατό να περάσει μια στροφή πίσω από μια στροφή με αυξανόμενη ταχύτητα, μέχρι να εκφραστεί ο σύντροφός μου στη δοκιμή. Αλλά δεν ήταν απαραίτητο να βρεθεί σφάλμα με το C3, λένε ότι το πεντάλ του συμπλέκτη είναι χαλαρό και δεν είναι πολύ βολικό να χειριστείς ένα μηχανικό μοχλό KP 5 ταχυτήτων! Για μένα, όλα είναι καλά: το πεντάλ δεν είναι μακροπρόθεσμο, χωρίς σφιχτό και φυσιολογικό, αυτό δεν είναι ένα σπορ αυτοκίνητο. Η στιγμή της παραλαβής ανιχνεύεται και αρκετή. Στον ενθουσιασμό του αγώνα, ανέβηκα αυτόματα τα προγράμματα, χωρίς δισταγμό σημαίνει ότι η χειροκίνητη μετάδοση δεν είναι επίσης κακή. Και η επιθυμία για το γεγονός ότι οι μοχλοί θα μπορούσαν να είναι λίγο μικρότερες και η μετάδοση φαίνεται ακόμη πιο κοντά στο αμφιλεγόμενο όλα εξαρτάται, τελικά, από το επίπεδο προετοιμασίας ενός ατόμου κατά την οδήγηση και από το τι ακριβώς απαιτεί από το αυτοκίνητο. Για συνηθισμένο
Ο αλγόριθμος Urban Ride για το έργο του κουτιού είναι αρκετά αποδεκτός. Λίγο αργότερα, παρεμπιπτόντως, ένα αυτόματο μηχάνημα θα προσφέρεται με κινητήρα 1,6 λίτρων, αν και ένα παλιό τετράγωνο.

Μου άρεσε ο μηχανισμός διεύθυνσης με ηλεκτρική ενέργεια, παρέχει επαρκείς αντιδράσεις του αυτοκινήτου, επιτρέποντάς σας να το ελέγχετε ανά πάσα στιγμή. Εάν το C3 αρχίσει να γυρίζει τη μύτη του από μια αξιοπρεπή ταχύτητα, αξίζει να χαλαρώσετε, να δώσετε απαλά το αέριο και θα βουτήξει σε μια στροφή, σαν μια ωραία. Το Citroen καταδεικνύει ελαφρώς ανεπαρκή περιστροφή, η οποία δεν μπορεί να αναγνωριστεί ως ασφαλής ρύθμιση. Το κύριο πράγμα δεν είναι να δοθεί μεγάλη προσοχή στον δείκτη του συστήματος ESP, ο οποίος, κατά τη γνώμη μου, δεν αναβοσβήνει πάντα στην υπόθεση. Σε γενικές γραμμές, στενή συγγένεια με παρόμοια Peugeot, από την άποψη των ρυθμίσεων του πλαισίου, χωρίς αμφιβολία, η Citroen C3 πήγε μόνο προς όφελος.

Δεν οδήγησα ένα αυτοκίνητο με έναν γνωστό κινητήρα 75 ίππων. Αλλά στην έκδοση με έναν νέο κινητήρα, 1,4 VTI έλαμψε λίγο, και μπορώ να πω ότι δεν μου φαινόταν φρέσκο. Κατ 'αρχήν, και 95 δυνάμεις είναι αρκετές για να μην αισθάνονται στο C3 σε έναν λανθασμένο οδηγό. Όσον αφορά τις τροποποιήσεις με turbodiesels που είναι πολύ δημοφιλείς στην Ευρώπη, δεν θα μας παρέχονται ακόμα. Δυστυχώς, ήθελα να πω, αλλά στην πραγματικότητα, η ζήτηση για μικρά αυτοκίνητα που τροφοδοτούν το καύσιμο ντίζελ εξακολουθεί να είναι πολύ μικρή στην αγορά μας. Είναι πιο ακριβά από τη βενζίνη και ο ρωσικός αγοραστής ως επί το πλείστον δεν χρησιμοποιείται για να μετρήσει μια δεκάρα και να καθορίσει πότε θα αγοράσει πρόσθετο κόστος κατά τη διάρκεια της αγοράς από τη διαφορά στην τιμή του καυσίμου. Νομίζω ότι αυτό είναι θέμα χρόνου.

Maiskaya ptashka
Το νέο Citroen C3 θα έρθει στη ρωσική αγορά πολύ σύντομα, τον Μάιο. Οι τιμές θα ξεκινήσουν σε 487 χιλιάδες ρούβλια. Αυτό είναι λίγο περισσότερο από ό, τι ζητείται για C3 της προηγούμενης γενιάς, αλλά κατανοητό: το αυτοκίνητο έχει γίνει διαφορετικό πιο ευρύχωρο και πιο επαληθευμένο στις τρέχουσες ιδιότητες. Όλοι οι κύριοι ανταγωνιστές που έχω ήδη αναφέρει εκπροσωπούνται σε περίπου το ίδιο εύρος τιμών και μερικά από αυτά είναι πιο ακριβά. Επιπλέον, θα χρειαστεί να εξετάσουμε προσεκτικά τον εξοπλισμό, ο οποίος κατά τη στιγμή της παράδοσης αυτού του ζητήματος του AI δεν είχε ακόμη καθοριστεί, αλλά είναι πιθανό, ακόμη και οι βασικές δεν θα φαίνονται σπάνιες.



Oleg Osipov
Ρώμη Μόσχα
Φωτογραφία Citroen
   

Πηγή: Magazine Automobile Izvestia [Απρίλιος 2010]